EP0864692A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Betonieren von Schienenstützpunkten für einen schotterlosen Gleisoberbau - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Betonieren von Schienenstützpunkten für einen schotterlosen Gleisoberbau Download PDFInfo
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- EP0864692A1 EP0864692A1 EP97112402A EP97112402A EP0864692A1 EP 0864692 A1 EP0864692 A1 EP 0864692A1 EP 97112402 A EP97112402 A EP 97112402A EP 97112402 A EP97112402 A EP 97112402A EP 0864692 A1 EP0864692 A1 EP 0864692A1
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- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/38—Longitudinal sleepers; Longitudinal sleepers integral or combined with tie-rods; Combined longitudinal and transverse sleepers; Layers of concrete supporting both rails
Definitions
- the invention relates on the one hand to a method for Concreting rail bases for a ballastless Track mining - also known as slab track -, where on a slab with a filter liner, a cavity corresponding to the rail base showing slip formwork tightly and position-oriented is supported, then via a filler neck the slip form concrete into the slip form with escape of air and water introduced through the filter liner and after reaching a green stability Slip-on formwork is removed, and on the other hand a device to carry out this procedure, consisting of one lined with a filter liner, one the Corresponding cavity having the rail base Slip-on formwork, being between the filter liner and the Inverted formwork a network of interconnected depressions is provided for the removal of air and water and the cavity can be filled with concrete via a filler neck is.
- the invention is based on the technical problem in Within the known measures of the type mentioned the time span to shorten to formwork, but without the To make processing of the concrete difficult by special additives.
- the achievement of this task consists in procedurally in that the one Water / cement value between 0.4 and 0.6 filled concrete immediately after filling in the filler neck Overpressure and a negative pressure in the area of the filter liner exposed until the green stability is reached.
- the invention is based on the surprising Realization from the fact that the green stability permitting the stripping reach much faster than before can by turning on the concrete with excess water, so that it completely fills the cavity of the slip formwork fills, and then the excess water by exposure of the concrete in the filler neck with an overpressure and in the area of the filter liner with a negative pressure above expels the filter liner and accelerates the associated volume reduction of the in the cavity concrete by automatic tracking of Leveling out concrete from the filler neck. It is advantageous in any case, that on any concrete admixtures, the one Accelerate hardening, or on special cements, that are set for quick hardening, as well as heating the concrete to accelerate the Hardening can be dispensed with. All of that makes it easier Maintenance of the machinery used, as early Material caking and the like do not occur.
- the slip formwork is removed when the concrete of the rail base a water / cement value of 0.30 up to 0.35, in particular 0.34. Otherwise it can recommend to improve durability and resistance to dynamic loads with a concrete work that contains steel and / or plastic fibers; preferably become steel fibers of 25 mm length and 0.5 mm Diameter used.
- the liquid concrete is poured into the slip formwork through the filler neck located in the concrete reservoir. Either a pump is used for this, which generates a pressure of at most 1 kPa. It is also possible to let the liquid concrete run in through a funnel in free fall and then pressurize it with compressed air of, for example, 1 kPa over the concrete in the filler neck to ensure that the filter liner clings to the everting formwork. During or after this, the concrete required to compensate for the loss of volume is poured into the filler neck. The concrete located in the filler neck is then subjected to an air pressure of preferably 1 to 8 kPa, in particular 2.5 kPa. At the same time, the negative pressure is applied in the area of the filter liner.
- this vacuum is 0.3 to 0.9 kPa, in particular 0.8 to 0.9 kPa.
- Overpressure and underpressure should be maintained for about 1 to 8 minutes until a compressive strength of 1 N / mm 2 is reached, so that it can be switched off.
- the concrete body is then able to support its own weight without any disturbing deformation.
- the concrete in the slip formwork can be shaken before stripping. The vibrations cause a reduction in the internal friction of the concrete, which facilitates the removal of air and water and the concrete is even better compacted. Since the vibrating vibrations introduced into the concrete by the slip formwork in particular compress the edge zones of the concrete body, this measure is only applied towards the end of the pressure treatment in order not to hinder the water drainage from the interior of the concrete body.
- the hardening of the concrete takes several weeks Process. While this is referred to as hydration
- the process binds water. So here for sufficient Water must be prevented that water evaporates from the concrete during this time. Consequently, according to the preferred embodiment after the Post-treatment carried out. This can e.g. from spraying on one that prevents water release After-treatment film exist. Other treatments, such as covering with foils are also conceivable.
- the invention exists in that the filler neck with a pressure source and the network can be connected to a vacuum source.
- the Filterliner is preferably made of cardboard, which in the Slip-on formwork is fixable.
- the cardboard is preferably like this procure that they can also be used for solids the size of flour liquid concrete is not permeable.
- Filter materials made of other material are used, e.g. Woven and knitted fabrics made from artificial and natural fibers.
- the air and water discharge network of Wells can be made from an interposed plastic or Wire mesh or knitted fabric, in particular with a clear mesh size of 0.5 to 6 mm, preferably 2 mm consist.
- this is Network of provided on the inside of the slip formwork Wells, especially in the form of grooves with a Width from 0.5 to 6 mm, preferably 2 mm and a depth of 2 to 10 mm, preferably 5 mm.
- Conveniently are the depressions in the slip formwork and the The consistency of the cardboard is coordinated so that a smooth surface of the concrete body is created.
- the filler neck should be like this be trained to have an adequate concrete reservoir for conveying concrete during the pressure treatment.
- the outer end of the filler neck through a lid to make lockable with a connection for one Air pressure source is provided.
- the slip formwork is preferably with a vibrator Mistake. Otherwise, the slip formwork has on her bottom edge expediently a sealing and height compensation frame on.
- the device is used for concreting rail support points for a ballastless track superstructure (festivals Roadway) and consists of its basic structure a slip form 1 made of cast graphite.
- the slip formwork 1 is with the help of appropriate facilities in the Drawing is schematically represented by arrows 2, can be pressed against the carriageway slab 3.
- the slip formwork 1 is positively lined with a filter liner 5, the preferably made of cardboard and in the inserted state after concreting has a contour that the desired Surface contour of the rail base corresponds.
- This filter liner 5 is in the slip form 1 with the help one provided at the lower edge of the slip formwork 1 Sealing and height compensation frame 6, road dowels 7 for the later rail fastening and a screw and Clamping ring 8 fixed to a filler neck 9, through which the Cavity 4 can be filled with concrete and a concrete reservoir 10, via which the resulting during the pressure treatment Volume reduction of that located in the cavity 4 Concrete can be balanced; High and low of the concrete in the filler neck 9 are indicated.
- a dashed line that between the filter liner 5 and the slip formwork 1 Network 11 interconnected wells in the form an interposed fabric or on the inside of the Slip-on formwork 1 provided grooves for discharging air and water is provided.
- the filler neck 9 is with a pressure source 12, the Network 11, however, can be connected to a vacuum source 13.
- a pressure source 12 e.g. Air pressure source is provided.
- the vacuum source 13 is a vacuum connection stub opening into the network 11 16 provided.
- the device described is exemplified as follows used: First the slip formwork 1 is placed on the carriageway slab 3 set, adjusted and fixed. After that liquid concrete into the slip formwork 1 up to the one before maximum height determined by experiment, whereby the filter liner 5 is soaked and spread over the network 15 hugs the slip formwork 1.
- the filled in Concrete volume is at least larger by the volume that the Corresponds to the amount of water sucked out of the liquid concrete to achieve a green concrete.
- the concrete in the filler neck 9 with compressed air of 2.5 kPa, while at the cavity 4 of Slip-on formwork 1 has a negative pressure of 0.8 to 0.9 kPa becomes.
- the overpressure and underpressure turn water out sucked off the liquid concrete by passing it through the filter liner and the space between the network and the vacuum connection drains away.
- the volume that the water and Any air that may be present was previously taken in the concrete is due to the pressure drop through the filler neck 9 crushed concrete balanced. The whole takes about 2 minutes. During the last 30 seconds additionally shaken with the help of the vibrator 17. Finally the slip formwork 1 is lifted off and the Post-treated concrete as already described.
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Abstract
Description
Claims (21)
- Verfahren zum Betonieren von Schienenstützpunkten für einen schotterlosen Gleisoberbau, wobei auf eine Fahrbahnplatte (3) eine mit einem Filterliner (5) ausgekleidete, einen dem Schienenstützpunkt entsprechenden Hohlraum (4) aufweisende Stülpschalung (1) dicht und lageorientiert aufgesetzt wird, danach über einen Einfüllstutzen (9) der Stülpschalung (1) Beton in die Stülpschalung (1) unter Entweichen von Luft und Wasser durch den Filterliner (5) eingefüllt wird und nach Erreichen einer Grünstandsfestigkeit die Stülpschalung (1) entfernt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der mit einem Wasser/Zement-Wert zwischen 0,4 und 0,6 eingefüllte Beton unmittelbar nach dem Einfüllen im Einfüllstutzen (9) einem Überdruck und im Bereich des Filterliners (5) einem Unterdruck ausgesetzt wird, bis die Grünstandsfestigkeit erreicht ist.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem Stahl- und/oder Kunststoffasern enthaltenden Beton gearbeitet wird.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Beton im Einfüllstutzen (9) einem über Betonierdruck liegenden Überdruck ausgesetzt wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Beton im Einfüllstutzen (9) einem Überdruck von 1 bis 8 kPa ausgesetzt wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Beton im Bereich des Filterliners (5) einem Unterdruck von 0,3 bis 0,9 kPa ausgesetzt wird.
- Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Beton im Bereich des Filterliners (5) einem Unterdruck von 0,8 bis 0,9 kPa ausgesetzt wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Stülpschalung (1) befindliche Beton vor dem Ausschalen gerüttelt wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Beton für 1 bis 8 Minuten dem Überdruck und Unterdruck unterworfen wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stülpschalung (1) entfernt wird, wenn der Beton des Schienenstützpunktes eine Druckfestigkeit von etwa 1 N/mm2 erreicht hat.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Stülpschalung (1) entfernt wird, wenn der Beton des Schienenstützpunktes einen Wasser/Zement-Wert von 0,30 bis 0,35 aufweist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonoberfläche des Schienenstützpunktes nach dem Ausschalen gegen eine Wasserverdunstung gesichert wird.
- Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bestehend aus einer mit einem Filterliner (5) ausgekleideten, einen dem Schienenstützpunkt entsprechenden Hohlraum (4) aufweisenden Stülpschalung (1), wobei hinter dem Filterliner (5) ein Netzwerk (11) miteinander verbundener Vertiefungen zum Abführen von Luft und Wasser vorgesehen ist und der Hohlraum (4) über einen Einfüllstutzen (9) mit Beton füllbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Einfüllstutzen (9) mit einer Überdruckquelle (12) und das Netzwerk (11) mit einer Unterdruckquelle (13) verbindbar ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Filterliner (5) aus einem in der Stülpschalung (1) fixierbaren Pappeeinsatz besteht, der vorzugsweise für mehlkorngroße Feststoffe des Betons undurchlässig ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Netzwerk (11) von einem zwischengelegten Kunststoff- oder Drahtgewebe oder -gewirk gebildet ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoff- oder Drahtgewebe oder -gewirk eine lichte Maschenweite von 0,5 bis 6 mm aufweist.
- Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Netzwerk (11) von an der Innenseite der Stülpschalung (1) vorgesehenen Vertiefungen gebildet ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen aus Nuten mit einer Breite von 0,5 bis 6 mm und einer Tiefe von 2 bis 10 mm bestehen.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Einfüllstutzen (9) ein zum Ausgleich der bei der Anwendung des Über- und Unterdruckes entstehende Volumenreduktion des im Hohlraum (4) befindlichen Betons ausreichendes Betonreservoir (10) aufweist.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Ende des Einfüllstutzens (9) durch einen Deckel (14) verschließbar ist, der mit einem Anschluß (15) für die Überdruckquelle (12) versehen ist.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Stülpschalung (1) mit einem Rüttler (17) versehen ist.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Stülpschalung (1) an ihrem unteren Rand einen Dicht- und Höhenausgleichsrahmen (6) aufweist.
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GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
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REG | Reference to a national code |
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NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee |
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