EP0792784A1 - Driving device for a railway vehicle and railway vehicle provided with at least one of such driving device - Google Patents

Driving device for a railway vehicle and railway vehicle provided with at least one of such driving device Download PDF

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EP0792784A1
EP0792784A1 EP96810116A EP96810116A EP0792784A1 EP 0792784 A1 EP0792784 A1 EP 0792784A1 EP 96810116 A EP96810116 A EP 96810116A EP 96810116 A EP96810116 A EP 96810116A EP 0792784 A1 EP0792784 A1 EP 0792784A1
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EP
European Patent Office
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pinion
drive
drive device
motor
housing
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EP96810116A
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German (de)
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EP0792784B1 (en
Inventor
Armin Luzi
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Bombardier Transportation GmbH
Original Assignee
Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension

Definitions

  • the invention relates to a drive device according to the preamble of patent claim 1.
  • the drive motors are each supported with two bearings arranged in the lugs of their housing on the associated drive shaft, which is rotatably and axially displaceably mounted in these bearings and is connected to a gearwheel.
  • the gearwheel is movably coupled in the axial direction to a pinion mounted on the motor shaft and is arranged with the pinion in a gear housing which is attached to the drive motor and is axially displaceably mounted on the drive shaft.
  • Drive devices of this type each with a drive motor supported unsprung on the drive axle, require a relatively high outlay in terms of production and assembly in order to maintain and maintain the space available in the chassis, which is generally cramped To achieve maintenance work easily accessible drive arrangement, which ensures low-loss transmission of the drive power as well as a secure fastening and sealing of the gear housing.
  • the invention has for its object to provide a drive device of the type mentioned in particular in this regard, in a compact, simple design, which allows relative movements of the interacting drive parts and / or a compensation of construction tolerances of the drive device and easy access to both Gearbox housing as well as the interacting drive parts for assembly, disassembly and maintenance work guaranteed.
  • the embodiment according to the invention permits a functional separation of the support arrangement formed in the area of the first attachment part, which is fixed in the axial and radial directions, from the support arrangement formed in the area of the second attachment part, which is flexible in the axial and radial direction and which supports the relative movements of the interacting forces occurring during operation Allows parts without affecting the power transmission.
  • the gear housing can be designed in the form of a correspondingly thin-walled formwork that is largely free of external forces, which is characterized by a simple, inexpensive construction and which can be sealed with relatively simple sealing arrangements against the motor housing and the drive shaft.
  • a rail vehicle with at least one drive device designed according to the invention is the subject of claim 10.
  • a wheel set 1 of a rail vehicle is provided with a drive device, which comprises a drive motor 2 and a transmission 3.
  • the wheelset 1 contains a drive axle 5 connected to two rail wheels 4, the ends of which are supported in side axle bearings, not shown.
  • the drive motor 2 is arranged with the motor axis running parallel to the drive axis 5 and is supported on the drive axis 5 via a bearing arrangement 6 and on a support part 8 of the rail vehicle via a movable holding arrangement 7.
  • the support part 8 can be formed on a bogie frame, not shown, which is supported on the side axle bearings.
  • the bearing arrangement 6 contains a bearing housing 10, in which the drive shaft 5 is rotatably and axially displaceably mounted and on which connecting flanges 11 are formed, on which the housing 12 of the drive motor 2 is fastened by means of screws 13.
  • the transmission 3 contains a pinion 14 fastened on the shaft of the drive motor 2 and a gear wheel 15 meshing therewith, which is fastened with its hub 16 on the drive shaft 5.
  • the pinion 14 and the gear wheel 15 can also interact via at least one idler gear, not shown.
  • the motor housing 12 is provided with a free-standing support part 17 which projects from the motor plate in the axial direction above the pinion 14 and which is attached to at its free end contains a free-standing bracket 18 for an outer bearing 20, which is arranged on the side of the pinion 14 facing away from the motor housing 12 and is intended for receiving a shaft end 21 connected to the pinion 14.
  • the support part 17 is releasably attached to the motor plate by means of screws 22 in the embodiment shown. In other embodiments, a corresponding support part can be welded, glued or cast in one piece with the motor plate.
  • the support part 17 is designed as a ring-segment-shaped shell 23 which surrounds the pinion 14 at a radial distance and extends over a circumferential section which is essentially determined by the engagement area of the gearwheel 15 interacting with the pinion 14 and is limited by the circumference of the gearwheel 15.
  • the shell 23 is designed with a peripheral wall essentially concentrically surrounding the pinion 14, which with the pinion 14 delimits an interior space through which a lubricating oil / air mixture can flow.
  • the circumferential wall is provided with a plurality of longitudinal ribs 24 which are offset in the circumferential direction from one another and project radially outwards, and with at least part of the circumferential section through openings 25 which surround the interior of the shell 23 with a subspace 26 surrounding the shell 23 of a gear 15 and the support part 17 connect surrounding gear housing 27.
  • the gear housing 27 is designed in the form of a casing, which consists of two parts 27a and 27b, which are detachably connected to one another and to the bearing housing 10 by means of screws 28 in a single parting plane E, as shown through the axes of the drive axis 5 and the pinion 14 .
  • the bearing housing 10 and the motor housing 12 are each with a projection 10a projecting against the gear 15 or the pinion 14 or 12a with a cylindrical seat.
  • the gear housing 27 contains a first side wall 30 facing the drive motor 2, in which a first connection part 31 which can be fastened on the extension part 10a of the bearing housing 10 and a second connection part 32 which can be loosely placed on the extension part 12a of the drive motor 2 are formed, and one for the drive motor 2 Second side wall 30a facing away, in which a third connection part 33 loosely surrounding the hub 16 of the gear wheel 15 is formed.
  • the gear housing 27 is movably held in radial and / or axial direction via a flexible support arrangement 34 which can be inserted sealingly between the attachment part 12a and the second connection part 32 and via one provided in the third connection part 33
  • Sealing arrangement 33a is coupled to the hub 16 of the gear 15 in a radially and axially movable manner.
  • a corresponding seal arrangement 33a can also be arranged directly between the connection part 33 and the drive shaft 5.
  • the gear housing 27, which is largely free of external forces, can thus be designed in an advantageously lightweight, thin-walled construction, which allows simple handling during assembly and disassembly work.
  • the gear housing 27 can be designed as a simple sheet metal or plastic construction that surrounds the transmission relatively closely, or as a light metal cast construction, the second side wall 30 a, as shown in the region of the pinion 14, having a local bulge 30 b that receives the holder 18 and the outer bearing 20, so that outside of this area there is sufficient installation space for further units, for example a braking device 35 indicated by a dot-dash line in FIG. 1.
  • the support arrangement 34 contains an inner guide ring 36 which can be pushed onto the extension part 12a, an outer guide ring 37 which can be brought together with the connection part 32 and an arranged between the rings 36 and 37, e.g. vulcanized, intermediate ring 38 made of a rubber-elastic material.
  • sealing elements in the form of O-rings 40 are provided, each in one of the attachment parts 10a or 12a or in the outer ring 37 formed circumferential groove 41 can be arranged.
  • an intermediate ring 39 made of rubber-elastic material and inserted directly between the attachment part 12a and the connection part 32 can also be provided as a support arrangement 34.
  • the support arrangement 34 can contain an annular spring element 47 arranged between the guide rings 36 and 37 and a bellows 48 sealingly connected to the guide rings 36 and 37.
  • a gear housing 27 designed and arranged in the manner described can also be provided in connection with a gear with a cantilevered pinion, in which case the bulge 30 b is not necessary.
  • the drive shaft 5 can also be axially fixed in the bearing housing 10, so that there are no axial relative movements between the drive shaft 5 and the drive motor 2 or between you Gear 15 and the pinion 14 and between the hub 16 and the second side wall 30a of the gear housing 27 can occur.
  • narrower gearwheels 15 and pinions 14 with corresponding weight and cost savings can be used with the same safety and thus, given the space available for the transmission, increased power and torque transmission can be achieved.
  • increased power and torque transmission can be achieved.
  • greater specific power transmission can be achieved.
  • the gear housing 27 can be flowed through by a relatively large amount - for example 100 l / sec. or more - of the intended lubricating oil / air mixture.
  • a relatively narrow gear 15 and pinion 14 the corresponding amount of lubricant / air can be reduced compared to previous versions, so that correspondingly lower hydraulic losses occur and thus a better efficiency of the Gear is achieved.
  • a particular advantage of the embodiment described above with the pinion 14 mounted in the outer bearing 20 is that, in the event of brief overloads, such as, for example, in drive devices with three-phase motors operated in the so-called GTO ("gate turn-off") technology as a result of an electrical short circuit in the Motor or with a corresponding protective shutdown, the risk of tooth breakage can be significantly reduced.
  • GTO gate turn-off
  • the drive shaft 5 and the motor shaft can be coordinated so that their bending lines run at least approximately parallel to each other under load, and thus a very low, practical even at maximum load there is a negligible difference between the two bending lines.
  • the pinion 14 can be designed in any way and e.g. be attached to the motor shaft with a cylindrical or conical press fit. As a press fit e.g. an adhesive-shrunk connection may also be provided. In other embodiments, the pinion 14 can be designed in the form of a plug-in pinion which can be fastened in an inner cone of the motor shaft end or, according to a further embodiment, can be formed by a toothing mounted directly on the motor shaft.
  • the outer bearing 20 is determined independently of the diameter of the motor shaft, that is to say it can be designed for a shaft stub 21 that can be designed with a smaller diameter.
  • the favorable bearing load which can be achieved in the embodiment shown, owing to the load distribution which is essentially uniform over the width of the bearing, a corresponding, relatively long life of the outer bearing 20 can be achieved.
  • the outer bearing 20 is also easily accessible for bearing inspections and can be replaced in a simple manner without dismantling the drive motor 2.
  • a seal (not shown) to be provided between the transmission and the motor shaft can be formed as an emergency running bearing in the illustrated embodiment and can be arranged in the motor plate designed as an attachment part 12a.
  • the emergency run bearing can be equipped with one or more sensors for monitoring the respective condition, e.g. temperature, vibrations and relative movements of the motor shaft in the sealing gap.
  • the gear housing 27, which is arranged at a distance from the support part 17 and from the outer bearing of the pinion 14, and thus is free from bearing forces, permits a functional separation between the fixed attachment to the bearing housing 10 and the flexible support on the extension part 12a of the drive motor 2 in the radial and axial direction. This enables a structurally particularly simple execution and sealing as well as a simple installation and removal of the gear housing 27 with large permissible construction tolerances, which allow a free exchange of the drive components and a simple, clear delimitation of the scope of delivery and the responsibilities between the engine and the gear manufacturer.
  • the support part 17, which is designed with longitudinal ribs 24, can be designed such that it permanently absorbs the bearing reactions and at the same time has the desired rigidity. Accordingly, those in the above described, brief overloads occurring shock moments which exceed the drive torque to be transmitted in normal operation by a multiple without damage to the transmission.
  • the support part 17 and the pinion 14 are dimensioned such that the gear wheel 15 is each relative to the maximum sliding path in the axial direction Pinion 14 can adjust.
  • the support part 17 can, according to the illustration, also be designed as an oil trap, by means of which an oil supply for lubrication and cooling of the outer bearing 20 and the engagement area between the gear wheel 15 and the pinion 14 can be produced.
  • the two uppermost longitudinal ribs 24 with the shell 23 and a wall part 42 formed in the area of the holder 18 can form a trough 43, in each of which a part of the lubricating oil located in the subspace 26 is collected and by in the bracket 18 provided holes 44 your outer bearing 20 can be supplied.
  • the wall section 42 can also be formed by a peripheral section of a transverse rib, not shown, which surrounds the holder (18) in a ring.
  • a further part of the lubricating oil can be collected in the upper peripheral regions of the shell 23 adjoining the trough 43 by the longitudinal ribs 24 and guided through the corresponding through openings 25 into the interior of the shell 23 surrounding the pinion 14.
  • the lubricating oil can be discharged from the interior of the shell 23 through the through openings 25 formed in the lower peripheral regions of the shell 23.
  • Pressure equalization can thus take place through the passage openings 25 achieved between the interior of the shell 23 and the partial space 26 of the gear housing 27 surrounding the shell 23 and thus an overload of the seal located between the motor housing 12 and the motor shaft can be avoided.
  • an additional catch shell 45 for the lubricating oil which surrounds the lower peripheral section of the pinion 14 and is designed as an immersion bath for the pinion 14, can be provided within the shell 23. Accordingly, a rapid oil supply to the engagement area of the gearwheel 15 and the pinion 14 can be ensured in each case when starting off, in particular when starting up under full load after longer downtimes.
  • the rail vehicle according to FIG. 7 contains a vehicle body 51 with two bogies 52, which each have two wheel sets 1.
  • the wheel sets 1 are each connected to a drive device designed according to the invention, which comprises a drive motor 2 and a transmission 3.
  • the drive device contains a drive motor 2 with a pinion 14 which meshes with a gear wheel 15 fastened on a drive shaft 5.
  • the motor housing 12 is supported on a bearing housing 10, in which the drive shaft 5 is rotatably and axially displaceably mounted.
  • the gear wheel 15 and the pinion 14 are arranged in a gear housing 27, one side wall 30 of which is attached to the bearing housing 10 and is resiliently supported on the motor housing 12 in the radial and / or axial direction, and the other side wall 30a of which has a hub portion 16 of the gear wheel 15 surrounding seal assembly 33a is provided.
  • the motor housing 12 is provided with a support part 17 projecting above the pinion 14, which carries an outer bearing 20 for a shaft end 21 connected to the pinion 14 on the side of the pinion 14 facing away from the motor housing 12.
  • the gear housing 27, which is free of bearing forces, can be designed in a lightweight construction which can be sealed by simple sealing arrangements 33a, 40. Deformation in the meshing area can be minimized by the external mounting of the pinion 14.

Abstract

The drive device has a drive motor (2) supported on a drive axis via a bearing arrangement (6). A pinion (414) is connected to the motor shaft. A gear (3) contains a toothed wheel (15) connected to the drive axle (5) and to be coupled to the pinion (14). A gear housing (27) supported on the drive axle (5) and the motor housing (12) contains the toothed wheel (15) and the pinion (14). The bearing arrangement (6) and the motor housing (12) each have an extension associated respectively with the toothed wheel or the pinion. The gear housing contains a first connection part (31) fixedly connectable to one of the extensions and a second connection part movable connectable to the other extension. A sealing support arrangement (34) which can be bent back in the radial and/or axial direction is inserted between the first and second connection parts to support the second.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a drive device according to the preamble of patent claim 1.

Bei einem aus der CH-PS 609 290 bekannten Schienenfahrzeug mit Antriebseinrichtungen der genannten Art sind die Antriebsmotoren je mit zwei in Ansätzen ihres Gehäuses angeordneten Lagern auf der zugehörigen Triebachse abgestützt, welche in diesen Lagern drehbar und axial verschiebbar gelagert und mit einem Zahnrad verbunden ist. Das Zahnrad ist mit einem auf der Motorwelle angebrachten Ritzel in axialer Richtung beweglich gekoppelt und mit diesem in einem Getriebegehäuse angeordnet, welches am Antriebsmotor befestigt und auf der Triebachse axial verschiebbar gelagert ist. Derartige Antriebseinrichtungen mit je auf der Triebachse ungefedert abgestütztem Antriebsmotor erfordern einen relativ hohen Fertigungs- und Montageaufwand, um bei den im Fahrgestell gegebenen, in der Regel beengten Platzverhältnissen eine für Wartungs- und Unterhaltsarbeiten gut zugängliche Antriebsanordnung zu erzielen, die eine verlustarme Uebertragung der Antriebsleistung sowie eine sichere Befestigung und Abdichtung des Getriebegehäuses gewährleistet.In a rail vehicle known from CH-PS 609 290 with drive devices of the type mentioned, the drive motors are each supported with two bearings arranged in the lugs of their housing on the associated drive shaft, which is rotatably and axially displaceably mounted in these bearings and is connected to a gearwheel. The gearwheel is movably coupled in the axial direction to a pinion mounted on the motor shaft and is arranged with the pinion in a gear housing which is attached to the drive motor and is axially displaceably mounted on the drive shaft. Drive devices of this type, each with a drive motor supported unsprung on the drive axle, require a relatively high outlay in terms of production and assembly in order to maintain and maintain the space available in the chassis, which is generally cramped To achieve maintenance work easily accessible drive arrangement, which ensures low-loss transmission of the drive power as well as a secure fastening and sealing of the gear housing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere in dieser Hinsicht weiter entwickelte Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art, in einer kompakten, einfachen Bauweise zu schaffen, welche Relativbewegungen der zusammenwirkenden Antriebsteile und/oder einen Ausgleich von Bautoleranzen der Antriebseinrichtung zulässt und einen einfachen Zugang sowohl zum Getriebegehäuse als auch zu den zusammenwirkenden Antriebsteilen für Montage, Demontage und Unterhaltsarbeiten gewährleistet.The invention has for its object to provide a drive device of the type mentioned in particular in this regard, in a compact, simple design, which allows relative movements of the interacting drive parts and / or a compensation of construction tolerances of the drive device and easy access to both Gearbox housing as well as the interacting drive parts for assembly, disassembly and maintenance work guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved according to the invention by the features specified in the characterizing part of patent claim 1.

Die erfindungsgemässe Ausführung gestattet eine funktionelle Trennung der im Bereich des ersten Ansatzteils ausgebildeten, in axialer und in radialer Richtung feststehenden Stützanordnung von der im Bereich des zweiten Ansatzteils ausgebildeten, in axialer und in radialer Richtung nachgiebigen Stützanordnung, welche die während des Betriebes auftretenden Relativbewegungen der zusammenwirkenden Teile ohne Beeinträchtigung der Leistungsübertragung zulässt. Dabei kann das Getriebegehäuse in Form einer von äusseren Kräften weitgehend freien, entsprechend dünnwandigen Verschalung ausgeführt sein, welche sich durch eine einfache, kostengünstige Bauweise auszeichnet und welche mit relativ einfachen Dichtungsanordnungen gegen das Motorgehäuse und die Triebachse abdichtbar ist.The embodiment according to the invention permits a functional separation of the support arrangement formed in the area of the first attachment part, which is fixed in the axial and radial directions, from the support arrangement formed in the area of the second attachment part, which is flexible in the axial and radial direction and which supports the relative movements of the interacting forces occurring during operation Allows parts without affecting the power transmission. The gear housing can be designed in the form of a correspondingly thin-walled formwork that is largely free of external forces, which is characterized by a simple, inexpensive construction and which can be sealed with relatively simple sealing arrangements against the motor housing and the drive shaft.

Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.Embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Ein Schienenfahrzeug mit mindestens einer erfindungsgemäss ausgebildeten Antriebseinrichtung ist Gegenstand des Anspruchs 10.A rail vehicle with at least one drive device designed according to the invention is the subject of claim 10.

Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:

Fig.1
eine erfindungsgemäss ausgebildete Antriebseinrichtung für ein Schienenfahrzeug, in einer Teildraufsicht mit einem horizontalen Teilschnitt,
Fig.2
eine Seitenansicht der Antriebseinrichtung mit einem Teilschnitt entsprechend der Linie II - II in Fig.1,
Fig.3
eine Einzelheit der Antriebseinrichtung in einem Teilschnitt entsprechend der Linie III - III in Fig.1, in einer grösseren Darstellung,
Fig.4
eine Einzelheit der Antriebseinrichtung in einem Teilschnitt entsprechend der Linie IV -IV in Fig. 2 in einer grösseren Darstellung,
Fig.5
eine Einzelheit V aus Fig. 1 in einer grösseren Darstellung,
Fig.5a,b
weitere Einzelheiten V, je in einer anderen Ausführungsform,
Fig.6
ein Getriebegehäuse einer Antriebseinrichtung in einer abgewandelten Ausführungsform, in einem Schnitt entsprechend der Darstellung nach Fig. 2, und
Fig.7
eine Seitenansicht eines Schienenfahrzeugs mit erfindungsgemäss ausgebildeten Antriebseinrichtungen.
The invention is explained on the basis of exemplary embodiments shown schematically in the drawing. Show it:
Fig. 1
a drive device designed according to the invention for a rail vehicle, in a partial top view with a horizontal partial section,
Fig. 2
2 shows a side view of the drive device with a partial section along the line II-II in FIG. 1,
Fig. 3
1 shows a detail of the drive device in a partial section along the line III - III in FIG. 1, in a larger representation,
Fig. 4
2 shows a detail of the drive device in a partial section along the line IV-IV in FIG. 2,
Fig. 5
1 shows a detail V from FIG. 1 in a larger representation,
Fig.5a, b
further details V, each in a different embodiment,
Fig. 6
a gear housing of a drive device in a modified embodiment, in a section corresponding to the illustration of FIG. 2, and
Fig. 7
a side view of a rail vehicle with drive devices designed according to the invention.

Gemäss Figur 1 ist ein Radsatz 1 eines Schienenfahrzeugs mit einer Antriebseinrichtung versehen, die einen Antriebsmotor 2 und ein Getriebe 3 umfasst. Der Radsatz 1 enthält eine mit zwei Schienenrädern 4 verbundene Triebachse 5, deren Enden in nicht dargestellten seitlichen Achslagern gelagert sind. Der Antriebsmotor 2 ist mit parallel zur Triebachse 5 verlaufender Motorachse angeordnet und über eine Lageranordnung 6 auf der Triebachse 5, sowie über eine bewegliche Halteanordnung 7 auf einem Tragteil 8 des Schienenfahrzeugs abgestützt. Der Tragteil 8 kann an einem nicht weiter dargestellten Drehgestellrahmen ausgebildet sein, der auf den seitlichen Achslagern abgestützt ist. Die Lageranordnung 6 enthält ein Lagergehäuse 10, in welchem die Triebachse 5 drehbar und axial verschiebbar gelagert ist und an welchem Anschlussflanschen 11 ausgebildet sind, an denen das Gehäuse 12 des Antriebsmotors 2 mittels Schrauben 13 befestigt ist. Das Getriebe 3 enthält ein auf der Welle des Antriebsmotors 2 befestigtes Ritzel 14 und ein damit kämmendes Zahnrad 15, welches mit seiner Nabe 16 auf der Triebachse 5 befestigt ist. Das Ritzel 14 und das Zahnrad 15 können auch über mindestens ein nicht dargestelltes Zwischenrad zusammenwirken.According to FIG. 1, a wheel set 1 of a rail vehicle is provided with a drive device, which comprises a drive motor 2 and a transmission 3. The wheelset 1 contains a drive axle 5 connected to two rail wheels 4, the ends of which are supported in side axle bearings, not shown. The drive motor 2 is arranged with the motor axis running parallel to the drive axis 5 and is supported on the drive axis 5 via a bearing arrangement 6 and on a support part 8 of the rail vehicle via a movable holding arrangement 7. The support part 8 can be formed on a bogie frame, not shown, which is supported on the side axle bearings. The bearing arrangement 6 contains a bearing housing 10, in which the drive shaft 5 is rotatably and axially displaceably mounted and on which connecting flanges 11 are formed, on which the housing 12 of the drive motor 2 is fastened by means of screws 13. The transmission 3 contains a pinion 14 fastened on the shaft of the drive motor 2 and a gear wheel 15 meshing therewith, which is fastened with its hub 16 on the drive shaft 5. The pinion 14 and the gear wheel 15 can also interact via at least one idler gear, not shown.

Das Motorgehäuse 12 ist mit einem vom Motorschild in axialer Richtung über das Ritzel 14 vorstehenden, freistehend angeordneten Stützteil 17 versehen, der an seinem freien Ende eine freistehend angeordnete Halterung 18 für ein Aussenlager 20 enthält, welches auf der dem Motorgehäuse 12 abgewandten Seite des Ritzels 14 angeordnet und zur Aufnahme eines mit dem Ritzel 14 verbundenen Wellenstummels 21 bestimmt ist. Der Stützteil 17 ist bei der dargestellten Ausführung am Motorschild mittels Schrauben 22 lösbar befestigt. Bei anderen Ausführungsformen kann ein entsprechender Stützteil mit dem Motorschild verschweisst, verklebt oder mit diesem in einem Stück gegossen werden. Der Stützteil 17 ist als ringsegmentförmige Schale 23 ausgeführt, welche das Ritzel 14 in radialem Abstand umgibt und sich über einen Umfangsabschnitt erstreckt, der im wesentlichen durch den Eingriffsbereich des mit dem Ritzel 14 zusammenwirkenden Zahnrads 15 bestimmt und durch den Umfang des Zahnrads 15 begrenzt ist. Die Schale 23 ist mit einer das Ritzel 14 im wesentlichen konzentrisch umschliessenden Umfangswand ausgeführt, welche mit dem Ritzel 14 einen von einem Schmieröl-/Luftgemisch durchströmbaren Innenraum begrenzt. Die Umfangswand ist mit mehreren in Umfangsrichtung gegeneinander versetzten, nach aussen radial abstehenden Längsrippen 24 sowie mit zumindest in einem Teil des Umfangsabschnitts angeordneten Durchtrittsöffnungen 25 versehen, welche den Innenraum der Schale 23 mit einem die Schale 23 umgebenden Teilraum 26 eines das Zahnrad 15 und den Stützteil 17 umgebenden Getriebegehäuses 27 verbinden.The motor housing 12 is provided with a free-standing support part 17 which projects from the motor plate in the axial direction above the pinion 14 and which is attached to at its free end contains a free-standing bracket 18 for an outer bearing 20, which is arranged on the side of the pinion 14 facing away from the motor housing 12 and is intended for receiving a shaft end 21 connected to the pinion 14. The support part 17 is releasably attached to the motor plate by means of screws 22 in the embodiment shown. In other embodiments, a corresponding support part can be welded, glued or cast in one piece with the motor plate. The support part 17 is designed as a ring-segment-shaped shell 23 which surrounds the pinion 14 at a radial distance and extends over a circumferential section which is essentially determined by the engagement area of the gearwheel 15 interacting with the pinion 14 and is limited by the circumference of the gearwheel 15. The shell 23 is designed with a peripheral wall essentially concentrically surrounding the pinion 14, which with the pinion 14 delimits an interior space through which a lubricating oil / air mixture can flow. The circumferential wall is provided with a plurality of longitudinal ribs 24 which are offset in the circumferential direction from one another and project radially outwards, and with at least part of the circumferential section through openings 25 which surround the interior of the shell 23 with a subspace 26 surrounding the shell 23 of a gear 15 and the support part 17 connect surrounding gear housing 27.

Das Getriebegehäuse 27 ist in Form einer Verschalung ausgeführt, welche aus zwei Teilen 27a und 27b besteht, die in einer einzigen, darstellungsgemäss durch die Achsen der Triebachse 5 und des Ritzels 14 verlaufenden Trennebene E mittels Schrauben 28 miteinander und mit dem Lagergehäuse 10 lösbar verbunden sind. Das Lagergehäuse 10 und das Motorgehäuse 12 sind je mit einem gegen das Zahnrad 15 bzw. das Ritzel 14 vorstehenden Ansatzteil 10a bzw. 12a mit zylindrischer Sitzfläche ausgeführt. Das Getriebegehäuse 27 enthält eine dem Antriebsmotor 2 zugewandte, erste Seitenwand 30, in der eine auf dem Ansatzteil 10a des Lagergehäuses 10 befestigbare erste Anschlusspartie 31 und eine auf den Ansatzteil 12a des Antriebsmotors 2 lose aufsetzbare zweite Anschlusspartie 32 ausgebildet sind, und eine dem Antriebsmotor 2 abgewandte zweite Seitenwand 30a, in der eine die Nabe 16 des Zahnrads 15 lose umgebende dritte Anschlusspartie 33 ausgebildet ist. Wie insbesondere aus der Figur 1 hervorgeht, ist das Getriebegehäuse 27 über eine zwischen den Ansatzteil 12a und die zweite Anschlusspartie 32 dichtend einsetzbare, nachgiebige Stützanordnung 34 am Motorgehäuse 12 in radialer und/oder axialer Richtung beweglich gehalten und über eine in der dritten Anschlusspartie 33 vorgesehene Dichtungsanordnung 33a mit der Nabe 16 des Zahnrads 15 radial und axial beweglich gekoppelt. Nach einer anderen Ausführungsform kann eine entsprechende Dichtungsanordnug 33a auch unmittelbar zwischen der Anschlusspartie 33 und der Triebache 5 angeordnet sein. Das von äusseren Kräften weitgehend freie Getriebegehäuse 27 kann somit in einer vorteilhaft leichten dünnwandigen Bauweise ausgeführt werden, welche eine einfache Handhabung bei Montage- und Demontagearbeiten gestattet. Das Getriebegehäuse 27 kann als einfache, das Getriebe relativ eng umgebende Blech- oder Kunststoffkonstruktion oder als Leichtmetall-Gusskonstruktion ausgeführt sein, wobei die zweite Seitenwand 30a darstellungsgemäss im Bereich des Ritzels 14 eine die Halterung 18 und das Aussenlager 20 aufnehmende örtliche Ausbuchtung 30b aufweist, so dass ausserhalb dieses Bereichs genügend Einbauraum für weitere Aggregate, z.B. eine in Figur 1 strichpunktiert angedeutete Bremseinrichtung 35, frei bleibt.The gear housing 27 is designed in the form of a casing, which consists of two parts 27a and 27b, which are detachably connected to one another and to the bearing housing 10 by means of screws 28 in a single parting plane E, as shown through the axes of the drive axis 5 and the pinion 14 . The bearing housing 10 and the motor housing 12 are each with a projection 10a projecting against the gear 15 or the pinion 14 or 12a with a cylindrical seat. The gear housing 27 contains a first side wall 30 facing the drive motor 2, in which a first connection part 31 which can be fastened on the extension part 10a of the bearing housing 10 and a second connection part 32 which can be loosely placed on the extension part 12a of the drive motor 2 are formed, and one for the drive motor 2 Second side wall 30a facing away, in which a third connection part 33 loosely surrounding the hub 16 of the gear wheel 15 is formed. As can be seen in particular from FIG. 1, the gear housing 27 is movably held in radial and / or axial direction via a flexible support arrangement 34 which can be inserted sealingly between the attachment part 12a and the second connection part 32 and via one provided in the third connection part 33 Sealing arrangement 33a is coupled to the hub 16 of the gear 15 in a radially and axially movable manner. According to another embodiment, a corresponding seal arrangement 33a can also be arranged directly between the connection part 33 and the drive shaft 5. The gear housing 27, which is largely free of external forces, can thus be designed in an advantageously lightweight, thin-walled construction, which allows simple handling during assembly and disassembly work. The gear housing 27 can be designed as a simple sheet metal or plastic construction that surrounds the transmission relatively closely, or as a light metal cast construction, the second side wall 30 a, as shown in the region of the pinion 14, having a local bulge 30 b that receives the holder 18 and the outer bearing 20, so that outside of this area there is sufficient installation space for further units, for example a braking device 35 indicated by a dot-dash line in FIG. 1.

Wie insbesondere aus der Figur 5 hervorgeht, enthält die Stützanordnung 34 einen auf den Ansatzteil 12a aufschiebbaren inneren Führungsring 36, einen mit der Anschlusspartie 32 zusammenführbaren äusseren Führungsring 37 und einen zwischen den Ringen 36 und 37 angeordneten, mit diesen verbundenen, z.B. anvulkanisierten, Zwischenring 38 aus einem gummielastischen Material. Zwischen der Anschlusspartie 31 und dem Ansatzteil 12a bzw. zwischen dem inneren Führungsring 36 und dem Ansatzteil 12a, sowie zwischen dem äusseren Führungsring 37 und der Anschlusspartie 32 sind Dichtungselemente in Form von O-Ringen 40 vorgesehen, die je in einer im Ansatzteil 10a bzw. 12a bzw. im Aussenring 37 ausgebildeten Umfangsnut 41 angeordnet sein können.As can be seen in particular from FIG. 5, the support arrangement 34 contains an inner guide ring 36 which can be pushed onto the extension part 12a, an outer guide ring 37 which can be brought together with the connection part 32 and an arranged between the rings 36 and 37, e.g. vulcanized, intermediate ring 38 made of a rubber-elastic material. Between the connection part 31 and the attachment part 12a or between the inner guide ring 36 and the attachment part 12a, and between the outer guide ring 37 and the connection part 32, sealing elements in the form of O-rings 40 are provided, each in one of the attachment parts 10a or 12a or in the outer ring 37 formed circumferential groove 41 can be arranged.

Es sind zahlreiche Ausführungsformen der Stützanordnung 34 möglich. Gemäss Figur 5a kann auch ein unmittelbar zwischen den Ansatzteil 12a und die Anschlusspartie 32 dichtend eingesetzter Zwischenring 39 aus gummielastischem Material als Stützanordnung 34 vorgesehen sein. Nach einer weiteren Ausführungsform gemäss Figur 5b kann die Stützanordnung 34 ein zwischen den Führungsringen 36 und 37 angeordnetes Ringfederelement 47 und einen mit den Führungsringen 36 und 37 dichtend verbunden Balg 48 enthalten.Numerous embodiments of the support arrangement 34 are possible. According to FIG. 5a, an intermediate ring 39 made of rubber-elastic material and inserted directly between the attachment part 12a and the connection part 32 can also be provided as a support arrangement 34. According to a further embodiment according to FIG. 5b, the support arrangement 34 can contain an annular spring element 47 arranged between the guide rings 36 and 37 and a bellows 48 sealingly connected to the guide rings 36 and 37.

Es versteht sich, dass ein in beschriebener Weise ausgeführtes und angeordnetes Getriebegehäuse 27 auch im Zusammenhang mit einem Getriebe mit fliegend gelagertem Ritzel vorgesehen sein kann, wobei sich in diesem Falle die Ausbuchtung 30b erübrigt. Ferner kann, abweichend von der dargestellten Ausführung, die Triebachse 5 im Lagergehäuse 10 auch axial feststehend gelagert sein, so dass sich keine axialen Relativbewegungen zwischen Triebachse 5 und Antriebsmotor 2 bzw. zwischen dein Zahnrad 15 und dem Ritzel 14 sowie zwischen der Nabe 16 und der zweiten Seitenwand 30a des Getriebegehäuses 27 auftreten können.It goes without saying that a gear housing 27 designed and arranged in the manner described can also be provided in connection with a gear with a cantilevered pinion, in which case the bulge 30 b is not necessary. Furthermore, in a departure from the embodiment shown, the drive shaft 5 can also be axially fixed in the bearing housing 10, so that there are no axial relative movements between the drive shaft 5 and the drive motor 2 or between you Gear 15 and the pinion 14 and between the hub 16 and the second side wall 30a of the gear housing 27 can occur.

Bei der dargestellten Ausführung mit im Aussenlager 20 gelagertem Ritzel 14 ist eine wesentlich günstigere Beanspruchung im Bereich des Zahneingriffs erzielbar als bei Ausführungen mit fliegend angeordnetem Ritzel; insbesondere treten am Ritzel 14 während des Betriebes wesentlich geringere Deformationen auf, da die Durchbiegung der das Ritzel 14 tragenden Motorwelle, und damit eine entsprechende Schrägstellung der im Eingriff befindlichen Zähne des Ritzels 14 so klein gehalten werden kann, dass eine relativ geringe Beanspruchung der zusammenwirkenden Zahnflanken durch Flächenpressung erzielt und die Verzahnung mit einer entsprechend geringen, über die Zahnbreite verlaufenden "Längsballigkeit" ausgeführt werden kann. Entsprechend können bei gleicher Sicherheit schmalere Zahnräder 15 und Ritzel 14 mit entsprechender Gewichts- und Kosteneinsparung verwendet und damit, bei gegebenem Platzangebot für das Getriebe, eine erhöhte Leistungs- und Drehmomentübertragung erzielt werden. Insbesondere bei grösseren Übersetzungsverhältnissen bzw. kleinem Durchmesser des verwendeten Ritzels 14 ist eine grössere spezifische Leistungsübertragung erzielbar.In the embodiment shown with the pinion 14 mounted in the outer bearing 20, a considerably more favorable stress in the area of the tooth meshing can be achieved than in the case of versions with a pinion arranged overhung; in particular, significantly smaller deformations occur on the pinion 14 during operation, since the deflection of the motor shaft carrying the pinion 14, and thus a corresponding inclination of the teeth of the pinion 14 in engagement, can be kept so small that a relatively low load on the interacting tooth flanks achieved by surface pressure and the gearing can be carried out with a correspondingly small "longitudinal crowning" extending over the tooth width. Correspondingly, narrower gearwheels 15 and pinions 14 with corresponding weight and cost savings can be used with the same safety and thus, given the space available for the transmission, increased power and torque transmission can be achieved. In particular with larger transmission ratios or small diameter of the pinion 14 used, greater specific power transmission can be achieved.

Bei Schienenfahrzeugen mit hoher Antriebsleistung kann das Getriebegehäuse 27 für die Durchströmung durch eine relativ grosse Menge - z.B. 100 l/sec. oder mehr - des vorgesehenen Schmieröl-/Luftgemisches ausgelegt sein. Bei Ausführungen mit relativ schmalem Zahnrad 15 und Ritzel 14 kann die entsprechende Schmiermittel-/Luftmenge gegenüber bisherigen Ausführungen verringert werden, so dass entsprechend geringere hydraulische Verluste auftreten und damit ein besserer Wirkungsgrad des Getriebes erzielt wird. Ein besonderer Vorteil der vorstehend beschriebenen Ausführung mit im Aussenlager 20 gelagertem Ritzel 14 besteht darin, dass bei kurzzeitigen Überbelastungen, wie sie z.B. bei Antriebseinrichtungen mit in der sogenannten GTO("Gate-Turn-Off")- Technik betriebenen Drehstrommotoren infolge eines elektrischen Kurzschlusses im Motor bzw. bei einer entsprechenden Schutzabschaltung auftreten, das Risiko eines Zahnbruchs wesentlich reduziert werden kann. Dies gilt insbesondere für sogenannte "Tatzlagerantriebe" entsprechend der Darstellung nach Figur 1, wobei die Triebachse 5 und die Motorwelle so aufeinander abgestimmt werden können, dass ihre Biegelinien unter Belastung zumindest annähernd zueinander parallel verlaufen, und damit auch bei maximaler Belastung ein sehr geringer, praktisch vernachlässigbarer Differenzwinkel zwischen den beiden Biegelinien besteht.In the case of rail vehicles with high drive power, the gear housing 27 can be flowed through by a relatively large amount - for example 100 l / sec. or more - of the intended lubricating oil / air mixture. In versions with a relatively narrow gear 15 and pinion 14, the corresponding amount of lubricant / air can be reduced compared to previous versions, so that correspondingly lower hydraulic losses occur and thus a better efficiency of the Gear is achieved. A particular advantage of the embodiment described above with the pinion 14 mounted in the outer bearing 20 is that, in the event of brief overloads, such as, for example, in drive devices with three-phase motors operated in the so-called GTO ("gate turn-off") technology as a result of an electrical short circuit in the Motor or with a corresponding protective shutdown, the risk of tooth breakage can be significantly reduced. This applies in particular to so-called "Tatzlagerantriebe" according to the illustration of Figure 1, wherein the drive shaft 5 and the motor shaft can be coordinated so that their bending lines run at least approximately parallel to each other under load, and thus a very low, practical even at maximum load there is a negligible difference between the two bending lines.

Dabei kann das Ritzel 14 in beliebiger Weise ausgeführt und z.B. mit einem zylindrischen oder konischen Pressitz auf der Motorwelle befestigt sein. Als Presssitz kann z.B. auch eine klebgeschrumpfte Verbindung vorgesehen sein. Bei anderen Ausführungsformen kann das Ritzel 14 in Form eines in einem Innenkonus des Motorwellenendes befestigbaren Steckritzels ausgeführt oder, nach einer weiteren Ausführungsform, durch eine direkt auf der Motorwelle angebrachte Verzahnung gebildet sein.The pinion 14 can be designed in any way and e.g. be attached to the motor shaft with a cylindrical or conical press fit. As a press fit e.g. an adhesive-shrunk connection may also be provided. In other embodiments, the pinion 14 can be designed in the form of a plug-in pinion which can be fastened in an inner cone of the motor shaft end or, according to a further embodiment, can be formed by a toothing mounted directly on the motor shaft.

Ein weiterer Vorteil der beschriebenen Anordnung besteht darin, dass das Aussenlager 20 unabhängig vom Durchmesser der Motorwelle bestimmt, d.h. für einen mit einem geringeren Durchmesser ausführbaren Wellenstummel 21 ausgelegt werden kann. Infolge der bei der dargestellten Ausführung erzielbaren günstigen Lagerbelastung aufgrund der über die Breite des Lagers im wesentlichen gleichmässigen Lastverteilung kann eine entsprechende, relativ lange Lebensdauer des Aussenlagers 20 erzielt werden. Das Aussenlager 20 ist ferner für Lagerinspektionen leicht zugänglich und kann auf einfache Weise, ohne Demontage des Antriebsmotors 2, ausgetauscht werden.Another advantage of the arrangement described is that the outer bearing 20 is determined independently of the diameter of the motor shaft, that is to say it can be designed for a shaft stub 21 that can be designed with a smaller diameter. As a result of the favorable bearing load which can be achieved in the embodiment shown, owing to the load distribution which is essentially uniform over the width of the bearing, a corresponding, relatively long life of the outer bearing 20 can be achieved. The outer bearing 20 is also easily accessible for bearing inspections and can be replaced in a simple manner without dismantling the drive motor 2.

Aufgrund der durch die Aussenlagerung des Ritzels 14 erzielbaren genauen Führung der Motorwelle, kann bei der dargestellten Ausführung eine zwischen dem Getriebe und der Motorwelle vorzusehende, nicht dargestellte Dichtung als Notlauflager ausgebildet und in dem als Ansatzteil 12a ausgebildeten Motorschild angeordnet sein. Das Notlauflager kann mit einem oder mehreren Sensoren zur Überwachung des jeweiligen Zustandes, z.B. von Temperatur, Vibrationen und Relativbewegungen der Motorwelle im Dichtspalt, ausgerüstet sein.Due to the precise guidance of the motor shaft that can be achieved by the external mounting of the pinion 14, a seal (not shown) to be provided between the transmission and the motor shaft can be formed as an emergency running bearing in the illustrated embodiment and can be arranged in the motor plate designed as an attachment part 12a. The emergency run bearing can be equipped with one or more sensors for monitoring the respective condition, e.g. temperature, vibrations and relative movements of the motor shaft in the sealing gap.

Das im Abstand vom Stützteil 17 und von der Aussenlagerung des Ritzels 14 angeordnete, und damit von Lagerkräften freie Getriebegehäuse 27 gestattet eine funktionelle Trennung zwischen der feststehenden Anbringung am Lagergehäuse 10 und der in radialer und axialer Richtung nachgiebigen Abstützung auf dem Ansatzteil 12a des Antriebsmotors 2. Dies ermöglicht eine konstruktiv besonders einfache Ausführung und Abdichtung sowie einen einfachen Ein- und Ausbau des Getriebegehäuses 27 mit grossen zulässigen Bautoleranzen, welche einen freien Austausch der Antriebskomponenten und eine einfache, klare Abgrenzung des Lieferumfanges und der Verantwortlichkeiten zwischen dem Motor- und dem Getriebebauer gestatten.The gear housing 27, which is arranged at a distance from the support part 17 and from the outer bearing of the pinion 14, and thus is free from bearing forces, permits a functional separation between the fixed attachment to the bearing housing 10 and the flexible support on the extension part 12a of the drive motor 2 in the radial and axial direction. This enables a structurally particularly simple execution and sealing as well as a simple installation and removal of the gear housing 27 with large permissible construction tolerances, which allow a free exchange of the drive components and a simple, clear delimitation of the scope of delivery and the responsibilities between the engine and the gear manufacturer.

Der mit Längsrippen 24 ausgeführte Stützteil 17 kann so ausgelegt werden, dass er die Lagerreaktionen dauerfest aufnimmt und zugleich eine gewünschte Steifigkeit aufweist. Entsprechend können auch die bei den vorstehend beschriebenen, kurzzeitigen Überbelastungen auftretenden Stossmomente, welche das im normalen Betrieb zu übertragende Antriebsmoment um ein Mehrfaches übersteigen, ohne Beschädigung des Getriebes aufgenommen werden. Bei der dargestellten Ausführung mit einem sogenannten "Schiebelagerantrieb", d.h. mit im Tatzlagergehäuse 10 drehbar und axial verschiebbar gelagerter Triebachse 5, sind der Stützteil 17 und das Ritzel 14 so bemessen, dass sich das Zahnrad 15 jeweils um den maximalen Schiebeweg in axialer Richtung relativ zum Ritzel 14 einstellen kann.The support part 17, which is designed with longitudinal ribs 24, can be designed such that it permanently absorbs the bearing reactions and at the same time has the desired rigidity. Accordingly, those in the above described, brief overloads occurring shock moments which exceed the drive torque to be transmitted in normal operation by a multiple without damage to the transmission. In the embodiment shown with a so-called "sliding bearing drive", ie with the drive axle 5 rotatably and axially displaceably mounted in the carrier bearing housing 10, the support part 17 and the pinion 14 are dimensioned such that the gear wheel 15 is each relative to the maximum sliding path in the axial direction Pinion 14 can adjust.

Der Stützteil 17 kann darstellungsgemäss zugleich als Ölfangeinrichtung ausgebildet sein, durch welche eine Ölzufuhr zur Schmierung und Kühlung des Aussenlagers 20 und des Eingriffsbereichs zwischen Zahnrad 15 und Ritzel 14 sigergestellt werden kann. Wie insbesondere aus den Figuren 2 und 4 hervorgeht,können die beiden obersten Längsrippen 24 mit der Schale 23 und einer im Bereich der Halterung 18 ausgebildeten Wandpartie 42 eine Wanne 43 bilden, in welcher jeweils ein Teil des im Teilraum 26 befindlichen Schmieröls aufgefangen und durch in der Halterung 18 vorgesehene Bohrungen 44 dein Aussenlager 20 zugeführt werden kann. Nach einer anderen Ausführungsform kann die Wandpartie 42 auch durch einen Umfangsabschnitt einer die Halterung (18) ringförmig umgebenden, nicht dargestellten Querrippe gebildet sein. Ein weiterer Teil des Schmieröls kann in den an die Wanne 43 anschliessenden oberen Umfangsbereichen der Schale 23 durch die Längrippen 24 aufgefangen und durch die entsprechenden Durchtrittsöffnungen 25 in den das Ritzel 14 umgebenden Innenraum der Schale 23 geführt werden. Durch die in den unteren Umfangsbereichen der Schale 23 ausgebildeten Durchtrittöffnungen 25 kann das Schmieröl aus dem Innenraum der Schale 23 abgeführt werden. Durch die Durchtrittöffnungen 25 kann somit ein Druckausgleich zwischen dem Innenraum der Schale 23 und dem die Schale 23 umgebenden Teilraum 26 des Getriebegehäuses 27 erzielt und damit eine Überbelastung der zwischen dem Motorgehäuse 12 und der Motorwelle befindlichen Dichtung vermieden werden.The support part 17 can, according to the illustration, also be designed as an oil trap, by means of which an oil supply for lubrication and cooling of the outer bearing 20 and the engagement area between the gear wheel 15 and the pinion 14 can be produced. As can be seen in particular from FIGS. 2 and 4, the two uppermost longitudinal ribs 24 with the shell 23 and a wall part 42 formed in the area of the holder 18 can form a trough 43, in each of which a part of the lubricating oil located in the subspace 26 is collected and by in the bracket 18 provided holes 44 your outer bearing 20 can be supplied. According to another embodiment, the wall section 42 can also be formed by a peripheral section of a transverse rib, not shown, which surrounds the holder (18) in a ring. A further part of the lubricating oil can be collected in the upper peripheral regions of the shell 23 adjoining the trough 43 by the longitudinal ribs 24 and guided through the corresponding through openings 25 into the interior of the shell 23 surrounding the pinion 14. The lubricating oil can be discharged from the interior of the shell 23 through the through openings 25 formed in the lower peripheral regions of the shell 23. Pressure equalization can thus take place through the passage openings 25 achieved between the interior of the shell 23 and the partial space 26 of the gear housing 27 surrounding the shell 23 and thus an overload of the seal located between the motor housing 12 and the motor shaft can be avoided.

Wie insbesondere aus den Figuren 3 und 4 hervorgeht, kann innerhalb der Schale 23 eine den unteren Umfangsabschnitt des Ritzels 14 umgebende, zusätzliche Fangschale 45 für das Schmieröl vorgesehen sein, die als Tauchbad für das Ritzel 14 ausgebildet ist. Entsprechend kann beim Anfahren, insbesondere beim Anfahren unter Vollast nach längeren Stillstandszeiten, jeweils eine rasche Ölzufuhr zum Eingriffsbereich des Zahnrads 15 und des Ritzels 14 sichergestellt werden.As can be seen in particular from FIGS. 3 and 4, an additional catch shell 45 for the lubricating oil, which surrounds the lower peripheral section of the pinion 14 and is designed as an immersion bath for the pinion 14, can be provided within the shell 23. Accordingly, a rapid oil supply to the engagement area of the gearwheel 15 and the pinion 14 can be ensured in each case when starting off, in particular when starting up under full load after longer downtimes.

Gemäss Figur 6 kann das Getriebegehäuse 27 auch mit einer im Bereich des Ritzels 14 ungeteilten Gehäusepartie ausgeführt und in einer durch die Triebachse 5 verlaufenden Trennebene E' geteilt sein, welche mit der durch die Achsen der Triebachse 5 und des Ritzels 14 bestimmten Bezugsebene einen beliebigen Neigungswinkel, darstellungsgemäss einen Winkel N = ca. 45°, einschliesst.According to FIG. 6, the transmission housing 27 can also be designed with an undivided housing section in the area of the pinion 14 and can be divided into a parting plane E ′ running through the drive axis 5, which plane has an arbitrary inclination angle with the reference plane determined by the axes of the drive axis 5 and the pinion 14 , as shown includes an angle N = approx. 45 °.

Das Schienenfahrzeug nach Figur 7 enthält einen Fahrzeugkasten 51 mit zwei Drehgestellten 52, welche je zwei Radsätze 1 aufweisen. Die Radsätze 1 sind je mit einer erfindungsgemäss ausgebildeten Antriebseinrichtung verbunden, welche einen Antriebsmotor 2 und ein Getriebe 3 umfasst.The rail vehicle according to FIG. 7 contains a vehicle body 51 with two bogies 52, which each have two wheel sets 1. The wheel sets 1 are each connected to a drive device designed according to the invention, which comprises a drive motor 2 and a transmission 3.

Zusammenfassend lässt sich die Erfindung wie folgt beschreiben:In summary, the invention can be described as follows:

Die Antriebseinrichtung enthält einen Antriebsmotor 2 mit einem Ritzel 14, welches mit einem auf einerTriebachse 5 befestigten Zahnrad 15 kämmt. Das Motorgehäuse 12 ist auf einem Lagergehäuse 10 abgestützt, in welchem die Triebachse 5 drehbar und axial verschiebbar gelagert ist. Das Zahnrad 15 und das Ritzel 14 sind in einem Getriebegehäuse 27 angeordnet, dessen eine Seitenwand 30 am Lagergehäuse 10 befestigt und am Motorgehäuse 12 in radialer und/oder axialer Richtung nachgiebig abgestützt ist, und dessen andere Seitenwand 30a mit einer eine Nabenpartie 16 des Zahnrades 15 umgebenden Dichtungsanordnung 33a versehen ist. Das Motorgehäuse 12 ist mit einem über das Ritzel 14 vorstehenden Stützteil 17 versehen, welcher auf der dem Motorgehäuse 12 abgewandten Seite des Ritzels 14 ein Aussenlager 20 für einen mit dem Ritzel 14 verbundenen Wellenstummel 21 trägt. Das von Lagerkräften freie Getriebegehäuse 27 kann in einer leichten, durch einfache Dichtungsanordnungen 33a, 40 abdichtbaren Bauweise ausgeführt werden. Durch die Aussenlagerung des Ritzels 14 können Deformationen im Zahneingriffsbereich minimiert werden.The drive device contains a drive motor 2 with a pinion 14 which meshes with a gear wheel 15 fastened on a drive shaft 5. The motor housing 12 is supported on a bearing housing 10, in which the drive shaft 5 is rotatably and axially displaceably mounted. The gear wheel 15 and the pinion 14 are arranged in a gear housing 27, one side wall 30 of which is attached to the bearing housing 10 and is resiliently supported on the motor housing 12 in the radial and / or axial direction, and the other side wall 30a of which has a hub portion 16 of the gear wheel 15 surrounding seal assembly 33a is provided. The motor housing 12 is provided with a support part 17 projecting above the pinion 14, which carries an outer bearing 20 for a shaft end 21 connected to the pinion 14 on the side of the pinion 14 facing away from the motor housing 12. The gear housing 27, which is free of bearing forces, can be designed in a lightweight construction which can be sealed by simple sealing arrangements 33a, 40. Deformation in the meshing area can be minimized by the external mounting of the pinion 14.

Claims (10)

Antriebseinrichtung für ein Schienenfahrzeug, mit einem Antriebsmotor (2), der über eine Lageranordnung (6) auf einer Triebachse abgestützt ist und ein mit der Motorwelle verbundenes Ritzel (14) aufweist, einem Getriebe (3), welches ein mit dem Ritzel (14) zu koppelndes, mit der Triebachse (5) verbundenes Zahnrad (15)enthält, und einem auf der Triebachse (5) und dem Motorgehäuse (12) abstützbaren, das Zahnrad (15) und das Ritzel (14) umschliessenden Getriebegehäuse (27),
dadurch gekennzeichnet, dass die Lageranordnung (6) und das Motorgehäuse (12) je mit einem dem Zahnrad (15) bzw. dem Ritzel (14) zugeordneten Ansatzteil (10a bzw. 12a) ausgeführt sind, dass das Getriebegehäuse (27) eine mit dem einen, ersten Ansatzteil (10a) feststehend verbindbare erste Anschlusspartie (31)und eine mit dem anderen, zweiten Ansatzteil (12a) beweglich koppelbare zweite Anschlusspartie (32) enthält, und dass eine zwischen den zweiten Ansatzteil (12a) und die zweite Anschlusspartie (32) dichtend einsetzbare, in radialer und/oder axialer Richtung nachgiebige Stützanordnung (34)für die zweite Anschlusspartie (32)vorgesehen ist.Drive device for a rail vehicle, with a drive motor (2) which is supported on a drive axle via a bearing arrangement (6) and has a pinion (14) connected to the motor shaft, a gear (3) which has a pinion (14) connected to the pinion (14) contains a gear wheel (15) to be coupled, connected to the drive shaft (5), and a gear housing (27) which can be supported on the drive shaft (5) and the motor housing (12) and surrounds the gear wheel (15) and the pinion (14),
characterized in that the bearing arrangement (6) and the motor housing (12) are each designed with an attachment part (10a or 12a) assigned to the gearwheel (15) or the pinion (14), that the gear housing (27) has one with the contains a first connection part (31), which can be connected in a fixed manner, and a second connection part (32), which can be movably coupled to the other, second connection part (12a), and that one between the second connection part (12a) and the second connection part (32 ) sealingly insertable, flexible in the radial and / or axial direction support arrangement (34) is provided for the second connection part (32). Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, deren Getriebegehäuse (27) eine dein Antriebsmotor (2) zugewandte, erste Seitenwand (30) und eine dem Antriebsmotor (2)abgewandte, zweite Seitenwand (30a)aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Anschlusspartien (31, 32) an der ersten Seitenwand (30) ausgebildet sind und dass die zweite Seitenwand (30a) mit einer die Triebachse (5)oder eine Nabenpartie (16) des Zahnrades (15) umgebenden Dichtungsanordnung (33a) versehen ist.Drive device according to Claim 1, the gear housing (27) of which has a first side wall (30) facing the drive motor (2) and a second side wall (30a) facing away from the drive motor (2),
characterized in that the two connection parts (31, 32) on the first side wall (30) and that the second side wall (30a) is provided with a sealing arrangement (33a) surrounding the drive shaft (5) or a hub part (16) of the gear wheel (15). Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die nachgiebige Stützanordnung (34) einen auf dem zweiten Ansatzteil (12a) anbringbaren inneren Führungsring (36), einen mit der zweiten Anschlusspartie (32) des Getriebegehäuses (27) zusammenführbaren äusseren Führungsring (37) und einen zwischen diesen Führungsringen (36 und 37) angeordneten Zwischenring (38) aus einem gummielastischen Material enthält, und dass zwischen dem inneren Führungsring (36) und dem zweiten Ansatzteil (12a) sowie zwischen dem äusseren Führungsring (37) und der zweiten Anschlusspartie (32) je ein Dichtungselement (40) vorgesehen ist.Drive device according to claim 1 or 2, characterized in that the resilient support arrangement (34) has an inner guide ring (36) which can be attached to the second extension part (12a), an outer guide ring (37) which can be brought together with the second connection part (32) of the gear housing (27) ) and an intermediate ring (38) made of a rubber-elastic material and arranged between these guide rings (36 and 37), and that between the inner guide ring (36) and the second extension part (12a) and between the outer guide ring (37) and the second connection part (32) a sealing element (40) is provided. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (12) mit einem in axialer Richtung über das Ritzel (14) vorstehenden Stützteil (17) versehen ist, welcher auf der dem Motorgehäuse (12) abgewandten Seite des Ritzels (14) eine Halterung (18) für ein Aussenlager (20) enthält, welches zur Aufnahme eines mit dem Ritzel (14) verbundenen Wellenstummels (21) bestimmt ist, und dass das Getriebegehäuse (27) so ausgeführt ist, dass es in seiner betriebsmässigen Einbaustellung das Aussenlager (20) und den Stützteil (17) je mit einem Abstand umgibt.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the motor housing (12) is provided with a support part (17) which projects axially beyond the pinion (14) and which is on the side of the pinion (14) facing away from the motor housing (12). contains a holder (18) for an outer bearing (20), which is intended to receive a shaft end (21) connected to the pinion (14), and that the gear housing (27) is designed such that it is the outer bearing in its operational installation position (20) and the support part (17) surrounds each with a distance. Antriebseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützteil (17) eine das Ritzel (14) in einem radialen Abstand umgebende, ringsegmentförmige Schale (23) enthält, welche sich über einen Umfangsbereich erstreckt, der im wesentlichen durch den Umfang des mit dem Ritzel (14) zusammenwirkenden Zahnrades (15) begrenzt ist.Drive device according to claim 4, characterized in that the support part (17) surrounds the pinion (14) at a radial distance, contains ring segment-shaped shell (23) which extends over a circumferential region which is essentially limited by the circumference of the gearwheel (15) interacting with the pinion (14). Antriebseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schale (23) mit einer im wesentlichen zylindrischen Umfangswand ausgeführt ist, welche mit in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordneten, nach aussen abstehenden Längsrippen (24) sowie mit mehreren zumindest einen Teil der Umfangswand durchsetzenden Durchtrittsöffnungen (25) versehen ist, die den das Ritzel (14) enthaltenden Innenraum der Schale (23) mit einem die Schale (23) umgebenden Teilraum (26) des Getriebegehäuses (27) verbinden.Drive device according to claim 5, characterized in that the shell (23) is designed with an essentially cylindrical peripheral wall, which has longitudinal ribs (24) which are offset in the circumferential direction and protrude outwards, and with a plurality of through openings (25) penetrating at least part of the peripheral wall ) is provided which connect the interior of the shell (23) containing the pinion (14) with a partial space (26) of the gear housing (27) surrounding the shell (23). Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützteil (17) eine einen unteren Umfangsabschnitt des Ritzels (14) umschliessende Fangschale (45) für Schmiermittel enthält, die als Tauchbad für das Ritzel (14) ausgebildet ist.Drive device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the supporting part (17) contains a catch shell (45) for lubricants which surrounds a lower peripheral section of the pinion (14) and which is designed as an immersion bath for the pinion (14). Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebgehäuse (27) im Bereich des Aussenlagers (20) mit einer dieses aufnehmenden, örtlichen Ausbuchtung (30b) ausgeführt ist.Drive device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the gear housing (27) in the region of the outer bearing (20) is designed with a local bulge (30b) receiving it. Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (27) aus zwei Teilen (27a, 27b) besteht, die in einer einzigen Trennebene (E, E') miteinander lösbar verbunden sind.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the gear housing (27) consists of two parts (27a, 27b) which are detachably connected to one another in a single parting plane (E, E '). Schienenfahrzeug mit mindestens einer Antriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche.Rail vehicle with at least one drive device according to one of the preceding claims.
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