EP0518750B1 - Spezialwagen zum Einsammeln oder Verteilen von Eisenbahn-Drehgestellen oder dergleichen für den Schienentransport von Strassenschwerlastfahrzeugen - Google Patents
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- EP0518750B1 EP0518750B1 EP92401587A EP92401587A EP0518750B1 EP 0518750 B1 EP0518750 B1 EP 0518750B1 EP 92401587 A EP92401587 A EP 92401587A EP 92401587 A EP92401587 A EP 92401587A EP 0518750 B1 EP0518750 B1 EP 0518750B1
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Definitions
- the present invention relates to a recovery wagon or provision of railway bogies or similar vehicles with at least two wheels.
- the present invention therefore aims to provide a solution to the problem of managing bogies by allowing them to be made available, recovered and transported at any station without any fixed installation or handling machine.
- Another object of the invention is to reduce terminal journeys as much as possible, reducing the congestion of roads by increasing rail journeys and concomitantly greater and better development of the new generation Rail-Road system.
- Yet another object of the invention is to provide a definite improvement for dangerous transport, solutions to multiple logistical problems and better protection of the environment.
- the invention therefore relates to a recovery wagon and carrier of bogies having incorporated systems with strictly autonomous operation to allow the loading and unloading of bogies in any station, as well as their transport, without any loss of support in order avoid any possible accident due to incorrect slinging.
- the invention makes it possible to load, maneuver and transport bogies which may have, including equipment, the usual total width of the wagons.
- the recovery and carrier wagon schematically represented at 1 in FIGS. 1-2-3 and 4 is provided at one end with a mobile ramp 2 which can be immobilized and locked vertically for rail traffic as shown in FIG. 1 or resting on the rails 3 - Fig. 2 to allow loading of the bogies.
- Figs. 6-7 and 8 highlight a design of a system which will make it possible to pass the mobile ramp 2 from the vertical position to the loading position.
- Said movable ramp 2 is securely fixed to an element 5 of quadrangular shape carrying at one end an articulation axis 6 and at the other end a U-shaped part 7 with vertical axis, on which a conventional pad 8 comes to bear.
- the element 5 is formed by two parallel plates between which an arm 2a for articulation of the ramp 2 is inserted on the axis 6.
- a hinge yoke 9 At the lower part of the tubular element 5 and diametrically opposite to the ramp 2 is firmly attached a hinge yoke 9.
- tubular element 5 Behind the tubular element 5 is located another tubular element 10 of section strictly identical to the first element 5 and with which it is articulated in the vertical plane by means of the latch 6.
- an axis 11 which receives the rod head of a double-acting hydraulic cylinder 12 bearing on an axis 13 passing through the spar 14.
- the assembly constituted by the tubular elements 5 and 10 and joined by the articulation 6 is placed in an enveloping slide constituted by two U-shaped profiles 15 FIG. 10 leaving a passage in the upper part 16 FIG. 10 to allow the base of the mobile ramp 2 to slide and a passage in the lower part 17 FIG. 10 to also allow the support of the articulation yoke to slide also.
- This assembly constituted by the tubular elements 5 and 10 can move in both directions inside the slide formed by the two U 15s under the action of the double acting hydraulic cylinder 12.
- the lower rear end of the tubular element 10 has a yoke 18 on which the head of a double-acting hydraulic cylinder 19 is articulated, the rod of which is articulated on the yoke 9 located at the lower part of the first tubular element 5.
- Fig. 6 the mobile ramp 2 is in the raised position for rail traffic, at this time the tubular elements 5 and 10 are retracted inside the slides 15 by the action of the double-acting hydraulic cylinder 12.
- the movable ramp 2 is additionally locked in the vertical position by the action of the hook 21 on the boss 20.
- the pads 8 are in the normal position.
- the assembly constituted by the tubular elements 5 and 10 is extracted from the slides 15 to take the position shown in FIG. 7.
- the tubular element 5 becomes mobile around its axis 6 as well as the mobile ramp by the separation of the boss 20 from the hook 21.
- One of the features of the invention consists in that only the pads are movable while the hook providing traction 24 (Fig. 9) stays put.
- FIGS. 11 and 12 we will now refer in particular to FIGS. 11 and 12, to describe one of the essential features of the present invention: the design of a rail side end of the wagon on the mechanisms side.
- FIG. 12 is a cross-sectional view along XII-XII of FIG. 11 without tearing, we see that the pad 8 is fixed on a part 7 in the form of U with vertical axis, which is integral with the element 5 on the top of which is very securely fixed the base of the mobile ramp 2.
- a l 'rear of this assembly 8-7-5 is a vertical articulation with the horizontal axis 6 on which the second element 10 is articulated, in turn receiving the action of the double-acting hydraulic cylinder 12 via of the axis 26. All of this mobile assembly is placed in the two U 15s (FIG. 11 and FIG. 12) forming a slide and is made integral with the spar 14 by means of a fixed through spindle 27.
- the U-shaped part 7 When the assembly 8-7-5-10 by the action of the hydraulic cylinder 12 is completely retracted, the U-shaped part 7 then fulfills a double function: it transmits the pressure received by the buffer 8 to the 2 slides 15 in C by styling them closely, consecutively preventing them from blossoming.
- This pressure received by the buffer 8 is transmitted via the slides 15 to the spar 14 to which they are securely connected with, if necessary, structural reinforcements by gussets 28.
- the buffering line is thus reconstituted as in a classic Wagon.
- the present invention also provides equipment and devices complementary to the structure described above and essential for the operation of the bogies.
- the drive mechanism of the chain sprockets 34 is installed at the bottom of the Wagon platform as close as possible to the buffers 8 on the side opposite the mobile ramp 2 in order to obtain a maximum useful chain length.
- a peripheral casing 36 (Fig. 14) the aforementioned sprocket serves as a chain guide by retaining it on the drive teeth.
- the peripheral casing 36 continues in the lower part by a slide 37 also in C 37 (Fig. 14), serving as a chain magazine when the latter is pushed back there.
- the setting in motion of the two pinions 34 is ensured, after the control members, by a hydraulic motor 59 at the reverse gear, receiving the working fluid from the motor-pump unit 22 through the control station 23 (Fig. . 1 to 4).
- hooks 38 which are pivotable around their axis 39 and (Fig. 9 and 15-16) always held in the high position by the action of two arms of lever-cranks 40 serving as a counterweight, angularly locked with the hook 38 by virtue of the polygonal section of the axis 39 and installed bilaterally with respect to each C-shaped slide, 30.
- the assembly 38-39-40 is mounted on a special link of the chain 33 in the form of a yoke 41 and allowing oscillation.
- the hooks 38 can come to grip on any front bar or on special parts provided and fixed for this purpose, said hooks 38 being able to come to the desired places thanks to the possibilities for adjusting the slides 30 and the pinions 34.
- This double device since installed on both sides of the slides C, 30, in order to be able to act simultaneously on the two arms of the lever-elbows 40 of each hook 38, is mainly constituted by the double-entry ramp 43 made mobile in height thanks to the two arms 44 which support it and form a deformable parallelogram by the action of the jack 45 controlled by from control station 23.
- the invention also allows the reverse operation: deposit the bogies on the railway to make them available to Users.
- the chains 33 will be actuated so that the hooks 38 can grip the rear axle of the end bogie of the mobile ramp side 2 lowered for handling.
- the hooks 38 being double-acting, ensure both the pushing of the bogie towards the ramp and its retention when it engages therein.
- the length of the hooks 38 and bent arms 40 is studied so that the stall takes place when all the wheels of the bogie are on the track and that the assembly can be housed under the end of the mobile ramp 2 between the rails of the railway.
- the present invention then provides for the addition of wagons only carrying bogies 47 (FIG. 4). These wagons will be connected to Wagon 1 during the loading periods, by a mobile bridge of the kind already used in railway equipment, their platform will be fitted with rails 29 and lashing slides 48 (Fig. 10).
- the bogies will come to take their place one after the other, pushed by the Wagon maneuvering system. Although they may have built-in immobilization brakes, they will be stowed on the wagons by devices 60 still representing a characteristic specific to the invention and described below.
- articulated mobile arms 53 (FIGS. 17 and 18) are articulated joining on a part 54 terminated by a strong hook.
- two stud nuts 55 (Fig. 17 and 18) threaded in reverse: right and left.
- a strong rod 56 having in its center an operating wheel 57 and each end threaded to the right or to the left according to the corresponding nut into which it is screwed.
- the arrangement of the two stud nuts 55 is such that by pulling the handwheel 57 towards you, according to the arrow drawn in FIG. 18, the movement of the rod 56 causes the mobile arms 53 to move apart.
- the operation of the securing devices 60 shown in FIGS. 17-18 and 19 is as follows: using the small carriages 49, the device is brought directly to a loaded bogie and at a precise location where the hook 54 can be gripped securely, by turning the steering wheel 57 towards you, the movable arms 53 are caused to open, causing the hook 54 to descend consecutively and the elevation of the small carriages 49. There is then an energetic tightening between the bogie and the upper wings of the slide 48.
- Fig. 5 shows a variant of the ramp 62 in which the latter comprises an end portion 63 which can be folded around a joint 64 by means of an actuating cylinder 65 mounted on the ramp.
- This arrangement allows, if necessary, to reduce its size in rail traffic, thus allowing its passage in all sizes or to reduce the access slope.
- the invention is applicable to the handling of any vehicle mounted on at least two wheels, motorized or not, such as for example axles, tractors, carriages, etc.
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Claims (11)
- Wagen zum Einsammeln oder Verteilen von Eisenbahn-Fahrgestellen (4) oder ähnlichen wenigstens zweirädrigen Geräten, mit:a) einer Rampe (2), deren Ende mechanisch mit einem Puffer (8) verbunden ist und die um eine waagerechte Querachse (6) schwenkbar ist, wobei diese Rampe mit Schienen (29) für das Be- und Entladen des Wagens mit den Fahrgestellen (4) versehen ist;b) Einrichtungen (12, 19, 5, 10) zur Steuerung der Schwenkbewegung der Rampe zwischen einer aufgerichteten, im wesentlichen vertikalen Position, in welcher der Puffer sich in der Gebrauchsstellung befindet, und einer abgesenkten Position, in der sie für das Be- und Entladen schräggestellt ist;c) Einrichtungen (60) zur Transportfixierung der Fahrgestelle auf den Wagen, für die Fahrt des letzteren, wenn die Rampe sich in der aufgerichteten Position befindet;d) Einrichtungen (30, 33, 34, 38-45, 22, 23) zum Antreiben der Fahrgestelle auf der Rampe und dem Wagen zum Zweck ihres Auf- und Abladens.
- Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er für seinen autonomen Einsatz eine dauerhaft am Rahmen des Wagens befestigte Motor/Pumpen-Gruppe (22) aufweist, die über eine Steuertafel (23) Druckfluid an verschiedene Betätigungsorgane (12, 19, 45) liefert sowie an den reversierbaren Hydraulikmotor (59), der die Ritzel (34) betätigt, die die Ketten (33) antreiben.
- Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er an einem Ende eine bewegliche Rampe (2) besitzt, die starr an einem Element (5) befestigt ist, das auch die herkömmlichen Puffer (8) trägt, wobei diese Baugruppe (2, 5, 8) vertikal um die Achse (6) schwenkbar und in Richtung der Achse von Längsholmen (14) des Rahmens des Wagens (1) verschiebbar ist,
und die bewegliche Rampe (2) im oberen Bereich mit zwei Führungen (30), die als Führungen für die Förderketten (33) dienen, sowie mit zwei Schienen (29), die, wenn sie abgesenkt ist, mit denen des Gleises zusammenfallen, und im unteren Bereich mit dem schematisierten Abkuppelsystem (38 bis 46) versehen ist. - Wagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das tragende Element (5) über die Achse (11) mit einem anderen Element (10) verbunden ist, wobei diese bewegliche Einheit sich unter der Wirkung eines doppelt wirkenden Hydraulikzylinders (12) in führungsgebenden U's (15) verschiebt und die Wirkung des Hydraulikzylinders (12) es wahlweise gestattet, daß das Element (5) in einer vertikalen Ebene beweglich ist, wenn es aus den Führungen (15) austritt, oder die Zweifachverriegelung der beweglichen Rampe (2) durch Eintritt der Elemente (5) in die Führungen (15) sicherzustellen, wobei die Verriegelung gleichzeitig durch den Eintritt der Wülste (20) in die Haken (21) vervollständigt wird.
- Wagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der doppelt wirkende Hydraulikzylinder (19) sowohl das Absenken als auch das Anheben der beweglichen Rampe (2) und der Puffer (8) gestattet, die mit dem Element (5) verbunden sind, wobei seine Funktion durch den Austritt des Elements (5) aus den Führungen (15) ermöglicht wird und die Positionierung durch geeignet angeordnete und eingestellte hydraulische Anschläge gesteuert wird.
- Wagen nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Hinblick auf die Übertragung der üblichen Druckkräfte zwischen den Puffern an den Enden des Wagens (1) der Puffer (8) an einem U-förmigen Teil (7) mit vertikaler Achse befestigt ist, dessen Bewegungsbahn so an dem beweglichen Element (5) festgelegt ist, daß, wenn die Einheit (5, 10) unter der Wirkung des Zylinders (12) zurückgezogen wird, das Teil (7) die beiden Führungen (15) übergreift und jegliche Aufweitung derselben im Augenblick eines heftigen Stoßes auf die Puffer (8) verhindert und der auf die Puffer (8) wirkende Druck durch das U-förmige Teil (7) auf die Führungen (15) übertragen wird, die ihn auf die Längsholme (14) des Rahmens des Wagens (1) weiterleiten, an denen sie (15) solide angeschlossen sind, erforderlichenfalls mit Verstärkungen durch Stützecken (18),
so daß dann die Druck-Wirklinie zwischen sämtlichen Puffern des Wagens normal wiederhergestellt ist. - Wagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Rampe (2) und die Oberseite der Plattform des Wagens (1) C-förmige Führungen (30) aufweisen, die in der Höhe und in der Breite einstellbar sind und in denen die Förderketten (33) aufgenommen sind, die durch die Führungen (30) versteift werden, wobei die Ketten (33) in den beiden Richtungen über spezielle Ritzel (34) angetrieben werden, die auf einer Welle (35) mit polygonalem Querschnitt montiert sind, damit sie ohne Verlust der Antriebswirkung axial verstellt und an die Einstellung der Führungen (30) angepaßt werden können, wobei die Ketten nicht gespannt sind und ein umgebender Kasten (36) sie mit den Zähnen der Ritzel (34) in Eingriff hält, welch letztere durch einen reversierbaren Hydraulikmotor drehangetrieben werden, der unterhalb der Plattform des Wagens (1) angeordnet ist und sein Antriebsfluid über die Steuertafel (23) von der Motor/Pumpen-Gruppe (22) erhält.
- Wagen nach den Ansprüchen 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ketten (33) an ihrem Ende auf der Seite der beweglichen Rampe (2) schwenkbare Haken (38) aufweisen, die durch die Wirkung von Gegengewichten in der Form von Winkelhebeln (40) in angehobener Stellung gehalten werden, wobei das Ganze um die Achse (39) schwenkbar ist und die Einheit mit Hilfe einer Gabel (41) an der Kette (33) montiert ist, derart, daß, wenn die Haken (38) durch die Ketten (33) geschoben werden, sie sich an dem ersten unterhalb der beweglichen Rampe (2) befindlichen Fahrgestell einhaken, sei es an seiner Achse (42) oder an irgendeinem anderen hierzu vorgesehenen Teil, so daß bei Umkehr der Bewegung der Ketten (33) das Fahrgestell (4) auf die bewegliche Rampe und dann auf die Plattform des Wagens (1) gezogen wird.
- Wagen nach den Ansprüchen 1, 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß er zwei Einrichtungen aufweist, die es, von der Station (23) aus gesteuert, gestatten, die Fahrgestelle (4) von den Haken (38) zu befreien, wenn diese Fahrgestelle auf die Plattform des Wagens (1) aufgeladen oder zum unteren Ende der beweglichen Rampe (2) herabgelassen sind,
wobei jede Einrichtung durch eine bewegliche doppelseitige Rampe (43) gebildet wird, die durch zwei sie tragende und durch einen doppelt wirkenden Hydraulikzylinder (45) betätigte Gelenkarme (44) in der Höhe beweglich sind,
derart, daß, wenn man die Haken (38) von dem Fahrgestell (4) lösen will, man das Anheben der Rampe (43) bewirkt, durch die Bewegung der Kette (33) die Rolle (46) auf die Rampe (43) aufläuft und den Winkelhebel in eine aufsteigende Bewegung und gleichzeitig den Haken (38) in eine Absenkbewegung mitnimmt, wodurch das Fahrgestell (4) freigegeben wird,
wobei die Länge der Haken (38) und der Winkelhebel (40) sowie die Anordnung der Auskupplungsrampen (43) so bestimmt sind, daß bei all diesen Manövern ein Maximum an Sanftheit und Sicherheit gewährleistet ist. - Wagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an ihn wenigstens ein Wagen angehängt ist, der auf seiner Plattform (47) nur die Schienen (29) aufweist, auf denen die Fahrgestelle laufen, und daß die Transportfixierungs-Führungen (48) dazu bestimmt sind, die Beladungsmöglichkeit für Fahrgestelle (4) zu vergrößern, wenn diese zu zahlreich sind,
wobei die Plattform des Wagens (47) mit der Plattform des Wagens (1) während der Beladungsphasen durch eine herkömmliche bewegliche Brücke verbunden ist, die im oberen Bereich Schienenstücke (29) trägt, die den Übergang der Fahrgestelle (4) von einem Wagen zum anderen gestatten. - Wagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Transportfixierungssystem aufweist, mit fest längs der Seiten angebrachten Führungen (48), in denen kleine Wagen (49) laufen, die im unteren Bereich Rollen (52) zur Erleichterung ihrer Verstellung und im oberen Bereich einen Ring (50) sowie, wenigstens an einem der Wagen, gezahnte Platten (51) aus gehärtetem Stahl tragen,
wobei bewegliche Arme (53), die im oberen Bereich durch einen starken Haken (54) verbunden sind und sich unter der Wirkung einer durch das Handrad (57) betätigten Spreizspindel (56) spreizen können, gelenkig in den Ringen gehalten sind,
derart, daß, um das Fahrgestell (4) an einer gewählten Stelle zu fixieren, das Transportfixierungssystem mit Hilfe seiner Rollen (52) in eine Position gegenüberliegend zu dem Teil des Fahrgestells gebracht wird, an dem der Haken (54) angreift, derart, daß man dann durch Drehen des Handrades (57) auf sich zu eine Spreizung der beweglichen Arme (53) bewirkt, die so den Haken (54) nach unten zurück und die kleinen Wagen (49) nach oben ziehen, und daß sodann eine Zugspannung entsteht und unterdessen die Zähne (51) jede Verlagerung der kleinen Wagen verhindern, wobei die beweglichen Arme (53) auch die Funktion von Bogenstreben erfüllen und somit die Fahrgestelle perfekt für den Eisenbahntransport fixiert sind,
wobei auf der Außenseite des Wagens an der Basis der beweglichen Arme (53) Laschen (58) befestigt sind, die, indem sie sich an die Seitenwand der Führungen (48) anlegen, jedes Schwenken der Fixierungssysteme aus der Bahnspur heraus verhindern, um Unfälle während des Rangierens oder des Schienentransportes zu verhindern.
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