EP0481840B1 - Aire d'atterrissage pour hélicoptère - Google Patents

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EP0481840B1
EP0481840B1 EP91402623A EP91402623A EP0481840B1 EP 0481840 B1 EP0481840 B1 EP 0481840B1 EP 91402623 A EP91402623 A EP 91402623A EP 91402623 A EP91402623 A EP 91402623A EP 0481840 B1 EP0481840 B1 EP 0481840B1
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EP
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textile
landing area
canvas cover
helicopter landing
area according
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EP0481840A1 (fr
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Maurice Seguin
Daniel Lethuillier
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ROUENNAISE DE BACHERIE ET CORDERIE Ste
Original Assignee
ROUENNAISE DE BACHERIE ET CORDERIE Ste
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08—Temporary pavings
    • E01C9/086—Temporary pavings made of concrete, wood, bitumen, rubber or synthetic material or a combination thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/008—Paving take-off areas for vertically starting aircraft

Definitions

  • the invention relates to a helicopter landing pad. It relates more particularly to an area for a helicopter capable of being set up quickly and temporarily.
  • Such an arrangement is particularly important during landings on soft ground, for example on sand, in the desert.
  • the air displaced by the rotation of the helicopter's blades produces a cloud of sand which envelops the helicopter, impairs the pilot's visibility and produces significant wear of the equipment. Similar phenomena occur when landing on dusty surfaces, or on fresh snow.
  • the object of the invention is therefore to produce a light, resistant landing area, the installation of which can be carried out in a very short time and which ensures all the necessary safety and reliability conditions.
  • the invention relates to a landing area for a helicopter of the type comprising a flexible sheet and, at its periphery, holding means, which comprises a textile cover placed on the ground, said cover having eyelets located at its periphery. . It also has stakes which have a head and a rod. Each eyelet is crossed by the rod of a stake and retained by its head, this stake being driven into the ground and fixing the tarpaulin relative to the latter.
  • the textile cover of the landing area is made of a porous textile which allows the drying of the ground surface under the cover.
  • the textile sheet is produced by weaving strips of extruded polypropylene.
  • Figure 1 is a general schematic representation of the landing area of the invention.
  • Figure 2 is a detailed representation of one of the points of attachment of the sheet on the ground.
  • Figure 3 is a detailed representation of one of the modes of weaving the tarpaulin.
  • Figure 4 is a schematic representation of a large landing area according to the invention.
  • FIG. 5 is a detailed representation of the association between them of the elementary covers of FIG. 4.
  • Figure 6 is a detailed representation of the retroreflectors of the landing area of the invention.
  • Figure 7 shows a retroreflector in the extended position.
  • FIG. 8 schematically represents a retroreflector, in its different possible positions.
  • the landing area for helicopters comprises a textile cover 1 placed on the ground 2.
  • the textile cover 1 is firmly fixed to the ground 2.
  • the cover 1 has eyelets 3 located at its periphery. Stakes 4 comprising a head 5 and a rod 6 are introduced into each eyelet 3 and driven into the ground 2.
  • each eyelet 3 is held by the head 5 of the corresponding stake 4 in a fixed position in contact with the ground.
  • the number of eyelets 3, for a given size of the tarpaulin, the length of the rods 6 of the stakes 4 are determined according to the quality of the soil on which the area is to be used when it can be known by advanced.
  • the distance between two consecutive eyelets 3 is advantageously of the order of 40 cm and that the length of the rods 6 of the stakes 4 is of the order of 40 cm.
  • the eyelets are preferably metallic and shaped like an opening with an approximate diameter of 1.5 cm.
  • the textile sheet 1 is subjected to significant forces, it is therefore preferably made of a resistant material.
  • the textile which composes it can be woven, knitted or non-woven; it can be coated.
  • this textile sheet 1 is made of a porous textile which allows the drying of the ground surface 2 under the sheet 1.
  • the deposition of a large surface on the ground is likely to cause the retention of moisture between the soil and the surface and the development of vegetation which deforms or even destroys this surface.
  • the textile cover 1 is made of a porous textile, the water accumulated by condensation between the ground and the cover can evaporate and be evacuated when the temperature of the area rises, for example during the day by the sun effect.
  • the textile sheet 1 is produced by the weaving of strips 31, 32 of extruded polypropylene.
  • Polypropylene gives textile cover 1 its strength and flexibility and lightness.
  • the weaving makes it possible to give the sheet a porosity which avoids the retention of the water of condensation as indicated above.
  • such a textile was used having a density of 165 g / m2, having a permeability of 70 l / m2 / second, a porometry between 90 microns and 340 microns and produced with extruded strips of approximately 110 TEX.
  • the lifespan of the landing area is controlled.
  • the quantity of anti-ultraviolet additive associated with polypropylene for the manufacture of the extruded strips is dosed to obtain the desired lifespan.
  • This dosage makes it possible, for example, to ensure a lifetime of between one month and one year. In some cases a longer service life is ensured.
  • the mechanical strength of the landing area is improved when the textile sheet 1 is hemmed and reinforced.
  • the eyelets 3 are placed at the hem and are therefore fixed in a triple thickness of the textile sheet 1.
  • a reinforcing strip 7 of polyester fabrics coated with polychloride vinyl is placed inside the hem.
  • the textile cover is advantageously square and a dimension of 19.5 m ⁇ 19.5 m makes it possible to ensure, under satisfactory conditions of safety and comfort, the landing of small helicopters.
  • the weight of the tarpaulin and its accessories is then of the order of 100 kg, which allows packaging and easy handling.
  • FIG. 5 shows two elementary covers close together before their association
  • Figure 5b shows these elements once associated.
  • One of the covering elements 50 comprises eyelets 51, 52 similar to the eyelets 3, a halyard 53 and sewn onto the other covering element 54 so as to form loops 55, 56 whose bases 57, 58 in contact with the cover 54 are intended to come into contact with the eyelets 51, 52.
  • the spacing and distribution of the loops 55, 56 along the edge of the cover 54 therefore corresponds to the distribution of the eyelets 51, 52 along the edge of tarpaulin 50.
  • a loop 55 of the covering element 54 is passed through the eyelet 51 of the covering element 50, the loop 56 is then passed through the eyelet 52 and then in the end of the loop 55 holding the latter in position. The process is then restarted with the next loop to the opposite end of the tarpaulin elements where a knot is formed.
  • This type of combination of tarpaulin elements allows fast and solid attachment from one to the other.
  • the release of a tarpaulin element relative to the other, during disassembly is very simple.
  • the order of superposition of the edges of the elementary covers is chosen so as to avoid the air vortex catching in the edge of the elementary covers.
  • the direction of this vortex being constant, the "upstream” elementary cover is always arranged so as to cover the "downstream” elementary cover.
  • retroreflectors 61, 62 are fixed to each of the corners of the textile cover 1.
  • these retroreflectors are removable, fixed to the textile cover 1 by contact closures 63-66.
  • These contact closures known for example under the registered trademarks "VELCRO” or “APLIX” are each composed of two parts, a velvet and a hook tape, one of these parts is carried by the tarpaulin while the other is carried by the retroreflectors.
  • these retroreflectors 61, 62 comprise supports 80 carrying textile strips 81 that are retroreflective.
  • Each support consists of four flat 82-85 elements, of elongated shape joined by their ends by articulated links. In the extended position such a reflector therefore has a flat, substantially rectangular shape composed of four elements which can be of identical size, for example 10 cm x 5 cm.
  • the supports 80 of the retroreflectors 61, 62 are for example each made up of 4 rigid or semi-rigid flat elements placed in a canvas gusset sewn at its ends and between two consecutive flat elements. This realization of the joint sought is very simple.
  • the 4 elements of this assembly, 82-85 carry a part of a contact closure 86.
  • the complementary part of this closure, carried by the cover 71 cooperates with that carried by the retroreflector.
  • a retroreflector 61 can be fixed to the textile sheet 1, in the partially folded position 67-70, having two of their faces approximately inclined 68, 69 at 45 ° relative to the vertical.
  • the retroreflectors 61, 62 are visible from above the area but also from a point remote from the latter (FIG. 7B).
  • all the seams of the textile sheet 1 are produced with a Tergal yarn.
  • the area of the invention is produced with a set of elements, elementary tarpaulin, stakes, retroreflectors ... the assembly, including the tools various necessary for its establishment can be contained in 4 bags with a unit weight of about 100kg.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Biological Depolymerization Polymers (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Bidet-Like Cleaning Device And Other Flush Toilet Accessories (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Saccharide Compounds (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

  • L'invention concerne une aire d'atterrissage pour hélicoptère. Elle concerne plus particulièrement une aire pour hélicoptère susceptible d'être mise en place rapidement et provisoirement.
  • En effet bien que les hélicoptères soient susceptibles d'atterrir et de décoller sur n'importe quel terrain il s'avère utile et parfois nécessaire d'aménager leur aire d'atterrissage.
  • Un tel aménagement est particulièrement important lors des atterrissages sur terrain meuble, par exemple sur le sable, dans le désert. En effet lors d'un atterrissage sur un tel terrain l'air déplacé par la rotation des pales de l'hélicoptère produit un nuage de sable qui enveloppe l'hélicoptère, gêne la visibilité du pilote et produit une usure importante du matériel. Des phénomènes analogues se produisent lors des atterrissages sur des surfaces poussiéreuses, ou sur la neige fraîche.
  • Différentes tentatives ont déjà été faites pour réaliser des aires d'atterrissage très rapidement. Ces aires sont constituées d'éléments rigides ou semi rigides assemblés sur place. Ces aires sont lourdes, les éléments qui les constituent difficiles à transporter et leur montage relativement long. On peut se référer au document CH-A-373413 qui concerne une aire d'envol de ce type. Selon le document US-A-3 649 724 il est proposé une aire d'atterissage déployable transportée par aéronef. Cette aire comprend une surface souple et, autour, des boudins gonflables de maintien.
  • Le but de l'invention est donc la réalisation d'une aire d'atterrissage légère, résistante, dont l'implantation puisse être réalisée en très peu de temps et qui assure toutes les conditions de sécurité et de fiabilité nécessaires.
  • A cet effet l'invention concerne une aire d'atterrissage pour hélicoptère du type comprenant une nappe souple et, à sa périphérie, des moyens de maintien, qui comporte une bâche textile posée sur le sol, ladite bâche ayant des oeillets situés à sa périphérie. Elle comporte également des piquets qui comportent une tête et une tige. Chaque oeillet est traversé par la tige d'un piquet et retenu par sa tête, ce piquet étant enfoncé dans le sol et fixant la bâche par rapport à celui-ci.
  • Dans un mode de réalisation préféré la bâche textile de l'aire d'atterrissage est réalisée dans un textile poreux qui permet le séchage de la surface du sol sous la bâche.
  • De préférence la bâche textile est réalisée par un tissage de bandelettes de polypropylène extrudées.
  • L'invention sera décrite plus en détail en référence aux figures dans lesquelles :
  • La figure 1 est une représentation schématique générale de l'aire d'atterrissage de l'invention.
  • La figure 2 est une représentation de détail de l'un des points de fixation de la bâche sur le sol.
  • La figure 3 est une représentation de détail de l'un des modes de tissage de la bâche.
  • La figure 4 est une représentation schématique d'une aire d'atterrissage de grande dimension, selon l'invention.
  • La figure 5 est une représentation de détail de l'association entre-elles des bâches élémentaires de la figure 4.
  • La figure 6 est une représentation de détail des rétroréflecteurs de l'aire d'atterrissage de l'invention.
  • La figure 7 représente un rétroréflecteur en position allongée.
  • La figure 8 représente schématiquement un rétroréflecteur, dans ses différentes positions possibles.
  • Selon l'invention l'aire d'atterrissage pour hélicoptère comporte une bâche textile 1 posée sur le sol 2.
  • De manière surprenante on a montré que dans des conditions difficiles d'atterrissage, en particulier lors de l'atterrissage des hélicoptères dans le désert l'interposition d'une bâche textile, souple, entre le sol et l'hélicoptère à son voisinage permet d'améliorer fortement la sécurité et le confort de l'atterrissage sans qu'il soit nécessaire de recourir à des éléments rigides ou même à des éléments de rigidification.
  • Pour cela la bâche textile 1 est fermement fixée sur le sol 2. A cet effet la bâche 1 comporte des oeillets 3 situés à sa périphérie. Des piquets 4 comportant une tête 5 et une tige 6 sont introduits dans chaque oeillet 3 et enfoncés dans le sol 2. Ainsi chaque oeillet 3 est maintenu par la tête 5 du piquet 4 correspondant en une position fixe au contact du sol.
  • Le nombre d'oeillets 3, pour une dimension donnée de la bâche, la longueur des tiges 6 des piquets 4 sont déterminés en fonction de la qualité du sol sur laquelle l'aire doit être utilisée lorsque celle-ci peut être connue à l'avance.
  • De manière générale on considère que la distance entre deux oeillets consécutifs 3 est avantageusement de l'ordre de 40 cm et que la longueur des tiges 6 des piquets 4 est de l'ordre de 40 cm.
  • Les oeillets sont de préférence métalliques et en forme d'une ouverture d'un diamètre approximatif de 1,5 cm.
  • Lors de l'atterrissage et du décollage des hélicoptères la bâche textile 1 est soumise à des efforts importants, elle est donc réalisée de préférence dans un matériau résistant.
  • Le textile qui la compose peut être tissé, tricoté ou non tissé ; il peut être enduit.
  • De préférence cette bâche textile 1 est réalisée dans un textile poreux qui permet le séchage de la surface du sol 2 sous la bâche 1. En effet il a été constaté que, compte-tenu des conditions climatiques susceptibles d'être rencontrées, par exemple dans le désert, le dépôt d'une grande surface sur le sol est susceptible de provoquer la retenue de l'humidité entre le sol et la surface et le développement d'une végétation qui déforme ou même détruit cette surface.
  • Lorsque la bâche textile 1 est réalisée dans un textile poreux, l'eau accumulée par condensation entre le sol et la bâche peut s'évaporer et être évacuée lorsque la température de l'aire s'élève, par exemple dans la journée par l'effet du soleil.
  • De préférence la bâche textile 1 est réalisée par le tissage de bandelettes 31, 32 de polypropylène extrudées.
  • Le polypropylène donne à la bâche textile 1 sa résistance et sa souplesse et sa légèreté. Le tissage permet de donner à la bâche une porosité qui évite la rétention de l'eau de condensation telle qu'indiquée plus haut.
  • A titre d'exemple on a utilisé un tel textile ayant une densité de 165 g/m², ayant une perméabilité de 70 l/m²/seconde, une porométrie comprise entre 90 microns et 340 microns et réalisé avec des bandes extrudées d'environ 110 TEX.
  • Il est en soi connu que lors de la réalisation de fils, par exemple de fils textiles, le polypropylène est associé à des additifs plastifiants, colorants, anti ultraviolets... Il est donc possible de mettre en oeuvre l'invention en choisissant la couleur de la bâche en fonction du contexte dans lequel l'aire d'atterrissage doit être implantée.
  • Dans certain cas il sera préféré de choisir une couleur contrastée par rapport à l'environnement de manière à permettre sa reconnaissance aisée à partir d'une distance éloignée, dans d'autre cas, on cherchera au contraire une couleur qui se fondra dans l'environnement et rendra le repérage de l'aire plus délicat.
  • De manière préférée, lors de la mise en oeuvre de l'invention on maîtrise la durée de vie de l'aire d'atterrissage.
  • A cet effet la quantité d'additif anti ultraviolets associé au polypropylène pour la fabrication des bandelettes extrudées est dosée pour obtenir la durée de vie recherchée. Ce dosage permet par exemple d'assurer une durée de vie comprise entre un mois et un an. Dans certains cas une durée de vie plus longue est assurée.
  • Afin d'assurer la conservation de la bâche sur une longue durée de stockage, avant son implantation, celle-ci est emballée dans un sac étanche à la lumière comportant éventuellement plusieurs épaisseurs.
  • La résistance mécanique de l'aire d'atterrissage est améliorée lorsque la bâche textile 1 est ourlée et renforcée. Dans ce cas, les oeillets 3 sont placés au niveau de l'ourlet et sont donc fixés dans une triple épaisseur de la bâche textile 1. A l'intérieur de l'ourlet est placée une bande de renfort 7 en tissus polyester enduit de polychlorure de vinyl.
  • La bâche textile est avantageusement carrée et une dimension de 19,5 m x 19,5 m permet d'assurer dans des conditions satisfaisantes de sécurité et de confort l'atterrissage d'hélicoptères de petite dimension. Le poids de la bâche et de ses accessoires est alors de l'ordre de 100 kg ce qui permet un emballage et une manipulation facile.
  • La réalisation d'une aire d'atterrissage de dimension supérieure, par exemple d'une surface quatre fois plus importante est réalisée par l'association de plusieurs bâches élémentaires 41-44, par exemple quatre reliées sur place, lors de leur repose sur le sol par un laçage dit laçage Lambia 45.
  • Ce type de laçage est représenté sur la figure 5, La figure 5a représente deux bâches élémentaires rapprochées avant leur association, la figure 5b représente ces éléments une fois associés. L'un des éléments de bâche 50 comporte des oeillets 51, 52 analogues aux oeillets 3, une drisse 53 et cousue sur l'autre élément de bâche 54 de manière à former des boucles 55, 56 dont les bases 57, 58 au contact de la bâche 54 sont destinées à venir en contact avec les oeillets 51, 52. L'espacement et la répartition des boucles 55, 56 le long du bord de la bâche 54 correspond donc à la répartition des oeillets 51, 52 le long du bord de la bâche 50.
  • Lors de l'association des deux éléments de bâche, partant d'une extrémité une boucle 55 de l'élément de bâche 54 est passée dans l'oeillet 51 de l'élément de bâche 50, la boucle 56 est ensuite passée dans l'oeillet 52 et, ensuite dans l'extrémité de la boucle 55 maintenant cette dernière en position. Le processus est alors recommencé avec la boucle suivante jusqu'à l'extrémité opposée des éléments de bâche où un noeud est formé.
  • Ce type d'association des éléments de bâche permet une fixation rapide et solide de l'un à l'autre. La libération d'un élément de bâche par rapport à l'autre, lors du démontage est très simple.
  • Lors de l'association des quatre éléments de bâche 41, 42, 43, 44 l'ordre de superposition des bords des bâches élémentaires est choisi de manière à éviter la prise du tourbillon d'air dans le bord des bâches élémentaires. En effet le sens de ce tourbillon étant constant la bâche élémentaire "amont" est toujours disposée de manière à recouvrir la bâche élémentaire "aval".
  • Pour faciliter l'utilisation de l'aire d'atterrissage la nuit des rétroréflecteurs 61, 62 sont fixés à chacun des angles de la bâche textile 1.
  • De manière préférée ces rétroréflecteurs sont amovibles, fixés à la bâche textile 1 par des fermetures par contact 63-66. Ces fermetures par contact connues par exemple sous les marques déposées "VELCRO" ou "APLIX" sont chacune composées de deux parties, un velours et un ruban à crochets, l'une de ces parties est portée par la bâche alors que l'autre est portée par les rétroréflecteurs.
  • Selon une disposition particulièrement avantageuse ces rétroréflecteurs 61, 62 comportent des supports 80 portant des bandes textiles 81 rétroréfléchissantes. Chaque support est constitué de quatre éléments 82-85 plats, de forme allongée réunis par leur extrémités par des liaisons articulées. En position étendue un tel réflecteur a donc un forme plate, sensiblement rectangulaire composée de quatre éléments qui peuvent être de dimension identique par exemple 10 cm x 5 cm. Les supports 80 des rétroréflecteurs 61, 62 sont par exemple chacun constitué de 4 éléments plats rigides ou semi rigides placés dans un gousset en toile cousus à ses extrémités et entre deux éléments plats consécutifs. Cette réalisation de l'articulation recherchée est très simple.
  • Les 4 éléments de cet ensemble, 82-85 portent une partie d'une fermeture à contact 86. La partie complémentaire de cette fermeture, portée par la bâche 71 coopère avec celle portée par le rétroréflecteur. Un rétroréflecteur 61 peut être fixé sur la bâche textile 1, en position partiellement pliée 67-70, ayant deux de leurs faces approximativement inclinées 68, 69 à 45° par rapport à la verticale. Ainsi les rétroréflecteurs 61, 62 sont visibles du dessus de l'aire mais aussi d'un point éloigné de celle-ci (figure 7B).
  • Il peut être posé à plat, il n'assure alors la visibilité de l'aire que du dessus (figure 7A). Il peut également, en position de repos, être fixé replié sur lui-même ; la bande textile rétroréfléchissante 81 n'est plus alors apparente (figure 7C).
  • De préférence l'ensemble des coutures de la bâche textile 1 sont réalisées avec un fil Tergal.
  • Dans sa version de grande dimension, permettant la réalisation d'une surface d'atterrissage carrée de 39 m/39 m l'aire de l'invention est réalisée avec un ensemble d'éléments, bâche élémentaire, piquets, rétroréflecteurs... dont l'ensemble, y-compris l'outillage divers nécessaire à son implantation peut être contenu dans 4 sacs d'un poids unitaire d'environ 100kg.
  • Son implantation peut être réalisée par six personnes en moins de deux heures. Une fois implantée elle ne nécessite pas d'entretien.

Claims (9)

  1. Aire d'atterrissage pour hélicoptère du type comprenant une nappe souple et, à sa périphérie, des moyens de maintien caractérisée en ce qu'elle comporte une bâche textile (1) posée sur le sol (2), ladite bâche ayant des oeillets (3) situés à sa périphérie et des piquets (4) comportant une tête (5) et une tige (6), chaque oeillet (3) étant traversé par la tige (6) d'un piquet (4) et retenu par sa tête (5), le piquet (4) étant apte à être enfoncé dans le sol (2) pour fixer la bâche (1) par rapport au sol (2).
  2. Aire d'atterrissage pour hélicoptère selon la revendication 1 caracterisée en ce que la bâche textile (1) est réalisée dans un textile poreux permettant le séchage de la surface du sol (2) sous la bâche (1).
  3. Aire d'atterrissage pour hélicoptère selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que la bache textile (1) est réalisée par tissage de bandelettes (10), (11) de polypropylène extrudées.
  4. Aire d'atterrissage pour hélicoptère selon la revendication 3 selon la revendication 3 caractérisée en ce que une quantité controlée d'additif anti ultraviolet est mélangée au polypropylène de manière à donner à la bâche une durée de vie, à la lumière, comprise entre 1 mois et 1 an.
  5. Aire d'atterrissage pour hélicoptère selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que la bâche textile (1) est ourlée et renforcée.
  6. Aire d'atterrissage pour hélicoptère selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que la bâche textile (1) est approximativement carrée.
  7. Aire d'atterrissage pour hélicoptère selon la revendication 6 caractérisée en ce que la bâche textile (1) comporte quatre bâches élémentaires (41-44) reliées par un laçage Lambia (45).
  8. Aire d'atterrissage pour hélicoptère selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée en ce qu'elle comporte des rétroréflecteurs (61, 62) de signalisation fixés sur la bâche textile par des fermetures par contact, composées chacune de deux parties, un velours et un ruban à crochets portés respectivement par les rétroréflecteurs et la bâche.
  9. Aire d'atterrissage pour hélicoptère selon la revendication 8 caractérisée en ce que les rétroréflecteurs (61, 62) comportent un support (80) portant des bandes textiles (81) rétroréfléchissantes, le support comportant quatre éléments (82-85) plats allongés, fixés les uns aux autres par une liaison articulée à leurs extrémités, portant une partie d'une fermeture à contact (86).
EP91402623A 1990-10-15 1991-10-01 Aire d'atterrissage pour hélicoptère Expired - Lifetime EP0481840B1 (fr)

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FR9012682A FR2667886B1 (fr) 1990-10-15 1990-10-15 Aire d'atterrissage pour helicoptere.
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EP0481840A1 EP0481840A1 (fr) 1992-04-22
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FR (1) FR2667886B1 (fr)

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