EP0438066B1 - Anlage zum Auswalzen von Warmbreitband - Google Patents

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EP0438066B1
EP0438066B1 EP91100164A EP91100164A EP0438066B1 EP 0438066 B1 EP0438066 B1 EP 0438066B1 EP 91100164 A EP91100164 A EP 91100164A EP 91100164 A EP91100164 A EP 91100164A EP 0438066 B1 EP0438066 B1 EP 0438066B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
longitudinal
casting
transverse
finishing train
longitudinal transport
Prior art date
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EP91100164A
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English (en)
French (fr)
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EP0438066A3 (en
EP0438066A2 (de
Inventor
Wolfgang Prof. Dr. Rohde
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Sms Schloemann Siemag AG
Original Assignee
Sms Schloemann Siemag AG
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Publication date
Application filed by Sms Schloemann Siemag AG filed Critical Sms Schloemann Siemag AG
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Publication of EP0438066A3 publication Critical patent/EP0438066A3/de
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Publication of EP0438066B1 publication Critical patent/EP0438066B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B1/00—Metal-rolling methods or mills for making semi-finished products of solid or profiled cross-section; Sequence of operations in milling trains; Layout of rolling-mill plant, e.g. grouping of stands; Succession of passes or of sectional pass alternations
    • B21B1/46—Metal-rolling methods or mills for making semi-finished products of solid or profiled cross-section; Sequence of operations in milling trains; Layout of rolling-mill plant, e.g. grouping of stands; Succession of passes or of sectional pass alternations for rolling metal immediately subsequent to continuous casting
    • B21B1/466—Metal-rolling methods or mills for making semi-finished products of solid or profiled cross-section; Sequence of operations in milling trains; Layout of rolling-mill plant, e.g. grouping of stands; Succession of passes or of sectional pass alternations for rolling metal immediately subsequent to continuous casting in a non-continuous process, i.e. the cast being cut before rolling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/4998—Combined manufacture including applying or shaping of fluent material
    • Y10T29/49988—Metal casting
    • Y10T29/49989—Followed by cutting or removing material
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/4998—Combined manufacture including applying or shaping of fluent material
    • Y10T29/49988—Metal casting
    • Y10T29/49991—Combined with rolling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/51—Plural diverse manufacturing apparatus including means for metal shaping or assembling
    • Y10T29/5184—Casting and working

Definitions

  • the longitudinal-transverse-longitudinal transport system has to overcome the travel path to one or the other of the two outer casting machines or casting lines in two out of three cases before taking over the next thin slab winding.
  • this will result in coordination difficulties for the entire system, which will affect its capacity utilization.
  • the ferries as a longitudinal transport containing, traversable ovens, for. B. roller hearth furnaces are designed and if each includes a fixed roller hearth furnace an oven area, a compensation area and a buffer area.
  • the transport speeds of all of the transport systems provided between the casting machines or casting lines and the continuous hot-rolled strip finishing train can be controlled within the range determined on the one hand by the casting speed in the individual casting machines or casting lines and on the other hand by the pull-in speed of the hot-rolled strip finishing train so that there is a range between the successive introduction of two thin slabs into the hot-rolled strip finishing train to have buffer times sufficient, for example, to carry out roll changing operations.
  • the buffer storage of thin slabs can be effected over the entire distance between the casting machines or casting lines and the hot-rolled strip finishing train, because these distance areas as a whole, i.e. also in the area of the longitudinal-transverse-longitudinal transport system or ferries of furnaces that maintain the rolling temperature or heating devices is bridged.
  • a furnace 4, a compensation area 7 and a buffer area 10 are arranged downstream of the casting machine or casting line 1 in the aligned position.
  • an oven 5 In the aligned position with the casting machine or casting line 2 there is an oven 5, a compensation area 8 and a buffer area 11, while in the aligned position with the casting machine or casting line 3 an oven 6, a compensation area 9 and a buffer area 12 are provided.
  • Each oven 4 or 5 or 6 is designed with the compensation area 7 or 8 or 9 and buffer area 10 or 11 or 12 downstream thereof as a continuous roller hearth oven 13 or 14 or 15, which is practically a continuous one Longitudinal transport forms.
  • a continuous roller hearth oven 13 or 14 or 15 which is practically a continuous one Longitudinal transport forms.
  • a receiving furnace 18 is created in the flight position with the middle casting machine or casting line 2 and the middle roller hearth furnace or longitudinal transport 14, to which the hot strip mill 19, again in the flight position, connects.
  • Each of the casting machines or casting lines 1, 2 and 3 is designed for the continuous production of a cast strand 21 or 22 or 23, which is only indicated for the sake of simplicity.
  • the cast strand 21 is continuously divided into thin slabs 24 immediately behind the casting machine or casting line 1, which gradually pass through the roller hearth furnace 13 with the furnace region 4, the compensation region 7 and the buffer region 10.
  • Corresponding thin slabs 25 are also separated from the cast strand 22 behind the casting machine or casting line 2 and guided into the roller hearth furnace 14, where they can pass through the furnace region 5, the compensation region 8 and the buffer region 11 one after the other.
  • the casting strand 23 is continuously divided into thin slabs 26 which enter the roller hearth furnace 15 and run there one after the other through the furnace region 6, the compensation region 9 and the buffer region 12.
  • the casting machine or casting line 2 first started to apply the casting strand 22, and then the casting machine or casting line 3 started its casting strand 23 delivers and finally the casting machine or casting line 1 has started to deliver its cast strand 21.
  • the first thin slab 25 is separated from the cast strand 22 and transported in the roller hearth furnace 14 through the furnace region 5, the compensation region 8 and the buffer region 11.
  • the ferry 16 Since the casting machine or casting line 1 has last started to deploy its cast strand 21, the ferry 16 is thus moved in the transverse direction from its basic position according to FIG. 1 until it comes into alignment with the roller hearth furnace 14 and the receiving furnace 18, as in FIG Fig. 2 of the drawing can be seen.
  • the first thin slab 25 is then transported directly in the longitudinal direction via the ferry 16 into the receiving furnace 18 and can then be drawn into the hot strip mill 19 from this.
  • a thin slab 26 is moved from the buffer area 12 of the roller hearth furnace 15 onto the ferry 17 which remains in its basic position, as can be seen from FIG. 2 of the drawing.
  • the two ferries 16 and 17 are brought together or synchronously from their operating position corresponding to FIG. 2 into the operating position according to FIG. 3.
  • the ferry 16 comes out of its flight position with the roller hearth furnace 14 in the flight position with the roller hearth furnace 13, while the ferry 17 lies out of the flight position with the roller hearth furnace 15 in the flight position with the downstream receiving furnace 18.
  • the thin slab 26 resting thereon is transported by the ferry 17 into the receiving furnace 18, the thin slab 24 simultaneously reaches the ferry 16 from the buffer area 10 of the roller hearth furnace 13.
  • both ferries 16 and 17 are again moved synchronously or together into the position corresponding to FIG. 3.
  • the loading time for the thin slabs 24, 25, 26 from the buffer zones 10, 11, 12 of the roller hearth furnaces 13, 14, 15 corresponds to the unloading time which is required for the transfer of the individual thin slabs 24, 25, 26 of the ferries 16 and 17 in the receiving furnace 18 is required.
  • the two ferries 16 and 17, which can each be operated as longitudinal / transverse / longitudinal transport systems, are also heatable. They can preferably be designed as roller hearth furnaces which can be moved in the transverse direction, so that their hearth rollers can be used for the forced longitudinal transport of the individual thin slabs 24, 25, 26.
  • the two ferries 16 and 17 can either maintain their position or move to a complementary strand combination.
  • the decisive factor here is always the circumstance from which the cast strands 21, 22, 23 produced can at the earliest be expected to receive a thin slab 24, 25, 26 ready for takeover. All cast strands 21, 22, 23 can be treated equally by the combination of the two ferries 16 and 17.
  • the subsequent times of the thin slabs 24, 25, 26 can - depending on the respective feed speed of the hot broadband finishing train 19 - either be made more uniform or, in order to achieve buffer times for the execution of roll change operations, can be carried out in a targeted and symmetrical manner.
  • all longitudinal transports that are operated between the casting machines or casting lines 1, 2, 3 and the hot broadband finishing train 19 must be controllable in terms of their transport speed, on the one hand by the casting speed of the individual cast strands 21, 22, 23 and on the other hand are determined by the feed speed of the hot strip mill 19.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Anlage zum Auswalzen von Warmbreitband von stranggegossenen Dünnbrammen mittels einer kontinuirlichen Fertigstraße,
    • bei der der Fertigstraße drei nebeneinanderlaufende, einsträngige Gießmaschinen bzw. Gießlinien vorgeordnet sind,
    • von denen die mittlere Gießmaschine bzw. Gießlinie mit der Fertigstraße fluchtet,
    • und bei der von jedem der drei Gießstränge in vorgebbarer und zeitversetzter Aufeinanderfolge die einzelnen Dünnbrammen abtrennbar sind,
    Nach der JP-A-59-110 403 gehört eine gattungsgemäße Anlage zum Auswalzen von Warmbreitband aus strangegossenen Dünnbrammen mittels einer kontinuierlichen Fertigstraße zum Stand der Technik. Hinter jeder Gießmaschine bzw. Gießlinie ist dort ein Aufwickler für die Dünnbrammen und ein zur Aufnahme der aufgewickelten Dünnbrammen dienenter Ofen aufgestellt. Den drei Öfen ist ein einzelnes Längs-Quer-Längs-Transportsystem zugeordnet, mit dessen Hilfe die aus den einzelnen Öfen austretenden Dünnbrammen-Wickel jeweils vor einen Dünnbrammen-Abwickler gebracht werden müssen, welcher in Fluchtlage zur kontinuierlichen Fertigstraße angeordnet ist und das Abwickeln der einzelnen Dünnbrammen-Wickel besagt, bevor diese in die kontinuierliche Fertigstraße einlaufen können.
  • Der Umstand, daß bei dieser bekannten Anlage die drei parallel zueinander angeordneten Gießmaschinen bzw. Gießlinien über nur ein Längs-Quer-Längs-Transportsystem mit der nachgeordneten kontinuierlichen Fertigstraße gekoppelt werden können, beeinträchtigt jedoch die optimale Auslastung der Gesamtanlage, weil das Längs-Quer-Längs-Transportsystem jeweils immer erst dann eine Dünnbramme in Form eines Dünnbrammen-Wickels von irgendeiner der drei vorgeordneten Gießmaschinen bzw. Gießlinien übernehmen kann, wenn sie zuvor einen von ihr getragenen Dünnbrammen-Wickel an einen der kontinuierlichen Fertigstraße vorgelagerten Dünnbrammen-Abwickler übergeben konnte. Nach erfolgter Übergabe des Dünnbrammen-Wickels muß nämlich das Längs-Quer-Längs-Transportsystem jeweils in zwei von drei Fällen vor der Übernahme des nächstfolgenden Dünnbrammen-Wickels noch den Fahrweg zu der einen oder anderen der beiden äußeren Gießmaschinen bzw. Gießlinien überwinden. Es liegt aber auf der Hand, daß hieraus Koordinationsschwierigkeiten der Gesamtanlage erwachsen, welche deren Kapazitätsauslastung beeinträchtigen.
  • Die Erfindung zielt nun auf eine Verbesserung der Auslastung für die Warmbreitband-Fertigstraße und damit auch der Wirtschaftlichkeit für die Gesamtanlage ab und besteht deshalb darin,
    • daß jede Dünnbramme auf eines von zwei den drei Gießmaschinen bzw. Gießlinien nachgeordneten und der Fertigstraße vorgeordneten sowie nebeneinander vorgesehenen Längs-Quer-Längs-Transportsysteme überführbar ist,
    • daß dabei die beiden Längs-Quer-Längs-Transportsysteme auf einen seitlichen Abstand voneinander einstellbar sind, der dem Abstand zwischen zwei benachbarten Gießmaschinen bzw. Gießlinien entspricht,
    • daß beide Längs-Quer-Längs-Transportsysteme synchron miteinander oder untereinander gekoppelt über eine Strecke verfahrbar sind, nach deren Durchlaufen entweder das eine oder das andere Längs-Quer-Längs-Transportsystem sowohl mit der mittleren Gießmaschine bzw. Gießlinie als auch mit der Fertigstraße in Fluchtlage steht,
    • daß der Fertigstraße jeweils von dem mit ihr in Fluchtlage stehenden Längs-Quer-Längs-Transportsystem die darauf befindliche Dünnbramme zuführbar ist,
    • während auf das jeweils mit einer der seitlichen Gießmaschinen bzw. Gießlinien fluchtende Längs-Quer-Längs-Transportsystem die nachfolgend auszuwalzende Dünnbramme übergebbar ist,
    • daß jeder Gießmaschine bzw. Gießlinie vor den Längs-Quer-Längs-Transportsystem ein Ofenbereich, ein Ausgleichsbereich und ein Pufferbereich zugeordnet sind,
    • während den Längs-Quer-Längs-Transportsystemen vor der Fertigstraße ein damit fluchtender Aufnahmeofen nachgeordnet ist,
    • und daß die Längs-Quer-Längs-Transportsysteme aus beheizbaren Fähren bestehen.
  • Durch diese Auslegung einer Anlage zum Auswalzen von Warmbreitband aus stranggegossenen Dünnbrammen ist eine wesentliche Verkürzung der Taktzeiten zur Beschickung der Warmbreitband-Fertigstraße mit Dünnbrammen erreichbar, wenn die Bedingungen eingehalten werden,
    • daß die Ladezeit für eine von einem Gießstrang abgetrennte Dünnbramme in das Längs-Quer-Längs-Transportsystem der Entladezeit einer solchen Dünnbramme aus dem Längs-Quer-Längs-Transportsystem entspricht und
    • daß die Walzzeit für die Auswalzung einer Dünnbramme jederzeit größer ist als die Fahrtzeit der Längs-Quer-Längs-Transportsysteme zuzüglich dieser Lade- bzw. Entladezeit.
  • Nach der Erfindung ist es von Vorteil, wenn die Fähren als einen Längstransport enthaltende, querverfahrbare Öfen, z. B. Rollenherdöfen, ausgelegt sind und wenn jeweils ein ortsfester Rollenherdofen einen Ofenbereich, einen Ausgleichsbereich und einen Pufferbereich umfaßt.
  • Selbstverständlich sind die Transportgeschwindigkeiten aller zwischen den Gießmaschinen bzw. Gießlinien und der kontinuierlichen Warmbreitband-Fertigstraße vorgesehenen Transportsysteme innerhalb des einerseits durch die Gießgeschwindigkeit in den einzelnen Gießmaschinen bzw. Gießlinien und andererseits durch die Einzugsgeschwindigkeit der Warmbreitband-Fertigstraße bestimmten Bereichs so regelbar, daß sich zwischen der aufeinanderfolgenden Einführung zweier Dünnbrammen in die Warmbreitband-Fertigstraße Pufferzeiten herbeiführen lassen, die beispielsweise für die Durchführung von Walzenwechsel-Operationen ausreichend sind. Die Pufferspeicherung von Dünnbrammen kann in diesem Falle über den gesamten Abstandsbereich zwischen den Gießmaschinen bzw. Gießlinien und Warmbreitband-Fertigstraße bewirkt werden, weil diese Abstandsbereiche insgesamt, also auch im Bereich der Längs-Quer-Längs-Transportsystem bzw. Fähren von die Walztemperatur aufrechterhaltenden Öfen bzw. Heizvorrichtungen überbrückt ist.
  • In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Anlage zum Auswalzen von Warmbreitband aus stranggegossenen Dünnbrammen in einem Ausführungsbeispiel schematisch vereinfacht dargestellt. Es zeigen
    • Figur 1
    die Gesamtanlage in der Situation vor einem Betriebsbeginn, während die
    Figuren 2 bis 4
    die gleiche Anlage im Betriebszustand während verschiedener, aufeinanderfolgender Arbeitsphasen wiedergeben.
  • In sämtlichen Figuren der Zeichnung ist zu sehen, daß drei Einstrang-Gießmaschinen bzw. Gießlinien 1, 2 und 3 nebeneinander aufgestellt sind.
  • Der Gießmaschine bzw. Gießlinie 1 ist in Fluchtlage ein Ofen 4, ein Ausgleichsbereich 7 und ein Pufferbereich 10 nachgeordnet. In Fluchtlage mit der Gießmaschine bzw. Gießlinie 2 befindet sich ein Ofen 5, ein Ausgleichsbereich 8 und ein Pufferbereich 11, während in Fluchtlage mit der Gießmaschine bzw. Gießlinie 3 ein Ofen 6, ein Ausgleichsbereich 9 und ein Pufferbereich 12 vorgesehen ist.
  • Jeder Ofen 4 bzw. 5 bzw. 6 ist mit dem ihm nachgeordneten Ausgleichsbereich 7 bzw. 8 bzw. 9 und Pufferbereich 10 bzw. 11 bzw. 12 als ein in Längsrichtung durchgehender Rollenherdofen 13 bzw. 14 bzw. 15 ausgeführt, der praktisch einen durchgehenden Längstransport bildet. Hinter den drei Rollenherdöfen 13, 14, 15 bzw. Längstransporten sind zwei sogenannte Fähren aufgebaut, deren jede als kombiniertes Längs/Quer/Längs-Transportsystem arbeiten kann.
  • Wiederum im Anschluß an diese Fähren 16 und 17 ist in Fluchtlage mit der mittleren Gießmaschine bzw. Gießlinie 2 und dem mittleren Rollenherdofen bzw. Längstransport 14 ein Aufnahmeofen 18 erstellt, an den sich die Warmbreitband-Fertigstraße 19, wiederum in Fluchtlage, anschließt.
  • Jede der Gießmaschinen bzw. Gießlinien 1, 2 und 3 ist zur kontinuierlichen Herstellung eines - der Einfachheit halber nur angedeuteten - Gußstranges 21 bzw. 22 bzw. 23 ausgelegt.
  • Der Gußstrang 21 wird unmittelbar hinter der Gießmaschine bzw. Gießlinie 1 fortwährend in Dünnbrammen 24 unterteilt, die allmählich den Rollenherdofen 13 mit dem Ofenbereich 4, den Ausgleichsbereich 7 und dem Pufferbereich 10 durchlaufen. Entsprechende Dünnbrammen 25 werden auch hinter der Gießmaschine bzw. Gießlinie 2 vom Gußstrang 22 abgetrennt und in den Rollenherdofen 14 geführt, wo sie den Ofenbereich 5, den Ausgleichsbereich 8 und den Pufferbereich 11 nacheinander durchlaufen können. Schließlich wird auch unmittelbar hinter der Gießmaschine bzw. Gießlinie 3 der Gußstrang 23 fortwährend in Dünnbrmamen 26 unterteilt, die in den Rollenherdofen 15 gelangen und dort nacheinander durch den Ofenbereich 6, den Ausgleichsbereich 9 und den Pufferbereich 12 laufen.
  • Es sei angenommen, daß nach Inbetriebnahme der in Fig. 1 der Zeichnung gezeigten Gesamtanlage zum Auswalzen von Warmbreitband aus stranggegossenen Dünnbrammen die Gießmaschine bzw. Gießlinie 2 zuerst mit der Ausbringung des Gußstranges 22 begonnen hat, daran anschließend die Gießmaschine bzw. Gießlinie 3 ihren Gußstrang 23 liefert und zuletzt die Gießmaschine bzw. Gießlinie 1 mit der Lieferung ihres Gußstranges 21 begonnen hat.
  • Folglich wird die erste Dünnbramme 25 vom Gußstrang 22 abgetrennt und im Rollenherdofen 14 durch den Ofenbereich 5, den Ausgleichsbereich 8 und den Pufferbereich 11 transportiert.
  • Da die Gießmaschine bzw. Gießlinie 1 zuletzt mit der Ausbringung ihres Gußstranges 21 begonnen hat, wird also die Fähre 16 aus ihrer Grundstellung nach Fig. 1 in Querrichtung verfahren, bis sie in Fluchtlage mit dem Rollenherdofen 14 und dem Aufnahmeofen 18 gelangt, wie das in Fig. 2 der Zeichnung zu sehen ist. Die erste Dünnbramme 25 wird dann unmittelbar in Längsrichtung über die Fähre 16 in den Aufnahmeofen 18 transportiert und kann anschließend aus diesem in die Warmbreitband-Fertigstraße 19 eingezogen werden. Gleichzeitig mit dem Abschieben der Dünnbramme 25 von der Fähre 16 in den Aufnahmeofen 18 wird eine Dünnbramme 26 aus dem Pufferbereich 12 des Rollenherdofens 15 auf die in ihrer Grundstellung verbliebene Fähre 17 verbracht, wie dies aus Fig. 2 der Zeichnung ersichtlich ist.
  • Nunmehr werden die beiden Fähren 16 und 17 gemeinsam bzw. synchron aus ihrer der Fig. 2 entsprechenden Betriebsstellung in die Betriebsstellung nach Fig. 3 gebracht. Dadurch gelangt die Fähre 16 aus ihrer Fluchtlage mit dem Rollenherdofen 14 in Fluchtlage mit dem Rollenherdofen 13, während die Fähre 17 aus der Fluchtlage mit dem Rollenherdofen 15 in Fluchtlage mit dem nachgeordneten Aufnahmeofen 18 gelagt. Während dann von der Fähre 17 die darauf ruhende Dünnbramme 26 in den Aufnahmeofen 18 transportiert wird, gelangt gleichzeitig die Dünnbramme 24 aus dem Pufferbereich 10 des Rollenherdofens 13 auf die Fähre 16.
  • Anschließend werden die beiden Fähren 16 und 17 wiederum gemeinsam bzw. synchron in entgegengesetzter Richtung quer verfahren, so daß die Fähre 17 unbeladen in Fluchtlage zum Rollenherdofen 15 zurückkehrt, während die mit der Dünnbramme 24 beladene Fähre 16 in Fluchtlage mit dem Aufnahmeofen 18 gelangt, um die Dünnbramme 24 in diesen einzufahren, während zugleich die Fähre 16 mit der nächsten Dünnbramme 25 beladen wird. Fähre 17 bleibt unbeladen. Beide Fähren 16 und 17 verbleiben über die Länge eines Walzzyklus in ihrer Lage. Danach wird die Dünnbramme 25 in den Aufnahmeofen 18 und die Dünnbramme 26 in die Fähre 17 eingefahren.
  • Nachdem die Fähre 17 mit der Dünnbramme 26 beladen ist, werden wiederum beide Fähren 16 und 17 synchron bzw. gemeinsam in die der Fig. 3 entsprechende Stellung verfahren.
  • Beim Betrieb der Gesamtanlage ist es dabei wichtig, daß die Ladezeit für die Dünnbrammen 24, 25, 26 aus den Pufferzonen 10, 11, 12 der Rollenherdöfen 13, 14, 15 der Entladezeit entspricht, welche für das Überführen der einzelnen Dünnbrammen 24, 25, 26 von den Fähren 16 bzw. 17 in den Aufnahmeofen 18 erforderlich ist.
  • Ebenso wichtig ist aber auch, die Geschwindigkeit so zu bemessen, daß die Walzzeit für jede Dünnbramme 24, 25, 26 in der Warmbreitband-Fertigstraße 19 immer den Zeitraum überschreitet, welcher gemeinsam für die Ladezeit bzw. Entladezeit der Fähren 16 bzw. 17 und deren Fahrzeit zum Quertransport der Dünnbrammen 24, 25, 26 benötigt wird.
  • Ebenso wie die stationären Rollenherdöfen 13, 14, 15 und der stationäre Aufnahmeofen 18 sind auch die beiden jeweils als Längs/Quer/Längs-Transportsysteme betreibbaren Fähren 16 und 17 beheizbar ausgeführt. Vorzugsweise lassen sie sich dabei als in Querrichtung verfahrbare Rollenherdöfen ausführen, damit deren Herdrollen zum zwangsweisen Längstransport der einzelnen Dünnbrammen 24, 25, 26 genutzt werden können.
  • Abweichend von dem vorstehend anhand der Fig. 1 bis 4 erläuterten Funktionsablauf können die beiden Fähren 16 und 17 situationsbedingt entweder ihre Position beibehalten oder aber zu einer jeweils komplementären Strangkombination verfahren. Entscheidend ist hierfür immer der Umstand, aus welchem der hergestellten Gußstränge 21, 22, 23 frühestens eine übernahmebereite Dünnbramme 24, 25, 26 erwartet werden kann. Alle Gußstränge 21, 22, 23 können von der Kombination der beiden Fähren 16 und 17 gleichwertig behandelt werden.
  • Die Folgezeiten der Dünnbrammen 24, 25, 26 können - abhängig von der jeweiligen Einzugsgeschwindigkeit der Warmbreitband-Fertigstraße 19 - entweder vergleichmäßigt oder aber zur Erzielung von Pufferzeiten für die Durchführung von Walzenwechseloperationen gezielt und symmetrisch gefahren werden. Hierzu müssen natürlich sämtliche Längstransporte, welche zwischen den Gießmaschinen bzw. Gießlinien 1, 2, 3 und der Warmbreitband-Fertigstraße 19 betrieben werden, hinsichtlich ihrer Transportgeschwindigkeit in Grenzen regelbar sein, die einerseits durch die Gießgeschwindigkeit der einzelnen Gußstränge 21, 22, 23 und andererseits durch die Einzugsgeschwindigkeit der Warmbreitband-Fertigstraße 19 bestimmt sind.
    • Bezugszeichen
    • 1, 2, 3
    Gießmaschine bzw. Gießlinie
    4, 5, 6
    Ofenbereich
    7, 8, 9
    Ausgleichsbereich
    10, 11, 12
    Pufferbereich
    13, 14, 15
    Rollenherdofen/Längstransport
    16, 17
    Fahren bzw. Längs/Quer/Längs-Transportsystem
    18
    Aufnahmeofen
    19
    warmbreitband-Fertigstraße

Claims (3)

  1. Anlage zum Auswalzen von Warmbreitband aus stranggegossenen Dünnbrammen (24, 25, 26) mittels einer kontinuierlichen Fertigstraße (19)
    - bei der der Fertigstraße (19) drei nebeneinanderlaufende, einsträngige Gießmaschinen bzw. Gießlinien (1, 2, 3) vorgeordnet sind,
    - von denen die mittlere Gießmaschine bzw. Gießlinie (2) mit der Fertigstraße (19) fluchtet,
    - und bei der von jedem der drei Gießstränge (21, 22, 23) in vorgebbarer und zeitversetzter Aufeinanderfolge die einzelnen Dünnbrammen (24, 25, 26) abtrennbar sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß jede Dünnbramme (24, 25, 26) auf eines von zwei den drei Gießmaschinen bzw. Gießlinien (1, 2 ,3) nachgeordneten und der Fertigstraße (19) vorgeordneten sowie nebeneinander vorgesehenen Längs-Quer-Längs-Transportsysteme (16, 17) überführbar ist,
    - daß dabei die beiden Längs-Quer-Längs-Transportsysteme (16, 17) auf einen seitlichen Abstand voneinander einstellbar sind, der dem Abstand zwischen zwei benachbarten Gießmaschinen bzw. Gießlinien (1, 2, bzw. 2, 3) entspricht,
    - daß beide Längs-Quer-Längs-Transportsysteme (16, 17) synchron miteinander oder untereinander gekoppelt über eine Strecke verfahrbar sind, nach deren Durchlaufen entweder das eine oder das andere Längs-Quer-Längs-Transportsystem (16 oder 17) sowohl mit der mittleren Gießmaschine bzw. Gießlinie (2) als auch mit der Fertigstraße (19) in Fluchtlage steht,
    - daß der Fertigstraße (19) jeweils von dem mit ihr in Fluchtlage stehenden Längs-Quer-Längs-Transportsystem (16 oder 17) die darauf befindliche Dünnbramme (24 oder 25 oder 26) zuführbar ist,
    - während auf das jeweils mit einer der seitlichen Gießmaschinen bzw. Gießlinien (1 bzw. 3) fluchtende Längs-Quer-Längs-Transportsystem (16 oder 17) die nachfolgend auszuwalzende Dünnbramme (24 oder 25 oder 26) übergebbar ist,
    - daß jeder Gießmaschine bzw. Gießlinie (1, 2, 3) vor den Längs-Quer-Längs-Transportsystemen (16 und 17) ein Ofenbereich (4, 5, 6), ein Ausgleichsbereich (7, 8, 9) und ein Pufferbereich (10, 11, 12) zugeordnet sind,
    - während dem Längs-Quer-Längs-Transportsystem (16 und 17) vor der Fertigstraße (19) ein damit fluchtender Aufnahmeofen (18) nachgeordnet ist,
    - und daß die Längs-Quer-Längs-Transportsysteme (16 und 17) aus beheizbaren Fähren bestehen.
  2. Anlage nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Fähren (16 und 17) als einen Längstransport enthaltende, querverfahrbare Öfen z. B. Rollenherdöfen, ausgelegt sind.
  3. Anlage nach einem der Ansprüche 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jeweils ein ortsfester Rollenherdofen (13, 14, 15) einen Ofenbereich (4 bzw. 5 bzw. 6), einen Ausgleichsbereich (7 bzw. 8 bzw. 9) und einen Pufferbereich (10 bzw. 11 bzw. 12) umfaßt.
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