EP0342198A1 - Towing vehicle for maneuvering aircraft - Google Patents

Towing vehicle for maneuvering aircraft

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Publication number
EP0342198A1
EP0342198A1 EP88901043A EP88901043A EP0342198A1 EP 0342198 A1 EP0342198 A1 EP 0342198A1 EP 88901043 A EP88901043 A EP 88901043A EP 88901043 A EP88901043 A EP 88901043A EP 0342198 A1 EP0342198 A1 EP 0342198A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle according
blade
towing vehicle
nose wheel
gripping
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP88901043A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Franz Johannes CÜRTEN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goldhofer Fahrzeugwerk GmbH and Co
Original Assignee
Goldhofer Fahrzeugwerk GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Goldhofer Fahrzeugwerk GmbH and Co filed Critical Goldhofer Fahrzeugwerk GmbH and Co
Publication of EP0342198A1 publication Critical patent/EP0342198A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/22—Ground or aircraft-carrier-deck installations installed for handling aircraft
    • B64F1/225—Towing trucks
    • B64F1/227—Towing trucks adapted for directly connecting to aircraft, e.g. trucks without tow-bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/22—Ground or aircraft-carrier-deck installations installed for handling aircraft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S180/00—Motor vehicles
    • Y10S180/904—Traction dollies for aircraft

Definitions

  • the invention relates to a towing vehicle for maneuvering aircraft without a towing bar, the chassis of which has a fork-shaped receiving space between the wheels of a wheel axle, in which a gripping and retracting device which interacts with a lifting device is arranged, by means of which the nose wheel of the Aircraft can be detected and pulled onto a shovel that can be raised and lowered relative to the chassis.
  • towing vehicle of this type is known (DE-PS 33 18 077), which has three relatively narrow lifting blades, which are each pivotally mounted in tilting joints and one of which is the vehicle-side end of the receiving space of the front of the nose wheel to be gripped, the two other tilting buckets, on the other hand, are assigned to the open end of the receiving space and thus to the rear side of the nose wheel, namely near the ground.
  • the gripping device can be moved out of the fork-shaped receiving space to the rear.
  • additional hold-down devices that come into contact with the nose wheel in the upper area of its U fangs.
  • the nose wheel is grasped and compressed at points on its circumference that do not correspond to its normal, usual support on the ground, and is thus deformed, so that undesirable stresses on the nose wheel occur.
  • a further disadvantage is that when the nose wheel is drawn into the receiving space, the known gripping device is initially moved out of this receiving space considerably, thus protruding beyond the limitation of the rear opening of the receiving space, which leads to increased technical effort due to the considerable lengths of the lever arms that are created to master the gripping device mechanically or in terms of strength.
  • the object on which the invention is based is seen in creating a towing vehicle of the type mentioned at the outset which has a simpler, mechanically more easily controllable structure with fewer components and largely avoids jamming of the nose wheel or additional stress on the same.
  • This object is achieved according to the invention in that a single blade for supporting the nose wheel is present in the area of the line of action of the nose wheel load, and in that the gripping device is limited in its extendibility to the length of the receiving space.
  • the gripping and retracting device is arranged away from the ground and not, as in the known, known towing vehicle, near the receiving surfaces of the narrow tilting buckets there and thus near the ground, as can lead to ground contact and possible damage.
  • the blade is also continuously adjustable about an imaginary longitudinal axis in an angular position to the horizontal axis, according to
  • the blade can be raised, lowered and tilted into an angular position on the chassis via lower and upper trailing arms and can be actuated via fluid cylinders, the upper and lower trailing arms forming a parallelogram linkage which is articulated on the one hand on the chassis and on the other hand on the bucket .
  • the lines of action of the upper trailing arms preferably intersect at a point forming a pendulum point of the blade on the imaginary longitudinal axis.
  • the lower trailing arms can be arranged approximately parallel to the longitudinal axis of the vehicle and engage with their shovel-side articulation points on each side wall of the shovel.
  • the arrangement can be such that the blade can be automatically adjusted to an inclination of the nose wheel.
  • the lines of action of this unit are expediently arranged in mirror symmetry to the longitudinal median plane.
  • the two units are communicatively connected to one another with respect to their fluid, in order to enable the angular position of the blade to be set automatically under the influence of the movement of the nose wheels when cornering.
  • the communicating connection can be blocked.
  • the gripping and retracting device and an ejection device serving to push the nose wheel away from the blade at the end of the maneuvering process are connected to the blade in an axially fixed manner.
  • the arrangement, ie the gripping and retracting device which can be moved in and out along with the ejection device on the one hand and the blade on the other hand, is essentially H-shaped in plan view. This configuration is particularly advantageous in embodiments in which the lifting and lowering of the bucket is achieved simply by tilting the bucket about a horizontal axis, wherein according to the invention the horizontal axis is arranged on the chassis and the tilting position of the bucket can be adjusted in a controlled manner relative to the chassis.
  • At least one fluid cylinder piston unit is available as a lifting device for the controlled adjustment of the tilting position of the blade.
  • an essentially vertically displaceable pivot arm can be used with its one end hinged to the horizontal axis, on which the blade is fixedly arranged and with which the blade can be raised, lowered and pivoted.
  • the swivel arm can be formed by the two basic elements of the telescopic supports, the ends of which on the vehicle side can be pivoted about the horizontal axis.
  • the H-shape is thus formed on the one hand by the two mutually parallel base elements of the telescopic supports, which can be pivoted with their one ends about the horizontal axis and are firmly connected to the blade with their other ends, and on the other hand by the blade itself, which forms the crosspiece represents the H, and the extendable elements of the carrier, which represent the two nose wheel-side webs of the H and have pivotable gripping arms at their ends, which can reach behind the nose wheel.
  • the ejection device is there
  • Fluidzyl inder-Kol ben units one end of which is articulated on the carrier or swivel arm and the other end of which has a slider which is axially arranged in a guide rail arranged axially parallel on the carrier or arm is displaceable and on which an ejection arm is arranged.
  • the swivel arm when using a substantially vertically pivotable swivel arm on which the blade is fixedly arranged and with which the latter can be raised, lowered and swiveled, with swiveling gripping arms at the free ends of the two carriers which receive the nose wheel between them having, gripping and Einzug ⁇ device, the swivel arm suitably consists of the two supports, which are tubular and whose ends on the vehicle side are pivotable about the horizontal axis.
  • the two carriers each have longitudinal guide slots running inwards towards the nose wheel.
  • An axially displaceable slide shoe is guided in each of the supports, which receives a lever head which can be pivoted eccentrically about a vertical axis with respect to the line of action of a cylinder-piston unit, the respective gripper arm being arranged at the pivoting end of the lever head.
  • the advantage is achieved that, according to the length of the swivel arm, the bucket does not pivot on a narrow circular path in the vertical plane, as is the case with The closest prior art is the case, but that the circular path can have a relatively large radius, which contributes to protecting the nose wheel during operation of the device.
  • the extension device and the gripping and drawing-in device are extended to the rear and the gripping arms of the gripping and drawing-in device, which are suitably provided with support rollers, are either pivoted backwards or downwards in order to expose the insertion opening of the receiving space for the nose wheel.
  • the bucket is in the driving position, i.e. it is raised.
  • the towing vehicle now travels backwards until the nose wheel rests on the ejection arms of the ejection device, which expediently also have support rollers.
  • the bucket is then lowered by retracting the lifting cylinder or cylinders, the gripping arms with their support rollers are pivoted behind the nose wheel and the parking brake of the vehicle
  • the nose wheel is then pulled onto the blade by retracting the gripping and drawing-in device so far that it comes to rest on the support rollers of the ejection device's ejection arms.
  • Appropriate control of the lifting cylinders then raises the bucket with the nose wheel and, if necessary, locks it to the frame of the chassis.
  • the blade can swing laterally on its suspension, but does not pivot about a horizontal axis independently of its suspension; Such pivoting is rather tied to the movement of the suspension itself, thus to a movement of the swivel arms, carriers, articulation points of the trailing arms and the like.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the towing vehicle with raised bucket in side view
  • FIG. 2 further details of the embodiment according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows the towing vehicle according to FIG. 1 with the gripping and drawing-in device extended;
  • FIG. 4 the towing vehicle according to FIG. 3 with the gripping arms pivoted in;
  • FIG. 5 shows the top view of the towing vehicle according to FIG. 3 with the gripper arm swung out (upper half) and swiveled gripper arm (lower half);
  • FIG. 6 shows a schematic and enlarged side view of the bucket with a basic illustration of the gripping and drawing-in device in adaptation to two different nose wheel diameters
  • Figure 7 shows the swivel mechanism of a gripper arm in plan view
  • FIG. 8 schematically shows a partial section through a further embodiment of a gripping and drawing-in device
  • FIG. 9 shows a section through the device according to FIG. 8 along the line IX-IX in FIG. 10;
  • Figure 10 is a section along the line X-X in Fig. 8;
  • FIG. 11 schematically shows a further embodiment of the towing vehicle in a side view with a shovel that can be raised and lowered and tilted in the raised position;
  • Figure 12 is a plan view of the embodiment of Fig. 11;
  • FIG. 13 details of the embodiment according to FIG. 12 in an enlarged representation
  • FIG. 14 shows a side view of the illustration according to FIG. 13 in the raised state of the blade with the gripping and pulling-in and ejecting devices retracted;
  • FIG. 15 shows the same representation as FIG. 14 in the lowered position of the blade with the gripping and pulling-in and ejecting devices extended;
  • FIG. 16 shows the front view of the bucket from the vehicle side, on the left in the raised position and on the right in the lowered position;
  • FIG. 17 shows an end view according to FIG. 16 on the left with the blade inclined
  • FIG. 18 shows a schematic side view of the blade with the nose wheel resting on it
  • FIG. 19 shows the front view of the nose wheel according to FIG. 18 when the towing vehicle is cornering.
  • the towing vehicle 1 shown in FIGS. 1 to 5 has a driver's cab 2 which is arranged at the front end of a U-shaped chassis 5 which in the exemplary embodiment shown has a front axle 3 and a rear axle 4.
  • the front axle 3 is designed as a steering axle
  • the rear axle 4 is rigid.
  • the rear axle 4 can optionally also be steerable.
  • multi-axle vehicles are also possible.
  • the U-shaped chassis 5 has two legs
  • the drive unit 10 is arranged approximately in the middle of the chassis 5.
  • 1 to 5 consists of a horizontal pivot axis 11 with pivot bearings 12 for one end of opposite, spaced-apart pivot arms 13.
  • the two opposite pivot arms 13 are fixed with a blade 14th connected, as shown in Fig. 6.
  • the blade 14 has an L-shaped profile and consists of an approximately vertical end wall 16, which is adjoined by a support surface 15 near the ground, on which the nose wheel 24, 24 'of an aircraft will rest.
  • pivot arm 13 is connected to the end wall 16 of the blade 14 via a connection point 17. So this is a one-armed lever, the scoop . 14 is arranged at the free, pivotable end of the one-armed lever or pivot arm 13.
  • fluid cylinders 37 are provided which engage on the underside of each swivel arm, in each case on the lower part of the chassis 5 on a cross member 39 on the one hand and on the underside of the respective swivel arm 13 according to FIGS. 1 to 4 on the other hand and overall form a lifting device.
  • 1 and 3 show the raised position of the lifting device.
  • actuator from fluid cyl in 37 would then start immediately below the blade at its free, pivotable end.
  • Another embodiment described in the description is related to the fact that the blade cannot be pivoted, but rather can be raised and lowered in an
  • FIG. 1 and 2 show the retraction device in the retracted state
  • FIG. 3 shows the retraction device in the extended and raised state
  • FIG. 4 shows the retraction device in the extended and lowered state.
  • the feed device here consists of the base element 19a of a telescopic support 19a, 19 (FIG. 5), which in the present exemplary embodiment is identical to the swivel arm 13.
  • An extension element 19 is arranged in the base element 19a so as to be telescopically displaceable, the displacement drive being provided by a fluid cylinder-piston unit
  • Swivel arm 13 is received in a swivel axis 18 and with its piston rod 21 via a connecting piece 22 with the rear, free end of the extension element 19
  • the extension element 19 is moved out of the base element 19a in the direction of arrow 27 and in the opposite direction. It is provided that the length of the extension element 19 is dimensioned such that a gripping arm 23 arranged at the rear, free end of the same does not protrude beyond the boundary of the rear opening 9. This dimensioning is preferred in order to avoid that the extension element 19 can become so long that the entire feed device would be difficult to control mechanically.
  • the gripping arm 23 arranged at the rear end of the extension element 19 consists of a cradle 25 which is pivotably mounted on the extension element 19 and which carries rollers 26 which are arranged at a distance from one another and parallel to one another.
  • the gripping arm 23 always engages above the axis of rotation 40 of the nose wheel 24 to be gripped and retracted. This ensures that the line of action 41 is always inclined downwards towards the ground and, in addition to the pulling force acting in the horizontal plane, a downward force is simultaneously exerted on the nose wheel 24.
  • the pull-in device can act on both a nose wheel 24 with a relatively large diameter and a nose wheel 24 'with a smaller diameter as a result of the cradle 25. In all cases, it is ensured that the point of engagement of the gripper arms 23, which lies in the region of the longitudinal axis 42 of the swivel arm 13, is always above the axis of rotation 40 of the respective nose wheel 24, 24 '.
  • the gripping and drawing-in device designated overall by reference numeral 28 (FIG. 1), is thus first extended as shown in FIG. 3, the gripping arms 23 assuming their pivoted-out position as shown in FIG. 5 above.
  • the vehicle 1 is then maneuvered with its rear-side receiving space 8 relative to the nose wheel 24, 24 'of the aircraft to be recovered so that the nose wheel 24, 24 l is in the receiving space 8.
  • the gripping arms 23 which are in the pivoted-out position are then pivoted in the direction of arrow 49 (FIGS. 5 and 7 below) so that they are located behind the nose wheel 24 according to FIG.
  • the opposing units 20 are actuated, as a result of which the extension elements 19 are retracted into the base elements 19a in the direction of arrow 27 (FIG. 5) and the nose wheel 24 then rolls up on the support surface 15 of the blade 14, which is lowered to the ground due to this pull-in force, which in turn in FIG Fig. 6 is shown.
  • the pivot drive of the gripper arms 23 for pivoting in the direction of arrow 49 and in the opposite direction to this can be designed differently.
  • Fig. 7 it is shown that the pivoting of the respective gripper arm 23 takes place via its own fluid cylinder-piston unit 44, which is arranged in the extension element 19.
  • One end of the unit 44 is firmly connected to the extension element 19, while its piston rod 45 attaches to a lever arm 46 via a pivot bearing 47, the other end of which is mounted in a pivot point 48 which is arranged on the extension element 19.
  • the gripper arm 23 is connected in a rotationally fixed manner. If the unit 44 is now actuated according to FIG. 7, the piston rod 45 extends and the pivot bearing 47 executes a circular arc movement about the pivot point 48, as a result of which the gripping arm 23 is pivoted into its position 29 'in the direction of arrow 49.
  • the ejection device 30 (FIG. 1) will now be described below, which serves to transport the nose wheel 24, which is supported on the support surface 15, down again from the blade 14.
  • the gripping and drawing-in device 28 conveys the nose wheel 24 up to the bucket 14 to such an extent that it either lies against the end wall 16 or on rollers of the ejection device 30 which are opposite the drawing-in device 28 and with it is aligned on the longitudinal axis 42.
  • the ejection device consists of a fluid cylinder / piston unit 31 which is arranged at one end in the region of a pivot axis 29 (FIG. 5) on the base element 19a.
  • the piston rod 32 of the unit 31 acts as shown in FIG. 3 on a sliding block 34, which in the
  • Extension arms 43 are formed which, in the direction of arrow 27 (FIG. 5), can either be moved into their position 43 '(FIG. 5 below) or moved out (FIG. 5 above) by actuating the units 31.
  • FIGS. 8 to 10 show a further exemplary embodiment for the swivel drive of the gripping arms 23 of the gripping and pulling-in device.
  • This pull-in device is designated by reference numeral 68 because its function differs from that of the pull-in device 28 of the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 7.
  • the retraction device 68 consists of tubular supports 50 which are pivotably mounted on one side on the chassis 5 and in each of which a slide shoe 54 is arranged to be axially displaceable and receives a lever head 56 which can be pivoted in the vertical axis.
  • the lever head 56 is mounted eccentrically in the sliding block 54 with respect to the point of engagement (bolt 57) of a piston rod 55.
  • the gripping arm 23 is arranged on the free pivoting range of the lever head 56.
  • the advantage of this design is that only one fluid cylinder-piston unit is required for the swivel drive of the gripper arm 23 and for the longitudinal drive of the feed device in the direction of arrow 27 and in the opposite direction, the piston rod 55 of which is shown in FIGS. 8 to 10.
  • the carrier 50 here consists of a square tube or C-shaped profile, in the interior of which the sliding block 54 is longitudinally displaceable by driving the piston rod 55 via a fluid cylinder, not shown
  • the C-shaped profile of the carrier 50 forms a longitudinal slot 52, through which a connecting arm 67 to the gripping arm 23 extends.
  • Locking bolt 58 in alignment to an ejector bolt 61 which can be moved coaxially in the carrier 50 and is hydraulically, pneumatically or electromechanically driven. As soon as the longitudinal axis 62 of the ejection pin 61 with the
  • the ejection pin 61 interlocks between the carrier 50 and the sliding block 54, so that the latter is locked in the carrier 50.
  • Towing vehicle which has a lifting and lowering and inclinable blade 14.
  • the blade is pivotally and tiltably mounted on the chassis 5 via upper trailing arms 73, 74 and lower trailing arms 70, 71, the upper trailing arms 73, 74 and lower trailing arms 70, 71 forming a parallelogram linkage, at the free pivotable four points of which the shovel 14 starts.
  • One or more fluid cylinder piston units 77 are provided for lifting and lowering the blade 14. It can be seen from the illustration in FIGS. 12 and 13 that the action lines 75, 76 of the upper trailing arms 73, 74 intersect at a pendulum point 78 which lies in the longitudinal axis 79 of the vehicle. This ensures that the upper, free end of the blade 14 cannot be moved laterally out of the axis 79 of the vehicle.
  • the lines of action of the lower trailing arms 70, 71 are arranged approximately parallel or at most at an acute angle to the longitudinal axis 79 of the vehicle, which ensures that the support surface 15 forming the bottom of the blade 14 has the inclination to the horizontal plane required in the present exemplary embodiment, i.e. around an axis substantially parallel to the longitudinal axis.
  • FIG. 14 shows the same design as FIGS. 11 to 13, with the gripping and drawing-in device 28 and ejection device 30 being retracted.
  • FIG. 15 shows the same design as FIG. 14, the same parts being provided with the same reference numerals as in all of the drawings.
  • the blade 14 is lowered to the floor and the feed device 28 and the
  • 16 and 17 show the end view of the blade 14, it being recognizable that here two fluid cylinders 77 are present, the lines of action 83, 84 (FIG. 17) of which intersect in the region of the longitudinal center plane 82. This ensures that the blade 14 with its support surface 15 can adapt to any inclination of the aircraft landing gear 81 (FIGS. 18, 19).
  • a single fluid cylinder 77 is also possible; in this case it would then be necessary for the line of action of this fluid cylinder 77 to lie in the longitudinal center plane 82.
  • FIG. 17 shows an inclination axis 72, which is shown again in FIG. 19.
  • the nose landing gear 81 has a strut 85, indicated by dash-dotted lines, the longitudinal axis of which forms an angle 86 with the vertical in order to ensure the required wake of the nose wheel 81.
  • the linkage articulating the blade 14 on the chassis 5 from lower trailing arms 70, 71 and upper trailing arms 73, 74 not only the shape of a parallelogram, but also that of a trapezoid (which still has two parallel sides of the has quadrilateral described in the side view of the trapezoid) and, moreover, that of an irregular quadrangle (again in the side view) with different side lengths, such that, due to the different distances between the respective articulation points, according to the laws of kinematics, different movements of the blade occur their raising and lowering can result.
  • the upper trailing arms can be made longer than the lower trailing arms, such that the blade 14 is not displaceably guided parallel to itself, but instead performs a tilting movement, such that, for example in the lowered position, the blade 14 is tilted forward and with it The leading edge rests on the ground, so that the contact surface for the nose wheel is inclined towards the ground and towards the nose wheel, while after the nose wheel 24 is pulled in, as soon as it rests on the blade 14, the blade is pivoted backwards when the blade is raised, so that the leading edge of the blade originally resting on the ground is finally in a raised position of the blade relative to an imaginary horizontal plane higher than the end of the blade facing the vehicle, and thus its angle, so that gravity already practically locks the nose wheel 24 on the blade 14 takes place, namely dadur ch that the support surface of the blade 14 inclined towards the vehicle side, the nose wheel under the influence of gravity against the stop surface
  • the blade 14 can run and come to rest there, which is formed by the upstanding part 16 of the blade 14.
  • 70, 71 or 73, 74 can each be designed as a fluid cylinder-piston unit, which according to the invention offers additional possibilities with regard to displacement of the blade 14 by pivoting about horizontal axes, tilting about longitudinal axes and lifting or

Abstract

A towing vehicle for moving aircraft without a towing bar has a driving frame (5) with a forked receiving space formed between the wheels of an axle, in which is arranged a retractable and extendable gripping and pulling device (28, 68) that cooperates with a lifting device and that engages the nose wheel (24) of the aircraft, pulling it on a paddle (14) up and down with respect to the driving frame. A single paddle (14) is provided to support the nose wheel (24) in the proximity of the line of influence of the nose wheel load, thus preventing blocking and deforming forces from acting upon the nose wheel (24) while this is pulled or lifted. The paddle can pivot around a horizontal axis arranged on the driving frame, and its pivoting position can be controllably adjusted relative to the driving frame. In a further development, the paddle can additionally tilt at an angle to the horizontal axis, thus preventing unacceptable strains when the towing vehicle carrying the nose wheel follows a curved path. Preferably, the paddle is steered on the driving frame by means of a parallelogram or trapezoid linkage (70, 71, 73, 74).

Description

Beschreibung description
Schleppfahrzeug zum Manöyrieren von FlugzeugenTowing vehicle for maneuvering aircraft
Die Erfindung betrifft ein Schleppfahrzeug zum Manövrieren von Flugzeugen ohne Schleppstange, dessen Fahrgestell zwischen den Rädern einer Radachse einen gabelförmigen Aufnahmeraum aufweist, in dem eine mit einer Hubvorrichtung zusammen¬ wirkende, ein- und ausfahrbare Greif- und Eiπzugsvorrichtung angeordnet ist, mittels welcher das Bugrad des Flugzeugs erfaßbar und auf eine relativ zum Fahrgestell heb- und senkbare Schaufel ziehbar ist.The invention relates to a towing vehicle for maneuvering aircraft without a towing bar, the chassis of which has a fork-shaped receiving space between the wheels of a wheel axle, in which a gripping and retracting device which interacts with a lifting device is arranged, by means of which the nose wheel of the Aircraft can be detected and pulled onto a shovel that can be raised and lowered relative to the chassis.
Es ist ein Schleppfahrzeug dieser Bauart bekannt (DE-PS 33 18 077) , welches drei jeweils relativ schmale Hubschaufeln aufweist, die jeweils in Kippgelenken schwenkbar gelagert sind und von denen die eine dem fahrzeugseitigen Ende des Aufnahmeraums der Vorderseite des zu ergreifenden Bugrades, die beiden anderen Kippschaufeln hingegen dem offenen Ende des Aufnahmeraums und damit der hinteren Seite des Bugrades zugeordnet sind, und zwar in Bodennähe. Darüber hinaus ist die GreifVorrichtung aus dem gabelförmigen Aufnahmeraum nach hinten heraus bewegbar. Schließlich sind noch zusätzliche Niederhalter vorhanden, die zur Anlage am Bugrad im oberen Bereich dessen U fangs kommen. Dabei ist als nachteilig anzusehen, daß das Bugrad an Punkten seines Umfangs, die nicht seiner normalen, üblichen Auflage auf dem Erdboden entsprechen, erfaßt und zusammengedrückt, somit verformt wird, so daß es zu unerwünschten Beanspruchungen des Bugrades kommt. Ferner ist nachteilig, daß beim Einziehen des Bugrades in den Aufnahmeraum die bekannte GreifVorrichtung zunächst erheblich aus diesem Aufnahmeraum herausgefahren wird, somit über die Begrenzung der heckseitigen Öffnung des Aufnahmeraums hinausragt, was durch die erheblichen Längen der dabei entstehenden Hebelarme zu erhöhtem technischen Aufwand führt, um die GreifVorrichtung mechanisch bzw. festigkeitsmäßig zu beherrschen.There is a towing vehicle of this type is known (DE-PS 33 18 077), which has three relatively narrow lifting blades, which are each pivotally mounted in tilting joints and one of which is the vehicle-side end of the receiving space of the front of the nose wheel to be gripped, the two other tilting buckets, on the other hand, are assigned to the open end of the receiving space and thus to the rear side of the nose wheel, namely near the ground. In addition, the gripping device can be moved out of the fork-shaped receiving space to the rear. Finally, there are additional hold-down devices that come into contact with the nose wheel in the upper area of its U fangs. It is to be regarded as a disadvantage that the nose wheel is grasped and compressed at points on its circumference that do not correspond to its normal, usual support on the ground, and is thus deformed, so that undesirable stresses on the nose wheel occur. A further disadvantage is that when the nose wheel is drawn into the receiving space, the known gripping device is initially moved out of this receiving space considerably, thus protruding beyond the limitation of the rear opening of the receiving space, which leads to increased technical effort due to the considerable lengths of the lever arms that are created to master the gripping device mechanically or in terms of strength.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird demgegenüber darin gesehen, ein Schleppfahrzeug der eingangs genannten Bauart zu schaffen, das einen einfacheren, mechanisch leichter beherrschbaren Aufbau mit weniger Bauteilen aufweist und ein Einklemmen des Bugrades bzw. zusätzliche Beanspruchung desselben weitgehend vermeidet.The object on which the invention is based, on the other hand, is seen in creating a towing vehicle of the type mentioned at the outset which has a simpler, mechanically more easily controllable structure with fewer components and largely avoids jamming of the nose wheel or additional stress on the same.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine einzige Schaufel zur Unterstützung des Bugrades im Bereich der Wirkungslinie der Bugradlast vorhanden ist, und daß die GreifVorrichtung in ihrer Ausfahrbarkeit auf die Länge des Aufnahmeraums beschränkt ist.This object is achieved according to the invention in that a single blade for supporting the nose wheel is present in the area of the line of action of the nose wheel load, and in that the gripping device is limited in its extendibility to the length of the receiving space.
Während somit bei dem bekannten Schleppfahrzeug im Bereich der Wirkungslinie der Bugradlast, also in dem¬ jenigen Umfangsbereich des Bugrades, der normalerweise auf dem Boden aufruht, überhaupt keine Unterstützung vorhanden ist, vielmehr vor und hinter dieser WirkungslinieWhile there is thus no support at all in the known towing vehicle in the area of the line of action of the nose wheel load, that is to say in the peripheral area of the nose wheel which normally rests on the ground, rather in front of and behind this line of action
.../3 durch drei nach Art von Klemmkeilen ausgebildete Hubschaufeln schräg nach oben zur Mitte des Bugrades wirkende Kräfte ausgeübt werden , von denen lediglich die Resultierende der Wirkungslinie der Bugradlast entgegengesetzt ist, was letzten Endes eine Klemmbeanspruchung des Bugrades bedeutet, ruht beim Gegenstand der Erfindung das Bugrad ganz normal praktisch in gleicher Weise auf der einzigen Schaufel auf, wie es sonst auf dem Boden aufzuruhen pflegt. Durch die Beschränkung der Ausfahrbarkeit der GreifVorrichtung auf die Länge des Aufnahmeraums ergeben sich überschaubare, begrenzte mechanische Beanspruchungen, die ohne größeren Aufwand technisch beherrschbar sind.... / 3 forces are exerted obliquely upwards towards the center of the nose wheel by three lifting vanes designed in the manner of clamping wedges, of which only the resultant of the line of action of the nose wheel load is opposed, which ultimately means that the nose wheel is clamped, the nose wheel rests quite normally in the subject matter of the invention practically in the same way on the single shovel as it usually rests on the ground. The limitation of the extendibility of the gripping device to the length of the receiving space results in manageable, limited mechanical stresses that are technically manageable without great effort.
Insbesondere dann, wenn man vorzugsweise den Angriffspunkt der Greif- und Einzugsvorrichtung oberhalb der Drehachse des Bugrades am Umfang desselben angreifen läßt, werden zusätzliche Niederhalter entbehrlich, was den Aufbau zusätzlich vereinfacht. Darüber hinaus erzielt man den Vorteil , daß die Greif- und Einzugsvorrichtung bodenfern angeordnet ist und nicht, wie bei dem geschilderten, bekannten Schleppfahrzeug, nahe den Aufnahmefl chen der dortigen, schmalen Kippschaufeln und damit in Bodennähe, as zu Bodenberührungen und eventuellen Beschädigungen führen kann.In particular, if the grip point of the gripping and drawing-in device is allowed to engage above the axis of rotation of the nose wheel on the circumference of the same, additional hold-down devices become unnecessary, which further simplifies the construction. In addition, one has the advantage that the gripping and retracting device is arranged away from the ground and not, as in the known, known towing vehicle, near the receiving surfaces of the narrow tilting buckets there and thus near the ground, as can lead to ground contact and possible damage.
Bei dem Gegenstand eines älteren Vorschlags (DE-OS 36 16 807) wird zwar bereits eine einzige Schaufel verwendet, jedoch muß unter Zuhilfenahme einer relativ aufwendigen Konstruktion eine Aufteilung des Fahrgestells in ein Vorder- und ein Hinterteil vorgenommen werden, die im Bereich einer horizontalen Knickachse anheb- und absenkbar sind, um die erforderliche Bewegung der Schaufel in Richtung zum Boden zur Aufnahme des Bugrades und wieder vom Boden weg zu ermöglichen. Darüber hinaus fährt auch hier die Greif- undIn the subject of an older proposal (DE-OS 36 16 807) a single shovel is already used, but with the aid of a relatively complex construction, the chassis must be divided into a front and a rear part in the area of a horizontal articulation axis can be raised and lowered to enable the required movement of the bucket towards the ground to accommodate the nose wheel and away from the ground again. In addition, the gripping and
.../4 Einzugsvorrichtung über die hintere Begrenzung des Fahrzeugs und damit den Aufnahmeraum hinaus, um hinter das einzuziehende Bugrad zu schwenken, was zu den beim Gegenstand der eingangs erwähnten Bauart genannten Nachteilen führt.... / 4 Retraction device beyond the rear boundary of the vehicle and thus the receiving space to pivot behind the nose wheel to be retracted, which leads to the disadvantages mentioned in the subject of the type mentioned above.
Fast alle Flugzeugfahrwerke bzw. Bugräder weisen Federbeine auf, welche die Verbindung vom Räderwerk zum Flugzeugbug bilden. Die Längsachse des jeweiligen Federbeins bildet fast immer einen Winkel zur Vertikalen. Dieser Winkel ist erforderlich, um dem Räderwerk bzw. Bugrad einen gewissen Nachlauf zu verleihen. Eine Drehung des Bugrades um die Längsachse des Federbeins, beispielsweise zur Steuerung des Flugzeugs am Boden, führt dabei zwangsläufig zu einer Neigung der Ebene des Bugrades gegenüber der Horizontal- bzw. Bodenebene, d.h. zu einem spitzen Winkel zwischen diesen beiden Ebenen, wie dies beispielsweise auch bei der Steuerbewegung des Vorderrades bei Zweirädern üblich ist. Damit wird deutlich, daß auch bei Kurvenfahrten des aus Schleppfahr¬ zeug und Flugzeug bestehenden Fahrzeugverbandes eine derartige Drehung des Bugrades um die Längsachse des Federbeines auftreten muß, was zur erwähnten Schräglage des Bugrades auf der Schaufel führt. Auch hierbei lassen sich mit den bekannten Schleppfahrzeugen unerwünschte Klemm- und Biegekräfte zwischen Schleppfahr¬ zeug und Bugrad durchwegs nicht vermeiden.Almost all aircraft landing gears or nose wheels have struts that form the connection from the gear train to the aircraft bow. The longitudinal axis of the respective strut almost always forms an angle to the vertical. This angle is necessary to give the gear train or nose wheel a certain amount of caster. Rotation of the nose wheel around the longitudinal axis of the suspension strut, for example to control the aircraft on the ground, inevitably leads to an inclination of the plane of the nose wheel with respect to the horizontal or ground plane, i.e. to an acute angle between these two levels, as is also common, for example, in the control movement of the front wheel in two-wheelers. This makes it clear that such a rotation of the nose wheel about the longitudinal axis of the spring strut must occur when cornering the vehicle association consisting of towing vehicle and aircraft, which leads to the above-mentioned inclined position of the nose wheel on the blade. Here, too, undesirable clamping and bending forces between the towing vehicle and the nose wheel cannot be avoided with the known towing vehicles.
Es wird auch als Aufgabe der Erfindung angesehen, in weiterer Ausgestaltung derartige Nachteile zu vermeiden.It is also considered an object of the invention to avoid such disadvantages in a further embodiment.
Dies wird dadurch erreicht, daß die Schaufel zusätzlich um eine gedachte Längsachse in eine Winkellage zur Horizontalachse stufenlos einstellbar ist, wobei gemäßThis is achieved in that the blade is also continuously adjustable about an imaginary longitudinal axis in an angular position to the horizontal axis, according to
/5 einer bevorzugten Ausführungsform die Schaufel über untere und obere Längslenker hebbar, senkbar und in eine Winkellage neigbar am Fahrgestell angeordnet und über Fluidzyl i nder betätigbar ist, wobei die oberen und unteren Längslenker ein Parallelogrammgestänge bilden, das einerseits am Fahrgestell und andererseits an der Schaufel angelenkt ist. Vorzugsweise schneiden sich die Wirkungslinien der oberen Längslenker in einem einen Pendelpunkt der Schaufel bildenden Punkt auf der gedachten Längsachse.5th In a preferred embodiment, the blade can be raised, lowered and tilted into an angular position on the chassis via lower and upper trailing arms and can be actuated via fluid cylinders, the upper and lower trailing arms forming a parallelogram linkage which is articulated on the one hand on the chassis and on the other hand on the bucket . The lines of action of the upper trailing arms preferably intersect at a point forming a pendulum point of the blade on the imaginary longitudinal axis.
Ferner können die unteren Längslenker annähernd parallel zur Fahrzeug längsachse angeordnet sein und mit ihren schaufei seitigen Anlenkpunkten an jeweils einer Seitenwand der Schaufel angreifen. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, daß die Schaufel einer Neigung des Bugrades selbsttätig anpaßbar ist.Furthermore, the lower trailing arms can be arranged approximately parallel to the longitudinal axis of the vehicle and engage with their shovel-side articulation points on each side wall of the shovel. The arrangement can be such that the blade can be automatically adjusted to an inclination of the nose wheel.
Bei Vorhandensein nur eines einzigen Fluidzyl inders zum Heben und Senken der Schaufel ist es zweckmäßig, die Wirkungslinie dieses Fluidzyl inders bzw. dieser Fluidzyl inder-Kol ben-Einheit in die senkrechte Längsmittelebene der Schaufel zu legen, wobei diese Längsmittelebene die Fahrzeuglängsachse enthält.In the presence of only a single fluid cylinder for lifting and lowering the blade, it is expedient to place the line of action of this fluid cylinder or this fluid cylinder in the piston unit in the vertical longitudinal center plane of the blade, this longitudinal center plane containing the longitudinal axis of the vehicle.
Verwendet man hingegen zwei Fluidzyl inder-Kolben-Einheiten zum Heben und Senken der Schaufel, ordnet man die Wirkungslinien dieser Einheit zweckmäßig spiegelsymmetrisch zur Längsmittelebene an. In diesem Falle sind die beiden Einheiten bezüglich ihres Fluids kommunizierend miteinander verbunden, um das selbsttätige Einstellen der Winkellage der Schaufel unter dem Einfluß der Bewegung der Bugräder bei Kurvenfahrt zu ermöglichen. Die kommunizierende Verbindung kann absperrbar sein.If, on the other hand, two fluid-cylinder piston units are used to raise and lower the blade, the lines of action of this unit are expediently arranged in mirror symmetry to the longitudinal median plane. In this case, the two units are communicatively connected to one another with respect to their fluid, in order to enable the angular position of the blade to be set automatically under the influence of the movement of the nose wheels when cornering. The communicating connection can be blocked.
../6 Grundsätzlich sind die Greif- und Einzugsvorrichtung und eine dem Abschieben des Bugrades von der Schaufel am Ende des Manövriervorgangs dienende Ausstoßvorrichtung mit der Schaufel achsfest verbunden. Die Anordnung, d.h. die ein- und ausfahrbare Greif- und Einzugsvorrichtung nebst Ausstoßvorrichtung einerseits und die Schaufel anderer¬ seits, ist dabei in der Draufsicht jeweils im wesentlichen in H-Form ausgebildet. Diese Konfiguration ist insbesondere bei Ausführungsformen von Vorteil, bei welchen das Heben und Senken der Schaufel einfach durch ein Kippen derselben um eine Horizontalachse erzielt wird, wobei erfindungsgemäß die Horizontalachse am Fahrgestell angeordnet und die Kipplage der Schaufel relativ zum Fahrgestell gesteuert einstellbar ist. In diesen Fällen ist zur gesteuerten Einstellung der Kipplage der Schaufel mindestens eine Fluidzylinder-Kolben-Einhelt als Hubvorrichtung vorhanden. In diesem Falle läßt sich nämlich ein mit seinem einen Ende an der Horizontalachse angelenkter, im wesentlichen vertikal verschiebbarer Schwenkarm verwenden, an dem die Schaufel fest angeordnet und mit dem dieselbe anheb-, absenk- und schwenkbar ist. Verwendet man zwei teleskopier- bare Träger als Greif- und Einzugsvorrichtungen, dann kann der Schwenkarm von den beiden Basiselementen der teleskopierbaren Träger gebildet sein,- deren fahrzeugseitige Enden um die Horizontalachse schwenkbar sind. Die H-Form bildet sic einerseits somit durch die beiden zueinander parallelen Basiselemente der teleskopierbaren Träger, die mit ihren einen Enden um die Horizontalachse schwenkbar und mit ihren anderen Enden mit der Schaufel fest verbunden sind, anderer¬ seits durch die Schaufel selber, die den Quersteg des H repräsentiert, und die ausfahrbaren Elemente der Träger, die die beiden bugradseitigen Stege des H darstellen und an ihren Enden schwenkbare Greifarme besitzen, die das Bugrad hintergreifen können. Die Ausstoßvorrichtung besteht dabei../6 Basically, the gripping and retracting device and an ejection device serving to push the nose wheel away from the blade at the end of the maneuvering process are connected to the blade in an axially fixed manner. The arrangement, ie the gripping and retracting device which can be moved in and out along with the ejection device on the one hand and the blade on the other hand, is essentially H-shaped in plan view. This configuration is particularly advantageous in embodiments in which the lifting and lowering of the bucket is achieved simply by tilting the bucket about a horizontal axis, wherein according to the invention the horizontal axis is arranged on the chassis and the tilting position of the bucket can be adjusted in a controlled manner relative to the chassis. In these cases, at least one fluid cylinder piston unit is available as a lifting device for the controlled adjustment of the tilting position of the blade. In this case, an essentially vertically displaceable pivot arm can be used with its one end hinged to the horizontal axis, on which the blade is fixedly arranged and with which the blade can be raised, lowered and pivoted. If two telescopic supports are used as gripping and retracting devices, the swivel arm can be formed by the two basic elements of the telescopic supports, the ends of which on the vehicle side can be pivoted about the horizontal axis. The H-shape is thus formed on the one hand by the two mutually parallel base elements of the telescopic supports, which can be pivoted with their one ends about the horizontal axis and are firmly connected to the blade with their other ends, and on the other hand by the blade itself, which forms the crosspiece represents the H, and the extendable elements of the carrier, which represent the two nose wheel-side webs of the H and have pivotable gripping arms at their ends, which can reach behind the nose wheel. The ejection device is there
II zweckmäßig aus parallel zu den Trägern, vorzugsweise an diesen selber angeordneten Fluidzyl inder-Kol ben-Einheiten , deren eines Ende am Träger bzw. Schwenkarm angelenkt ist und deren anderes Ende ein Gleitstück aufweist, das in einer achsparallel am Träger bzw. Arm angeordneten Führungsschiene axial verschiebbar ist und an dem ein Ausstoßarm angeordnet ist .II Expediently from parallel to the carriers, preferably on these self-arranged Fluidzyl inder-Kol ben units, one end of which is articulated on the carrier or swivel arm and the other end of which has a slider which is axially arranged in a guide rail arranged axially parallel on the carrier or arm is displaceable and on which an ejection arm is arranged.
Auf die mögliche Verwendung der Träger bzw. der Basiselemente der Träger als Schwenkarm bzw. -arme zum Anheben, Absenken und Schwenken der Schaufel wurde bereits verwiesen. Auch das Heben und Senken der Schaufel mittels eines einerseits am Fahrzeug und andererseits an der Schaufel angelenkten Parallelogrammgestänges wurde bereits erläutert. Schließlich ist auch noch auf die Möglichkeit hinzuweisen, die Schaufel mittels eines Schlittens heb- und senkbar am Fahrgestell anzuordnen .Reference has already been made to the possible use of the carrier or the base elements of the carrier as a pivot arm or arms for lifting, lowering and pivoting the blade. The lifting and lowering of the bucket by means of a parallelogram linkage articulated on the one hand on the vehicle and on the other hand on the bucket has already been explained. Finally, it should also be pointed out that the bucket can be raised and lowered on the chassis by means of a slide.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bei Verwendung eines im wesentlichen vertikal verschwenkbaren Schwenkarms, an dem die Schaufel fest angeordnet und mit dem dieselbe anheb-, absenk- und schwenkbar ist, wobei schwenkbare Greifarme an den freien Enden der, zwei das Bugrad zwischen sich aufnehmende Träger aufweisenden, Greif- und Einzugs¬ vorrichtung vorhanden sind, besteht der Schwenkarm zweckmäßig aus den beiden Trägern, die röhrenförmig ausgebildet und deren fahrzeugseitigen Enden um die Horizontalachse schwenkbar sind. Die beiden Träger weisen jeweils nach innen zum Bugrad hin in Längsrichtung verlaufende Führungsschlitze auf. In den Trägern ist jeweils ein axial verschiebbarer Gleitschuh geführt, der einen gegenüber der Wirkungslinie einer Zylinder-Kolben-Einheit exzentrisch um eine vertikale Achse schwenkbaren Hebelkopf aufnimmt, wobei am Schwenkende des Hebelkopfes der jeweilige Greiferarm angeordnet ist.In a further embodiment of the invention when using a substantially vertically pivotable swivel arm on which the blade is fixedly arranged and with which the latter can be raised, lowered and swiveled, with swiveling gripping arms at the free ends of the two carriers which receive the nose wheel between them having, gripping and Einzug¬ device, the swivel arm suitably consists of the two supports, which are tubular and whose ends on the vehicle side are pivotable about the horizontal axis. The two carriers each have longitudinal guide slots running inwards towards the nose wheel. An axially displaceable slide shoe is guided in each of the supports, which receives a lever head which can be pivoted eccentrically about a vertical axis with respect to the line of action of a cylinder-piston unit, the respective gripper arm being arranged at the pivoting end of the lever head.
./8 Die Verschwenkung des Hebelkopfs in dem Gleitschuh ist einerseits verriegelbar, während andererseits in ausgefahrener Endlage des Gleitschuhs in dem röhrenf rmigen Träger diese Verriegelung zwischen Gleitschuh und Hebelkopf durch einen in seiner Achsrichtung und quer zum Gleitschuh bewegbaren Ausstoßbolzen aufhebbar und gleichzeitig der Gleitschuh im Träger verriegelbar ist../8th The pivoting of the lever head in the slide shoe can be locked on the one hand, while on the other hand in the extended end position of the slide shoe in the tubular support this locking between the slide shoe and lever head can be canceled by means of an ejection bolt which can be moved in its axial direction and transversely to the slide shoe and at the same time the slide shoe can be locked in the carrier.
Es wird noch darauf hingewiesen, daß bei Verwendung eines Schwenkarms zur Verbindung zwischen der Schaufel einerseits und dem Fahrgestell andererseits der Vorteil erzielt wird, daß sich, entsprechend der Länge des Schwenkarms, die Schaufel nicht auf einer engen Kreisbahn in vertikaler Ebene verschwenkt, wie dies beim nächstl iegenden Stand der Technik der Fall ist, sondern daß die Kreisbahn einen relativ großen Radius haben kann, was zur Schonung des Bugrades beim Betrieb der Vorrichtung beiträgt.It should also be noted that when using a swivel arm to connect the bucket on the one hand and the chassis on the other hand, the advantage is achieved that, according to the length of the swivel arm, the bucket does not pivot on a narrow circular path in the vertical plane, as is the case with The closest prior art is the case, but that the circular path can have a relatively large radius, which contributes to protecting the nose wheel during operation of the device.
Sämtlichen Ausführungsforraen ist folgende Funktion gemeinsam;The following function is common to all execution forums;
Vor dem Heranfahren an das Bugrad werden die Ausschubvorrichtung und die Greif- und Einzugsvorrichtung ganz nach hinten ausgefahren und die zweckmäßig mit Stützrollen versehenen Greifarme der Greif- und Einzugsvorrichtung entweder nach hinten oder nach unten weggeschwenkt, um die Einfahröffnung des Aufnahmeraums für das Bugrad freizugeben. Die Schaufel befindet sich in der Fahrstellung, d.h. sie ist angehoben.Before approaching the nose wheel, the extension device and the gripping and drawing-in device are extended to the rear and the gripping arms of the gripping and drawing-in device, which are suitably provided with support rollers, are either pivoted backwards or downwards in order to expose the insertion opening of the receiving space for the nose wheel. The bucket is in the driving position, i.e. it is raised.
Das Schleppfahrzeug fährt jetzt so weit nach hinten, bis das Bugrad an den Ausstoßarmen der Ausstoßvorrichtung, die zweckmäßig ebenfalls Stützrollen aufweisen, anliegt. Sodann wird die Schaufel durch Einfahren des Hubzylinders bzw. der Hubzylinder abgesenkt, die Greifarme mit ihren Stützrollen werden hinter das Bugrad geschwenkt und die Feststellbremse des FahrzeugsThe towing vehicle now travels backwards until the nose wheel rests on the ejection arms of the ejection device, which expediently also have support rollers. The bucket is then lowered by retracting the lifting cylinder or cylinders, the gripping arms with their support rollers are pivoted behind the nose wheel and the parking brake of the vehicle
../9 wird angezogen.../9 is attracted.
Nach dem Einfahren der Ausstoßvorrichtung wird das Bugrad dann durch Einfahren der Greif- und Einzugsvorrichtung so weit auf die Schaufel gezogen, daß es an den Stützrollen der Ausstoßarme der Ausstoßvorrichtung zur Anlage kommt. Durch entsprechende Steuerung der Hubzylinder wird die Schaufel mit dem Bugrad anschließend angehoben und gegebenenfalls am Rahmen des Fahrgestells verriegelt.After the ejection device has been retracted, the nose wheel is then pulled onto the blade by retracting the gripping and drawing-in device so far that it comes to rest on the support rollers of the ejection device's ejection arms. Appropriate control of the lifting cylinders then raises the bucket with the nose wheel and, if necessary, locks it to the frame of the chassis.
Es ist zu betonen, daß die Neigbarkeit der Schaufel bei Kurvenfahrten nicht nur durch die beschriebene Anordnung von Längslenkern möglich ist, sondern daß sich auch an einem heb- und senkbaren, die Schaufel tragenden Schlitten entsprechende Lagerpunkte so ausbilden lassen, daß eine Neigung der Schaufel möglich ist. Dies gilt natürlich auch bei Verwendung von Schwenkarmen. Die beschriebene, bevorzugte Achsfestigkeit der Schaufel gegenüber den Schwenkarmen bzw. Trägern in der erläuterten H-Anordnung bezieht sich verständlicherweise nur auf die Quer- bzw. Horizontalachse; die Möglichkeit der Schaufel zur Neigung durch Verschwenken um eine Längsachse, somit um eine Achse, die parallel zur Fahrzeuglängsachse oder auch parallel zur Mittelebene von .Schwenkarmen angeordnet sein kann, bleibt davon unberührt. Mit anderen Worten: Die Schaufe kann zwar an ihrer Aufhängung seitlich pendeln, verschwenkt jedoch nicht unabhängig von ihrer Aufhängung um eine Horizontal¬ achse; ein solches Verschwenken ist vielmehr an die Bewegung der Aufhängung selber gebunden, somit an eine Bewegung der Schwenkarme, Träger, Anlenkpunkte der Längslenker und dergleichen .It should be emphasized that the inclination of the bucket when cornering is not only possible through the arrangement of trailing arms described, but that corresponding bearing points can also be formed on a liftable and lowerable carriage carrying the bucket so that the bucket can be inclined is. Of course, this also applies when using swivel arms. The described preferred axial strength of the blade in relation to the swivel arms or supports in the H arrangement explained understandably relates only to the transverse or horizontal axis; The possibility of the bucket tilting by pivoting about a longitudinal axis, thus about an axis that can be arranged parallel to the longitudinal axis of the vehicle or also parallel to the central plane of pivoting arms, remains unaffected. In other words: the blade can swing laterally on its suspension, but does not pivot about a horizontal axis independently of its suspension; Such pivoting is rather tied to the movement of the suspension itself, thus to a movement of the swivel arms, carriers, articulation points of the trailing arms and the like.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen .Further advantageous embodiments result from the subclaims.
.../10 Die Erfindung ist im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.... / 10 The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments shown in the drawing.
Es zeigt:It shows:
Figur 1 eine erste Ausführungsform des Schleppfahrzeugs mit angehobener Schaufel in Seitenansicht;Figure 1 shows a first embodiment of the towing vehicle with raised bucket in side view;
Figur 2 weitere Einzelheiten der Ausführungsform nach Fig. 1 ;FIG. 2 further details of the embodiment according to FIG. 1;
Figur 3 das Schleppfahrzeug nach Fig. 1 mit ausgefahrener Greif- und Einzugsvorrichtung;3 shows the towing vehicle according to FIG. 1 with the gripping and drawing-in device extended;
Figur 4 das Schleppfahrzeug nach Fig. 3 mit eingeschwenkten Greifarmen ;FIG. 4 the towing vehicle according to FIG. 3 with the gripping arms pivoted in;
Figur 5 die Draufsicht auf das Schleppfahrzeug nach Fig. 3 mit ausgeschwenktem Greifarm (obere Hälfte) und eingeschwenktem Greifarm (untere Hälfte) ;5 shows the top view of the towing vehicle according to FIG. 3 with the gripper arm swung out (upper half) and swiveled gripper arm (lower half);
Figur 6 schematisiert und vergrößert die Seitenansicht der Schaufel mit prinzipieller Darstellung der Greif- und Einzugsvorrichtung in Anpassung an zwei verschiedene Bugräderdurchmesser;FIG. 6 shows a schematic and enlarged side view of the bucket with a basic illustration of the gripping and drawing-in device in adaptation to two different nose wheel diameters;
Figur 7 den Schwenkmechanismus eines Greifarms in Draufsicht;Figure 7 shows the swivel mechanism of a gripper arm in plan view;
Figur 8 schematisiert einen teilweisen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform einer Greif- und Einzugsvor¬ richtung ;FIG. 8 schematically shows a partial section through a further embodiment of a gripping and drawing-in device;
Figur 9 einen Schnitt durch die Vorrichtung nach Fig. 8 längs der Linie IX-IX in Fig. 10;FIG. 9 shows a section through the device according to FIG. 8 along the line IX-IX in FIG. 10;
Figur 10 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 8;Figure 10 is a section along the line X-X in Fig. 8;
/11 Figur 11 eine weitere Ausführungsform des Schleppfahrzeugs in der Seitenansicht schematisiert mit einer heb- und senkbaren sowie neigbaren Schaufel in angehobener Stellung;/ 11 FIG. 11 schematically shows a further embodiment of the towing vehicle in a side view with a shovel that can be raised and lowered and tilted in the raised position;
Figur 12 eine Draufsicht auf die Ausführungsform nach Fig. 11 ;Figure 12 is a plan view of the embodiment of Fig. 11;
Figur 13 Details der Aus ührungsfor nach Fig. 12 in vergrößerter Darstellung;FIG. 13 details of the embodiment according to FIG. 12 in an enlarged representation;
Figur 14 eine Seitenansicht der Darstellung nach Fig. 13 in angehobenem Zustand der Schaufel bei eingefahrenen Greif- und Einzugs-, sowie Ausstoßvorrichtungen;FIG. 14 shows a side view of the illustration according to FIG. 13 in the raised state of the blade with the gripping and pulling-in and ejecting devices retracted;
Figur 15 gleiche Darstellung wie Fig. 14 in abgesenkter Stellung der Schaufel bei ausgefahrenen Greif- und Einzugs-, sowie Ausstoßvorrichtungen;FIG. 15 shows the same representation as FIG. 14 in the lowered position of the blade with the gripping and pulling-in and ejecting devices extended;
Figur 16 die Stirnansicht der Schaufel von der Fahrzeugseite her, links in angehobener und rechts in abgesenkter Stellung;FIG. 16 shows the front view of the bucket from the vehicle side, on the left in the raised position and on the right in the lowered position;
Figur 17 eine Stirnansicht gemäß Fig. 16 links bei geneigter Schaufel ;FIG. 17 shows an end view according to FIG. 16 on the left with the blade inclined;
Figur 18 schematisiert eine Seitenansicht der Schaufel bei aufliegendem Bugrad;FIG. 18 shows a schematic side view of the blade with the nose wheel resting on it;
Figur 19 die Stirnansicht des Bugrades nach Fig. 18 bei einer Kurvenfahrt des Schleppfahrzeugs.19 shows the front view of the nose wheel according to FIG. 18 when the towing vehicle is cornering.
./12 Das in den Figuren 1 bis 5 gezeigte Schleppfahrzeug 1 besitzt eine Fahrerkabine 2, die am vorderen Ende eines U-förmigen Fahrgestells 5 angeordnet ist, das bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine Vorderachse 3 und eine Hinterachse 4 aufweist. Die Vorderachse 3 ist als Lenkachse ausgebildet, die Hinterachse 4 ist starr. Gegebenenfalls kann neben der Vorderachse 3 auch die Hinterachse 4 lenkbar sein. Statt der gezeigten zwei Achsen 3, 4 sind auch mehrachsige Fahrzeuge möglich ../12 The towing vehicle 1 shown in FIGS. 1 to 5 has a driver's cab 2 which is arranged at the front end of a U-shaped chassis 5 which in the exemplary embodiment shown has a front axle 3 and a rear axle 4. The front axle 3 is designed as a steering axle, the rear axle 4 is rigid. In addition to the front axle 3, the rear axle 4 can optionally also be steerable. Instead of the two axles 3, 4 shown, multi-axle vehicles are also possible.
Gemäß Figur 5 weist das U-förmige Fahrgestell 5 zweiAccording to Figure 5, the U-shaped chassis 5 has two
Schenkel 6, 7 auf, die einen gabelförmigen Aufnahmeraum 8 bilden, der zum Heck hin eine Aufnahmeöffnung 9 besitzt.Legs 6, 7, which form a fork-shaped receiving space 8, which has a receiving opening 9 towards the rear.
Etwa in der Mitte des Fahrgestells 5 ist das Antriebs-Aggregat 10 angeordnet.The drive unit 10 is arranged approximately in the middle of the chassis 5.
Die in dem Ausfü rungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 5 dargestellte Hubvorrichtuπg besteht aus einer horizontalen Schwenkachse 11 mit Schwenklagern 12 für die einen Enden von einander gegenüberliegenden, einen Abstand voneinander aufweisenden Schwenkarmen 13. Die beiden einander gegenüberliegenden Schweπkarme 13 sind fest mit einer Schaufel 14 verbunden, so wie dies in Fig. 6 dargestellt ist.1 to 5 consists of a horizontal pivot axis 11 with pivot bearings 12 for one end of opposite, spaced-apart pivot arms 13. The two opposite pivot arms 13 are fixed with a blade 14th connected, as shown in Fig. 6.
Der Einfachheit halber wird im folgenden die gesamte Anordnung lediglich für die eine Seite des Fahrzeuges 1 beschrieben, weil die Anordnung symmetrisch zur Längsmittelachse 79 des Fahrzeuges 1 ist (Fig. 5).For the sake of simplicity, the entire arrangement is described below only for one side of the vehicle 1, because the arrangement is symmetrical to the longitudinal central axis 79 of the vehicle 1 (FIG. 5).
Die Schaufel 14 weist ein L-förmiges Profil auf und besteht aus einer annähernd vertikalen Stirnwand 16, an die sich eine bodennahe Unterstützungsfläche 15 anschließt, auf der dann das Bugrad 24, 24' eines Flugzeuges aufruhen wird. Der um eine Schwenkachse 11 mit einem Schwenklager 12The blade 14 has an L-shaped profile and consists of an approximately vertical end wall 16, which is adjoined by a support surface 15 near the ground, on which the nose wheel 24, 24 'of an aircraft will rest. The one about a pivot axis 11 with a pivot bearing 12th
.../13 gelagerte Schwenkarm 13 ist über eine Verbindungsstelle 17 mit der Stirnwand 16 der Schaufel 14 verbunden. Es handelt sich hier also um einen einarmigen Hebel , wobei die Schaufel .14 am freien, schwenkbaren Ende des einarmigen Hebels bzw. Schwenkarms 13 angeordnet ist.... / 13 mounted pivot arm 13 is connected to the end wall 16 of the blade 14 via a connection point 17. So this is a one-armed lever, the scoop . 14 is arranged at the free, pivotable end of the one-armed lever or pivot arm 13.
Zum Verschwenken der beiden einander gegenüberliegenden Schwenkarme 13 und der fest dazwischen liegenden Schaufel 14 sind Fluidzyl inder 37 vorgesehen, die an der Unterseite jedes Schwenkarmes angreifen, und zwar jeweils am unteren Teil des Fahrgestells 5 an einem Querträger 39 einerseits und an der Unterseite des jeweiligen Schwenkarmes 13 gemäß den Fig. 1 bis 4 andererseits und insgesamt eine Hubvorrichtung bilden. Die Fig. 1 und 3 zeigen die angehobene Stellung der Hubvorrichtung. Bei Betätigung der Fluidzyl inder 37 erfolgt eine Absenkung der gesamten Hubvorrichtung in Pfeilrichtung 38, womit die Hubvorrichtung in die Stellung nach Fig. 4 übergeht, so daß die Schaufel 14 mit ihrer bodenseitigen Unterstützungsfläche 15 au'f dem Boden aufsetzt.For pivoting the two opposite swivel arms 13 and the bucket 14 firmly between them, fluid cylinders 37 are provided which engage on the underside of each swivel arm, in each case on the lower part of the chassis 5 on a cross member 39 on the one hand and on the underside of the respective swivel arm 13 according to FIGS. 1 to 4 on the other hand and overall form a lifting device. 1 and 3 show the raised position of the lifting device. Upon actuation of the Fluidzyl inthe 37 lowering the entire lifting device in the direction of arrow 38 takes place, whereby the lifting device passes into the position of FIG. 4, so that the bucket 14 au with its bottom support surface 15 'f touches the ground.
Es ist zu betonen, daß auch eine in der Zeichnung nicht erläuterte Ausführungsform möglich ist, derart, daß der Schwenkarm 13 mit seiner Schwenkachse 11 gemäß Fig. 6 entfällt und daß stattdessen die Schaufel 14 selber im Bereich etwa der Verbindungsstelle 17 schwenkbar am Fahrgestell 5 im Bereich einer horizontalen Schwenkachse (ähnlich der Schwenkachse 11 ) gelagert ist. Der in denIt should be emphasized that an embodiment which is not explained in the drawing is also possible, such that the pivot arm 13 with its pivot axis 11 according to FIG. 6 is omitted and instead the blade 14 itself can be pivoted on the chassis 5 in the region of the connecting point 17 in Area of a horizontal pivot axis (similar to the pivot axis 11) is mounted. The one in the
Fig. 1 bis 4 gezeigte Hubantrieb aus Fluidzyl indem 37 würde dann unmittelbar unterhalb der Schaufel an deren freiem, schwenkbaren Ende ansetzen.1 to 4 shown actuator from fluid cyl in 37 would then start immediately below the blade at its free, pivotable end.
Ein weiteres, in der Beschrei bungsein leituπg erwähntes Ausführungsbeispiel bezieht sich darauf, daß die Schaufel nicht schwenkbar ist, sondern heb- und senkbar in einer imAnother embodiment described in the description is related to the fact that the blade cannot be pivoted, but rather can be raised and lowered in an
.../14 wesentlichen vertikalen Ebene. Das heißt, es entfällt sowohl der Schwenkarm 13 mit seiner horizontalen Schwenkachse 11 als auch die soeben beschriebene Schwenklagerung der Schaufel 14 unmittelbar am Fahrgestell 5. In diesem Fall würde die Schaufel 14 als Hubschlitten ausgebildet sein, der in einer entsprechenden, im wesentlichen in vertikaler Ebene ausgerichteten, Längsführung heb- und senkbar am Fahrgestell 5 angeordnet ist. Statt einer solchen Hubführung ist auch ein Parallelogrammgestänge möglich, welches mit seinem einen Ende an der Schaufel ansetzt und mit seinem anderen Ende am Fahrgestell, so daß durch Betätigung eines Hubantriebes die Schaufel 14 ebenfalls in im wesentlichen vertikaler Ebene gehoben und abgesenkt werden kann.... / 14 essential vertical plane. This means that both the swivel arm 13 with its horizontal swivel axis 11 and the swivel mounting of the bucket 14 just described, directly on the chassis 5, are omitted. In this case, the bucket 14 would be designed as a lifting carriage, which is arranged in a corresponding, essentially vertical plane aligned, longitudinal guide can be raised and lowered on the chassis 5. Instead of such a stroke guide, a parallelogram linkage is also possible, which attaches at one end to the bucket and with its other end to the chassis, so that the bucket 14 can also be raised and lowered in a substantially vertical plane by actuating a lifting drive.
Im folgenden wird nun die Greif- und Einzugsvorrichtung und hiervon zunächst die Einzugsvorrichtung für sich im einzelnen beschrieben.In the following, the gripping and feeding device and of this first the feeding device will be described in detail.
ie Fig. 1 und 2 zeigen die Einzugsvorrichtung in eingefahrenem Zustand, die Fig. 3 zeigt die Einzugsvorrichtung in ausgefahrenem und angehobenen Zustand, während die- Fig. 4 die Einzugsvorrichtung im ausgefahrenen und abgesenkten Zustand zeigt. Die Einzugsvorrichtung besteht hierbei aus dem Basiselement 19a eines Teleskopträgers 19a, 19 (Fig. 5), das im vorliegenden Ausführungsbeispiel identisch mit dem Schwenkarm 13 ist.1 and 2 show the retraction device in the retracted state, FIG. 3 shows the retraction device in the extended and raised state, while FIG. 4 shows the retraction device in the extended and lowered state. The feed device here consists of the base element 19a of a telescopic support 19a, 19 (FIG. 5), which in the present exemplary embodiment is identical to the swivel arm 13.
Es wäre auch möglich, ein gesondertes Basiselement zu verwenden und oberhalb oder unterhalb des Schwenkarmes anzuordnen. In dem Basiselemeπt 19a teleskopartig verschiebbar ist ein Verlängerungselement 19 angeordnet, wobei der Verschiebeantrieb durch eine Fluidzylinder-Kolben-EinheitIt would also be possible to use a separate base element and to arrange it above or below the swivel arm. An extension element 19 is arranged in the base element 19a so as to be telescopically displaceable, the displacement drive being provided by a fluid cylinder-piston unit
20 erfolgt, die mit ihrem einen Ende auf der Oberseite des20 takes place with one end on the top of the
Schwenkarmes 13 in einer Schwenkachse 18 aufgenommen ist und die mit ihrer Kolbenstange 21 über ein Verbindungsstück 22 mit dem hinteren, freien Ende des Verlängerungselements 19Swivel arm 13 is received in a swivel axis 18 and with its piston rod 21 via a connecting piece 22 with the rear, free end of the extension element 19
.../15 verbunden ist. Durch Betätigung der Einheit 20 wird das Verlängerungselement 19 aus dem Basiselement 19a in Pfeilrichtung 27 und in Gegenrichtung hierzu bewegt. Es ist vorgesehen, die Länge des Verlängerungselements 19 so zu bemessen, daß ein am hinteren, freien Ende des selben angeordneter Greifarm 23 nicht über die Begrenzung der heckseitigen Aufnahmeöffnung 9 hinausragt. Diese Dimensionierung wird bevorzugt, um zu vermeiden, daß das Verlängerungselement 19 derart lang werden kann, daß die gesamte Einzugsvorrichtung mechanisch nur schwer zu beherrschen wäre.... / 15 connected is. By actuating the unit 20, the extension element 19 is moved out of the base element 19a in the direction of arrow 27 and in the opposite direction. It is provided that the length of the extension element 19 is dimensioned such that a gripping arm 23 arranged at the rear, free end of the same does not protrude beyond the boundary of the rear opening 9. This dimensioning is preferred in order to avoid that the extension element 19 can become so long that the entire feed device would be difficult to control mechanically.
Der am hinteren Ende des Verlängerungselement 19 angeordnete Greifarm 23 besteht im vorliegenden Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 6 aus einer Wiege 25, die schwenkbar an dem Verlängerungselement 19 gelagert ist und die im Abstand voneinander angeordnete, zueinander parallele Rollen 26 trägt.In the present exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 6, the gripping arm 23 arranged at the rear end of the extension element 19 consists of a cradle 25 which is pivotably mounted on the extension element 19 and which carries rollers 26 which are arranged at a distance from one another and parallel to one another.
Wichtig gemäß der vorliegenden Erfindung ist, daß der Greifarm 23 stets oberhalb der Drehachse 40 des zu ergreifenden und einzuziehenden Bugrades 24 angreift. Dadurch wird gewährleistet, daß die Angriffslinie 41 stets schräg nach unten in Richtung zum Boden geneigt ist und neben der in horizontaler Ebene wirkenden Einzugskraft auf das Bugrad 24 gleichzeitig eine Niederhaltungskraft ausgeübt wird.It is important according to the present invention that the gripping arm 23 always engages above the axis of rotation 40 of the nose wheel 24 to be gripped and retracted. This ensures that the line of action 41 is always inclined downwards towards the ground and, in addition to the pulling force acting in the horizontal plane, a downward force is simultaneously exerted on the nose wheel 24.
In der Fig. 6 ist erläutert, daß die Einzugsvorrichtung infolge der Wiege 25 sowohl an einem Bugrad 24 mit relativ großem Durchmesser als auch an einem Bugrad 24' mit kleinerem Durchmesser angreifen kann. In allen Fällen ist dabei gewährleistet, daß der Angriffspunkt der Greifarme 23, der im Bereich der Längsachse 42 des Schwenkarmes 13 liegt, stets oberhalb der Drehachse 40 des jeweiligen Bugrades 24, 24' liegt.6 explains that the pull-in device can act on both a nose wheel 24 with a relatively large diameter and a nose wheel 24 'with a smaller diameter as a result of the cradle 25. In all cases, it is ensured that the point of engagement of the gripper arms 23, which lies in the region of the longitudinal axis 42 of the swivel arm 13, is always above the axis of rotation 40 of the respective nose wheel 24, 24 '.
/16 Die Einheit 20 mit Kolbenstange 21 ist hier übersichtlich¬ keitshalber weggelassen./ 16 The unit 20 with piston rod 21 is omitted here for the sake of clarity.
Neben der hier gezeigten einfachen Greifarm-Anordnung mit einander gegenüberliegenden Greifarmen 23 nach Fig. 5 ist es auch möglich, am Außenumfang des Bugrades 24 mehr als einen Greifarm angreifen zu lassen; für diesen Fall wäre dann beispielsweise eine halbrunde Anordnung vorzusehen, bei der mehrere Wiegen 25 gemäß Fig. 6 mit zugeordneten Rollen 26 schwenkbar in Form eines Halbrundprofils anzuordnen wären, so daß damit ein größerer Umfang des Bugrades 24 erfaßt werden könnte.In addition to the simple gripper arm arrangement shown here with opposing gripper arms 23 according to FIG. 5, it is also possible to have more than one gripper arm engage on the outer circumference of the nose wheel 24; in this case, for example, a semicircular arrangement would have to be provided, in which a plurality of cradles 25 according to FIG. 6 with associated rollers 26 would have to be arranged pivotably in the form of a semicircular profile, so that a larger circumference of the nose wheel 24 could thus be detected.
Die insgesamt mit dem Bezugszeichen 28 (Fig. 1 ) bezeichnete Greif- und Einzugsvorrichtung wird also gemäß Fig. 3 zunächst ausgefahren, wobei die Greifarme 23 ihre ausgeschwenkte Stellung gemäß der oberen Darstellung in Fig. 5 einnehmen. Das Fahrzeug 1 wird sodann mit seinem heckseitigen Aufnahmeraum 8 relativ zu dem Bugrad 24, 24' des zu bergenden Flugzeuges so manövriert, daß das Bugrad 24, 24l im Aufna meraum 8 steht. Die in ausgeschwenkter Stellung befindlichen Greifarme 23 werden dann in Pfeilrichtung 49 (Fig. 5 unten und 7) eingeschwenkt, so daß sie sich gemäß Fig. 6 hinter dem Bugrad 24 befinden und gegebenenfalls auch gleich anlegen. Die einander gegenüberliegenden Einheiten 20 werden betätigt, wodurch die Verlängerungselemenle 19 in Pfeilrichtung 27 (Fig. 5) in die Basiselemente 19a eingefahren werden und das Bugrad 24 dann aufgrund dieser Einzugskraft auf die auf den Boden abgesenkte Unterstützungsfläche 15 der Schaufel 14 hinaufrollt, was wiederum in Fig. 6 dargestellt ist.The gripping and drawing-in device, designated overall by reference numeral 28 (FIG. 1), is thus first extended as shown in FIG. 3, the gripping arms 23 assuming their pivoted-out position as shown in FIG. 5 above. The vehicle 1 is then maneuvered with its rear-side receiving space 8 relative to the nose wheel 24, 24 'of the aircraft to be recovered so that the nose wheel 24, 24 l is in the receiving space 8. The gripping arms 23 which are in the pivoted-out position are then pivoted in the direction of arrow 49 (FIGS. 5 and 7 below) so that they are located behind the nose wheel 24 according to FIG. The opposing units 20 are actuated, as a result of which the extension elements 19 are retracted into the base elements 19a in the direction of arrow 27 (FIG. 5) and the nose wheel 24 then rolls up on the support surface 15 of the blade 14, which is lowered to the ground due to this pull-in force, which in turn in FIG Fig. 6 is shown.
IM Der Schwenkantrieb der Greifarme 23 zum V'erschwenken in Pfeilrichtung 49 und in Gegenrichtung hierzu (vergl. Fig. 7) kann verschieden ausgebildet sein. In Fig. 7 ist gezeigt, daß das Verschwenken des jeweiligen Greifarmes 23 über eine eigene Fluidzylinder-Kolben-Einheit 44 erfolgt, die im Verlängerungselement 19 angeordnet ist. Dabei ist das eine Ende der Einheit 44 fest mit dem Verlängerungselement 19 verbunden, während ihre Kolbenstange 45 über ein Schwenklager 47 an einem Hebelarm 46 ansetzt, dessen anderes Ende in einem Drehpunkt 48 gelagert ist, der am Verlängerungselement 19 angeordnet ist. An diesem anderen Ende ist der Greifarm 23 drehfest verbunden. Wird nun die Einheit 44 gemäß Fig. 7 betätigt, dann fährt die Kolbenstange 45 aus und das Schwenklager 47 führt eine Kreisbogenbewegung um den Drehpunkt 48 aus, wodurch der Greifarm 23 in Pfeilrichtung 49 in seine Stellung 29' eingeschwenkt wird.IN THE The pivot drive of the gripper arms 23 for pivoting in the direction of arrow 49 and in the opposite direction to this (see FIG. 7) can be designed differently. In Fig. 7 it is shown that the pivoting of the respective gripper arm 23 takes place via its own fluid cylinder-piston unit 44, which is arranged in the extension element 19. One end of the unit 44 is firmly connected to the extension element 19, while its piston rod 45 attaches to a lever arm 46 via a pivot bearing 47, the other end of which is mounted in a pivot point 48 which is arranged on the extension element 19. At this other end the gripper arm 23 is connected in a rotationally fixed manner. If the unit 44 is now actuated according to FIG. 7, the piston rod 45 extends and the pivot bearing 47 executes a circular arc movement about the pivot point 48, as a result of which the gripping arm 23 is pivoted into its position 29 'in the direction of arrow 49.
Im folgenden wird nun die Ausstoßvorrichtung 30 (Fig. 1 ) beschrieben, die dazu dient, das auf der Unterstützungs¬ fläche 15 lagernde Bugrad 24 wieder von der Schaufel 14 herunterzubefördern.The ejection device 30 (FIG. 1) will now be described below, which serves to transport the nose wheel 24, which is supported on the support surface 15, down again from the blade 14.
Aus Fig. 6 ist zunächst erkennbar, daß die Greif- und Einzugsvorrichtung 28 das Bugrad 24 so weit auf die Schaufel 14 hinaufbefördert , daß es wahlweise entweder an der Stirnwand 16 anliegt oder an Rollen der Ausstoßvorrichtung 30, die der Einzugsvorrichtung 28 gegenüberliegend und mit dieser fluchtend auf der Längsachse 42 angeordnet ist.From Fig. 6 it can first be seen that the gripping and drawing-in device 28 conveys the nose wheel 24 up to the bucket 14 to such an extent that it either lies against the end wall 16 or on rollers of the ejection device 30 which are opposite the drawing-in device 28 and with it is aligned on the longitudinal axis 42.
Die Ausstoßvorrichtung besteht im gezeigten Ausführungs¬ beispiel nach den Fig. 1 bis 4 aus einer Fluidzylinder- Kolben-Einheit 31 , die mit ihrem einen Ende im Bereich einer Schwenkachse 29 (Fig. 5) am Basiselement 19a angeordnet ist. Die Kolbenstange 32 der Einheit 31 greift gemäß Fig. 3 an einem Gleitschuh 34 an, der in derIn the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the ejection device consists of a fluid cylinder / piston unit 31 which is arranged at one end in the region of a pivot axis 29 (FIG. 5) on the base element 19a. The piston rod 32 of the unit 31 acts as shown in FIG. 3 on a sliding block 34, which in the
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Längsachse 42 in einer U-förmigen Führungsschiene 33 (Fig. 4) verschiebbar ist. Am Gleitschuh 34 schwenkbar ist wiederum eine Wiege 35 gelagert, an der zwei einander gegenüberliegende Rollen 36 befestigt sind. Es werden hierdurch Ausschubarme 43 ausgebildet, die in Pfeilrichtung 27 (Fig. 5) durch Betätigung der Einheiten 31 entweder einfahrbar sind in ihre Stellung 43' (Fig. 5 unten) oder herausfahrbar sind (Fig. 5 oben).Longitudinal axis 42 in a U-shaped guide rail 33 (Fig. 4) is displaceable. A cradle 35 is in turn pivotally mounted on the sliding shoe 34, to which two rollers 36 lying opposite one another are fastened. In this way, extension arms 43 are formed which, in the direction of arrow 27 (FIG. 5), can either be moved into their position 43 '(FIG. 5 below) or moved out (FIG. 5 above) by actuating the units 31.
In den Fig. 8 bis 10 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für den Schwenkantrieb der Greifarme 23 der Greif- und Einzugsvorrichtung dargestellt. Diese Einzugsvorrichtung ist mit dem Bezugszeichen 68 bezeichnet, weil sie sich in Ihrer Funktion von der Einzugsvorrichtung 28 des Ausführungs¬ beispiels nach den Fig. 1 bis 7 unterscheidet. Die Einzugsvorrichtung 68 besteht aus einseitig schwenkbar am Fahrgestell 5 gelagerten, röhrenförmigen Trägern 50, in denen axial verschiebbar jeweils ein Gleitschuh 54 angeordnet ist, der einen in vertikaler Achse schwenkbaren Hebelkopf 56 aufnimmt. Der Hebelkopf 56 ist bezüglich des Angriffspunktes (Bolzen 57) einer Kolbenstange 55 exzentrisch in dem Gleitschuh 54 gelagert. Am freien Schwenkbereich des Hebelkopfs 56 ist der Greifarm 23 angeordnet. Vorteil dieser Ausführung ist, daß für den Schwenkantrieb des Greifarmes 23 und für den Längsantrieb der Einzugsvorrichtung in Pfeilrichtung 27 und in Gegenrichtung hierzu nur eine einzige Fluidzylinder-Kolben-Einheit erforderlich ist, deren Kolbenstange 55 in den Fig. 8 bis 10 dargestellt ist. Hierzu ist eine Verriegelungsanordnung erforderlich, die in der Fig. 8 kurz vor Erreichen ihrer Verriegelungsstellung gezeigt ist. Der Träger 50 besteht hierbei aus einem Vierkantrohr bzw. C-förmigen Profil, in dessen Innenraum der Gleitschuh 54 durch Antrieb der Kolbenstange 55 über einen nicht näher dargestellten Fluidzylinder längsverschiebbar ist8 to 10 show a further exemplary embodiment for the swivel drive of the gripping arms 23 of the gripping and pulling-in device. This pull-in device is designated by reference numeral 68 because its function differs from that of the pull-in device 28 of the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 7. The retraction device 68 consists of tubular supports 50 which are pivotably mounted on one side on the chassis 5 and in each of which a slide shoe 54 is arranged to be axially displaceable and receives a lever head 56 which can be pivoted in the vertical axis. The lever head 56 is mounted eccentrically in the sliding block 54 with respect to the point of engagement (bolt 57) of a piston rod 55. The gripping arm 23 is arranged on the free pivoting range of the lever head 56. The advantage of this design is that only one fluid cylinder-piston unit is required for the swivel drive of the gripper arm 23 and for the longitudinal drive of the feed device in the direction of arrow 27 and in the opposite direction, the piston rod 55 of which is shown in FIGS. 8 to 10. This requires a locking arrangement, which is shown in FIG. 8 shortly before reaching its locking position. The carrier 50 here consists of a square tube or C-shaped profile, in the interior of which the sliding block 54 is longitudinally displaceable by driving the piston rod 55 via a fluid cylinder, not shown
.../19 Das C-förmige Profil der Träger 50 bildet gemäß Fig. 9 einen in Längsrichtung verlaufenden durchgehenden Schlitz 52, durch den ein Verbindungsarm 67 zum Greifarm 23 hindurchgreift.... / 19 According to FIG. 9, the C-shaped profile of the carrier 50 forms a longitudinal slot 52, through which a connecting arm 67 to the gripping arm 23 extends.
Wird nun durch Antrieb der Kolbenstange 55 in Pfeilrichtung 66 der Gleitschuh 54 gegen eine innenseitige Anschlagfläche 51 des Trägers 50 bewegt, dann kommt ein im Gleitschuh 54 federbelas gelagerter und in den Pfeilrichtungen 59 axial verschiebbarerIf, by driving the piston rod 55 in the direction of the arrow 66, the slide shoe 54 is moved against an inside stop surface 51 of the carrier 50, then a spring-loaded bearing in the slide shoe 54 and axially displaceable in the arrow directions 59 comes
Verriegelungsbolzen 58 in Fluchtstellung zu einem im Träger 50 koaxial verschiebbaren Ausstoßbolzen 61 , der hydraulisch, pneumatisch oder elektromechani seh angetrieben ist. Sobald also die Längsachse 62 des Ausstoßbolzens 61 mit derLocking bolt 58 in alignment to an ejector bolt 61 which can be moved coaxially in the carrier 50 and is hydraulically, pneumatically or electromechanically driven. As soon as the longitudinal axis 62 of the ejection pin 61 with the
Längsachse 63 des Verriegelungsbolzens 58 fluchtet, wird der Ausstoßbolzen 61 durch einen nicht näher dargestelltenLongitudinal axis 63 of the locking pin 58 is aligned, the ejection pin 61 by a not shown
Antrieb nach unten verschoben, so daß der Verriegelungsbolzen 58 in Pfeilrichtung 59 nach unten gegen die Kraft der Feder verschoben und hierdurch die Verriegelung zwischen demDrive shifted downward, so that the locking bolt 58 is shifted downward in the direction of arrow 59 against the force of the spring and thereby the locking between the
Hebelkopf 56 und dem Gleitschuh 54 aufgehoben wird.Lever head 56 and the slide shoe 54 is lifted.
Gleichzeitig stellt der Ausstoßbolzen 61 eine Verriegelung zwischen dem Träger 50 und dem Gleitschuh 54 her, so daß dieser im Träger 50 arretiert ist.At the same time, the ejection pin 61 interlocks between the carrier 50 and the sliding block 54, so that the latter is locked in the carrier 50.
Sobald der Verriegelungsbolzen 58 die Verschwenkung des Hebelkopfes 56 freigibt, führt ein weiterer Antrieb der Kolbenstange 55 in Pfeilrichtung 66 zu'einem Verschwenken des Hebelkopfs 56 in Pfeilrichtung 69 um den Lagerbolzen 64. Das Verschwenken erfolgt solange, bis ein Anschlag 65 des Hebelkopfs 56 an der Innenwand des Gleitschuhs 54 (Fig. 10) erfolgt. Das Verschwenken des Hebelkopfs 56 ist also dadurch bedingt, daß die Kolbenstange 55 mit ihrem Bolzen 57 in Bezug auf den Lagerbolzen 64 exzentrisch . am Hebelkopf 56 angreift.Once the locking pin 58 releases the pivoting of the lever head 56, a further drive the piston rod 55 leads in the direction of arrow 66 to 'pivoting of the lever head 56 in the direction of arrow 69 about the bearing pin 64. The pivoting takes place until a stop 65 of the lever head 56 on the Inner wall of the slide shoe 54 (Fig. 10). The pivoting of the lever head 56 is therefore due to the fact that the piston rod 55 with its bolt 57 is eccentric with respect to the bearing bolt 64. engages the lever head 56.
In Fig. 11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des11 is another embodiment of the
.../20 erfindungsgemäßen Schleppfahrzeugs gezeigt, die eine heb- und senkbare sowie neigbare Schaufel 14 aufweist. Die Schaufel ist hierbei über obere Längslenker 73, 74 und untere Längslenker 70, 71 schwenkbar und neigbar am Fahrgestell 5 gelagert, wobei die oberen Längslenker 73, 74 und die unteren Längslenker 70, 71 ein Parallelogrammgestänge bilden, an dessen freien schwenkbaren vier Punkten die Schaufel 14 ansetzt. Zum Heben und Senken der Schaufel 14 sind eine oder mehrere FIuidzylinder-Kolben-Einheiten 77 vorgesehen. Aus der Darstellung in den Fig. 12 und 13 Ist erkennbar, daß die Wirkungsl inieπ 75, 76 der oberen Längslenker 73, 74 sich in einem Pendelpunkt 78 schneiden, der in der Fahrzeuglängsachse 79 liegt. Damit wird gewährleistet, daß das obere, freie Ende der Schaufel 14 nicht seitlich aus der Fahrzeugläπgsachse 79 verschiebbar ist.... / 20 Towing vehicle according to the invention shown, which has a lifting and lowering and inclinable blade 14. The blade is pivotally and tiltably mounted on the chassis 5 via upper trailing arms 73, 74 and lower trailing arms 70, 71, the upper trailing arms 73, 74 and lower trailing arms 70, 71 forming a parallelogram linkage, at the free pivotable four points of which the shovel 14 starts. One or more fluid cylinder piston units 77 are provided for lifting and lowering the blade 14. It can be seen from the illustration in FIGS. 12 and 13 that the action lines 75, 76 of the upper trailing arms 73, 74 intersect at a pendulum point 78 which lies in the longitudinal axis 79 of the vehicle. This ensures that the upper, free end of the blade 14 cannot be moved laterally out of the axis 79 of the vehicle.
Die Wirkungslinien der unteren Längslenker 70, 71 sind hierbei annähernd parallel oder allenfalls in spitzem Winkel zur Fahrzeuglängsachse 79 angeordnet, was gewährleistet, daß die den Boden der Schaufel 14 bildende Unterstützungs¬ fläche 15 die im vorliegenden Ausführungsbeispiel geforderte Neigung zur Horizontalebene, d.h. um eine zur Längsachse im wesentlichen parallele Achse, ausführen kann.The lines of action of the lower trailing arms 70, 71 are arranged approximately parallel or at most at an acute angle to the longitudinal axis 79 of the vehicle, which ensures that the support surface 15 forming the bottom of the blade 14 has the inclination to the horizontal plane required in the present exemplary embodiment, i.e. around an axis substantially parallel to the longitudinal axis.
Die Fig. 14 zeigt die gleiche Ausbildung wie die Fig. 11 bis 13, wobei die Greif- und Einzugsvorrichtung 28 und Aussto߬ vorrichtung 30 eingefahren sind.FIG. 14 shows the same design as FIGS. 11 to 13, with the gripping and drawing-in device 28 and ejection device 30 being retracted.
In Fig. 15 ist die gleiche Ausbildung wie Fig. 14 gezeigt, wobei, wie in allen Zeichnungen, gleiche Teile mit gleichen Bezugzeichen versehen sind. Die Schaufel 14 ist auf den Boden abgesenkt und die Einzugsvorrichtung 28 sowie dieFIG. 15 shows the same design as FIG. 14, the same parts being provided with the same reference numerals as in all of the drawings. The blade 14 is lowered to the floor and the feed device 28 and the
../21 Ausstoßvorrichtung 30 sind ausgefahren. Hierbei ist das Schleppfahrzeug mit seiner auf den Boden abgesenkten Schaufel 14 dicht an das Bugrad 24 herangefahren.../21 Ejection device 30 are extended. Here, the towing vehicle with its bucket 14 lowered onto the ground has moved close to the nose wheel 24.
Die Fig. 16 und 17 zeigen die Stirnansicht der Schaufel 14, wobei erkennbar ist, daß hier zwei Fluidzyl inder 77 vorhanden sind, deren Wirkungslinien 83, 84( Fig . 17) sich im Bereich der Längsmittelebene 82 schneiden. Dadurch ist gewährleistet, daß sich die Schaufel 14 mit ihrer Unterstützungsfläche 15 jeder beliebigen Neigung des Flugzeugsfahrwerkes 81 (Fig. 18, 19) anpassen kann. Statt der Verwendung von zwei Fluidzyl indem 77 ist auch ein einziger Fluidzyl inder 77 möglich; für diesen Fall wäre es dann erforderlich, daß die Wirkungslinie dieses Fluidzyl i nders 77 in der Längsmittelebene 82 liegt.16 and 17 show the end view of the blade 14, it being recognizable that here two fluid cylinders 77 are present, the lines of action 83, 84 (FIG. 17) of which intersect in the region of the longitudinal center plane 82. This ensures that the blade 14 with its support surface 15 can adapt to any inclination of the aircraft landing gear 81 (FIGS. 18, 19). Instead of using two fluid cylinders 77, a single fluid cylinder 77 is also possible; in this case it would then be necessary for the line of action of this fluid cylinder 77 to lie in the longitudinal center plane 82.
In Fig. 17 ist eine Neigungsachse 72 gezeigt, die in Fig. 19 nochmals dargestellt ist.FIG. 17 shows an inclination axis 72, which is shown again in FIG. 19.
Gemäß Fig. 18 weist das Bugfahrwerk 81 ein strichpunk iert angedeutetes Federbein 85 auf, dessen Längsachse einen Winkel 86 mit der Vertikalen bildet, um den erforderlichen Nachlauf des Bugrads 81 zu gewährleisten.According to FIG. 18, the nose landing gear 81 has a strut 85, indicated by dash-dotted lines, the longitudinal axis of which forms an angle 86 with the vertical in order to ensure the required wake of the nose wheel 81.
Aufgrund dieses konstruktiv vorgegebenen Winkels 86 kommt es zu einer Neigung des Flugzeugfahrwerks 81 beim Befahren von Kurven, wobei es aufgrund der starrenBecause of this constructively predetermined angle 86, the aircraft landing gear 81 tilts when negotiating curves, due to the rigid
Verbindung der Flugzeugachse mit dem Bugrad, das hier doppelt ausgebildet ist, und dem Federbein 85 zu einemConnection of the aircraft axis with the nose wheel, which is formed twice here, and the spring strut 85 to one
Neigungswinkel 87 kommt, der durch eine gleichartigeInclination angle 87 comes from a similar
Neigung der Schaufel 14 mit ihrer Unterstützungsfläche 15 . entsprechend der Neigungsachse 72 ausgeglichen wird (Fig. 19),Inclination of the blade 14 with its support surface 15. is compensated for in accordance with the inclination axis 72 (FIG. 19),
/22 Dadurch wird ein außerordentlich schonender, Transport des geschleppten Fahrzeugs erreicht. Verspannungen im Bereich der Greif- Einzugs- und Ausstoßvorrichtungen 28, 30 in Verbindung zu den Bugrädern 24 werden dadurch vermieden./ 22nd An extremely gentle transport of the towed vehicle is thereby achieved. Tensions in the area of the gripping, pulling and ejecting devices 28, 30 in connection with the nose wheels 24 are thereby avoided.
Es ist darauf hinzuweisen, daß nach der Erfindung das die Schaufel 14 am Fahrgestell 5 anlenkende Gestänge aus unteren Längslenkern 70, 71 und oberen Längslenkern 73, 74 nicht nur die Form eines Parallelogramms, sondern auch die eines Trapezes (das immer noch zwei parallele Seiten des in der Seitenansicht vom Trapez beschriebenen Vierecks aufweist) und darüber hinaus auch die eines unregelmäßigen Vierecks (wiederum In der Seitenansicht) mit unterschiedlichen Seitenlängen aufweisen kann, derart, daß sich infolge der unterschiedlichen Abstände der jeweiligen Anlenkpunkte nach den Gesetzen der Kinematik unterschiedliche Bewegungsverläufe der Schaufel bei deren Anheben und Absenken ergeben können. Beispielsweise können die oberen Längslenker länger ausgebildet sein als die unteren Längslenker, derart, daß die Schaufel 14 nicht parallel zu sich selbst verlagerbar geführt ist, sondern eine Kippbewegung durchführt, derart, daß beispielsweise in abgesenkter Stellung die Schaufel 14 nach vorne gekippt ist und mit ihrer Vorderkante auf dem Boden aufruht, so daß die Auflagefläche für das Bugrad zum Boden hin und auf das Bugrad zu geneigt verläuft, während nach dem Einziehen des Bugrades 24, sobald dasselbe auf der Schaufel 14 aufruht, beim Anheben der Schaufel ein Rückwärtsschwenken derselben erfolgt, so daß die ursprünglich am Boden aufliegende Auflaufkante der Schaufel schließlich in angehobener Stellung derselben gegenüber einer gedachten Horizontalebene höher liegt als das dem Fahrzeug zugewandte Ende der Schaufel, somit ihr Winkel, so daß allein durch die Schwerkraft praktisch bereits eine Arretierung des Bugrades 24 auf der Schaufel 14 erfolgt, nämlich dadurch, daß die zur Fahrzeugseite hin geneigte Unterstützungsfläche der Schaufel 14 das Bugrad unter dem Einfluß der Schwerkraft gegen die AnschlagflächeIt should be noted that according to the invention, the linkage articulating the blade 14 on the chassis 5 from lower trailing arms 70, 71 and upper trailing arms 73, 74 not only the shape of a parallelogram, but also that of a trapezoid (which still has two parallel sides of the has quadrilateral described in the side view of the trapezoid) and, moreover, that of an irregular quadrangle (again in the side view) with different side lengths, such that, due to the different distances between the respective articulation points, according to the laws of kinematics, different movements of the blade occur their raising and lowering can result. For example, the upper trailing arms can be made longer than the lower trailing arms, such that the blade 14 is not displaceably guided parallel to itself, but instead performs a tilting movement, such that, for example in the lowered position, the blade 14 is tilted forward and with it The leading edge rests on the ground, so that the contact surface for the nose wheel is inclined towards the ground and towards the nose wheel, while after the nose wheel 24 is pulled in, as soon as it rests on the blade 14, the blade is pivoted backwards when the blade is raised, so that the leading edge of the blade originally resting on the ground is finally in a raised position of the blade relative to an imaginary horizontal plane higher than the end of the blade facing the vehicle, and thus its angle, so that gravity already practically locks the nose wheel 24 on the blade 14 takes place, namely dadur ch that the support surface of the blade 14 inclined towards the vehicle side, the nose wheel under the influence of gravity against the stop surface
.../23 der Schaufel 14 laufen und dort zur Ruhe kommen läßt, die von dem im Winkel aufragenden Teil 16 der Schaufel 14 gebi ldet ist .... / 23 the blade 14 can run and come to rest there, which is formed by the upstanding part 16 of the blade 14.
Ferner können die oberen und/oder unteren LängslenkerFurthermore, the upper and / or lower trailing arms
70, 71 bzw. 73, 74 jeweils als FIuidzylinder-Kolben-Einheiten ausgebildet sein, was erfindungsgemäß zusätzliche Möglichkeiten hinsichtlich Verlagerung der Schaufel 14 durch Schwenken um Horizontalachsen, Neigen um Längsachsen und Heben bzw.70, 71 or 73, 74 can each be designed as a fluid cylinder-piston unit, which according to the invention offers additional possibilities with regard to displacement of the blade 14 by pivoting about horizontal axes, tilting about longitudinal axes and lifting or
Senken in Vertikalrichtung , bzw. zu Kombinationen derartigerLowering in the vertical direction, or in combinations of such
Bewegungen, eröffnet. Movements, opened.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims
1. Schleppfahrzeug zum Manövrieren von Flugzeugen ohne Schleppstange, dessen Fahrgestell (5) zwischen den Rädern einer Radachse einen gabelförmigen Aufnahmeraum (8) auf¬ weist, in dem eine mit einer Hubvorrichtung (13, 14, 53) zusammenwirkende, ein- und ausfahrbare Greif- und Einzugs¬ vorrichtung (28, 68 ) angeordnet ist, mittels welcher das Bugrad (24) des Flugzeugs erfaßbar und auf eine relativ zum Fahrgestell (5) heb- und senkbare Schaufel (14) ziehbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß eine einzige Schaufel (14) zur Unterstützung des Bugrades (24) im Bereich der Wirkungslinie der Bugradlast vorhanden ist, und daß die Greif- und Einzugsvorrichtung (28, 68) in ihrer Ausfahrbarkeit auf die Länge des Aufnahmeraums (8)- beschränkt ist.1. Towing vehicle for maneuvering aircraft without a towing bar, the chassis (5) of which has a fork-shaped receiving space (8) between the wheels of a wheel axle, in which a gripping device (13, 14, 53) cooperating, retractable and extendable - And Einzug¬ device (28, 68) is arranged, by means of which the nose wheel (24) of the aircraft can be detected and pulled onto a blade (14) which can be raised and lowered relative to the chassis (5), characterized in that a single blade ( 14) to support the nose wheel (24) in the area of the line of action of the nose wheel load, and that the gripping and pulling device (28, 68) is limited in its extendibility to the length of the receiving space (8).
2. Schleppfahrzeug nach Anspruch 1 mit einer in einer Horizontalachse (11 ) kippbar angeordneten Schaufel (14), dadurch gekennzeichnet, daß die2. Towing vehicle according to claim 1 with a tiltable in a horizontal axis (11) arranged blade (14), characterized in that the
Horizontalachse (11) am Fahrgestell (5) angeordnet und die Kipplage der Schaufel (14) relativ zum Fahrgestell (5) gesteuert einstellbar ist.Horizontal axis (11) arranged on the chassis (5) and the tilting position of the blade (14) relative to the chassis (5) can be adjusted in a controlled manner.
3. Schleppfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur gesteuerten Einstellung der Kipplage der Schaufel (14) mindestens eine Fluidzylinder-Kolben-Einheit (37) als Hubvorrichtung vorhanden ist.3. Towing vehicle according to claim 2, characterized in that for the controlled adjustment of the tilting position of the blade (14) at least one fluid cylinder-piston unit (37) is provided as a lifting device.
12 12
4. Schleppfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3', gekennzeichnet durch einen mit seinem einen Ende an der Horizontalachse angelenkten, im wesentlichen vertikal verschwenkbaren Schwenkarm (13, 53)/ an dem die Schaufel (14) fest angeordnet und mit dem dieselbe anheb-, absenk- und schwenkbar ist.4. Towing vehicle according to claim 2 or 3 ', characterized by an articulated with its one end on the horizontal axis, substantially vertically pivotable swivel arm (13, 53) / on which the blade (14) is fixedly arranged and with which the latter is raised and lowered - and is pivotable.
5. Schleppfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel mittels eines Schlittens heb- und senkbar am Fahrgestell (5) angeordnet ist.5. Towing vehicle according to claim 1, characterized in that the shovel is arranged on the chassis (5) by means of a carriage which can be raised and lowered.
6. Schleppfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (14) mittels eines Parallelogrammgestänges heb- und senkbar am Fahrgestell (5) angeordnet ist.6. Towing vehicle according to claim 5, characterized in that the shovel (14) is arranged on the chassis (5) by means of a parallelogram linkage which can be raised and lowered.
7. Schleppfahrzeug nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Greif- und Einzugs¬ vorrichtung (28, 68) und eine dem Abschieben des7. towing vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the gripping and Einzug¬ device (28, 68) and one of pushing the
Bugrades (.24) von der Schaufel (14) am Ende des Manövrier¬ vorgangs dienende Ausstoßvorrichtung (30) mit der Schaufel (14) achsfest verbunden sind.Nose wheel (.24) of the blade (14) at the end of the maneuvering ejection device (30) are axially connected to the blade (14).
8. Schleppfahrzeug nach Anspruch 7 mit schwenkbaren8. towing vehicle according to claim 7 with pivotable
Greifarmen (23 ) an freien Enden der zwei das Bugrad zwischen sich aufnehmende Träger aufweisenden Greif- und Einzugs¬ vorrichtung (28, 68) , dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt der Greifarme (23) oberhalb der Drehachse (40) des Bugrades (24) am Umfang desselben angeordnet ist.Gripping arms (23) at free ends of the two gripping and pulling-in devices (28, 68) having the nose wheel between the receiving carriers, characterized in that the point of engagement of the gripping arms (23) above the axis of rotation (40) of the nose wheel (24) is arranged on the circumference thereof.
9. Schleppfahrzeug nach Anspruch 4 und 8 mit zwei teleskopier¬ baren Trägern, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (13, 53 von den beiden Basiselementen (19a) der teleskopierbaren9. Tow vehicle according to claim 4 and 8 with two teleskopier¬ bar carriers, characterized in that the swivel arm (13, 53 of the two base elements (19a) of the telescopic
Träger (19a, 19) gebildet ist, deren fahrzeugseitige Enden um die Horizontalachse (11 ) schwenkbar sind:Carrier (19a, 19) is formed whose ends on the vehicle side can be pivoted about the horizontal axis (11):
.../3 * ... / 3 *
10. Schleppfahrzeug nach Anspruch 4 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (13, 53) aus den beiden Trägern (50) besteht, die röhrenförmig ausgebildet und - deren fahrzeugseltlgen Enden um die Horizontalachse (11) schwenkbar sind, daß die beiden Träger jeweils nach innen zum Bugrad (24) hin in Längsrichtung verlaufende Führungsschlitze (52) aufweisen, daß in den Trägern (50) jeweils ein axial verschiebbarer Gleitschuh (54) geführt ist, der einen gegenüber der Wirkungslinie einer Zylinder-Kolben-Einheit (Kolben 55) exzentrisch um eine vertikale Achse (64) schwenkbaren Hebelkopf (56) aufnimmt, und daß am Schwenkende des Hebelkopfes (56) der jeweilige Greiferarm (23) angeordnet ist.10. Towing vehicle according to claim 4 and 8, characterized in that the swivel arm (13, 53) consists of the two carriers (50) which are tubular and - whose ends are pivotable about the horizontal axis (11) that the two carriers In each case have guide slots (52) extending in the longitudinal direction towards the nose wheel (24) in the longitudinal direction, that in each case an axially displaceable sliding shoe (54) is guided in the carriers (50), which slides against the line of action of a cylinder-piston unit (piston 55 ) eccentrically about a vertical axis (64) pivots lever head (56), and that the respective gripper arm (23) is arranged at the pivot end of the lever head (56).
11. Schleppfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschwenkung des Hebelkopfes (56) in dem Gleitschuh (54) verriegelbar ist und daß in ausgefahrener Endlage des Gleitschuhs (54) in dem röhrenförmigen11. Towing vehicle according to claim 10, characterized in that the pivoting of the lever head (56) in the sliding block (54) can be locked and that in the extended end position of the sliding block (54) in the tubular
Träger (50) die Verriegelung zwischen Gleitschuh und Hebelkopf durch einen in seiner Achsrichtung und quer zum Gleitschuh bewegbaren Ausstoßbolzen (61) aufhebbar und gleichzeitig der Gleitschuh im Träger verriegelbar ist.Carrier (50) the locking between the slide shoe and lever head can be canceled by means of an ejection pin (61) which is movable in its axial direction and transversely to the slide shoe and at the same time the slide shoe can be locked in the carrier.
12. Schleppfahrzeug nach mindestens einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausstoßvorrichtung (30) aus jeweils einer Fluidzylinder-Kolben-Einheit (31 ) besteht, deren eines Ende am Schwenkarm (13, 53) angelenkt ist und deren anderes Ende (Kolbenstange 32) ein Gleitstück (34) aufweist, das in einer achsparallel am Schwenkarm (13, 53) angeordneten Führungsschiene axial verschiebbar ist und an dem ein Ausschub¬ arm (43) angeordnet ist (Fig. 6 und 15). -12. Towing vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the ejection device (30) consists of a respective fluid cylinder-piston unit (31), one end of which is articulated on the swivel arm (13, 53) and the other end (Piston rod 32) has a sliding piece (34) which can be axially displaced in a guide rail arranged axially parallel to the swivel arm (13, 53) and on which an extension arm (43) is arranged (FIGS. 6 and 15). -
../4 ../4
13. Schleppfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Hubvorrichtung für die Schaufel (14) bildende Fluidzylinder-Kolben-Einheit (37) mit ihrem einen13. Towing vehicle according to claim 3, characterized in that the lifting device for the blade (14) forming the fluid cylinder-piston unit (37) with its one
Ende am Fahrgestell (5) und mit ihrem anderen Ende in der Nähe der Schaufel (14) am Schwenkarm (13, 53) oder Träger (50) oder an dieser selber angreift.End on the chassis (5) and with its other end in the vicinity of the blade (14) on the swivel arm (13, 53) or carrier (50) or on this itself.
14. Schleppfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (14) zusätzlich um eine gedachte Längsachse in eine Winkellage zur Horizontal achse (11 ) stufenlos einstellbar ist (Winkel 72, Fig. 17).14. Towing vehicle according to claim 1, characterized in that the shovel (14) is additionally adjustable about an imaginary longitudinal axis in an angular position to the horizontal axis (11) (angle 72, Fig. 17).
15. Schleppfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (14) über untere (70, 71 ) und obere Längslenker (73, 74) hebbar, senkbar und wahlweise in eine Winkellage neigbar am Fahrgestell (5) angeordnet und über Fluidzyl inder ( 77) betätigbar ist, wobei die oberen und unteren Längslenker (70, 71 ; 73,74) ein Gestänge bilden, das einerseits am15. Towing vehicle according to claim 14, characterized in that the shovel (14) via lower (70, 71) and upper trailing arms (73, 74) can be raised, lowered and optionally tilted into an angular position on the chassis (5) and arranged via fluid cylinders (77) can be actuated, the upper and lower trailing arms (70, 71; 73, 74) forming a linkage which on the one hand
Fahrgestell und andererseits an der Schaufel (14) ang'elenkt i st .Chassis and on the other hand on the bucket (14) ang ' steered i st.
16. Schleppfahrzeug nach Anspruch 15-, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wirkungslinien (75, 76) der oberen Längslenker (73, 74) in einem einen Pendelpunkt (78) der Schaufel (14) bildenden Punkt auf der gedachten Längsachse schneiden.16. Towing vehicle according to claim 15-, characterized in that the lines of action (75, 76) of the upper trailing arms (73, 74) intersect in a point (78) of the shovel (14) forming point on the imaginary longitudinal axis.
17. Schleppfahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Längslenker (70, 71 ) annähernd parallel zur Fahrzeug 1 ängsachse (79) angeordnet sind und mit ihren schaufei seitigen Anlenkpunkten (80) an jeweils einer Seitenwand der Schaufel (14) angreifen.17. Tow vehicle according to claim 16, characterized in that the lower trailing arms (70, 71) are arranged approximately parallel to the vehicle 1 longitudinal axis (79) and with their schaufei side articulation points (80) each engage a side wall of the blade (14).
../5 ../5
18. Schleppfahrzeug nach Anspruch 14 und einem oder mehreren der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (14) einer Neigung des Bugrades (81) selbsttätig anpaßbar ist.18. Towing vehicle according to claim 14 and one or more of claims 15 to 17, characterized in that the blade (14) of an inclination of the nose wheel (81) is automatically adaptable.
19. Schleppfahrzeug nach Anspruch 14 und 18, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein nur eines einzigen Fluidzylinders (77) zum Heben und Senken der Schaufel (14) die Wirkungslinie dieses Fluidzylinders (77) in der senkrechten Längsmittelebene (82, Flg. 17) der Schau¬ fel (14) liegt, welche die Fahrzeuglängsachse (79) enthält.19. Towing vehicle according to claim 14 and 18, characterized in that in the presence of only a single fluid cylinder (77) for lifting and lowering the blade (14) the line of action of this fluid cylinder (77) in the vertical longitudinal median plane (82, Flg. 17) Blade (14), which contains the vehicle longitudinal axis (79).
20. Schleppfahrzeug nach Anspruch 14 und 18, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein von zwei Fluid- zylindern (77) zum Heben und Senken der Schaufel (14) die Wirkungslinien (83, 84) dieser Fluidzyl inder (77) spiegelsymmetrisch zur Längsmittelebene (82) angeordnet sind.20. Towing vehicle according to claim 14 and 18, characterized in that in the presence of two fluid cylinders (77) for lifting and lowering the blade (14), the lines of action (83, 84) of this fluid cylinder (77) mirror-symmetrical to the longitudinal center plane (82 ) are arranged.
21. Schleppfahrzeug nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß zur selbsttätigen Einstellung der Winkellage der Schaufel (14) die beiden Fluidzylinder bezüglich ihres Fluids kommunizierend miteinander verbunden sind.21. Towing vehicle according to claim 20, characterized in that for the automatic adjustment of the angular position of the blade (14) the two fluid cylinders are communicatively connected to one another with respect to their fluid.
22. Schleppfahrzeug nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, daß die kommunizierende Verbindung zwischen den beiden Fluidzyllndern (77) absperrbar ist.22. Towing vehicle according to claim 21, characterized in that the communicating connection between the two fluid cylinders (77) can be shut off.
23. Schleppfahrzeug nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ein- und ausfahrbare- Greif- und Einzugsvorrichtung23. Towing vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the retractable and extendable gripping and pulling device
(28, 68) nebst Ausstoßvorrichtunc (30) mit der Schaufel (14) in der Draufsicht jeweils im wesentl ichen' in H-Form ausgebildet ist.(28, 68) together with ejection device (30) with the blade (14) in plan view are each essentially ' H-shaped.
. . . IS , , , IS
24. Schleppfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenker ein Parallelogrammgestänge bilden.24. Towing vehicle according to claim 15, characterized in that the trailing arms form a parallelogram linkage.
25. Schleppfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenker ein Trapezgestänge bilden.25. Tow vehicle according to claim 15, characterized in that the trailing arms form a trapezoidal linkage.
26. Schleppfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenker in der Seitenansicht ein unregelmäßiges Viereck mit unterschiedlichen Seitenlängen bilden.26. Tow vehicle according to claim 15, characterized in that the trailing arms form an irregular square with different side lengths in the side view.
27. Schleppfahrzeug nach einem der Ansprüche 15, 24, 25 und 26, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Längslenker (70, 71 ) als FIuidzylinder-Kolben-Einheiten ausgebildet sind. 27. Towing vehicle according to one of claims 15, 24, 25 and 26, characterized in that the lower trailing arms (70, 71) are designed as fluid cylinder-piston units.
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