EP0261594A1 - Joint assembly for a rig to a sail board - Google Patents
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- EP0261594A1 EP0261594A1 EP87113634A EP87113634A EP0261594A1 EP 0261594 A1 EP0261594 A1 EP 0261594A1 EP 87113634 A EP87113634 A EP 87113634A EP 87113634 A EP87113634 A EP 87113634A EP 0261594 A1 EP0261594 A1 EP 0261594A1
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- B63B32/68—Mast foot attachments, e.g. mast foot rails
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- B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
- B63H8/24—Arrangements for connecting the rigging to a board
Definitions
- the invention relates to a coupling for connecting a rig to a sail board according to the preamble of claim 1.
- the rig of a sailing board was connected to the board body by inserting a pin provided on a mast foot into a corresponding hole in the board body and then holding it in place by friction.
- a generic coupling is e.g. shown and described in DE-GbM 83 00 658. However, it has not yet found its way into practice.
- One part of the coupling is indirectly connected to the sail board, specifically via a mast foot sled, which is slidably mounted in the mast track formed by a rail.
- the arrangement is such that a shift is also possible while surfing. Such a possibility of moving is not necessary for small boards.
- DE-33 02 136 C 2 relates to a device for connecting a rig to a sail board, in which the lower mast foot end is designed as a threaded bolt which is screwed into a nut which is displaceably but non-rotatably mounted in the mast track designed as a rail.
- This construction which is simple in construction, does not allow a deliberate, rapid separation of rig and sail board.
- the coupling according to the German utility model mentioned earlier is very voluminous and therefore very high.
- the two Coupling parts are semi-cylindrical in shape, with a locking sleeve being provided on the part on the mast foot side.
- the purpose of the present invention is therefore to design and design a generic coupling for connecting a rig to a sail board so that its construction is simple and easy. It should be so small and compact that it does not hinder the sailor when the feet change position. Furthermore, the coupling should allow an element provided as a mast track to end flush with the surface of the sailing board.
- both coupling parts are designed in the manner of disks or plates and are connected to one another by projections, recesses and / or undercuts in the manner of a bolt.
- the part of the coupling connected to the mast foot expediently covers the part on the sail board side like a hood.
- one part 1 or 11 or 31 of the coupling is firmly connected to the sail board 20 (see FIGS. 2 and 4) in that it is connected to a rail 2 or 12 or 32 is screwed, which is formed, for example, by a so-called fin box and is worked into the top of the sailboard in such a way that it lies flush with it. In this way, no so-called stumbling edge is required, which poses a risk of injury to the sailor and hinders him in maneuvers.
- the coupling part 1 is plate-shaped and has two tabs extending between the legs of the rail 2, each of which has a bore for a connecting screw 3.
- the connecting screws each clamp a clamping nut 4 in the rail and thereby secure the connection of the coupling part 1 to the sail board.
- recesses and undercuts are formed on the coupling part 1 three inwardly extending projections 5, which are intended to cooperate with the projections 7 provided on the coupling part 6, so that the two coupling parts can be firmly connected to one another in the manner of a rotary bolt.
- the mast base of the rig equipped with a so-called power joint, has a threaded pin on which the coupling part 6 is attached and held by means of a nut 8.
- the screws 3 and the nut 8 can be secured against unwanted loosening by known elements.
- the coupling part 6 has a lever-like extension 9, which serves as a handle for locking the coupling part 6 with the coupling part 1.
- a locking lug 10 is formed, which projects in the locked state between the two legs of the rail 2, so that the coupling part 6 is secured against unintentional rotation and thus loosening from the coupling part 1.
- the latching force for the nose 10 in the present case results from the elasticity of the extension 9.
- the coupling part 11 on the sail board side is screwed to the rail 12 by means of screws 13 and clamping nuts, not shown, as in the embodiment described first.
- this coupling part 11 has lugs 17, while the rig-side coupling part 16, which is screwed to the power joint by means of the screw 18, in turn has projections 15 formed by recesses and undercuts.
- the coupling part 16 also has an extension 19, which in turn has a detent 21 at its free end.
- the coupling according to FIG. 3 has the advantage over that according to FIGS. 1 and 2 that the coupling part 16 covers the coupling part 11 on the sail board side like a hood.
- the coupling is shown loosened.
- the arrow 22 indicates how the two coupling parts are to be put together.
- the embodiment according to FIG. 4 differs from that according to FIGS. 1 and 2 essentially in that the two coupling parts 31, 36 are square and are designed as plates.
- the clutch Part 31, like coupling part 1 according to the embodiment according to FIGS. 1 and 2, has tabs for connecting screws 3 that extend between the legs of rail 32.
- Six recesses 33 are provided in coupling part 31, while six hooks 37 are provided on coupling part 36.
- the connection of the two coupling parts takes place in such a way that the hooks 37 of the coupling part 36 are brought into engagement with the recesses 33 of the coupling part 31.
- the coupling part 36 is then moved to the bottom left with respect to the illustration, as a result of which the hooks engage under the edge part of the cutouts lying in the direction of displacement, so that the coupling part 36 can no longer be removed from the coupling part 31.
- the coupling part 36 cannot be moved unintentionally on the coupling part 31 parallel to the latter, it has a resilient tongue 38 which, in the state of use, has its angled end 39 snapped into a recess 34 in the coupling part 31.
- the tongue can be raised, for example, by means of a screwdriver to release the latching. The hooking can then be released and the coupling part 36 and thus the rig removed from the coupling part 31 and thus from the sail board.
- FIG. 5 corresponds in principle to that of FIG. 4. In this case, however, there is no rail incorporated into the sail board. Rather, the coupling part 41 is directly connected to the sail board 20, for example by screws, not shown. This coupling part has two recesses 42, 43 through which hooks 48, 49 can be inserted on the coupling part 46 to which the power joint 47 is screwed. Subsequent displacement of the coupling part 46 with respect to the illustration to the left then entangles the two coupling parts.
- a locking lug 50 is worked on, which is followed by a tab 51.
- the connecting piece 52 of the locking lug is weakened in such a way that it can rebound under a corresponding load. If the coupling part 46 takes up its position of use on the coupling part 41, the locking lug engages in the recess 43 of the coupling part 41 and thus secures the coupling part 46 against displacement parallel to the upper side of the sail board 20. By lifting the tab 51, the locking lug 50 can be disengaged bring the coupling part 41 and thus move the coupling part 46 into its lifting position.
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung zum Verbinden eines Riggs mit einem Segelbrett gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a coupling for connecting a rig to a sail board according to the preamble of claim 1.
Ursprünglich wurde das Rigg eines Segelbretts mit dem Brettkörper dadurch verbunden, daß ein an einem Mastfuß vorgesehener Zapfen in ein entsprechendes Loch im Brettkörper gesteckt wurde und dann darin durch Reibschluß gehalten war.Originally, the rig of a sailing board was connected to the board body by inserting a pin provided on a mast foot into a corresponding hole in the board body and then holding it in place by friction.
Die dann aufkommende Forderung der Möglichkeit einer Sicherheitstrennung von Rigg und Segelbrett bei einer bestimmten am Mastfuß angreifenden Zugkraft führte zu einer Vielzahl von sogegannten Sicherheitsmastfüßen. Entweder bieten diese die Möglichkeit, den Riebungswiderstand zwischen dem Zapfen und der Lochwandung zu verändern, oder sie weisen besondere Rastvorrichtungen auf. In jedem Fall bedingen derartige Konstruktionen eine zusätzliche und komplizierte und damit auch störungsanfällige Mechanik.The then arising demand for the possibility of a safety separation of rig and sail board with a certain tractive force acting on the mast foot led to a multitude of so-called safety mast feet. Either they offer the possibility of changing the frictional resistance between the pin and the hole wall, or they have special locking devices. In any case, such constructions require an additional and complicated and therefore also prone to failure mechanics.
Neuerdings geht das Bestreben dahin, insbesondere bei sogenannten Sinkern und kleinen Boards, daß sich das Rigg nicht mehr ungewollt vom Segelbrett trennen kann. Andererseits muß natürlich eine gewollte Trennung schon aus Transport- und Lagerungsgründen möglich sein.Recently there has been a tendency, especially in the case of so-called sinkers and small boards, that the rig can no longer unintentionally separate from the sailing board. On the other hand, a deliberate separation must of course be possible for transport and storage reasons.
Eine gattungsgemäße Kupplung ist z.B. in dem DE-GbM 83 00 658 dargestellt und beschrieben. Sie hat jedoch bisher keinen Eingang in die Praxis gefünden. Der eine Teil der Kupplung ist mit dem Segelbrett mittelbar verbünden, und zwar über einen Mastfußschlitten, der in der durch eine Schiene gebildeten Mastspur verschiebbar gelagert ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß eine Verschiebung auch während des Surfens möglich ist. Eine solche Verschiebemöglichkeit ist aber bei kleinen Boards nicht erforderlich.A generic coupling is e.g. shown and described in DE-GbM 83 00 658. However, it has not yet found its way into practice. One part of the coupling is indirectly connected to the sail board, specifically via a mast foot sled, which is slidably mounted in the mast track formed by a rail. The arrangement is such that a shift is also possible while surfing. Such a possibility of moving is not necessary for small boards.
Die DE-33 02 136 C 2 betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden eines Riggs mit einem Segelbrett, bei der das untere Mastfußende als Gewindebolzen ausgebildet ist, der in eine Mutter eingeschraubt ist, die in der als Schiene ausgebildeten Mastspur verschiebbar aber undrehbar gelagert ist. Diese Konstruktion, die zwar einfach im Aufbau ist, läßt keine gewollte schnelle Trennung von Rigg und Segelbrett zu.DE-33 02 136
Die Kupplung nach dem weiter vorne erwähnten deutschen Gebrauchsmuster ist sehr voluminös und baut damit auch sehr hoch. Die beiden Kupplungsteile sind halbzylindrisch geformt, wobei auf dem mastfußseitigen Teil noch eine Arretierungshülse vorgesehen ist.The coupling according to the German utility model mentioned earlier is very voluminous and therefore very high. The two Coupling parts are semi-cylindrical in shape, with a locking sleeve being provided on the part on the mast foot side.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Kupplung zum Verbinden eines Riggs mit einem Segelbrett so auszubilden und zu gestalten, daß ihr Aufbau einfach und leicht ist. Sie soll dabei so klein und gedrungen sein, daß sie den Segler bei Stellungswechseln der Füße nicht behindert. Ferner soll die Kupplung es gestatten, ein als Mastspur vorgesehenes Element bündig mit der Oberfläche des Segelbretts enden zu lassen.The purpose of the present invention is therefore to design and design a generic coupling for connecting a rig to a sail board so that its construction is simple and easy. It should be so small and compact that it does not hinder the sailor when the feet change position. Furthermore, the coupling should allow an element provided as a mast track to end flush with the surface of the sailing board.
Dies ist erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß beide Kupplungsteile scheiben- oder tellerartig gestaltet sind und durch Vorsprünge, Aussparungen und/oder Hinterschneidungen nach Art eines riegels miteinander verbunden sind.This is achieved according to the invention in that both coupling parts are designed in the manner of disks or plates and are connected to one another by projections, recesses and / or undercuts in the manner of a bolt.
In konstruktiver Ausgestaltung der Erfindung kann zwischen den beiden Kupplungsteilen sowohl eine Drehriegelverbindung als auch eine Schubriegelverbindung bestehen.In a constructive embodiment of the invention, there can be a rotary bolt connection as well as a sliding bolt connection between the two coupling parts.
Zweckmäßig deckt der mit dem Mastfuß verbundene Teil der Kupplung den segelbrettseitigen Teil haubenartig ab. Dadurch ist der Segler bei seinen Bewegungen auf dem Segelbrett nicht behindert und auch nicht verletzungesgefährdet.The part of the coupling connected to the mast foot expediently covers the part on the sail board side like a hood. As a result, the sailor is not hindered in his movements on the sailing board and is not at risk of injury.
Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, daß zur Sicherung der Verbindung der beiden Kupplungsteile an einem der Teile ein lösbares Sperrelement vorgesehen ist.It has proven to be advantageous that a releasable locking element is provided to secure the connection of the two coupling parts to one of the parts.
Im folgenden sind anhand der beiliegenden Zeichnungen Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes beschrieben.
Es zeigen:
- Fig. 1 in Explosionsdarstellung die Teile e iner ersten Ausführung der erfindungsgemäßen Kupplung,
- Fig. 2 die Kupplung entsprechend Fig. 1 im zusammengesetzten Zustand und in schaubildlicher Darstellung,
- Fig. 3 und 4 jeweils eine Kupplung gemäß einer zweiten bzw. dritten Ausführung im entkuppelten Zustand und in schaubildlicher Darstellung und
- Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine Kupplung gemäß einer vierten Ausführung im Momentanzustand des Ein-bzw. Auskuppelns.
Show it:
- 1 is an exploded view of the parts e in a first embodiment of the coupling according to the invention,
- 2 shows the coupling corresponding to FIG. 1 in the assembled state and in a diagram,
- 3 and 4 each a clutch according to a second or third embodiment in the uncoupled state and in a diagrammatic representation and
- 5 shows a longitudinal section through a clutch according to a fourth embodiment in the momentary state of the engagement or disengagement. Disengaging.
Bei den Ausführungen nach den Figuren 1 bis 4 ist der eine Teil 1 bzw. 11 bzw. 31 der Kupplung dadurch fest mit dem Segelbrett 20 (s. Fig. 2 und 4) verbunden, daß er an eine Schiene 2 bzw. 12 bzw. 32 festgeschraubt ist, die beispielsweise von einem sogenannten Finnenkasten gebildet und oberseitig in das Segelbrett derart eingearbeitet ist, daß sie mit diesem bündig liegt. Auf diese Weise ist keine sogenannte Stolperkante erforderlich, die für den Segler eine Verletzungsgefahr bedeutet und ihn bei seinen Manövern behindert.In the embodiments according to FIGS. 1 to 4, one
Der Kupplungsteil 1 gemäß der ersten Ausführung ist tellerartig ausgebildet und besitzt zwei sich zwischen die Schenkel der Schiene 2 erstreckende Lappen, die jeweils eine Bohrung für eine Verbindungsschraube 3 besitzen. Die Verbindungsschrauben spannen jeweils eine Klemmutter 4 in der Schiene fest und sichern dadurch die Verbindung des Kupplungsteils 1 mit dem Segelbrett. Durch Ausnehmungen und Hinterschneidungen sind am Kupplungsteil 1 drei sich nach innen erstreckende Vorsprünge 5 gebildet, die zum Zusammenwirken mit am Kupplungsteil 6 vorgesehenen Ansätzen 7 bestimmt sind, so daß sich die beiden Kupplungsteile nach Art eines Drehriegels fest miteinander verbinden lassen.The coupling part 1 according to the first embodiment is plate-shaped and has two tabs extending between the legs of the
Der mit einem sogenannten Powerjoint ausgerüstete Mastfuß des Riggs besitzt einen Gewindezapfen, auf den der Kupplungsteil 6 aufgesteckt und mittels einer Mutter 8 gehalten ist. Die Schrauben 3 und die Mutter 8 können durch bekannte Elemente gegen ungewolltes Lockern gesichert sein.The mast base of the rig, equipped with a so-called power joint, has a threaded pin on which the
Der Kupplungsteil 6 besitzt eine hebelartige Verlängerung 9, die als Handhabe zur Verriegelung des Kupplungsteils 6 mit dem Kupplungsteil 1 dient. An das freie Ende dieser Verlängerung ist eine Rastnase 10 angeformt, die im verriegelten Zustand zwischen die beiden Schenkel der Schiene 2 ragt, so daß der Kupplungsteil 6 gegen ungewolltes Drehen und damit Lösen vom Kupplungsteil 1 gesichert ist. Die Rastkraft für die Nase 10 resultiert im vorliegenden Fall aus der eigenen Elastizität der Verlängerung 9.The
Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist der segelbrettseitige Kupplungsteil 11 mittels Schrauben 13 und nicht dargestellter Klemmuttern wie bei der zuerst beschriebenen Ausführung an die Schiene 12 geschraubt. Im Gegensatz zum Kupplungsteil 1 besitzt dieser Kupplungsteil 11 Ansätze 17, während der riggseitige Kupplungsteil 16, der mittels der Schraube 18 an das Powerjoint angeschraubt ist, wiederum durch Ausnehmungen und Hinterschneidungen gebildete Vorsprünge 15 besitzt. Entsprechend der ersten Ausführung weist der Kupplungsteil 16 auch eine Verlängerung 19 auf, die wiederum eine Rastnase 21 an ihrem freien Ende besitzt.In the embodiment according to FIG. 3, the
Die Kupplung nach Fig. 3 besitzt gegenüber der nach den Fig. 1 und 2 den Vorteil, daß der Kupplungsteil 16 den segelbrettseitigen Kupplungsteil 11 haubenartig abdeckt. In Fig. 3 ist die Kupplung gelöst dargestellt.Der Pfeil 22 deutet an, wie die beiden Kupplungsteile zusammenzustecken sind.The coupling according to FIG. 3 has the advantage over that according to FIGS. 1 and 2 that the
Die Ausführung nach Figur 4 unterscheidet sich von der nach den Figuren 1 und 2 im wesentlichen dadurch daß die beiden Kupplungsteile 31, 36 viereckig und als Platten ausgebildet sind. Der Kupplungs teil 31 besitzt wie der Kupplungsteil 1 gemäß der Ausführung nach den Figuren 1 und 2 sich zwischen die Schenkel der Schiene 32 erstreckende Lappen für Verbindungsschrauben 3. Im Kupplungsteil 31 sind sechs Aussparungen 33 vorhanden, während am Kupplungsteil 36 sechs Haken 37 vorgesehen sind. Die Verbindung der beiden Kupplungsteile erfolgt in der Weise, daß zunäc hst die Haken 37 des Kupplungsteils 36 mit den Aussparungen 33 des Kupplungsteils 31 in Eingriff gebracht werden. Anschließend wird der Kupplungsteil 36 dann in bezug auf die Darstellung nach links unten verschoben, wodurch die Haken den in Verschieberichtung liegenden Randteil der Aussparungen untergreifen, so daß sich der Kupplungsteil 36 vom Kupplungsteil 31 nicht mehr abnehmen läßt.The embodiment according to FIG. 4 differs from that according to FIGS. 1 and 2 essentially in that the two
Damit der Kupplungsteil 36 sich nicht ungewollt auf dem Kupplungsteil 31 parallel zu diesem verschieben läßt, besitzt er eine federnde Zunge 38, die im Gebrauchszustand mit ihrem abgewinkelten Ende 39 in eine Ausnehmung 34 des Kupplungsteils 31 eingerastet ist. Zum Lösen der Verrastung läßt sich die Zunge beispielsweise mittels eines Schraubendrehers anheben. Anschließend kann dann die Verhakung gelöst werden und der Kupplungsteil 36 und damit das Rigg vom Kupplungsteil 31 und damit vom Segelbrett abgenommen werden.So that the
Die Ausführung nach Fig. 5 entspricht im Prinzip der nach Fig. 4. In diesem Fall ist jedoch keine in das Segelbrett eingearbeitete Schiene vorhanden. Vielmehr ist der Kupplungsteil 41 mit dem Segelbrett 20 unmittelbar beispielsweise durch nicht dargestellte Schrauben fest verbunden. Dieser Kupplungsteil weist zwei Aussparungen 42,43 auf, durch die sich an dem Kupplungsteil 46, an dem das Power-Joint 47 angeschraubt ist, angearbeitete Haken 48, 49 einführen lassen. Durch anschließendes Verschieben des Kupplungsteils 46 in bezug auf die Darstellung nach links erfolgt dann die Verhakung der beiden Kupplungsteile.5 corresponds in principle to that of FIG. 4. In this case, however, there is no rail incorporated into the sail board. Rather, the
An den Kupplungsteil 46 ist eine Rastnase 50 angearbeitet, an die sich noch ein Lappen 51 anschließt. Das Anschlußstück 52 der Rastnase ist derart geschwächt, daß es bei entsprechender Belastung ausfedern kann. Nimmt der Kupplungsteil 46 am Kupplungsteil 41 seine Gebrauchslage ein, greift die Rastnase in die Aussparung 43 des Kupplungsteils 41 ein und sichert damit den Kupplungsteil 46 gegen Verschiebung parallel zur Oberseite des Segelbretts 20. Durch Anheben des Lappens 51 läßt sich die Rastnase 50 außer Eingriff mit dem Kupplungsteil 41 bringen und damit der Kupplungsteil 46 in seine Abhebeposition verschieben. On the
Claims (9)
daß beide Kupplungsteile (1,6; 11,16; 31,36; 41,46) scheiben-oder tellerartig gestaltet sind und durch Vorsprünge (5,7; 15,17; 37; 48,49) , Aussparungen (33; 42,43) und/oder Hinterschneidungen nach Art eines Riegels miteinander verbunden sind.1. Coupling for connecting a rig to a sail board, which comprises two parts which can be arbitrarily separated from one another, one part being firmly connected to the sail board and the other part being held non-detachably at the free end of the mast foot, characterized in that
that both coupling parts (1.6; 11.16; 31.36; 41.46) are disc-like or plate-shaped and have projections (5,7; 15,17; 37; 48,49), recesses (33; 42 , 43) and / or undercuts are connected to one another in the manner of a bolt.
daß zwischen den beiden Kupplungsteilen (1,6; 11,16) eine Drehriegelverbindung besteht (Fig. 1 - 3).2. Coupling according to claim 1, characterized in
that between the two coupling parts (1,6; 11,16) there is a rotary bolt connection (Fig. 1 - 3).
daß zwischen den beiden Kupplungsteilen (31,36; 41,46) eine Schubriegelverbindung besteht (Fig. 4,5).3. Coupling according to claim 1, characterized in
that between the two coupling parts (31,36; 41,46) there is a slide lock connection (Fig. 4.5).
daß der mit dem Mastfuß verbundene Teil (16) den segelbrettseitigen Teil (11) haubenartig abdeckt.4. Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in
that the part (16) connected to the mast foot covers the part (11) on the sail board side in a hood-like manner.
daß zur Sicherung der Verbindung der beiden Kupplungsteile (31,36; 41,46) an einem der Teile (36, 46) ein lösbares Sperrelement (39, 50) vorgesehen ist.5. Coupling according to one of claims 1 to 4, characterized in
that a releasable locking element (39, 50) is provided to secure the connection of the two coupling parts (31, 36; 41, 46) to one of the parts (36, 46).
daß als Sperrelement ein federndes Rastglied (39, 50) dient.6. Coupling according to claim 5, characterized in
that a resilient locking member (39, 50) serves as a locking element.
daß das Rastglied (39, 50) eine aus dem Kupplungsteil (36, 46) herausgearbeitete Zunge (38, 52) ist.7. Coupling according to claim 6, characterized in
that the locking member (39, 50) is a tongue (38, 52) machined out of the coupling part (36, 46).
daß die Zunge (38, 52) selbstfedernd ausgebildet ist.8. Coupling according to claim 7, characterized in
that the tongue (38, 52) is self-resilient.
daß der mit dem Mastfuß verbundene Teil (1, 11) eine hebelartige Verlängerung (9, 19) aufweist und daß diese Verlängerung (9, 19) segelbrettseitig eine Rastnase (10, 21) besitzt, die zur Sicherung der Verbindung der beiden Kupplungsteile (1,6; 11,16) zum Eingriff in eine Ausnehmung in der Oberseite des Segelbretts, vorzugsweise in eine z.B. aus einem Finnenkasten (2, 12) gebildeten Mastspur, bringbar ist.9. Coupling according to claim 1, 2, 4 or 5, characterized in
that the part connected to the mast foot (1, 11) is a lever-like Extension (9, 19) and that this extension (9, 19) has a locking lug (10, 21) on the side of the sail board, which for securing the connection of the two coupling parts (1,6; 11,16) for engagement in a recess in the Top of the sail board, preferably in a mast track formed, for example, from a fin box (2, 12) can be brought.
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