EP0222997A1 - Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil Download PDF

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EP0222997A1
EP0222997A1 EP86112189A EP86112189A EP0222997A1 EP 0222997 A1 EP0222997 A1 EP 0222997A1 EP 86112189 A EP86112189 A EP 86112189A EP 86112189 A EP86112189 A EP 86112189A EP 0222997 A1 EP0222997 A1 EP 0222997A1
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EP
European Patent Office
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core
fuel
solenoid
injector according
interior
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EP86112189A
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English (en)
French (fr)
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EP0222997B1 (de
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Waldemar Ing. Hans
Wilhelm Dipl.-Ing. Kind
Heinrich Dipl.-Phys. Knapp
Wolfgang Ing. Kramer
Rudolf Dr.-Ing. Sauer
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Publication of EP0222997B1 publication Critical patent/EP0222997B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F02M51/0675—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages
    • F02M51/0678—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages all portions having fuel passages, e.g. flats, grooves, diameter reductions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/08—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle specially for low-pressure fuel-injection

Definitions

  • the invention is based on an electromagnetically actuated fuel injection valve according to the type of the main claim.
  • a fuel injection valve is already known in which the fuel flowing to the valve seat first flows around the solenoid coil, on the one hand to cool it and on the other hand to carry vapor bubbles which may occur during such a flow through the fuel injection valve into a return flow line.
  • the magnetic injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage of injecting a largely vapor-bubble-free, ignitable fuel into the intake manifold of an internal combustion engine even in the first decisive seconds after the hot start. This is achieved through a large, heat-absorbing surface of the fuel injected interior of the magnetic injector. By redirecting the fuel flow between the connection piece and the valve seat, the amount of thick juice stored in the valve at all times (meaning the gasoline without the volatile components) is increased, thus ensuring the availability of this important fuel for the first seconds after the hot start.
  • 1 denotes a valve housing in the first approximation, in which a magnetic coil 3 is arranged on a coil carrier 2.
  • the magnet coil 3 has a contact lug 4, which leads out of the magnet coil 3 and the coil carrier 2.
  • the coil carrier 2 of the magnet coil 3 is seated in an interior 6 of the valve housing 1 on a core 7 which partially projects into the interior 6 of the valve housing 1 and closes the interior 6 with a flange 8.
  • the flange 8 is seated on the one hand on a shoulder 9 of the valve housing 1 and on the other hand is partially surrounded by a flange 10 of the valve housing 1 and pressed against the paragraph 9 by this flange 10.
  • the core 7 continues on the side of the flange 8 facing away from the magnet coil 3 in a connecting piece 11.
  • the interior 6 of the valve housing 1 is delimited by a magnetic flux guide shoulder 25 of the valve housing 1, which extends radially inwards and has a through hole 26 in alignment with the core 7.
  • the coil carrier 2 is seated on the magnetic flux guide paragraph 25.
  • a ring-shaped armature 27 projects into the through bore 26 of the magnetic flux guide section with little play.
  • the armature 27 has a first blind bore 23 aligned with the core 7 and a second blind bore 24 facing away from the core 7 and coaxial with the first blind bore 23 and the valve axis.
  • the first and second blind holes 23, 24 are connected to one another by a coaxial connecting hole 29 of smaller diameter than the diameter of the first and second blind holes 23, 24.
  • the second blind bore 24 of the armature 27 receives the head 30 of a nozzle needle 31 in a non-positive or positive manner.
  • the nozzle needle 31 extends away from the armature 27 into a guide bore 33 of a nozzle body 34, which is partially inserted into a holding bore 35 of the valve housing 1 and is pressed against a stop plate 37 by a flange 36 formed on the valve housing 1, which is pressed against one by the magnetic flux guide 25 educated Inner shoulder 38 of the valve housing 1 abuts.
  • the nozzle needle 31 penetrates a through opening 41 in the stop plate 37 with a constriction section 40 and projects out of an injection opening 43 of the nozzle body 34 with a needle pin 42.
  • a conical valve seat surface 44 is formed, which cooperates with a conical sealing section 45 on the nozzle needle 31.
  • a recess 46 is provided between the passage opening 41 and the circumference of the stop plate, the clear width of which is larger than the diameter of the constricted section 40 of the nozzle needle 31.
  • the constriction section 40 is adjoined by a stop shoulder 48 of the nozzle needle 31, with which the nozzle needle rests on the stop plate 37 when the armature 27 is attracted when the solenoid coil is energized, the sealing section 45 having lifted off the valve seat 44 and fuel being sprayed off via the injection opening 43 can.
  • a first guide section 49 of the nozzle needle 31 adjoins the stop shoulder 48, to which a cylinder section 50 and a second guide section 51 connect.
  • the guide sections 49 and 51 give the nozzle needle 31 guidance in the guide bore 33 and are designed, for example, as a square to ensure a flow around the nozzle needle 31 up to the sealing section 45.
  • blind hole 55 which, aligned coaxially with the core 7, opens towards it.
  • an obliquely mounted bypass bore 56 opens, which on the other hand opens to the fuel chamber between the head 30 and the stop shoulder 48 of the nozzle needle 31 and which causes a backflow of fuel for fuel return flow line and flushing out of unwanted vapor bubbles allowed.
  • the diameter of the blind hole 55 is such that a compression spring 57 can be supported on the end face of the head 30 of the valve needle 31 formed between the blind hole 55 and the connecting bore 29 of the armature 27, which is supported on the other hand on an end face of a bushing 60 fastened in the connecting piece and which endeavors to act on the valve needle 31 in the direction of the valve seat surface 44 and thus to close the valve.
  • the attachment of the socket 60 in the connector 11 is such. B. accomplished by a pronounced on the outer edge of the socket 60 tooth profile with longitudinal teeth.
  • a seal between the socket 60 and the connecting piece 11 or core 7 is found only at the end of the socket 60 facing the armature 27, otherwise a flow in an annular gap 62 is possible over the entire length of the socket 60 between the latter and the connecting piece 11.
  • the socket 60 still ends within the connecting piece 11, which in turn is closed off at its end by a screen 61 designed as a cap.
  • valve housing 1 in the area of the flange 10 and the connecting piece 11 over part of its length are surrounded by a plastic ring 65.
  • This has, inter alia, a plug 66 which receives a plug connection 67 connected to the contact lug 4.
  • an annular fuel guide body 70 follows. In its area facing the plastic ring 65, the Fuel guide body 70 against the outer jacket of the connecting piece 11, while in the opposite direction, starting from an annular collecting channel 71 incorporated in the fuel guide body 70, a cylindrical gap 72 remains between the fuel guide body 70 and the connecting piece 11.
  • At least one first connecting duct 73 also leads to at least one sleeve 74, which runs axially parallel to the connecting piece and serves for the fuel supply.
  • This sleeve 74 sits on the one hand in a first receiving bore 75 of the fuel guide body 70, which is connected to the first Connection channel 73 is connected or is identical to it, and on the other hand in a similar, second receiving bore 76 in the flange 8 of the core 7.
  • the second receiving bore 76 is located in a second connecting channel 77, which preferably runs coaxially therewith, in this way a connection producing the magnetic coil 3 accommodating interior space 6.
  • the sleeve 74 is also enclosed by the plastic ring 65.
  • the annular gap 72 of the fuel guide body 70 is closed off by a fuel filter 80.
  • This fuel filter 80 is seated with a filter holder 81, partially encompassing a rim 82 of the fuel guide body 70, with this filter holder 81 on the outer jacket of the connecting piece 11.
  • the flow through the fuel filter 80 is radial.
  • an annular groove 83 is machined, into which a first sealing ring 84 is inserted, which serves to seal the fuel guiding body 70 against a connecting flange 85 which partially surrounds it.
  • a supply element 90 The supply of the solenoid injector with fuel and the return of excess fuel is ensured by a supply element 90.
  • This supply element 90 can be designed, for example, as a metal profile with an inlet tract 91 and a return tract 92, the inlet tract 91 having an inlet opening 93 and the return tract having a return opening 94.
  • the inlet opening 93 coaxially surrounds the return opening 94 in such a way that the inlet opening 93 is sealingly connected to the connecting flange 85, while the return opening 94 radially surrounds the connecting piece 11 at its end facing away from the armature 27.
  • a second sealing ring 95 can be located between the return opening 94 and the connecting piece 11 for sealing.
  • the magnet coil 3 accommodating coil carrier 2 has a smaller outer diameter than the diameter of the interior 6, so that the solenoid 3 or coil carrier 2 are washed on their outer jacket of fuel.
  • the supply of fuel into the interior 6 of the valve housing 1 takes place in the manner already described above via the second connecting channel 77 in the flange 8.
  • radially running channels 96 which continue in the area of the inner bore of the coil carrier 2 as axial channels 97 over a certain length of the coil carrier 2.
  • Openings 98 made radially in the coil carrier 2 connect these axial channels 97 to an annular space 99 formed between the coil carrier 2 and the outer jacket of the core 7.
  • the individual radial ones Channels 96 and the axial channels 97 can each be connected to one another via transverse channels.
  • the annular space 99 is in turn connected to the annular gap 62 between the connecting piece 11 and the socket 60 by at least one outlet opening 100.
  • the flow through the injection valve takes place after flowing through the fuel filter 80 via the annular gap 72 and through the sleeve 74 into the interior 6 and further via the radial channels 96 and the axial channels 97 via the openings 98 in the annular space 99 and via the outlet openings 100 in the between the connecting pieces 11 and bushing 60 are annular gap 62.
  • the fuel continues to flow in the direction away from the valve, is guided around the end face of bushing 60 and then flows through bushing 60 to armature 27.

Abstract

Es wird ein Magneteinspritzventil, insbesondere zur Ein­spritzung von Kraftstoff in den Ansaugtrakt von Brenn­kraftmaschinen, vorgeschlagen, welches eine besonders gute innere Kühlung aufweist. Im Ventil befindet sich eine auf einem Spulenträger (2) gewickelte Magnetspule (3), welche, in einem Ventilgehäuse (1) eingelassen, einen ferromagnetischen Kern (7) umgreift. Der Kern (7) wirkt auf einen Anker (27), welcher mit einer beweglichen Ventilnadel (31) verbunden ist. Eine Buchse (60) im Kern (7) sowie eine außerhalb des Kerns (7) befindliche Hülse (74) sind in der Weise angebracht, daß der Kraftstoff, aus einem Zulauftrakt (91) eines Versorgungsorgans (90) austretend, über die als Kraftstoffleitung dienende Hülse (74) in den die Magnetspule (3) aufnehmenden Innenraum (6) des Ventilgehäuses (1) gelangt, nach fast vollständiger Umströmung der Magnetspule (3) diesen Innenraum (6) über eine Bohrung (100) verläßt und zwischen Buchse (60) und Kern (7) bis zum Ende der Buchse (60) zurückströmt, um dann durch die Buchse (60) hindurch zum Anker (27) bzw. weiter zum Ventilsitz (44) zu gelangen. Zur besseren Küh­lung der Magnetspule (3) sind im Spulenträger (2) Strö­mungskanäle (96, 97) eingearbeitet.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch be­tätigbaren Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptabspruchs. Es ist bereits ein Kraftstoffein­spritzventil bekannt, bei welchem der zum Ventilsitz strömende Kraftstoff zunächst die Magnetspule umströmt, einerseits um diese zu kühlen und andererseits um bei einer solchen Durchströmung des Kraftstoffeinspritzven­tils eventuell auftretende Dampfblasen in eine Rück­strömleitung mitzuführen.
  • Beim Heißstart der Verbrennungskraftmaschine kann es jedoch zu Schwierigkeiten in der Gemischanpassung kommen, da in den ersten Sekunden nach dem Start auch mit Kraft­stoffdampfblasen durchsetzter Kraftstoff zum Ventil­sitz gelangt. Dieser Kraftstoff kann durch seine aus­geprägte Zündunwilligkeit die Betriebsbereitschaft einer Brennkraftmaschine stark beeinträchtigen.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Magneteinspritzventil mit den kenn­zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, auch in den ersten, entscheidenden Sekunden nach dem Heißstart einen weitgehend dampfblasenfreien, zündfähigen Kraftstoff in den Ansaugtrackt einer Brenn­kraftmaschine einzuspritzen. Erreicht wird dies durch eine große, wärmeaufnehmende Oberfläche des vom Kraft­stoff durchspülten Innenraums des Magneteinspritzven­tiles. Durch zweimalige Umlenkung des Kraftstofflusses zwischen Anschlußstutzen und Ventilsitz wird außerdem die Menge des jederzeit im Ventil gespeicherten Dick­saftes (gemeint ist damit das Benzin ohne die leicht­flüchtigen Bestandteile) erhöht und auf diese Weise die Verfügbarkeit diese wichtigen Treibstoffes für die ersten Sekunden nach dem Heißstart sichergestellt.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­nung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispieles
  • Bei dem in der Zeichnung dargestellten Magneteinspritz­ventil zur Einspritzung von Kraftstoff, vorzugsweise in den Ansaugtrakt einer gemischverdichtenden Brennkraft­maschine, is mit 1 ein in erster Näherung topfförmiges Ventilgehäuse bezeichnet, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnetspule 3 angeordnet ist. Zur Stromzuführung besitzt die Magnetspule 3 eine Kontaktfahne 4, wel­che aus Magnetspule 3 und Spulenträger 2 herausführt.
  • Der Spulenträger 2 der Magnetspule 3 sitzt in einem Innenraum 6 des Ventilgehäuses 1 auf einem Kern 7, der teilweise in den Innenraum 6 des Ventilgehäuses 1 ragt und mit einem Flansch 8 den Innenraum 6 abschließt. Der Flansch 8 sitzt einerseits auf einem Absatz 9 des Ventilgehäuses 1 auf und wird andererseits durch eine Bördelung 10 des Ventilgehäuses 1 teilweise umfaßt und durch diese Bördelung 10 gegen den Absatz 9 gepreßt. Der Kern 7 setzt sich auf der der Magnetspule 3 abge­wandten Seite des Flansches 8 in einem Anschlußstutzen 11 fort. Dem Flansch 8 des Kerns 7 abgewandt wird der Innenraum 6 des Ventilgehäuses 1 durch einen Magnetfluß­leitabsatz 25 des Ventilgehäuses 1 begrenzt, der sich radial nach innen erstreckt und fluchtend zum Kern 7 eine Durchgangsbohrung 26 aufweist. Der Spulenträger 2 sitzt auf dem Magnetflußleitabsatz 25 auf. Auf den Kern 7 ausgerichtet ragt mit geringem Spiel ein ringförmig ausgebildeter Anker 27 in die Durchgangsbohrung 26 des Magnetflußleitabsatzes. Der Anker 27 weist eine auf den Kern 7 ausgerichtete erste Sackbohrung 23 sowie eine koaxial zur ersten Sackbohrung 23 und zur Ventil­achse ausgerichtete, dem Kern 7 abgewandte zweite Sack­bohrung 24 auf. Die erste und zweite Sackbohrung 23, 24 werden durch eine koaxiale Verbindungsbohrung 29 klei­neren Durchmessers als der Durchmesser von erster und zweiten Sackbohrung 23, 24 miteinander verbunden. Die zweite Sackbohrung 24 des Ankers 27 nimmt den Kopf 30 einer Düsennadel 31 kraft- oder formschlüssig auf. Die Düsennadel 31 erstreckt sich dem Anker 27 abgewandt in eine Führungsbohrung 33 eines Düsenkörpers 34, der teil­weise in eine Haltebohrung 35 des Ventilgehäuses 1 ein­gesetzt ist und durch eine am Ventilgehäuse 1 ausgebildete Bördelung 36 gegen eine Anschlagplatte 37 gepreßt wird, die an einer durch den Magnetflußleitabsatz 25 gebildeten Innenschulter 38 des Ventilgehäuses 1 anliegt. Die Düsen­nadel 31 durchdringt mit einem Einschnürungsabschnitt 40 eine Durchgangsöffnung 41 in der Anschlagplatte 37 und ragt mit einem Nadelzapfen 42 aus einer Einspritzöffnung 43 des Düsenkörpers 34 heraus. Zwischen der Führungs­bohrung 33 des Düsenkörpers 34 und der Einspritzöffnung 43 ist eine kegelige Ventilsitzfläche 44 ausgebildet, die mit einem kegeligen Dichtabschnitt 45 an der Düsen­nadel 31 zusammenwirkt. Zwischen der Durchgangsöffnung 41 und dem Umfang der Anschlagplatte ist eine Aus­sparung 46 vorgesehen, deren lichte Weite größer als der Durchmesser des Einschnürungsabschnittes 40 der Düsen­nadel 31 ist. An den Einschnürungsabschnitt 40 schließt sich eine Anschlagschulter 48 der Düsennadel 31 an, mit der die Düsennadel bei im erregten Zustand der Magnet­spule angezogenem Anker 27 an der Anschlagplatte 37 an­liegt, wobei der Dichtabschnitt 45 vom Ventilsitz 44 ab­gehoben hat und Kraftstoff über die Einspritzöffnung 43 abgespritzt werden kann. An die Anschlagschulter 48 schließt sich ein erster Führungsabschnitt 49 der Düsen­nadel 31 an, an den sich ein Zylinderabschnitt 50 und ein zweiter Führungsabschnitt 51 anschließen. Die Führungs­abschnitte 49 und 51 geben der Düsennadel 31 in der Füh­rungsbohrung 33 Führung und sind beispielsweise als Vier­kante ausgebildet, um eine Umströmung der Düsennadel 31 bis zum Dichtabschnitt 45 zu gewährleisten.
  • Im Kopf 30 der Düsennadel 31 ist ein Sackloch 55 vorge­sehen, welches sich, koaxial zum Kern 7 ausgerichtet, zu diesem hin öffnet. Am Boden des Sackloches 55 mün­det eine schräg angebrachte Bypassbohrung 56, welche sich andererseits zum Kraftstoffraum zwischen dem Kopf 30 und der Anschlagschulter 48 der Düsennadel 31 hin öffnet und welche eine Rückströmung von Kraftstoff zur Kraftstoffrückströmleitung und eine Ausspülung unerwünschter Dampfblasen erlaubt. Der Durchmesser des Sackloches 55 ist so bemessen, daß sich auf der zwischen Sackloch 55 und Verbindungsbohrung 29 des Ankers 27 gebildeten Stirnfläche des Kopfes 30 der Ventilnadel 31 eine Druckfeder 57 abstützen kann, wel­che sich andererseits an einer Stirnfläche einer im An­schlußstutzen befestigten Buchse 60 abstützt und wel­che bestrebt ist, die Ventilnadel 31 in Richtung auf die Ventilsitzfläche 44 zu beaufschlagen und damit das Ventil zu schließen. Die Befestigung der Buchse 60 im Anschlußstutzen 11 wird z. B. durch ein am Außenrand der Buchse 60 ausgeprägtes Zahnprofil mit längs verlaufen­den Zähnen bewerkstelligt. Eine Abdichtung zwischen Buchse 60 und Anschlußstutzen 11 bzw. Kern 7 findet sich nur an dem dem Anker 27 zugewandten Ende der Buchse 60, ansonsten ist auf der gesamten Länge der Buchse 60 zwischen dieser und dem Anschlußstutzen 11 eine Durch­strömung in einem Ringspalt 62 möglich. In dem Anker 27 abgewandter Richtung endet die Buchse 60 noch innerhalb des Anschlußstutzens 11, welcher seinerseits durch ein als Kappe ausgebildetes Sieb 61 an seiner Stirnseite abgeschlossen wird.
  • Das Ventilgehäuse 1 im Bereich der Bördelung 10 und der Anschlußstutzen 11 auf einem Teil seiner Länge sind durch einen Kunststoffring 65 umgeben. Dieser weist unter anderem einen Stecker 66 auf, welcher einen mit der Kontaktfahne 4 verbundenen Steckan­schluß 67 aufnimmt. In dem Anker 27 abgewandter Rich­tung schließt sich an den Kunststoffring 65, eben­falls den Anschlußstutzen 11 umschließend, ein ring­förmiger Kraftstoffleitkörper 70 an. In seinem dem Kunststoffring 65 zugewandten Bereich dichtet der Kraftstoffleitkörper 70 gegen den Außenmantel des An­schlußstutzens 11 ab, während in entgegengesetzter Richtung, von einem im Kraftstoffleitkörper 70 einge­arbeiteten ringförmigen Sammelkanal 71 ausgehend, zwi­schen Kraftstoffleitkörper 70 und Anschlußstutzen 11 ein zylindrischer Spalt 72 verbleibt. Von dem Sammel­kanal 71 führt in dem Anker 27 zugewandter Richtung mindestens ein erster Verbindungskanal 73 zu eben­falls mindestens einer, achsparallel zum Anschluß­stutzen verlaufenden, der Kraftstoffzufuhr dienenden Hülse 74. Diese Hülse 74 sitzt einerseits in einer ersten Aufnahmebohrung 75 des Kraftstoffleitkörpers 70, welche mit dem ersten Verbindungskanal 73 in Verbindung steht oder mit diesem identisch ist, und andererseits in einer ähnlichen, zweiten Aufnahmeboh­rung 76 in dem Flansch 8 des Kerns 7. Die zweite Auf­nahmebohrung 76 setzt sich in einem vorzugsweise ko­axial hierzu verlaufenden zweiten Verbindungskanal 77, auf diese Weise eine Verbindung zum die Magnetspule 3 aufnehmenden Innenraum 6 herstellend, fort. Vorteil­hafterweise ist die Hülse 74 ebenfalls durch den Kunst­stoffring 65 umschlossen. In dem Anker 27 abgewandter Richtung wird der Ringspalt 72 des Kraftstoffleit­körpers 70 durch einen Kraftstoffilter 80 abgeschlossen. Dieser Kraftstoffilter 80 sitzt, mit einem Filterhalter 81 einen Bord 82 des Kraftstoffleitkörpers 70 teilweise umgreifend, mit diesem Filterhalter 81 auf dem Außen­mantel des Anschlußstutzens 11 auf. Die Durchströmung des Kraftstoffilters 80 erfolgt dabei radial. Im Außen­mantel des Kraftstoffleitkörpers 70 ist eine ringförmige Nut 83 eingearbeitet, in welche ein erster Dichtring 84 eingelegt ist, welcher dazu dient, den Kraftstoffleit­körper 70 gegen einen diesen teilweise umfassenden An­schlußflansch 85 abzudichten.
  • Die Versorgung des Magneteinspritzventiles mit Kraft­stoff sowie die Rückführung überschüssigen Kraftstoffes wird durch ein Versorgungsorgan 90 sichergestellt. Dieses Versorgungsorgan 90 kann beispielsweise als Me­tallprofil mit einem Zulauftrakt 91 und einem Rück­lauftrakt 92 ausgeführt sein, wobei der Zulauftrakt 91 eine Zulauföffnung 93 und der Rücklauftrakt eine Rücklauföffnung 94 aufweist. Die Zulauföffnung 93 um­schließt koaxial die Rücklauföffnung 94 in der Weise, daß die Zulauföffnung 93 dichtend mit dem Anschluß­flansch 85 verbunden ist, während die Rücklauföff­nung 94 den Anschlußstutzen 11 an seinem dem Anker 27 abgewandten Ende radial umfaßt. Zur Abdichtung kann sich zwischen Rücklauföffnung 94 und Anschlußstutzen 11 ein zweiter Dichtring 95 befinden.
  • Der in dem Innenraum 6 des Ventilgehäuses 1 unterge­brachte, die Magnetspule 3 aufnehmende Spulenträger 2 weist einen geringeren Außendurchmesser auf, als der Durchmesser des Innenraums 6, so daß Magnetspule 3 bzw. Spulenträger 2 an ihrem Außenmantel von Kraftstoff um­spült werden. Die Zufuhr von Kraftstoff in den Innen­raum 6 des Ventilgehäuses 1 erfolgt dabei in oben be­reits beschriebener Weise über den zweiten Verbin­dungskanal 77 im Flansch 8. In jener Flachseite des Spulenträgers 2, welche, am Magnetflußleitabsatz 25 anliegend, dem Düsenkörper 34 zugewandt ist, befinden sich radial verlaufende Kanäle 96, welche sich im Be­reich der Innenbohrung des Spulenträgers 2 als Axial­kanäle 97 auf bestimmter Länge des Spulenträgers 2 fortsetzen. Radial im Spulenträger 2 angebrachte Öff­nungen 98 verbinden diese Axialkanäle 97 mit einem zwischen Spulenträger 2 und Außenmantel des Kerns 7 ge­bildeten Ringraum 99. Die einzelnen radial verlaufenden Kanäle 96 sowie die Axialkanäle 97 können untereinander jeweils über Querkanäle verbunden sein. Der Ringraum 99 wiederum ist mit dem zwischen Anschlußstutzen 11 und Buchse 60 liegenden Ringspalt 62 durch mindestens eine Austrittsöffnung 100 verbunden.
  • Die Durchströmung des Einspritzventils erfolgt nach Durch­fließen des Kraftstoffilters 80 über Ringspalt 72 und durch die Hülse 74 in den Innenraum 6 und weiter über die radialen Kanäle 96 sowie die Axialkanäle 97 über die Öffnungen 98 in den Ringraum 99 und über die Aus­trittsöffnungen 100 in den zwischen Anschlußstutzen 11 und Buchse 60 liegenden Ringspalt 62. Hier fließt der Kraftstoff in ventilabgewandter Richtung weiter, wird am Ende der Buchse 60 um deren Stirnfläche herum­geführt und fließt dann durch die Buchse 60 hindurch zum Anker 27.
  • Eventuell im Kraftstoff gelöste Dampfblasen und leichter­flüchtige Anteile werden durch die zentrale Bohrung der Buchse 60 hindurch zum Rücklauftrakt 92 des Versorgungs­organs 90 transportiert.
  • Durch die zweimalige Umlenkung des Kraftstoffes auf dem Weg von Versorgungsorgan 90 zum Düsenkörper 34 unter gezielter Umströmung der Magnetspule 3 wird eine sehr gute Kühlung des Ventils bei einer großen wärmeübertra­genden Oberfläche erreicht. Durch das große Volumen des innerhalb des Ventiles gebundenen, überwiegend dickflüs­sigen Kraftstoffes ist beim Heißstart der Brennkraft­maschine ein großer Vorrat an gut zerstäubbarem Dick­saft vorhanden. Dieser Vorrat bietet eine ausreichende Reserve für die ersten kritischen Sekunden während der Heißstartphase.

Claims (11)

1. Magneteinspritzventil, insbesondere zur Einspritzung von Kraftstoff in den Ansaugtrakt einer gemischverdich­tenden Brennkraftmaschine mit einem Ventilgehäuse, einem mit einem Anker zusammenwirkenden, aus ferromagnetischem Material gefertigten, hohlen, kraftstofführenden Kern, einer auf einem Spulenträger befestigen, wenigstens von einem Teil des Kerns axial durchdrungenen, in einem kraft­stoffdurchflossenen Innenraum des Ventilgehäuses befindli­chen Magnetspule, einer innerhalb des Kerns gelegenen, zwischen sich und dem Kern einen Ringspalt bildenden Buchse, welche an ihrem dem Anker zugewandten Ende dich­tend im Kern sitzt sowie mindestens einer, den Ringspalt mit dem Innenraum verbindenden Öffnung am ankerseitigen Ende des Ringspalts, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum (6) über mindestens einen, vorzugsweise durch eine Hülse (74) gebildeten Kanal mit einem Zulauftrakt (91) eines der Kraftstoffversorgung des Magneteinspritz­ventils dienenden Versorgungsorgans (90) in Verbindung steht, und daß der Ringspalt (62) und das Innere der Buchse (60) am anderen, dem Anker (27) abgewandten gemein­samen Ende in einen vom Magneteinspritzventil abführenden Kraftstoffrücklauf (92) münden, wobei das Innere der Buchse (60) als Kraftstoffzufluß zum Anker (27) dient.
2. Magneteinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Verbindung zwischen Öffnung (100) und Innenraum (6) nur unter fast vollständiger Umströmung der Magnetspule (3) erfolgt.
3. Magneteinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch ge­kennzeichnet, daß zwecks Umströmung der Magnetspule (3) im Spulenträger (2) Kanäle eingearbeitet sind.
4. Magneteinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch ge­kennzeichnet, daß in jener Flachseite des Spulenträgers (2), welche dem Versorgungsorgan (90) abgewandt ist, radial verlaufende Kanäle (96) eingearbeitet sind.
5. Magneteinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch ge­kennzeichnet, daß die radial verlaufenden Kanäle (96) untereinander durch Querkanäle verbunden sind.
6. Magneteinspritzventil nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der am Kern (60) an­liegenden Innenseite des Spulenträgers (2) axial ver­laufende Kanäle (97) eingearbeitet sind.
7. Magneteinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekenn­zeichnet, daß die axial verlaufenden Kanäle (97) unter­einander durch Querkanäle verbunden sind.
8. Magneteinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß, in Richtung auf das Versorgungsorgan (90) gesehen, die Buchse (60) unter­halb des Kernes (7) endet.
9. Magneteinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch ge­kennzeichnet, daß an dem der Magnetspule (3) abgewand­ten Ende des Kerns (7) ein Sieb (61) befestigt ist.
10. Magneteinspritzventil nach einem der vorhergehenden An­sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Kern (7) ein als zylindrischer Körper ausgebildeter Kraftstoffleitkör­per (70) aufsitzt, welcher in seiner der Magnetspule (3) zugewandten Stirnseite außermittig eine einen Teil der Hülse (74) aufnehmende Aufnahmebohrung (75) aufweist sowie einen mit der Aufnahmebohrung (75) verbundenen, in Form eines Ringes den Kern (7) umgebenden Sammelkanal (71), von dem aus sich ein zwischen Kraftstoffleitkörper (70) und Kern (7) gebildeter zylindrischer Spalt (72) in ventilab­gewandter Richtung öffnet.
11. Magneteinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch ge­kennzeichnet, daß sich, an der dem Versorgungsorgan (90) zugewandten Stirnseite des Kraftstoffleitkörpers (70) anliegend, ein gleichzeitig den Kern (7) teilweise um­schließender, radial vom Kraftstoff durchströmter Kraft­stoffilter (80) befindet.
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