EP0139148B1

EP0139148B1 - Notbremseinrichtung für Fördergefässe und -gestelle in Schächten auf freien Höhen

Info

Publication number: EP0139148B1
Application number: EP19840109827
Authority: EP
Inventors: Józef Ass. Prof. Dr. Mech. Ing. Hansel; Marian Dr. Mech. Ing. Wójcik; Andrzej M. Sc. Mech. Ing. Wójcicki; Zdislaw M. Sc. Mech. Ing. Smialek
Original assignee: Biuro Projektow Budownictwa Przemyslowego i Kopalnictwa Rud "Biprorud"; Akademia Gomiczo Hutnicza
Current assignee: Biuro Projektow Budownictwa Przemyslowego i Kopalnictwa Rud "Biprorud"; Akademia Gomiczo Hutnicza
Priority date: 1983-08-17
Filing date: 1984-08-17
Publication date: 1988-11-09
Also published as: PL139894B1; EP0139148A1; DE3475062D1; PL243470A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Notbremseinrichtung für Fördermittel in Schachtanlagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs.
Aus der DE-C-706 990 ist eine Notbremseinrichtung für Fördermittel in Schachtanlagen auf freien Durchfahrtswegen bekannt, die mit starr angeordneten Leisten veränderlicher Dicke arbeitet, auf denen Bremssätze verschiebbar aufgesetzt sind, an die das Fördermittel auf dem freien Durchfahrtsweg anschlägt. Bei dieser bekannten Notbremseinrichtung bestehen die Leisten aus Holz und jeder Bremssatz weist einen im Querschnitt U-förmigen und in Längsrichtung keilförmigen Bremsschuh auf, der an der Innenseite der Schenkel mit über die Länge derselben reichenden Messern versehen ist, die zwecks Anzuges des Bremsschuhes an die Stirnseite der Leiste gegenüber der Senkrechten eine geringe Neigung haben. Wenn das Fördermittel auf dem freien Durchfahrtsweg an die Bremsschuhe anschlägt, werden diese entlang der hölzernen Leisten verschoben, wodurch sich eine Bremskraft ergibt. Bei dieser bekannten Notbremseinrichtung besteht allerdings keine Möglichkeit, einen vorgegebenen Wert der Bremskraft zu erzielen, da das für die Leisten benutzte Holz eine inhomogene Struktur aufweist, was stark anisotrope Eigenschaften zur Folge hat. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß bei einem Bremsvorgang die hölzernen Leisten zerstört werden, so daß vor Wiederaufnahme des Betriebes diese ausgewechselt werden müssen. Dies ist zeitaufwendig und mit Kosten verbunden. Auch verbietet sich die Anwendung einer derartigen Lösung in der heutigen Zeit, da sich die in heutigen Schachtanlagen bewegten Fördermittelmassen mit derartigen Notbremseinrichtungen selbst bei entsprechender Dimensionierung der Holzleisten nicht mehr bewältigen lassen.
Bei einer zeitgemäßen Notbremseinrichtung der eingangs genannten Art, wie sie in dem polnischen Patent Nr. 125 059 beschrieben ist, sind an dem Fördermittel Reibelemente in Form von Schuhen befestigt, die mit ortsfest angeordneten Bremssätzen zusammenwirken. Diese Bremssätze sind als Stahlkonstruktion ausgebildet, innerhalb der elastische Elemente angebracht sind, die Reibflächen beaufschlagen. Im Falle einer Einfahrt des Fördermittels in den frei befahrbaren Durchfahrtsweg dringen die Schuhe in die Bremssätze ein und kommen mit den von den elastischen Elementen beaufschlagten Reibflächen in Kontakt. Die Abschrägung an der oberen Stirnseite der Schuhe dient dabei beim Eindringen als Einführhilfe. Die Schuhe weisen unterhalb der Einführhilfe zueinander parallele Flächen auf, so daß über die gesamte Länge der Schuhe lediglich eine gleichbleibende Druckkraft zur Erzeugung der Reibkraft erzeugt wird. Die Folge ist, daß derartige Notbremseinrichtungen sehr groß und massiv dimensioniert werden müssen. Daraus resultieren eine große Masse beson--ders im Falle von Förderanlagen mit einer Tragkraft von über 15 Tonnen.
Es sind ferner Notbremseinrichtungen bekannt, bei denen die Bremskraft durch Hindurchziehen eines Stahlstabes durch eine kalibrierte Öffnung einer Führungsöse oder durch Strecken eines Stahlstabes mit hoher Dehnbarkeit erzeugt wird.
Diese Notbremseinrichtungen besitzen jedoch einen komplizierten Aufbau, was zwangsläufig hohe Herstellungskosten nach sich zieht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Notbremseinrichtung der eingangs beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß sie bei einfachem technischen Aufbau und kleiner Masse ein zuverlässiges Abbremsen von Fördermitteln, wie z. B. Fördergefäßen oder dergl. mit großer . tragkraft bei hoher Geschwindigkeit ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Reibelemente als langgestreckte und an ihrem unteren Ende ortsfest eingespannte, auf Zug beanspruchte Reibungsleisten ausgebildet sind, die sich in Förderrichtung erstrecken und deren Stärke in Abbremsrichtung zunimmt, und daß die Bremssätze in kompakter Ausbildung auf den Reibungsleisten verschiebbar geführt und derart in der Bewegungsbahn des Schachtfördermittels angeordnet sind, daß sie beim Über-oder Untertreiben vom Schachtfördermittel zur zerstörungsfreien Verschiebung gegenüber den Reibungsleisten mitgenommen werden.
Eine Notbremseinrichtung gemäß der Erfindung kann wiederholt verwendet werden, weil ihre Teile bei einem Bremsvorgang nicht zerstört werden. Demgemäß ist die Zeit bis zur Wiederaufnahme des Betriebes vergleichsweise kurz, und es entstehen dabei praktisch keine Kosten. Darüberhinaus ermöglicht der Aufbau der erfindungsgemäßen Einrichtung - betrachtet über die gesamte Länge des Bremsweges - die Bemessung einer Bremskraft.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen :

Fig.1 schematisch einen Teilaufriß eines mit einer Reibungsleiste zusammenwirkenden Bremssatzes in einer Vorderansicht,
Fig.2 den Bremssatz gemäß Figur 1 in einer Seitenansicht.

Die dargestellte erfindungsgemäße Notbremseinrichtung besteht aus starr am Fördergerüst 1 befestigten Reibungsleisten 2 mit in Abbremsrichtung zunehmender Stärke, die Bremssätze 3 tragen, welche als Stahlkonstruktion 4 ausgebildet sind und die verschiebbar auf den Reibungsleisten geführt sind. Innerhalb der Stahlkonstruktion 4 sind elastische Elemente 5 untergebracht. Das Schachtfördermittel 6 schlägt beim Übertreiben an einem Vorsprung der Stahlkonstruktion 4 an, wodurch eine Verschiebung der Stahlkonstruktion 4 gegenüber den Reibungsieisten 2 stattfindet. Eine derartige Verschiebung führt zu einer elastischen Verformung der Elemente 5, wobei Reibungskräfte entstehen, die das Fördermittel 6 bremsen.

Claims

Notbremseinrichtung für Fördermittel in Schachtanlagen, mit mindestens zwei Bremssätzen (3), die als Stahlkonstruktion (4) ausgebildet sind, innerhalb der elastische Elemente (5) angebracht sind, die Reibflächen beaufsc,hlagen, welche auf innerhalb der Bremssätze geführte und relativ zu diesen verschiebbare Reibelemente aus Stahl einwirken, dadurch gekennzeichnet,
- daß die Reibelemente als langgestreckte und an ihrem unteren Ende ortsfest eingespannte, auf Zug beanspruchte Reibungsleisten (2) ausgebildet sind, die sich in Förderrichtung erstrecken und deren Stärke in Abbremsrichtung zunimmt, und

- daß die Bremssätze (3) in kompakter Ausbildung auf den Reibungsleisten (2) verschiebbar geführt und derart in der Bewegungsbahn'des Schachtfördermittels (6) angeordnet sind, daß sie beim Über- oder Untertreiben vom Schächtfördermittel (6) zur zerstörungsfreien Verschiebung' gegenüber den Reibungsleisten (2) mitgenommen werden.