EP0118025A1 - Cable connector for a central bord circuit supply station at airports - Google Patents

Cable connector for a central bord circuit supply station at airports Download PDF

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EP0118025A1
EP0118025A1 EP84101012A EP84101012A EP0118025A1 EP 0118025 A1 EP0118025 A1 EP 0118025A1 EP 84101012 A EP84101012 A EP 84101012A EP 84101012 A EP84101012 A EP 84101012A EP 0118025 A1 EP0118025 A1 EP 0118025A1
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EP
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cable
drum
compensating
section
winding
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EP84101012A
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Heinz Schabmüller
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H02G11/02—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using take-up reel or drum

Definitions

  • the invention relates to a stowing device for the connecting cable of a central on-board power supply system at airports.
  • Stowage devices of this type are required for the central on-board supply systems that have recently been introduced at airports, which are becoming more and more widespread instead of the previously used diesel units or the on-board generators for reasons of economy and noise protection.
  • the supply cables required for this have, for example, a diameter of 46 mm and, in addition to four cable wires for the 400 Hz three-phase supply, also contain 20 to 30 control lines. They are therefore heavy and can be stowed only with difficulty, especially because the requirement is that these supply cables must be routed to the plug connection on the aircraft without slip ring arrangements or intermediate plugs.
  • the invention is therefore based on the object of a space-saving cable storage device with a fixed connection. to create, which provides the required free cable length and ensures a quick and easy entry and exit.
  • FIG. 1 shows a gate 10 with a bridgehead 12, as is used at airports for the entry and exit of passengers.
  • the gate 10 can be extended with the bridgehead 12 and its height can be adjusted in order to be able to move the bridgehead towards the open hatch of the aircraft.
  • considerable differences in altitude must be overcome.
  • the aircraft on the ground need an electrical connection for supply, which, depending on the aircraft type, must be designed for a power of about 70 to 100 kVA.
  • This power is supplied to the aircraft by a central 400 Hz generator or a plurality of generators via a cable 14 which runs along the gate and is guided with cable suspension devices 16 in rails 18 in order to compensate for differences in length when entering and exiting the gate, which is between the stationary one Rotundkopf and the bridgehead telescopically telescoped to enable the bridgehead to approach each landing Fluqzeuq.
  • This supply cable 14 is guided to a junction box 20 below the bridgehead 12 and there is the requirement that this cable 14 can be routed via the junction box 20 without a plug connection or slip rings to the plug connection for the aircraft.
  • a connection cable must be provided between the connection box and the aircraft's own power connector, which, depending on the aircraft type, can be up to a length of approx.
  • connection cable between the connection box 20 and the aircraft should be stowed in a space-saving manner when not in use.
  • a cable winding device 22 which is arranged protected from the weather under the bridgehead 12 of the gate and consists of a double drum which can be rotated about a vertical axis 24 by a power drive in both directions.
  • This cable winder can also be set up at a location on the edge of the airfield where the aircraft are parked after landing.
  • the double drum 22 has an upper compensating drum 26 and a lower winding drum 28 which is firmly connected to it.
  • the compensation section 30 of the connection cable is wound in one position on the compensation drum and the winding section of the connection cable is rolled up on the winding drum 28, the unwindable length of which is approximately 18 m.
  • the cable is guided from the compensating drum in a bobbin section 34 (FIGS. 2 and 3) to the winding drum.
  • the winding section 32 of the connecting cable is in the form of a single-layer spiral wound on the winding drum 28 between the lower drum flange 36 and the upper drum flange 38 (Figure 4).
  • the diameter of the winding drum 28 is approximately 160 cm, so that with three revolutions approximately 18 m of cable length can be wound up.
  • the curved section 34 leads to a fixed point 42 on the circumference of the compensating drum 26, the diameter of which corresponds to the permissible curvature of the cable.
  • the diameter of the compensating drum 26 is approximately 65 cm, and on this compensating drum a compensating cable section with a length of approximately 12 m is rolled up spirally in one position.
  • the individual windings of this compensating cable section 30 can be displaced radially with little friction on radial support bearings 44 of the carrier flange 38, specifically between the drum flange 38 and the upper drum flange 46.
  • the rolling direction is designated by the reference symbol P 1 in FIG.
  • the winding section 32 of the connecting cable can be pulled off via the roller mouthpiece 48 until the cable end with its plug connection can be plugged into the plug connection of the aircraft.
  • the cable compensation section 30 lies on the outer circumference between the cable flanges 46 and 38 when the winding section is rolled up, stops 50 on the outer flange section preventing the cable compensation section from migrating outward between the flanges 46 and 38.
  • the equalizing section 30 is radially pulled the cable into remaining spiral form inside and wound on the circumference of the winding drum 28 in the form of a spiral.
  • the compensation section 30 must be long enough so that the winding section 32 of the connecting cable can be fully unwound from the winding drum 28 before the compensation section with its entire length is wound tightly onto the compensation drum 26.
  • the compensating section then has the shape shown in FIG. 3, the spiral having six turns.
  • the reeling process takes place in the opposite direction and for this purpose the double drum 22 is rotated in the direction Q of the arrow P 2 according to FIG. 3.
  • the cable is wound up with its winding section 32 on the drum 28, and due to the forces caused by the movement of the compensating drum 26, the compensating section 30 of the cable is carried radially outward on the support bearings 44 until the position according to Figure 2 is reached.
  • the winding section and compensation section of the connecting cable are wound on their drums in opposite directions.
  • the drums 26 and 28 are carried by a hub 52 which is rotatable about a central bearing sleeve 54 which is arranged on a bottom plate 56 under the bridgehead 12 of the gate.
  • the hub 52 is closed by a cover flange 58 which carries a central spindle shaft 60 which is supported in the bearing sleeve 54 via a lower roller bearing 62 and an upper ball bearing 64.
  • a spindle nut 68 runs on the spindle thread 66 of the spindle shaft 60.
  • a head screw 70 is screwed radially into the spindle nut 68, the shaft of which is guided in an axial slot 72 of the bearing sleeve 54. When the spindle 66 rotates, the spindle nut therefore moves in the vertical direction, and in the end positions, the cap screw 70 actuates the limit switch 74.
  • the drive takes place from an electric motor 76 via a worm gear 78, the output pinion 80 of which drives a pulley 84 via a toothed belt 82, which pulley is firmly connected to the double drum 22.
  • the drive motor 78 can also be designed as a geared motor.
  • the worm gear 78 has a reduction ratio of 63: 1 and reduces the speed of the drive motor to 24 rpm.
  • the toothed belt drive 80.82 has a reduction ratio of 4: 1, so that the DoDpel drum is rotated at a speed of 6 rpm.
  • the motor is controlled from the bridgehead or via control lines from any point, in particular from the end of the cable that carries the connector for the aircraft. One-man operation is possible in this way.
  • the two drums i.e. Winding drum 28 and compensating drum 26 are arranged axially offset from one another. It is also possible to build the drums into one another, the compensation drum being the inner drum, and the spiral compensation of the compensation section being able to take place within the space between the compensation drum and the winding drum in the cavity located therebetween.

Abstract

1. Cable connection to a central board mains supply station at airports comprising a connection cable (14) leading from said supply station via a connection box (20) at a bridge head (12) of gate (10) to a stowing apparatus permitting the cable to be run out to a plug-type connection of an aircraft characterized in that said stowing apparatus is designed as a drum-like cable coiling apparatus (22) in which the cable is lead without twisting and that said cable coiling apparatus (22) is suspended beneath the bridge head (12) of a gate (10) with its axis (24) extending vertically and driven by a motor (76) rotatably both directions around said axis.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstauvorrichtung für das Anschlußkabel einer zentralen Bordnetzversorgunqsanlaqe auf Flughäfen. Derartige Verstauvorrichtungen sind für die neuerdings auf Flughäfen eingeführten zentralen Bordversorgungsanlagen erforderlich, die anstelle der früher benutzten Dieselaggregate oder der bordeigenen Generatoren aus Wirtschaftlichkeitsgründen und aus Gründen des Lärmschutzes mehr und mehr Verbreitung finden.The invention relates to a stowing device for the connecting cable of a central on-board power supply system at airports. Stowage devices of this type are required for the central on-board supply systems that have recently been introduced at airports, which are becoming more and more widespread instead of the previously used diesel units or the on-board generators for reasons of economy and noise protection.

Die hierzu erforderlichen Versorgungskabel haben beispielsweise einen Durchmesser von 46 mm und enthalten außer vier Kabeladern für die 400-Hz Drehstromversorgung noch 20 bis 30 Steuerleitungen. Sie sind daher schwer und lassen sich nur schwierig verstauen, und zwar insbesondere deshalb, weil die Forderung gestellt ist, daß diese Versorqungskabel bis zum Steckanschluß am Flugzeug ohne Schleifringanordnungen oder Zwischenstecker geführt sein müssen.The supply cables required for this have, for example, a diameter of 46 mm and, in addition to four cable wires for the 400 Hz three-phase supply, also contain 20 to 30 control lines. They are therefore heavy and can be stowed only with difficulty, especially because the requirement is that these supply cables must be routed to the plug connection on the aircraft without slip ring arrangements or intermediate plugs.

Um einen Anschluß an alle heute im Verkehr befindlichen Flugzeugtypen erreichen zu können, ist eine Nutzlänge für das Anschlußkabel von etwa 18 m erforderlich und es ist die Forderung qeqeben, diese Kabellänge in der Nähe des Brückenkopfes des Gates bei Nichtqebrauch geschützt unterzubringen und schnell und bequem auf die jeweils benötigte Länge ausfahren zu können.In order to be able to connect to all types of aircraft currently in traffic, a useful length of about 18 m is required for the connecting cable it is qeqeben's requirement that this cable length be protected in the vicinity of the gate's bridgehead when not in use and that it can be extended quickly and easily to the required length.

Es ist bekannt, zum Verstauen des . Kabels . den auszufahrenden Abschnitt des Versorqungskabels über mehrere lose und feste Rollen zu führen, die bei Bedarf angehoben bzw. abqelassen werden, um die auszufahrende Kabellänqe in Horizontalrichtung verändern zu können. Diese Verstauvorrichtungen erfordern eine große Bauhöhe.It is known to stow the. Cable. to guide the section of the supply cable to be extended over several loose and fixed rollers, which are raised or lowered as necessary in order to be able to change the cable length to be extended in the horizontal direction. These stowage devices require a large overall height.

Der Erfindung lieqt daher die Aufgabe zugrunde, eine raumsparende Kabelverstauvorrichtung mit Festanschluß . zu schaffen, die die benötigte freie Kabellänge zur Verfügung stellt und ein schnelles und bequemes Ein-und Ausfahren gewährleistet.The invention is therefore based on the object of a space-saving cable storage device with a fixed connection. to create, which provides the required free cable length and ensures a quick and easy entry and exit.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs 1 angeqebenen Merkmale.The problem is solved by the features specified in the characterizing part of claim 1.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß ohne Verdrillunq des Kabels an irqend einer Stelle die zum Auf- und Abwickeln erforderlichen Trommeldrehungen lediglich durch Veränderung des Krümmungsdurchmessers der Windungen des Ausgleichs kabelabschnitts aufgenommen werden. Senkrecht zu seiner Längsachse ist ein solches Kabel iedoch von Natur aus bis zu einem bestimmten Krümmunqsradius flexibel, so daß auch bei länqerem Gebrauch keine Beschädiqungen des Kabels zu befürchten sind. Die maximalen und minimalen Durchmesser der sich erqebenden Spiralwindungen müssen dabei je nach dem zur Verwendung kommenden Kabel abgestimmt werden.By the invention it is achieved that without twisting the cable at any point in one place, the drum rotations required for winding and unwinding are taken up only by changing the curvature diameter of the turns of the compensation cable section. Such a cable is, however, perpendicular to its longitudinal axis Naturally flexible up to a certain radius of curvature, so that no damage to the cable is to be feared even with prolonged use. The maximum and minimum diameters of the resulting spiral windings must be adjusted depending on the cable used.

Es sind zwar aus der DE-A-31 28 545, der DE-GM 78 11 922 und der US-A-18 68 409 schleifrinqlose Kabeltrommeln mit Festanschluß bekannt, bei denen ein Ausgleichskabelabschnitt spiralförmig aufspreizbar und zusammenziehbar ist, jedoch sind diese Trommeln nur für relativ dünne flexible Schnüre, z.B. Meßschnüre oder 220V-Netzkabel geeignet, die entgegen der Kraft einer Rückholfeder ausrichtbar sind. Für die schweren Anschlußkabel von Bordnetzversorgunqsanlagen sind diese Trommeln auch bei entsprechender Dimensionierung nicht geeignet.There are known from DE-A-31 28 545, DE-GM 78 11 922 and US-A-18 68 409 grinding-free cable drums with a fixed connection, in which a compensating cable section can be spirally spread and contracted, but these drums are only for relatively thin flexible cords, e.g. Measuring cords or 220V power cables are suitable, which can be aligned against the force of a return spring. These drums are not suitable for the heavy connection cables of on-board power supply systems, even with the appropriate dimensions.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindunq anhand der Zeichnunq beschrieben. In der Zeichnunq zeigen

  • Figur 1 eine Ansicht des Brückenkopfes eines Gates mit der erfindungsgemäßen Kabelverstauvorrichtung
  • Figur 2 eine schematische axiale Ansicht der Kabelverstauvorrichtung gemäß Figur 1 bei aufgerolltem Anschlußkabel
  • Figur 3 eine der Figur 2 entsprechende schematische Ansicht bei abgewickeltem Anschlußkabel, und
  • Figur 4 in größerem Maßstab eine Schnittansicht der Kabelverstauvorrichtung.
An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing. Show in the drawing
  • Figure 1 is a view of the bridgehead of a gate with the cable storage device according to the invention
  • 2 shows a schematic axial view of the cable stowing device according to FIG. 1 with the connecting cable rolled up
  • 3 shows a schematic view corresponding to FIG. 2 with the connecting cable unwound, and
  • Figure 4 is a sectional view of the cable stowing device on a larger scale.

Figur 1 zeigt ein Gate 10 mit Brückenkopf 12, wie sie auf Flughäfen zum Ein- und Ausstieg der Passagiere Anwendung finden. Das Gate 10 ist mit dem Brückenkopf 12 ausfahrbar und in der Höhe verstellbar, um den Brückenkopf an die geöffnete Luke des Flugzeuges heranfahren zu können. Je nach Flugzeuqtyp sind dabei beträchtliche Höhendifferenzen zu überwinden. Zwischen Landung und Start benötigen die am Boden befindlichen Flugzeuge zur Versorqung einen elektrischen Anschluß, der je nach Flugzeugtype für eine Leistung von etwa 70 bis 100 kVA ausgelegt sein muß. Diese Leistung wird von einem zentralen 400-Hz Generator oder mehreren Generatoren dem Flugzeug über ein Kabel 14 zuqeführt, welches am Gate entlangläuft und mit Kabelaufhänqevorrichtungen 16 in Schienen 18 qeführt ist, um Länqenunterschiede beim Ein- und Ausfahren des Gates auszugleichen, welches zwischen dem ortsfesten Rotundenkopf und dem Brückenkopf teleskopartiq ineinanderschiebbar ist, um das Heranfahren des Brückenkopfes an jedes gelandete Fluqzeuq zu ermöglichen. Dieses Zuführungskabel 14 ist bis zu einem Anschlußkasten 20 unterhalb des Brückenkopfes 12 geführt und es besteht die Forderunq, daß dieses kabel 14 über den Anschlußkasten 20 ohne Steckverbindung oder Schleifringe bis zu dem Steckanschluß für das Flugzeug geführt werden kann. Zwischen dem Anschlußkasten und dem flugzeugeigenen Versorgungssteckeranschluß muß ein Anschlußkabel vorgesehen werden, welches je nach Flugzeugtyp bis auf eine Länge von ca.FIG. 1 shows a gate 10 with a bridgehead 12, as is used at airports for the entry and exit of passengers. The gate 10 can be extended with the bridgehead 12 and its height can be adjusted in order to be able to move the bridgehead towards the open hatch of the aircraft. Depending on the aircraft type, considerable differences in altitude must be overcome. Between landing and take-off, the aircraft on the ground need an electrical connection for supply, which, depending on the aircraft type, must be designed for a power of about 70 to 100 kVA. This power is supplied to the aircraft by a central 400 Hz generator or a plurality of generators via a cable 14 which runs along the gate and is guided with cable suspension devices 16 in rails 18 in order to compensate for differences in length when entering and exiting the gate, which is between the stationary one Rotundkopf and the bridgehead telescopically telescoped to enable the bridgehead to approach each landing Fluqzeuq. This supply cable 14 is guided to a junction box 20 below the bridgehead 12 and there is the requirement that this cable 14 can be routed via the junction box 20 without a plug connection or slip rings to the plug connection for the aircraft. A connection cable must be provided between the connection box and the aircraft's own power connector, which, depending on the aircraft type, can be up to a length of approx.

18 m ausgefahren werden muß. Dieses mit dem Zuführungskabel 14 fest verbundene Anschlußkabel hat einen Durchmesser von etwa 46 mm und weist vier Adern zur Versorgung sowie weitere 20 bis 30 Steuerleitunqen auf, und es hat zwar eine gewisse Flexibilität, die ein Aufrollen auf einer Trommel ermöglicht, jedoch müssen dabei Verdrillungen und zu enge Krümmungsradien im Kabel verhindert werden.18 m must be extended. This with the supply cable 14 firmly connected connecting cable has a diameter of about 46 mm and has four wires for supply and another 20 to 30 control lines, and although it has a certain flexibility that allows reeling on a drum, but twists and too small radii of curvature in the cable can be prevented.

Das Anschlußkabel zwischen Anschlußkasten 20 und Flugzeug soll bei Nichtgebrauch raumsparend verstaut werden. Gemäß der Erfindung geschieht dies durch eine Kabelaufwickelvorrichtung 22, die witterungsgeschützt unter dem Brückenkopf 12 des Gates angeordnet ist und aus einer Doppeltrommel besteht, die um eine vertikale Achse 24 durch einen Kraftantrieb in beiden Richtunqen drehbar ist. Diese Kabelaufwickelvorrichtung kann auch an einer Stelle am Rande des Flugfeldes aufgebaut werden, wo die Flugzeuge nach der Landung abgestellt werden. Die Doppeltrommel 22 weist eine obere Ausgleichstrommel 26 und eine hiermit fest verbundene untere Aufwickeltrommel 28 auf. Auf die Ausgleichstrommel ist der Ausgleichsabschnitt 30 des Anschlußkabels in einer Lage aufgewickelt und auf der Aufwickeltrommel 28 ist der Aufwickelabschnitt des Anschlußkabels aufgerollt, dessen abwickelbare Länge etwa 18 m beträgt. Von der Ausgleichstrommel ist das Kabel in einem Boqenabschnitt 34 (Figur 2 und 3) nach der Aufwickeltrommel geführt.The connection cable between the connection box 20 and the aircraft should be stowed in a space-saving manner when not in use. According to the invention, this is done by a cable winding device 22, which is arranged protected from the weather under the bridgehead 12 of the gate and consists of a double drum which can be rotated about a vertical axis 24 by a power drive in both directions. This cable winder can also be set up at a location on the edge of the airfield where the aircraft are parked after landing. The double drum 22 has an upper compensating drum 26 and a lower winding drum 28 which is firmly connected to it. The compensation section 30 of the connection cable is wound in one position on the compensation drum and the winding section of the connection cable is rolled up on the winding drum 28, the unwindable length of which is approximately 18 m. The cable is guided from the compensating drum in a bobbin section 34 (FIGS. 2 and 3) to the winding drum.

Wie aus Figur 2 ersichtlich, ist der Aufwickelabschnitt 32 des Anschlußkabels in Form einer einlagigen Spirale auf der Aufwickeltrommel 28 zwischen dem unteren Trommelflansch 36 und dem oberen Trommelflansch 38 (Figur 4) aufgewickelt. Der Durchmesser der Aufwickeltrommel 28 beträgt ca. 160 cm, so daß bei drei Umdrehunqen etwa 18 m Kabellänge aufgespult werden können. Von einem Festpunkt 40 der Aufwickeltrommel 28 führt der Bogenabschnitt 34 nach einem Festpunkt 42 am Umfang der Ausgleichstrommel 26, deren Durchmesser der zulässigen Krümmung des Kabels entspricht. Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt der Durchmesser der Ausgleichstrommel 26 etwa 65 cm, und auf dieser Ausgleichstrommel ist spiralförmiq in einer Lage ein Ausgleichskabelabschnitt mit einer Länqe von ca. 12 m aufqerollt. Die einzelnen Windungen dieses Ausgleichskabelabschnitts 30 sind auf radialen Stützlagern 44 des Trägerflansches 38 radial reibungsarm verschieblich, und zwar zwischen dem Trommelflansch 38 und dem oberen Trommelflansch 46.As can be seen from FIG. 2, the winding section 32 of the connecting cable is in the form of a single-layer spiral wound on the winding drum 28 between the lower drum flange 36 and the upper drum flange 38 (Figure 4). The diameter of the winding drum 28 is approximately 160 cm, so that with three revolutions approximately 18 m of cable length can be wound up. From a fixed point 40 of the winding drum 28, the curved section 34 leads to a fixed point 42 on the circumference of the compensating drum 26, the diameter of which corresponds to the permissible curvature of the cable. According to the exemplary embodiment shown, the diameter of the compensating drum 26 is approximately 65 cm, and on this compensating drum a compensating cable section with a length of approximately 12 m is rolled up spirally in one position. The individual windings of this compensating cable section 30 can be displaced radially with little friction on radial support bearings 44 of the carrier flange 38, specifically between the drum flange 38 and the upper drum flange 46.

Die Abrollrichtung ist in Figur 2 mit dem Bezugszeichen P1 bezeichnet. Aus der Stellung gemäß Fiqur 2 kann der Aufwickelabschnitt 32 des Anschlußkabels über das Rollen--mundstück 48 so weit abgezogen werden, bis das Kabelende mit seinem Steckanschluß am Steckanschluß des Flugzeuges eingesteckt werden kann. Aus Figur 2 ist ersichtlich, daß der Kabelausgleichsabschnitt 30 bei aufgerolltem Aufwickelabschnitt am äußeren Umfang zwischen den Kabelflanschen 46 und 38 liegt, wobei Anschläge 50 am äußeren Flanschabschnitt das Auswandern des Kabelausgleichsabschnitts zwischen den Flanschen 46 und 38 nach außen verhindern. Wird nunmehr beim Abrollen des Aufwickelabschnitts 32 in Richtunq des Pfeiles P1 die Doppeltrommel gemäß Fiqur 2 im Geqenuhrzeiger- sinn gedreht, dann wird der Ausgleichsabschnitt 30 des Kabels radial in verbleibender Spiralform nach innen gezogen und auf dem Umfang der Aufwickeltrommel 28 in Form einer Spirale aufgespult. Der Ausgleichsabschnitt 30 muß so lang sein, daß der Aufwickelabschnitt 32 des Anschlußkabels voll von der Aufwickeltrommel 28 abspulbar ist, bevor der Ausgleichsabschnitt mit seiner gesamten Länqe eng auf der Ausgleichstrommel 26 aufgespult ist. Der Ausgleichsabschnitt hat dann die aus Figur 3 ersichtliche Form, wobei die Spirale sechs Windungen aufweist.The rolling direction is designated by the reference symbol P 1 in FIG. From the position shown in FIG. 2, the winding section 32 of the connecting cable can be pulled off via the roller mouthpiece 48 until the cable end with its plug connection can be plugged into the plug connection of the aircraft. It can be seen from FIG. 2 that the cable compensation section 30 lies on the outer circumference between the cable flanges 46 and 38 when the winding section is rolled up, stops 50 on the outer flange section preventing the cable compensation section from migrating outward between the flanges 46 and 38. Will now when rolling the winding-up 32 in Richtunq of the arrow P 1 the double drum according Fiqur 2 in Ge enuhrzeiger- q meaningful rotated, the equalizing section 30 is radially pulled the cable into remaining spiral form inside and wound on the circumference of the winding drum 28 in the form of a spiral. The compensation section 30 must be long enough so that the winding section 32 of the connecting cable can be fully unwound from the winding drum 28 before the compensation section with its entire length is wound tightly onto the compensation drum 26. The compensating section then has the shape shown in FIG. 3, the spiral having six turns.

Der Aufrollvorgang geschieht in umgekehrter Richtung und es wird zu diesem Zweck die Doppeltrommel 22 in RichtunQ des Pfeiles P2 gemäß Fiqur 3 gedreht. Bei dieser Drehung gemäß Figur 3 im Uhrzeigersinn wird das Kabel mit seinem Aufwickelabschnitt 32 auf der Trommel 28 aufgespult, und durch die durch die Bewegung der Ausgleichstrommel 26 bewirkten Kräfte wird der Ausqleichsabschnitt 30 des Kabels radial auf den Stützlagern 44 nach außen getragen, bis die Stellung gemäß Figur 2 erreicht ist.The reeling process takes place in the opposite direction and for this purpose the double drum 22 is rotated in the direction Q of the arrow P 2 according to FIG. 3. During this rotation according to FIG. 3 in a clockwise direction, the cable is wound up with its winding section 32 on the drum 28, and due to the forces caused by the movement of the compensating drum 26, the compensating section 30 of the cable is carried radially outward on the support bearings 44 until the position according to Figure 2 is reached.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind Aufwickelabschnitt und Ausgleichsabschnitt des Anschlußkabels entgegengesetztsinnig auf ihren Trommeln aufgespult. Es wäre jedoch auch möqlich, die Aufspulung gleichsinnig vorzunehmen, und in diesem Fall würde beim Abwickeln des Anschlußkabels die Spirale des Ausgleichskabels von innen nach außen wandern, während beim Aufspulen eine radiale Bewegung der Spirale von außen nach innen erfolgen würde.According to the illustrated embodiment, the winding section and compensation section of the connecting cable are wound on their drums in opposite directions. However, it would also be possible to wind up in the same direction, and in this case the spiral of the compensating cable would migrate from the inside to the outside when the connection cable was unwound, while a radial movement of the spiral from the outside to the inside would take place when winding.

Wie aus Figur 4 ersichtlich, werden die Trommeln 26 und 28 von einer Nabe 52 getragen, die um eine zentrale Lagerhülse 54 drehbar ist, welche an einer BodenDlatte 56 unter dem Brückenkopf 12 des Gates angeordnet ist. Die Nabe 52 ist von einem Deckflansch 58 abgeschlossen, der eine zentrale Spindelwelle 60 trägt, die über ein unteres Rollenlager 62 und ein oberes Kugellager 64 in der Lagerhülse 54 abgestützt ist. Auf dem Spindelgewinde 66 der Spindelwelle 60 läuft eine Spindelmutter 68. In die Spindelmutter 68 ist radial eine Kopfschraube 70 eingeschraubt, deren Schaft in einem Axialschlitz 72 der Lagerhülse 54 geführt ist. Bei Drehung der Spindel 66 wandert daher die Spindelmutter in vertikaler Richtung,und in den Endstellungen betätigt die Kopfschraube 70 den Endschalter 74.As can be seen from Figure 4, the drums 26 and 28 are carried by a hub 52 which is rotatable about a central bearing sleeve 54 which is arranged on a bottom plate 56 under the bridgehead 12 of the gate. The hub 52 is closed by a cover flange 58 which carries a central spindle shaft 60 which is supported in the bearing sleeve 54 via a lower roller bearing 62 and an upper ball bearing 64. A spindle nut 68 runs on the spindle thread 66 of the spindle shaft 60. A head screw 70 is screwed radially into the spindle nut 68, the shaft of which is guided in an axial slot 72 of the bearing sleeve 54. When the spindle 66 rotates, the spindle nut therefore moves in the vertical direction, and in the end positions, the cap screw 70 actuates the limit switch 74.

Der Antrieb erfolgt von einem Elektromotor 76 aus über ein Schneckengetriebe 78, dessen Abtriebsritzel 80 über einen Zahnriemen 82 eine Riemenscheibe 84 antreibt, die fest mit der Doppeltrommel 22 verbunden ist. Der Antriebsmotor 78 kann auch als Getriebemotor ausgebildet sein.The drive takes place from an electric motor 76 via a worm gear 78, the output pinion 80 of which drives a pulley 84 via a toothed belt 82, which pulley is firmly connected to the double drum 22. The drive motor 78 can also be designed as a geared motor.

Das Schneckengetriebe 78 hat ein Untersetzungsverhältnis von 63:1 und setzt die Drehzahl des Antriebsmotors auf 24 u/min herab. Der Zahnriemenantrieb 80,82 weist ein Untersetzungsverhältnis von 4:1 auf, so daß die DoDpeltrommel mit einer Geschwindigkeit von 6 u/min gedreht wird. Die Steuerung des Motors erfolqt vom Brückenkopf aus oder über Steuerleitungen von jedem beliebigen Punkt aus, insbesondere vom Kabelende aus, das den Anschlußstecker für das Flugzeug trägt. Auf diese Weise ist eine Einmannbedienung möglich.The worm gear 78 has a reduction ratio of 63: 1 and reduces the speed of the drive motor to 24 rpm. The toothed belt drive 80.82 has a reduction ratio of 4: 1, so that the DoDpel drum is rotated at a speed of 6 rpm. The motor is controlled from the bridgehead or via control lines from any point, in particular from the end of the cable that carries the connector for the aircraft. One-man operation is possible in this way.

Gemäß dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die beiden Trommeln, d.h. Aufwickeltrommel 28 und Ausgleichstrommel 26 axial versetzt zueinander angeordnet. Es ist auch möglich die Trommeln ineinander zu bauen, wobei die Ausgleichstrommel die innere Trommel wäre, und der Spiralausgleich des Ausgleichsabschnittes innerhalb des Raumes zwischen Ausgleichstrommel und Aufwickeltrommel in dem dazwischen liegenden Hohlraum erfolgen könnte.According to the embodiment described above, the two drums, i.e. Winding drum 28 and compensating drum 26 are arranged axially offset from one another. It is also possible to build the drums into one another, the compensation drum being the inner drum, and the spiral compensation of the compensation section being able to take place within the space between the compensation drum and the winding drum in the cavity located therebetween.

Claims (8)

1. Verstauvorrichtunq für das Anschlußkabel (14) einer zentralen Bordnetzversorgungsanlage auf Flughäfen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Doppeltrommel (22), bestehend aus einer Aufwickeltrommel (28) und einer hierzu koaxialen Ausgleichstrommel (26) vorqesehen ist, daß zwischen den Trommelflanschen (38, 46) der Ausgleichstrommel (26) bei der Aus- und Einrolldrehung der Aufwickeltrommel (28) ein Ausgleichs:kabelabschnitt (30), dessen Enden mit dem Festpunkt (32) am BrückenkoDf (12) bzw. mit dem radial inneren Ende der Nutzlänqe des Aufwickelabschnitts verbunden ist, in Form einer sich öffnenden und schließenden Spirale radial nach außen bzw. innen verschieblich ist, wobei die Trommeln in einer oder mehreren axial versetzten Ebenen lieqen, daß die Doppelkabeltrommel (22) mit vertikaler Achse (24) montiert ist, daß die Doppeltrommel (22) von einem Motor (76) über ein Untersetzungsgetriebe (78) in beiden Drehrichtunqen antreibbar ist, daß am äußeren Flanschumfang der Ausqleichstrommel (26) radiale Anschläge (50) für den radial nach außen bewegten Ausgleichs.kabelabschnitt anqeordnet sind, daß der Trägerflansch (38) der Ausgleichstrommel (26) radial verlaufende Lager (44) zur Reibunqsverminderung aufweist, und daß die radial inneren Windungen des Ausgleichskabelabschnitts (30) und des Aufwickelkabelabschnitts (32) über einen Bogenabschnitt (34) ineinander übergehen.1. stowage device for the connecting cable (14) of a central on-board power supply system at airports, characterized in that a double drum (22) consisting of a winding drum (28) and a coaxial compensating drum (26) is provided that between the drum flanges (38, 46) of the compensating drum (26) during the roll-out and roll-in rotation of the take-up drum (28) a compensation: cable section (30), the ends of which end with the fixed point (32) on the bridging head (12) or with the radially inner end of the useful length of the take-up section is connected, in the form of an opening and closing spiral is radially displaceable outwards or inwards, the drums lying in one or more axially offset planes, that the double cable drum (22) with vertical axis (24) is mounted, that the double drum (22) can be driven by a motor (76) via a reduction gear (78) in both directions of rotation, that the compensating drum (26 ) radial stops (50) for the radially outwardly moving compensating cable section are arranged in such a way that the carrier flange (38) of the compensating drum (26) has radially running bearings (44) for reducing friction, and that the radially inner turns of the compensating cable section (30) and the winding cable section (32) merge into one another via an arc section (34). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufwickeldurchmesser der Ausgleichstrommel (26) dem kleinsten Krümmungsdurchmesser des Kabels entspricht.2. Device according to claim 1, characterized in that the winding diameter of the compensation drum (26) corresponds to the smallest curvature diameter of the cable. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabelabschnitte (30 bzw. 32) auf Ausgleichstrommel (26) bzw. Aufwickeltrommel (28) entgegenqesetztsinnig aufgewickelt sind und die Ausqleichsspirale (30) beim Abrollen radial von außen nach innen und beim Aufrollen radial von innen nach außen bewegt wird.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the cable sections (30 or 32) on the compensating drum (26) or winding drum (28) are wound in the opposite direction and the compensating spiral (30) when rolling off radially from the inside and radially when rolling up is moved from the inside out. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabelabschnitte auf den Trommeln (26 bis 28) gleichsinnig aufgewickelt sind und beim Abziehen der Nutzlänge die Ausgleichsspirale von innen nach außen wandert.4. The device according to claim 1, characterized in that the cable sections on the drums (26 to 28) are wound in the same direction and the compensation spiral migrates from the inside to the outside when the useful length is subtracted. 5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelkabeltrommel (22) unter dem Brückenkopf (12) eines Gates (10) aufgehänqt ist.5. Device according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the double cable drum (22) under the bridgehead (12) of a gate (10) is suspended. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppeltrommel (22) eine zentrale Spindelwelle (60) aufweist, auf deren Spindelqewinde (66) eine Spindelmutter (68) läuft, die drehfest axial verschieblich geführt ist und ein Schaltglied (70) für einen Endschalter (74) trägt.6. The device according to claim 1, characterized in that the double drum (22) has a central spindle shaft (60), on the spindle thread (66) a spindle nut (68) runs, which is guided axially displaceably and carries a switching element (70) for a limit switch (74). 7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Kabelauslauf der Aufwickeltrommel7. Device according to one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that at the cable outlet of the winding drum (28) ein Rollenmundstück (48) angeordnet ist. 8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des Motors (76) über entsprechende Steuerschalter am Steckerende des Kabels bewirkt wird.(28) a roller mouthpiece (48) is arranged. 8. The device according to claim 1, characterized in that the control of the motor (76) is effected via corresponding control switches at the plug end of the cable.
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