EP0005111B1 - Véhicule blindé allégé - Google Patents

Véhicule blindé allégé Download PDF

Info

Publication number
EP0005111B1
EP0005111B1 EP79400243A EP79400243A EP0005111B1 EP 0005111 B1 EP0005111 B1 EP 0005111B1 EP 79400243 A EP79400243 A EP 79400243A EP 79400243 A EP79400243 A EP 79400243A EP 0005111 B1 EP0005111 B1 EP 0005111B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
central cell
cell
engine
fact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP79400243A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0005111A1 (fr
Inventor
Jean Giraud
Richard Laigneau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Creusot Loire SA
Original Assignee
Creusot Loire SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR7811017A external-priority patent/FR2422924A1/fr
Priority claimed from FR7908734A external-priority patent/FR2453385A1/fr
Application filed by Creusot Loire SA filed Critical Creusot Loire SA
Publication of EP0005111A1 publication Critical patent/EP0005111A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0005111B1 publication Critical patent/EP0005111B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/048—Vehicles having separate armoured compartments, e.g. modular armoured vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a lightened armored vehicle and applies to all types of military vehicles usable in combat zones, liaison, reconnaissance or combat vehicles proper.
  • the present invention allows the realization of a lightened armored vehicle ensuring a good quality of protection for the occupants and vital organs of the vehicle, while remaining within tolerable weight limits.
  • the invention applies to a lightened armored vehicle consisting of a body carried by running gear, and containing drive members and means for transmitting the movement of the engine to the running gear, with positions for personnel at the inside the box.
  • the central main cell is, longitudinally, entirely comprised between the extreme axes of the rolling members.
  • Figures 1 to 3 relate to a lightened armored vehicle mainly intended for the transport of personnel.
  • Figure 1 is a simplified representation, a side view of a vehicle produced according to the invention.
  • Figures 2 and 3 are respectively an end view and a top view of this vehicle.
  • Figures 4 to 6 respectively homologous to Figures 1 to 3, relate to a battle tank.
  • the vehicle which rests on four independent wheels 1, is first constituted by an armored central carcass shown in strong lines in the drawings. It is made of relatively thick shield sheets and welded to form a substantially closed cell. In its lower part, this central cell comprises a floor 3 forming a slight dihedral, incinerated side walls 4, as well as the front 5 and rear end walls 6. In the upper part, the side sheets 8 are inclined with a reverse slope lower side walls, and the troit 9 is on two levels separated by a recess.
  • the assembly is completed by a substantially vertical rear wall 12 and a front cowling 13 very inclined on the horizontal. Side housings 15 and 16 are provided respectively at the front and at the rear to allow the passage and movement of the vehicle wheels.
  • this central cell well protected by a relatively thick shielding, is of a very limited volume so as to protect only the occupants of the vehicle and the vital organs of propulsion.
  • the engine 18 and the gearbox 19 are included in this central cell, and it is also possible to provide an intermediate nurse forming a buffer tank between the main fuel tank and the engine.
  • the highly protected central core is extended, at the front and at the rear, by boxes 22 and 23 which extend beyond the wheels, also providing housing for the passage and clearance of the wheels. These boxes are also made of welded armor plates, but of significantly less thickness than those of the central cell.
  • the free space between the central cell and the external shields is occupied by less vital organs of the equipment engine, such as, for example, the main fuel tank, the steering members or the arms for suspending and transmitting movement to the wheels.
  • the vehicle which is carried by two tracks 30 is constituted by a heavily armored central carcass shown in strong lines in the drawings. It is formed of thick, welded armor plates to form a practically closed cell, of generally roughly parallelepiped shape, with a floor 32 in the shape of a slight dihedral, and two vertical side walls 33. At the front the wall of end 34 is strongly inclined while at the rear wall 35 is substantially vertical.
  • the roof 36 is extended by two inclined parts forming a cowling 37 and 38.
  • a central cell has thus been very protected by thick armor, but of a volume and therefore of very limited weight, in order to protect only the occupants 40 of the vehicle as well as the vital organs of propulsion such as the engine 41 or the gearbox 42.
  • the side walls of this central cell however have openings for the passage of the movement transmission members towards the drive of the tracks.
  • the roof 36 has openings for access to the orientable turret.
  • the highly protected central cell is extended, at the front and rear, by boxes 44 and 45 which, with the side boxes 46, complete the exterior covering of the entire vehicle.
  • These boxes are also made of welded armor plates, but of less thickness than the plates of the central cell.
  • the free space between the central cell and the outer shields is occupied by less vital components than the engine equipment, and for example fuel tanks, the steering components or the arms for transmitting movement to the tracks.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Rollers For Roller Conveyors For Transfer (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un véhicule blindé allégé et s'applique à tous types de véhicules militaires utilisables en zones de combat, véhicules de liaison, de reconnaissance ou de combat proprement dit.
  • Les voitures légères de liaison ou de reconnaissance généralement utilisées jusqu'à présent étaient le plus souvent des engins découverts ou presque, et ne présentant pratiquement aucune protèction des passagers, même contre des projectiles d'armes légères. Ceci en rendait l'utilisation dangereuse dans des zones de combat, ou dans des zones susceptibles d'être atteintes pardes armes légères d'infanterie ou par des éclats d'obus. Les véhicules assurant une protection efficace contre de tels tirs étaient jusqu'à présentdesvéhicules relativement lourds, en raison de l'importante surface de blindage nécessaire pour envelopper l'ensemble de l'habitacle et des organes vitaux. Le poids de tels véhicules constitue un handicap pour leur mobilité.
  • On retrouve un problème du même ordre pour les véhicules blindés plus lourds, du genre chars de combat dans lesquels la conjugaison de la nécessité d'une forte épaisseur de blindage pour présenter une résistance suffisante aux impacts de projectiles, et de l'importance de la surface à protéger pour envelopper extérieurement tout le véhicule, se traduit par des poids de carcasse très importants. Ceci conduit à augmenter de façon également importante l'énergie nécessaire pour le déplacement du véhicule, ou au contraire à limiter sa vitesse et de façon plus générale sa mobilité, et par conséquent accroître sa vulnérabilité.
  • La présente invention permet la réalisation d'un véhicule blindé allégé assurant une bonne qualité de protection des occupants et des organes vitaux du véhicule, tout en restant dans des limites tolèrables de poids.
  • L'invention s'applique à un véhicule blindé allégé constitué par une caisse portée par des organes de roulement, et renfermant des organes moteurs et des moyens de transmission du mouvement du moteur aux organes de roulement, avec des postes pour du personnel à l'intérieur de la caisse.
  • Selon l'invention la caisse est constituée en deux éléments:
    • a) une cellule principale centrale fortement blindée et de volume réduit à ce qui est nécessaire pour contenir les occupants et les organes vitaux du groupe moteur et de transmission,
    • b) une protection extérieure en blindage plus léger entourant la cellule principale au moins vers l'avant et l'arrière.
  • Selon une forme particulière de réalisation de l'invention, dans le cas d'un véhicule sur roues, la cellule principale centrale est, longitudinalement, entièrement comprise entre les axes extrêmes des organes de roulement.
  • L'invention sera mieux comprise en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemple et représenté par les dessins annexés.
  • Les figures 1 à 3 concernent un véhicule blindé allégé principalement destiné au transport de personnel.
  • La figure 1 est, en représentation simplifiée, une vue latérale d'un véhicule réalisé selon l'invention.
  • Les figures 2 et 3, égalementen représentation simplifiée, sont respectivement une vue en bout et une vue de dessus de ce véhicule.
  • Les figures 4 à 6, respectivement homologues aux figures 1 à 3, concernent un char de combat.
  • Sur l'ensemble des figures 1 à 3 le véhicule a été volontairement représenté dépouillé d'un grand nombre d'accessoires auxiliares, et même de son armement de défense, pour ne mettre surtout en évidence que les éléments de la carcasse qui est en fait l'objet propre de l'invention. Sur la figure 3 le véhicule est représenté sans sa protection extérieure légère.
  • Le véhicule, qui repose sur quatre roues indépendantes 1, est d'abord constitué par une carcasse centrale blindé représentée en traits forts sur les dessins. Elle est formée de tôles de blindage relativement épaisses et soudées pour former une cellule pratiquement fermée. Dans sa partie inférieure cette cellule centrale comporte un plancher 3 formant un léger dièdre, des parois latérales 4 inciinées, de même que les parois d'extrémité avant 5 et arrière 6. Dans la partie supérieure les tôles latérales 8 sont inclinées avec une pente inverse des parois latérales inférieures, et le troit 9 est à deux niveaux separés par un décrochement. L'ensemble est complèté par une paroi arrière 12 sensiblement verticale et un capotage avant 13 très incliné sur l'horizontale. Des logements latéraux 15 et 16 sont ménagés respectivement à l'avant et à l'arrière pour permettre le passage et le débattement des roues du véhicule.
  • On notera que cette cellule centrale, bein protégée par un blindage relativement épais, est d'un volume très limité pour neprotéger que les occupants du véhicule et les organes vitaux de propulsion. Ainsi le moteur 18 et la boite de vitesses 19 sont inclus dans cette cellule centrale, et l'on pourra aussi y prévoir une nourrice intermédiaire formant réservoir-tampon entre le réservoir principal de carburant et le moteur.
  • Le noyau central fortement protégé est prolongé, à l'avant et à l'arrière, par des caissons 22 et 23 qui débordent au-delà des roues, en ménageant aussi des logements pour le passage et le débattement des roues. Ces caissons sont également en tôles de blindage soudées, mais d'épaisseur nettement moindre que celles de la cellule centrale. L'espace libre entre la cellule centrale et les blindages extérieurs est occupé par des organes moins vitaux de l'équipement moteur, comme par exemple le réservoir principal de carburant, les organes de direction ou les bras 25 de suspension et de transmission de mouvement aux roues.
  • On comprendra aisément, à partir de la description qui vient d'être donnée, que le véhicule ainsi réalisé reste un véhicule léger, puisque le blindage lourd n'est utilisé que pour protégér une faible partie du volume total du véhicule, le reste de la carrosserie étant réalisé en tôles minces. Mais par rapport à un véhicule léger usuel utilisé jusqu'à présent, la protection des occupants est considérablement augmentée. Cette protection résulte tout d'abord bien entendu de la présence d'un blindage, mais aussi de l'orientation des tôles constituant la cellule centrale, celle-ci présentant presque toujours un angle suffisant vis à vis de la direction d'impact des balles pour faciliter l'effet de ricochet sur les parois. D'autre part les caissons extrêmes, même lorsqu'ils sont traversés par des projectiles, en amortissant l'impact et changent leur direction, ce que rend encore plus difficile la traversée du blindage central.
  • On notera encore la disposition, bien visiblesur les dessins, de la cellule centrale qui est entièrement comprise entre les axes des roues; cette disposition augmente la sécurité du véhicule vis à vis des mines. Si en effet un tel véhicule déclenche l'explosion d'une mine ce sera par le passage d'une des roues sur la mine, et l'explosion résultante surviendra à une certaine distance de la cellule centrale, et avant que le plancher soit directement au-dessus de la mine; l'inclinaison des parois inférieures 4, 5 ou 6 de la cellule centrale tendra aussi à faire ricocher les éclats.
  • Une telle disposition préserve donc, malgré sa légèreté, aussi bien les passagers que les organes vitaux du véhicule. Même en cas d'avaries graves à la partie extérieure de la transmission de mouvement vers l'une des roues, il restera vraisemblablement, au moyen du moteur intact, la possibilité aux passagers de parcourir les nuelques dizaines de mètres qui leur sont le plus souvent suffisants pour se mettre à couvert.
  • On pourrait également envisager d'entourer aussi la cellule centrale par un blindage léger latéral. On pourrait encore imaginer, dans le cas où les caractéristiques de légèreté seraient moins impératives, de remplir au moins partiellement l'espace libre entre la cellule centrale et le blindage léger extérieur au moyen de produits, comme par exemple des mousses plastiques, susceptibles de freiner les projectiles ayant déjà traversé le blindage extérieur.
  • En se référant maintenant aux figures 4 à 6, le véhicule que est porté par deux chenilles 30 est constitué par une carcasse centrale fortement blindée représentée en traits forts sur les dessins. Elle est formée de tôles de blindage épaisses, soudées, pour former une cellule pratiquement fermée, de forme générale à peu près parallélépipédique, avec un plancher 32 format un léger dièdre, et deux parois latérales verticales 33. A l'avant la paroi d'extrémité 34 est fortement inclinée tandis qu'à l'arrière la paroi 35 est sensiblement verticale. Le toit 36 est prolongé par deux parties inclinées formant capotage 37 et 38.
  • On pourra noter que l'on a ainsi constitué une cellule centrale très protégée par un blindage épais, mais d'un volume et par conséquent d'un poids très limité, pour ne protéger que les occupants 40 du véhicule ainsi que les organes vitaux de propulsion tels que le moteur 41 ou la boite de vitesses 42. Bien entendu les parois latérales de cette cellule centrale comportent cependant des ouvertures pour le passage des organes de transmission du mouvement vers l'entrainment des chenilles. De même le toit 36 comporte des ouvertures pour l'accès à la tourelle orientable.
  • La cellule centrale fortement protégée est prolongée, à l'avant et t'arriére, par des caissons 44 et 45 qui, avec les caissons latéraux 46, complètent l'enveloppement extérieur de la totalité du véhicule. Ces caissons sont également en tôles de blindage soudées, mais d'épaisseur moindre que les tôles de la cellule centrale.
  • L'espace libre entre la cellule centrale et les blindages extérieurs est occupé par des organes moins vitaux que l'équipement moteur, et par exemple des réservoirs de carburant, les organes de direction ou les bras de transmission du mouvement aux chenilles.
  • On voit que dans un tel véhicule la protection des occupants et des organes aussi importants que le moteur et la transmission, est au moins égale à celle qui est obtenue sur les véhicules actuels puisqu'elle est réalisée par des tôles de forte épaisseur. Mais l'ensemble du véhicule est considérablement allégé par la réduction d'épaisseur du reste des tôles d'enveloppement du véhicule. On pourra encore noter que les caissons extrêmes ou latéraux, même lorsqu'ils sont traversés par des projectiles, en amortissent l'impact et changent leur direction, ce qui rend encore plus difficile la traversée du blindage de la cellule centrale.
  • Bien entendu l'invention n'est pas strictement limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits à titre d'exemples, mais elle couvre également des réalisations qui n'en différeraient que par des détails, par des variantes d'exécution, ou par l'utilisation de moyens équivalents.

Claims (3)

1. Véhicule blindé allégé constitué par une caisse portée par des organes de roulement (1) et renfermant des organes moteurs (18) et des moyens de transmission (19) du mouvement du moteur aux organes de roulement, avec des postes pourdu personnel à l'intérieurde la caisse, caractérisé par le fait que la caisse est constituée en deux éléments:
a) und cellule principale centrale (3 à 6, 8 à 10, 12, 13, 15, 16 ou 32 à 38) fortement blindée et de volume réduit à ce quie est nécessaire pour contenir les occupants et les organes vitaux du groupe moteur (18) et de transmission (19),
b) une protection extérieure (22-23 ou 44 à 46) en blindage plus léger entourant la cellule principale au moins vers l'avant et l'arrière.
2. Véhicule selon revendication 1, dans le cas d'un véhicule sur roues, caractérisé par le fait que la cellule principale centrale est, longitudinalement, entièrement comprise entre les axes extrêmes des organes de roulement (1 ).
3. Véhicule selon revendication 2, caractérisé par le fait que les parois inférieures latérales (4), et extrêmes (5,6) de la cellule centrale sont inclinées.
EP79400243A 1978-04-14 1979-04-12 Véhicule blindé allégé Expired EP0005111B1 (fr)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7811017 1978-04-14
FR7811017A FR2422924A1 (fr) 1978-04-14 1978-04-14 Vehicule automobile blinde leger
FR7908734A FR2453385A1 (fr) 1979-04-06 1979-04-06 Vehicule blinde allege
FR7908734 1979-04-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0005111A1 EP0005111A1 (fr) 1979-10-31
EP0005111B1 true EP0005111B1 (fr) 1980-11-26

Family

ID=26220551

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP79400243A Expired EP0005111B1 (fr) 1978-04-14 1979-04-12 Véhicule blindé allégé

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4280393A (fr)
EP (1) EP0005111B1 (fr)
BR (1) BR7902302A (fr)
CA (1) CA1119212A (fr)
CH (1) CH629296A5 (fr)
DE (1) DE2960077D1 (fr)
ES (1) ES250478Y (fr)
IL (1) IL57052A (fr)
IT (1) IT7967795A0 (fr)

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6302010B1 (en) 1998-08-27 2001-10-16 Christopher A. Holler Utility vehicle for rescue and defense
AU2003252190A1 (en) * 2002-05-31 2003-12-19 Mine protection apparatus for a vehicle
GB0216305D0 (en) * 2002-07-13 2002-08-21 Ford Global Tech Inc A bullet and blast resistant vehicle
DE102004006819B4 (de) * 2004-02-11 2007-01-04 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Fahrzeug mit Schutz gegen die Wirkung einer Landmine
DE102004026237A1 (de) * 2004-02-11 2005-11-10 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Fahrzeug mit Schutz gegen die Wirkung einer Landmine
US20050205315A1 (en) * 2004-03-16 2005-09-22 Joshua Gordon Light armored vehicle
US7770506B2 (en) * 2004-06-11 2010-08-10 Bae Systems Tactical Vehicle Systems Lp Armored cab for vehicles
GB2419567B (en) * 2004-10-27 2008-04-09 Constant Developments Ltd A vehicle for use in mined areas
US7401540B1 (en) * 2006-08-21 2008-07-22 Robert William Kocher Highly survivable urban utility vehicle (HSUUV)
WO2008069807A1 (fr) * 2005-12-22 2008-06-12 Blackwater Lodge And Training Center Llc Véhicule blindé à coque antisouffle
US7832325B1 (en) * 2006-01-17 2010-11-16 Darrell Hamann Ballistic armor shield for hatch area of armored vehicle
FR2897677B1 (fr) * 2006-02-17 2010-05-28 Giat Ind Sa Dispositif de protection d'un plancher de vehicule
US7357062B2 (en) * 2006-04-11 2008-04-15 Force Protection Industries, Inc. Mine resistant armored vehicle
US20080173167A1 (en) * 2006-09-15 2008-07-24 Armor Holdings Vehicular based mine blast energy mitigation structure
US8151685B2 (en) 2006-09-15 2012-04-10 Force Protection Industries, Inc. Apparatus for defeating high energy projectiles
US20080066613A1 (en) * 2006-09-15 2008-03-20 Lockheed Martin Corporation Perforated hull for vehicle blast shield
US20120017754A1 (en) * 2006-09-15 2012-01-26 Joynt Vernon P Armor system and method for defeating high energy projectiles that include metal jets
US20090293709A1 (en) * 2008-05-27 2009-12-03 Joynt Vernon P Apparatus for defeating high energy projectiles
US8205703B2 (en) * 2008-12-29 2012-06-26 Hal-Tech Limited Deformable modular armored combat system
IL196456A0 (en) * 2009-01-12 2009-12-24 Shlomo Birger Uderbelly of armord vehicle
US8146478B2 (en) * 2009-04-10 2012-04-03 Force Protection Technologies, Inc. Mine resistant armored vehicle
US8033208B2 (en) * 2009-04-10 2011-10-11 Force Protection Technologies, Inc. Mine resistant armored vehicle
GB2470052A (en) * 2009-05-07 2010-11-10 Ricardo Uk Ltd Vehicle chassis, vehicle body and vehicle suspension
US8584572B2 (en) * 2009-12-18 2013-11-19 Hardwire, Llc Vehicle with structural vent channels for blast energy and debris dissipation
US8578834B2 (en) * 2009-12-18 2013-11-12 Hardwire, Llc Vehicle with structural vent channels for blast energy and debris dissipation
US8146477B2 (en) 2010-05-14 2012-04-03 Force Protection Technologies, Inc. System for protecting a vehicle from a mine
US8616617B2 (en) * 2010-10-25 2013-12-31 BAE Systems Tactical Vehicle Systems L.P. Lightweight blast resistant armored cab for vehicles
JP5653767B2 (ja) * 2011-01-14 2015-01-14 株式会社小松製作所 装甲車
US9045014B1 (en) 2012-03-26 2015-06-02 Oshkosh Defense, Llc Military vehicle
USD966958S1 (en) 2011-09-27 2022-10-18 Oshkosh Corporation Grille element
DE102013101632B4 (de) * 2013-02-19 2015-01-15 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Militärfahrzeug
US10352661B2 (en) * 2013-10-23 2019-07-16 2040422 Ontario Inc. Survivability capsule for armored vehicles
US10184553B2 (en) * 2014-02-12 2019-01-22 Pratt & Miller Engineering and Fabrication, Inc. Blast mitigating differential housing
USD776003S1 (en) 2014-11-07 2017-01-10 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Light tactical vehicle hull
US20180058820A1 (en) * 2016-08-24 2018-03-01 Pratt & Miller Engineering and Fabrication, Inc. Multiple layer hull
US20190310055A1 (en) * 2018-04-09 2019-10-10 Pratt & Miller Engineering and Fabrication, Inc. Blast deflector

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR918274A (fr) * 1945-08-06 1947-02-04 Anciens Etablissements Panhard Voiture blindée
CH394849A (de) * 1962-05-09 1965-06-30 Mowag Motorwagenfabrik Ag Schwimmfähiges gepanzertes Radfahrzeug
US3351374A (en) * 1963-07-01 1967-11-07 Lockheed Aircraft Corp Armor construction
US3261263A (en) * 1963-10-25 1966-07-19 Haegglund & Soener Ab Armored vehicle
FR1522614A (fr) * 1966-04-14 1968-04-26 Fiat Spa Véhicule blindé de transport et de combat

Also Published As

Publication number Publication date
ES250478Y (es) 1981-07-16
ES250478U (es) 1981-02-01
BR7902302A (pt) 1979-10-23
IT7967795A0 (it) 1979-04-13
IL57052A (en) 1982-12-31
IL57052A0 (en) 1980-11-30
EP0005111A1 (fr) 1979-10-31
DE2960077D1 (en) 1981-02-12
CH629296A5 (fr) 1982-04-15
CA1119212A (fr) 1982-03-02
US4280393A (en) 1981-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0005111B1 (fr) Véhicule blindé allégé
EP1821061B1 (fr) Dispositif de protection d'un plancher véhicule
CA1163287A (fr) Soubassement blinde pour vehicule routier
FR2741708A1 (fr) Ensemble de blindage
EP3277560B1 (fr) Châssis de véhicule léger ainsi qu'un véhicule muni d'un tel châssis
US20080245593A1 (en) Hybrid light electric vehicle with all-wheel power train
US8752470B2 (en) Reduced size, symmetrical and asymmetrical crew compartment vehicle construction
WO2009004136A1 (fr) Vehicule blinde leger modulaire et cabine mise en œuvre dans un tel vehicule
US20120073896A1 (en) Vehicle having articulated steering, in particular armored vehicle
CH638037A5 (fr) Vehicule leger de reconnaissance ou de patrouille.
FR2984482A1 (fr) Vehicule blinde protege contre les engins explosifs
WO2013127654A1 (fr) Tourelle modulaire pour véhicule blindé et char de combat
GB2479785A (en) Vehicle
FR2605728A1 (fr) Vehicule automobile de protection
EP2876403B1 (fr) Véhicule blindé comportant un plancher plié
FR3121878A1 (fr) Dispositif de protection de réservoir à carburant pour véhicule automobile
EP0733876B1 (fr) Conteneur sécurisé pour munition autopropulsée notamment pour missile
BE696852A (fr)
US20100170388A1 (en) Armoured vehicle
WO2003085352A1 (fr) Dispositif de protection du toit d'un vehicule
FR2903179A1 (fr) Dispositif de protection d'un plancher d'un vehicule terrestre portant un organe externe
FR2712078A1 (fr) Blindage multicouches.
FR3122361A1 (fr) Dispositif de protection des véhicules automobiles hybrides contre les chocs
RU129209U1 (ru) Бронированное транспортное средство
FR2511495A1 (fr) Vehicule blinde sans tourelle

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE GB NL

17P Request for examination filed
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE GB NL

REF Corresponds to:

Ref document number: 2960077

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19810212

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19820430

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19831101

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19840419

Year of fee payment: 6

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19860101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19881118

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT