DK167916B1 - Krigsskib med flere daek og flere i skibslaengderetningen efter hinanden beliggende, ved hjaelp af skotter adskilte omraader - Google Patents

Description

DK 167916 B1

Den foreliggende opfindelse angår et krigsskib af den i krav l's indledning angivne type.

Almindeligvis har sådanne skibe en central ventilatorindretning, hvortil der hører mindst en tilgangsventilator, en cir-5 kulationsventilator, en luftopvarmer tilligemed en luftkøler. Almindeligvis foreligger der desuden en luftkonditionerings-indretning for f.eks. at give luften i skibets indre rum en given fugtholdighed. Ved krigsskibe er et ABC-filtersæt almindeligvis indskudt foran tilgangsventilatoren for f.eks. at 10 undgå, at radioaktiv forurenet luft trænger ind i skibets indre .

Da den centrale ventilatorindretning er anbragt mellem to skotter på et centralt sted af skibet, medens de ventilerede rum befinder sig fordelt over hele skibet mellem forskellige 15 skotter, kan man, ved de kendte skibe, ikke undgå, at der i skibets længderetning skal lægges luftkanaler gennem skotterne. Dette har imidlertid den graverende ulempe, at de varme røggasser i tilfælde af brand hurtigt kan brede sig ud over hele skibet via tilgangs- og afgangskanalerne. Man har ganske 20 vist allerede forsøgt at imødegå denne mangel ved hjælp af i tilgangs- og afgangsluftkanalerne i skotområderne at indbygge kraftige sikkerhedsklapper, men omkostningerne ved denne forholdsregel er forholdsvis stor, og der er risiko for, at sikkerhedsklappernes lukkemekanisme svigter i tilfælde af brand 25 eller at de i det pågældende område beliggende ventilationsklapper ikke mere er tilgængelige, hvorfor en brandudbredelse inden for skibet via ventilationssystemet trods klappernes tilstedeværelse ikke længere kan undgås med sikkerhed.

Det er den foreliggende opfindelses formål at anvise et krigs-30 skib af den indledningsvis omtalte art, hvis ventilationssystem både tager hensyn til klimatiseringens behov og også til behovene for skibets sikring i brandtilfælde samt røggasindeslutningen og -fjernelsen, og hvor der også skal være sikret 2

UK 10/310 O I

en ABC-beskyttelse. Skibet skal endvidere være udformet således, at der ligeledes tages hensyn til de rumlige forhold om bord og problemerne ved stålskibsbygning. Opfindelsen vil altså anvise et ventilationssystem, der uden en for stor stig-5 ning af omkostningerne og rumbehovet under udnyttelse af skibets givne forhold effektivt hindrer brandudbredelse på tværs af skotterne. Desuden skal det sikres, at ikke hele skibsventileringen svigter under beskydning og en træffer i ventilatorindretningen .

10 For at tilgodese dette formål er det indledningsvis omtalte skib ifølge opfindelsen ejendommeligt ved, at de ved hjælp af skotterne adskilte områder er udformet som separate ventileringsområder, som hver har en lodret skakt, som strækker sig igennem alle de ventilerede dæk og indeholder lodrette til-15 gangs-, ventilations- og afgangskanaler, fra hvilke vandrette tilgangs-, ventilations- og afgangskanaler udgør forgreninger for hvert dæk,, inden for hvert separate ventileringsområde, og at hver ventilatorindretning er anbragt i en separat, retvinklet standardcontainer, som befinder sig på et af dækkene 20 inden for det pågældende ventilationsområde og er tilkoblet skakten.

Ifølge opfindelsen udnyttes altså den kendsgerning, at der mellem et skibs ildfaste skotter allerede foreligger vand- og hyppigt også lufttætte rum. Ved at der fortrinsvis til hvert 25 af disse områder mellem skotterne knyttes en dertil hørende ventilator og et eget kanalsystem, især en egen luftindsugningsmulighed, kan hver ventilationsforbindelse gennem skotterne til nabostillede områder effektivt forhindres.

Forekommer der nu i et separat ventileringsområde en brand, så 30 bliver denne i hvert fald ikke via ventileringssystemet overført til nabostillede separate ventileringsområder. Brandbekæmpelsen, f.eks. ved afbrydelse af ventilatorindretningen inden for et separat ventileringsområde lettes herved væsentligt, da afbrydelsen i et af de separate ventileringsområder DK 167916 B1 3 » på ingen måde forhindrer ventileringen i de øvrige områder mellem skotterne. Ved et centralt ventilationssystem skulle man derimod træffe en afgørelse om man ved afbrydelse af ventilatorindretningen vil forhindre udluftningen gennem de nær-5 mest nabo-stillede afdelinger eller vil begunstige brandudbredelsen ved at lade ventilatorindretningen køre videre. Afbrydelse af ventileringen kan under visse omstændigheder have ødelæggende følger for visse dele af skibet, hvor der er anbragt temperaturfølsomme apparater eller andre genstande.

10 Ifølge opfindelsen kan derimod i tilfælde af brand inden for et separat ventileringsområde ventilatorerne i samtlige andre områder køre videre og sørge for en fejlfri udluftning.

En yderligere vigtig fordel ved ventilationssystemet ifølge opfindelsen består i, at samtlige øvrige ventilatorindret-15 ninger kører videre i tilfælde af, at en træffer ødelægger en ventilatorindretning, således at kun udluftningen af en sektion mellem skotterne falder væk.

Ved at opdele ventilationssystemet ifølge opfindelsen i imellem de enkelte skotter værende zoner undgår man altså i til-20 fælde af brand, at røggasserne breder sig i skibslængderetningen. Endvidere forhindres det, at vigtige elektroniksystemer falder ud på grund af utilstrækkelig udluftning. I forbindelse med, at man giver afkald på luftkanaler gennem skotterne, er det vigtigt, at de i øvrigt nødvendige skotgennembrud til 25 f.eks. ror og kabler får en røg- og ABC-tæt udførelsesform.

Medens det ved kendte skibe er almindeligt, at adskille det til den normale udluftning tjenende klimaanlæg fra det i ABC-tilfældet nødvendige beskyttelsesluftanlæg, således at der delvis foreligger to forskellige ventilationskomponenter, 30 knyttes ifølge opfindelsen det klimaanlæg, der tjener til den normale udluftning, og beskyttelsesluftanlægget funktionelt til hinanden. Dette betyder, at de samme ventilatorer, de samme kanaler og de samme ekstra klimaapparater benyttes såvel

Ul\ IO/ί? ΙΌ D I

4 i det· normale udluftningstilfælde, som også i ABC-beskyttel-ses-tilfældet. Hermed bortfalder følgelig det vægt- og prisintensive dobbelte udstyr med ventilatoraggregater, lynluk-keklapper og kanaler, som er almindelige ved kendte beskyt-5 telsesluftanlæg. Ved at ventilationsrummene desuden decentraliseres, sikres derudover brandbeskyttelsen, jævnfør ovenfor.

I tilfælde af brand kan man straks udkoble det til den pågældende afdeling hørende ventilatorsystem uden ventileringsteknisk at påvirke andre afdelinger, og udbredelsen af røggas 10 inden i afdelingen kan på sikker måde hindres ved rettidig lukning af de i de lodrette ventilationskanaler fortrinsvis anbragte klapper.

I udstødningsluftkanalerne skal der endvidere være tilvejebragt lukbare standard-tilslutningsstudse for bærbare 15 ventilatorer, hvorved der kan foregå en optimal røggasfjernelse også på dæksplanet, når de permanente ventilatorer falder ud eller standses. Dette forudsætter ganske vist, at branden allerede er slukket, og at ventilationskanalerne er intakte. Hvis sidstnævnte ikke er tilfældet, skal de bærbare 20 ventilatorer indsættes nøjagtigt som i skibe med kendte anlæg (bortsugning via tryk- og sugeslangeforbindelser).

En udførelses form for opfindelsen er ejendommelig ved, at især i forskibet er nogle af de mellem efter hinanden følgende skotter anbragte områder kombineret til et fælles separat ven-25 tileringsområde. Man går her ud fra den erkendelse, at træffere med deraf følgende brande er forholdsvis sjældne i forskibet, således at kombinationen af flere områder til et udvidet separat ventileringsområde ikke udgør nogen ulempe der. Midtskibs og agter sker derimod opdelingen ifølge opfindelsen 3 0 i bag hinanden anbragte separate ventileringsområder i fuldt omfang.

Ved brug af standardventilatorindretninger, som kan finde anvendelse i hvert separate ventileringsområde, opnås at ven- DK 167916 B1 5 tilatorindretningerne kan fremstilles og indbygges på en særdeles økonomisk måde, fordi det i praksis drejer sig om funktionsenheder.

Fordelen ved anvendelsen af ventilatorbyggesten i form af 5 standardcontainere eller standardpaller beror imidlertid ikke alene på den mulighed, at disse byggesten kan fuldstændigt færdiggøres allerede før indbygningen i skibet, men også muligheden for at holde samtlige ventilatorindretningens dimensioner særdeles små, fordi samtlige konstruktionsdele kan 10 sammenfattes på en så kompakt måde som muligt i containeren.

På denne måde behøver det totale rumbehov for de talrige hen over skibet ifølge opfindelsen fordelte ventilatorindretninger i alt ikke at være større end pladsbehovet for de hidtidige centrale ventilationsanordninger og dette gælder især, når 15 klima- og beskyttelsesluftanlæggene ifølge opfindelsen er samlet i hver enkelt ventilatorindretning. Trods behovet for talrige hen over skibet fordelte ventilatorindretninger nedsættes i forhold til et centralt ventilatorsystem de konstruk-tionsmæssige omkostninger og pladsbehov, især på grund af kon-20 struktionen af hver ventilatorindretnings enkelte byggeelementer tilpasses det væsentligt mindre luftbehov for hvert enkelt separate ventileringsområde.

Ved opfindelsen anvises således et udluftningssystem, der i forhold til centrale udluftningsanlæg praktisk taget ikke 25 kræver nogen større pladsmæssig eller prismæssig indsats, og som tilligemed for så vidt angår brandudbredningsbeskyttelsen og også med hensyn til sikkerheden over for et træffende projektil, er et centralt udluftningssystem langt overlegen.

Tilpasningsevnen for ventilationssystemet ifølge opfindelsen 30 til de rumlige forhold på et skib forbedres yderligere ved, at de separate ventileringsområder i skibets øvre del, især inden for overbygningernes område, i det mindste delvis ikke udelukkende ligger mellem to nabostillede skotter, men strækker sig 6 DK 1b/yib bl vandret forud og/eller agterud, men fortrinsvis ikke mere end én skotafstand forbi begrænsningsskotterne i det nedre område.

Da et skibs opdeling ved hjælp af skotter i området af overbygningerne ikke er af samme betydning, som i selve skibsskro-5 get, kan grundideen for fremskaffelsen af separate ventileringsområder i overbygningernes område benyttes mere universelt end i de af tværskotter optagne nedre områder af skibet. Især bliver det muligt også i overbygningerne at tilvejebringe vandrette separate ventileringsområder, der ventileringsmæs-10 sigt ikke længere er i forbindelse med de derunder værende separate ventileringsområder, og hver har egne ventilator-indretninger tilligemed egne tilgangs- og afgangsluftkanaler.

Derved kan de vandrette separate ventileringsområder strække sig i vandret retning over mindst to skotter. I alle tilfælde 15 skal de separate ventileringsområder imidlertid strække sig over skibets totalbredde. Principielt ville det også være muligt at indrette separate ventileringsområder inden i skibet, der er opdelt ved hjælp af i skibets længderetning forløbende ildfaste vægge.

20 Det er særlig fordelagtigt, når den gennem de forskellige dæk forløbende skakt er anbragt tæt ved et skot i skibet, fordi rummenes frie tilgængelighed her hindres mindst.

Fortrinsvis er standardcontaineren henholdsvis standardpallen anbragt på første skibsdæk. Ved skibets bygning kan standard-25 containeren enklest anbringes på dette dæk. Desuden er så afstanden til de i overbygningen værende og i skibskroget anbragte dæk omtrent ens, således at den cirkulerende, tilførte henholdsvis bortførte luft, ikke skal tilbagelægge nogen overdreven lang vej til dens bestemmelsessted.

30 Endvidere er det fordelagtigt, hvis standardcontaineren henholdsvis standardpallen er anbragt tæt ved et skot i skibet.

På denne måde er også standardcontaineren anbragt i et skibs-område, hvor den mindst muligt hindrer tilgængeligheden til de DK 167916 B1 7 enkelte dæk med henblik på anbringelsen af andet udstyr.

Endelig kan i en særlig foretrukken praktisk udførelsesform standardcontaineren henholdsvis standardpallen være anbragt tæt ved den lodrette skakt, og fortrinsvis på dennes inder-5 side. Med andre ord skal standardcontaineren og skakten i praksis støde op til hinanden.

Kombineringen af klima- og beskyttelsesluftanlæg kan ifølge opfindelsen ske ved at hver standardcontainer henholdsvis hver standardpalle indeholder et ABC-filtersæt, en ventilator, der 10 føder ABC-filtersættet, såvel som et klimaapparat, som er tilkoblet ventilatoren. I denne forbindelse indeholder klima -apparatet hensigtsmæssigt en cirkulationsventilator eller -blæser, en luftopvarmer, en luftkøler og en conditionerings-indretning.

15 Såvel ved den normale konditionering som også i beskyttelsestilfældet, klarer man sig altså med de nævnte byggegrupper, der på en kompakt og pladsbesparende måde er anbragt i standardcontaineren henholdsvis på standardpallen.

Endvidere er det hensigtsmæssigt, når hver standardcontainer 20 henholdsvis hver standardpalle har standardiserede mål på fortrinsvis 2,15 x 2,4 x 3,0 m.

Med denne udformning kan ventileringssystemet ifølge opfindelsen fuldstændigt indpasses i et med tilsvarende standardiserede standardcontainere udstyret funktiontionelt standard-25 system.

Kombineringen af hele ventilatorindretningen i standardcontainere henholdsvis standardpaller gør det også uden videre muligt, at hver standardcontainer henholdsvis hver standardpalle fastholdes i skibet ved hjælp af støddæmpere.

30 Ved opfindelsen modvirkes ikke blot udbredelsen af brande in- 8 υκ ib/y ib b i den for skibet. Ved slukning af brande med forskellige slukningsmidler undgår man også store sekundære skader, der bl.a. kan føres tilbage til, at der ved slukningen dannes aggressive chlorhydrogenforbindelser, hvis udbredelse over hele skibs-5 skroget ligeledes effektivt undgås ved den foreliggende opfindelse.

Da alle andre ventilatorindretninger problemfrit kan arbejde videre, når én ventilatorindretning falder ud på grund af en fuldtræffer eller brand, undgås skader ved svigtende udluft-10 ning af f.eks. datamaskinerum effektivt.

Opfindelsen virker særlig gunstig i det tilfælde, hvor der arbejdes med en lille friskluftandel på f.eks. 40%, medens 60% af den i skibets enkelte rum indpressede luft recirkuleres via klimaapparatet og igen blæses ind i luftkredsløbet. Netop 15 denne recirkulerende luft betinger ved med centrale udluftningsanlæg udstyrede skibe udbredelsen af brandgasser og meget giftige gasser.

Ved skibe, der f.eks. er udstyret med et vedvarende beskyt-telsesluftklimasystem, kan den tilsatte friskluftandel sænkes 20 til 10%. Her recirkuleres altså 90% af den totale luftmængde, således at et skibs opdeling i talrige separate ventilerings-områder ifølge opfindelsen i dette tilfælde virker særlig fordelagtigt.

Ifølge opfindelsen bortfalder det vægt- og prisintensive dob-25 beltudstyr med ABC-ventilatorer og lynlukkeklapper, således som de er almindelig benyttet ved kendte skibe med klima- og beskyttelsesluftanlæg.

I de lodrette ventileringskanaler skal der imidlertid være anbragt klapper for at hindre brandudbredelsen i lodret ret-30 ning inden i de enkelte separate ventileringsområder.

Ifølge opfindelsen kan alle udluftningsteknisk nødvendige DK 167916 B1 9 apparater til et afdelingsrelateret beskyttelsesluftklimasystem anbringes i en standardcontainer (rammestel) med målene 2,15 x 2,44 x 3 m. Det nødvendige frie rum for betjening på mindst to sider af containeren andrager ca. 0,7 m.

5 Ved et ifølge et funktionsenhedssystem bygget skib kan alle containere problemfrit bringes ind til og monteres på skibets dæk gennem de allerede tilstedeværende maskin- og/eller våbentekniske montageåbninger. Endvidere kan der benyttes skibstekniske fremføringskanaler, der er anbragt på tvær- eller læng-10 deskotterne, og hvori alle nødvendige luftarter (cirkulations-luft, udstødningsluft, kold og varm luft) sammenfattes i en firdelt ventileringskanal. Disse kanaler kan afhængig af ventilatorcontainerens stilling allerede fastlægges i definitionsfasen, hvilket bl.a. har en positiv effekt på den forud-15 gående koordinering.

Det er i denne forbindelse vigtigt, at de under kamp lukkede og med personel meget fyldte drifts- og skibsstyringsrum, der arbejder med en stor frisk/beskyttelsesluftandel (20-25 m3/time/person), ikke koncentreres i én afdeling, da den nød-20 vendige friskluft/beskyttelsesluftmængde kunne overstige det tilhørende ABC-filteranlægs ydelse.

Ved konstruktion kan der ved bortfald af den komplicerede udlægning, indretning og koordinering af kendte ventilerings-rum og kanalføringer spares ca. 10.000 byggetimer. Det samme 25 timetal kan endnu en gang indspares ved fremstillingen og monteringen.

Behovene og kravene til skibssikring, brandværn, røggasbegrænsning, røggasfjernelse og lækageværn tilgodeses fuldstændigt ved et decentraliseret og containeriseret vedvarende 30 beskyttelsesluft-klimaanlæg.

Ved at der ikke er nogen vandrette gennembrud henholdsvis vandret forløbende ventilationskanaler forøges desuden lækage- UK lb/aib B l ίο sikkerheden tilligemed flydeevnen.

For at dæmpe ventilationsanordningens støj kan hver ventilatorenhed være anbragt på det pågældende dæk i et på alle sider akustisk beklædt rum, og ventilationsluftkanalerne kan udmunde 5 i dette rum, medens ventilatorindretningens henholdsvis standardcontainerens eller standardpallens ventilationsluftudsugningsåbning suger fra dette rums indre. Denne udførelsesform har også den fordel, at man ved indbygningen af standardcontaineren kun behøver at tage hensyn til tilslutningerne for 10 den udgående tilgangsluft og udstødningsluft.

En yderligere fordel ved opfindelsen består i, at alle kanaltværsnit kan holdes væsentlig mindre end ved gennem hele skibet forløbende langsgående kanaler.

Opfindelsen beskrives nærmere nedenfor under henvisning til 15 tegningen. I denne viser fig. 1 et skematisk lodret længdesnit gennem et skib opfindelsen, ifølge opfindelsen, fig. 2 et skematisk perspektivisk sprængbillede af et eneste separat ventileringsområde for skibet ifølge opfindelsen, og 20 omfattende de nedre seks områder, fig. 3 et tilsvarende sprængbillede af et tilsvarende separat véntileringsområde inden for de øvre dæk, fig. 4 skematisk i perspektiv en i en rammeformet standardcontainer indbygget ventilatorindretning ifølge opfindelsen 25 til et skib ifølge opfindelsen, fig. 5 den i fig. 4 viste genstand, set fra oven, fig. 6 genstanden vist i fig. 5, set i retning af pilen VI i fig. 5, DK 167916 B1 11 fig. 7 genstanden vist i fig. 5, set fra siden i retning af pilen VII i fig. 5, fig. 8 skematisk i perspektiv anordningen af en ventilatorindretning ifølge opfindelsen rummende standardcontainer inden 5 for et lukket ventilerings- eller udluftningsrum, og fig. 9 den i fig. 8 viste genstand, set fra oven.

I alle figurer betegner henvisningstallene til hinanden svarende dele. Som vist i fig. 1 har et skib tværskotter 11, der er anbragt i bestemte afstande i skibets længderetning, og som 10 hver strækker sig over hele skibets tværsnit og sørger for den vandtætte lukning af de ved skotterne dannede rum fra hinanden. Indtil et givet område oven for konstruktionsvandlinien CWL skal skotterne være vandtætte for i tilfælde af lækage at undgå, at vandet breder sig til de nabostillede skotrum.

15 Ifølge opfindelsen er der mellem skotterne 11 dannet separate ventileringsområder 13, der hver forsynes med frisk- henholdsvis cirkulationsluft via hvert sted individuelt anbragte ventilatorindretninger 12. I skibets forreste område er flere skotsektioner sammenfattet til et fælles separat ventilerings-20 område 13. Hen over skibslegemets 10 længde ligger der således forskelligt lange afsnit I, II, III, IV, V, VI, VII og VIII, inden for hvilke der hvert sted befinder sig et separat ventileringsområde 13 med tilhørende ventilatorindretning 12.

Hvert separate ventileringsområde 13 strækker sig i lodret 25 retning over flere, til dels oven i købet over samtlige af skibets dæk 18.

De separate ventileringsområder i afsnittene VI og VII er i området for overbygningerne 19, dvs. i området for de øvre dæk, forsat vandret i forhold til de tilhørende skotter 11, 30 ved at de også strækker sig til ind i områderne oven for de nabostillede separate ventileringsområder 13. Dette er muligt, DK 167916 B1 12 fordi' skotterne i området for skibets overbygninger 19 ikke mere har tætningen over for vand til formål, således at gen-nembrydninger her uden videre bliver mulige. På denne måde kan rum, der f.eks. skal være forbundet ved gange trafikeret af 5 personer, sammenfattes til egnede separate ventileringsområder 13, der imidlertid i hvert tilfælde er afskottet ildfast og gastæt over for nabostillede separate ventileringsområder 13. Separate ventileringsområder 13 i afsnittet IV strækker sig i overbygningernes 19 område noget hen over det separate ven-10 tileringsområde i afsnit V.

Sluttelig er der i overbygningernes 19 agterdele også tilvejebragt et vandret separat ventileringsområde 20, hvori der ligeledes er anbragt en egen ventilatorindretning 12, og som udelukkende befinder sig oven for det egentlige skibskrog.

15 De skraveret viste vægge af hvert separate ventilerings område 13 er udformet vand- og gastæt. Dette skal der også tages hensyn til ved eventuelle ledningsgennemføringer gennem de enkelte vægge. I hvert fald forløber der gennem de skraveret viste begræsningsvægge for de separate ventileringsområder 13 20 ikke nogen som helst ventilationskanaler, således at der inden for skibet er tilvejebragt i alt ni selvstændigt arbejdende ventilerings områder 13, der på ingen måde er i forbindelse med hinanden.

Som vist i fig. 2 og 3 har hvert separate ventilerings område 25 13, der fortil og agterud er begrænset ved et kun delvist an tydet skot li og i sideretningen ved ikke viste skibssidevægge, en nedenfor under henvisning til fig. 4 og 7 beskrevet rammeformet standardcontainer 17, hvori den i fig. 2 ikke viste ventilatorindretning 12 er anbragt.

30 Standardcontaineren 17 er i området af skibets agterskot 11 fortrinsvis anbragt i et lukket rum, f.eks. på skibsskrogets 10 første dæk. Imellem agterskottet 11 og containeren 17 befinder der sig en lodret skakt 14 med rektangulært tværsnit, DK 167916 B1 13 og som i lodret retning strækker sig opad til 03-dækket (fig.

3) og nedadtil til fjerde dæk. Inden for skakten 14 befinder der sig set i skibets tværretning ved siden af hinanden to lodret forløbende tilgangsluftkanaler 15, en ventilationsluft-5 kanal 15' og en udstødningsluftkanal 15". Af de to tilgangsluftkanaler 15 er den ene beregnet til videreføring af kold luft og den anden til videreføring af varm luft. Ventilationsluf tkanalen 15' tjener til bortføring af den brugte luft fra rummene, og udstødningsluftkanalen 15" til at optage af-10 gangsluften fra et rum 28 i det tredje dæks område, hvor der kan opstå f.eks. toksiske, brændbare eller eksplosive gasser (f.eks. i torpedorum), der tilføres via den til rummet 28 tilsluttede vandrette udstødningsluftkanal 16" og den lodrette udstødningsluftkanal 15" til den i standardcontaineren 17 15 anbragte ventilatorindretning, hvilket forhindrer, at denne farlige luft fødes ind i cirkulationssystemet, men i stedet for tilføres en udstødningsluftledning 29, der ved henvisningstallet 30 udmunder i endeskottet af skibets overbygning 19, således at den pågældende afgangsluft ledes fuldstændigt 20 ud af skibsskroget 10.

På hvert dæk er der tilvejebragt et system af vandrette tilgangsluftkanaler 16 for varm luft henholdsvis kold luft og et system af vandrette ventilationskanaler 16' for tilbageføring af den brugte rumluft enten direkte til standardcontaineren 17 25 (første dæk) eller til skakten 14.

Til standardcontaineren 17 er der desuden tilsluttet et indsugningsrør 21 for omgivende luft, der ved henvisningstallet 31 ligeledes udmunder i overbygningens endeskot for der udefra at suge frisk luft ind.

30 Arbejdsmåden forklares nærmere nedenfor under henvisning til det i fig. 2 og 3 skematisk viste ventilationssystem.

Via den korteste vej indsuges via indsugningsrøret 21 for omgivende luft frisk luft udefra og dette tilsættes og blandes i 14 υιν ib/a ib b i ønsket mængde med ventilationsluften i den i standardcontaineren anbragte ventilatorindretning 12.

Den tilberedte luft ledes via de lodrette tilgangsluftkanaler 15 ind i de enkelte dæk og derfra gennem de til de lodrette 5 tilgangsluftkanaler 15 tilsluttede vandrette tilgangsluftkanaler 16 til bestemmelsesstederne i de enkelte dæk, hvor den varme henholdsvis den kolde luft strømmer ud af blandingskasser 32.

Returluften henholdsvis den luft, der skal fornys, når via 10 retursstrømningsåbninger i rummenes ikke viste døre eller vægge ind i de punkteret antydede gange, hvorfra den opsuges via de vandrette ventilationsluftkanaler 16' og passerer ind i de lodrette ventilationsluftkanaler 15'. De lodrette ventilationsluf tkanaler 15' er .igen tilsluttet den i standardcontai-15 neren 17 anbragte ventilatorindretning 12, der blander cirkulationsluften (med undtagelse af den fra det ved et ternet mønster antydede rum hidrørende) med friskluft fra indsugningsrøret 21 for omgivende luft, i det ønskede procentforhold (f.eks. 10%) og tilbagefører den til kredsløbet.

20 De vandrette tilgangsluftkanaler 16 i det første dæk er ikke tilsluttet containeren 17, men derimod skakten 14, hvis tilgangs luf tkanal er 15 er i forbindelse med ventilatorindretningen 12 i containeren 17. Dette sker via et tilslutningsstykke 33. Den vandrette ventilationsluftkanal 16' på første dæk er 25 imidlertid direkte tilsluttet containeren 17 henholdsvis det nærmere nedenfor på grundlag af fig. 8 og 9 forklarede ventilationsrum 26. Ved vådrum og toiletter, der er antydet skraveret på andet dæk, når tilgangsluften gennem ikke viste returstrømningsåbninger fra de punkteret antydede gange ind i rum-30 mene, og suges derfra direkte via ventilationsluftkanaler 16' for behandling i standardcontaineren 17

Kanalen 29 benyttes til at lede den til den tilførte frisk-luftandel på 10% svarende udstødnings luf tandel via en over- DK 167916 B1 15 tryksventil (50 mbar) ud til omgivelserne.

I tilfælde af brand henholdsvis efter en brands slukning opsuges den dannede røg via ventilationskanalerne 15', 16' til dannelse af en by-pass-kobling i containeren 17 og ledes ud 5 til omgivelserne via indsugningsrøret 21 for den omgivende luft eller via udstødningskanalen 29. Hvert af skibets separate ventileringsområder 13 vist i fig. l er opbygget svarende til det i fig. 2 og 3 viste, idet blot den rumlige placering af ledningerne skal tilpasses de specielle mål for afsnittene 10 I - VIII såvel som til det vandrette separate ventilerings-område 2 0.

Som vist i fig. 4-7 indeholder den rammeformede standardcontainer 17 ifølge opfindelsen i kompakt placering et til indsugningsrøret 21 for omgivende luft tilsluttet indgangsrør 15 34, en ABC-tilgangsventilator 23 og dertil tilsluttede ABC- filtersæt 22. Disse konstruktionsdele er anbragt i en række langs den ene side af standardcontaineren 17. Den filtrerede luft tilføres fra det sidste ABC-filter via en parallelt med ABC-filtersættet 22 anbragt kanal 36, til et på standardcon-20 tainerens 17 anden side anbragt klimaapparat 24.

I klimaapparat et befinder der sig på en ikke vist måde en ventilator, en luftkøleenhed, en luftopvarmer og en luftkonditioneringsindretning .

Som vist i fig. 5 og 6 er samtlige luft ind- og udløb s åbninger 25 tilvejebragt på standardcontainerens 17 forside.

Klimaapparatet 24 har på sin forside en varmluftudstrømnings-studs 35 og ved siden af en koldluftudstrømningsstuds 37, der skal tilsluttes de tilsvarende lodrette tilgangsluftkanaler 15 i skakten 14.

30 Endvidere har klimaapparatet 24 ved siden af indstrømningsåbningen 38 for den udefra tilførte beskyttelsesluft en ind- DK 167916 B1 16 strømningsåbning 39 for den fra rummene bortførte cirkulationsluft, der via en returluftkanal 40 føres tilbage fra en indløbsstuds 41, der som vist i fig. 5 og 6 ligger ved siden af tilgangsluftstudsene 35, 37, og som tilsluttes skaktens 14 5 lodrette ventilationsluftkanaler 15'.

Slutteligt befinder der sig på den modsat ABC-filtersættet 22 værende side i det mod tilslutningssiden vendende hjørne af standardcontaineren 17 endnu en udstødningsluftventilator 25, der har en indsugnings s tuds 42, der er tilsluttet en lodret 10 afgangsluftkanal 15' således, at den fuldstændigt udsuger luften fra det på tredje dæk værende rum 28, der indeholder fårlige gasser (fig. 2), og fører denne via en udløbsstuds 44 ind i afgangsluftkanalen 29 og herfra til de ydre omgivelser.

Ved hjælp af ikke viste automatiske overtryksklapper, der hver 15 er anbragt i særskilte ventilationsområder, ledes den brugte klimaluft (10% - svarende til den tilsatte friskluft/beskyttelsesluft) ved 50 mbar til de ydre omgivelser.

Endeligt er der på standardcontainerens 17 tilslutningsside (fig. 6) en styre- og tilslutnings tavle 43 til betjening af de 20 enkelte byggegrupper.

Som vist i fig. 4 - 7 er standardcontaineren 17 udformet som en kasse med rette vinkler.

Ved det i fig. 8, 9 viste udførelseseksempel er den på grundlag af fig. 4-7 beskrevne standardcontainer 17 anbragt in-25 den for et på alle sider aflukket, akustisk foret ventilationsrum 26, der ligeledes har kasseform, men dog har en større længde, bredde og højde end containeren 17, således at der forbliver et klart mellemrum mellem rummets 26 vægge og loft og standardcontainerens 17 sider, hvilket mellemrum via 30 en dør 46 kan betrædes På to sider af containeren 17.

Medens tilgangsluftkanalerne og udstødningsluftkanalen er ført

Claims (14)

15 Patentkrav

1. Krigsskib med flere dæk og flere i skibslængderetningen efter hinanden beliggende ved hjælp af skotter (11) adskilte områder, der ventileres ved hjælp af mindst en ventilatorind- 20 retning (12) og tilgangs- og afgangskanaler til indsugning, ventilation og udblæsning af luft, kendetegnet ved, at de ved hjælp af skotterne (11) adskilte områder er udformet som separate ventileringsområder (13) , som hver har en lodret skakt (14), som strækker sig igennem alle de ventilerede dæk 25 og indeholder lodrette tilgangs-, ventilations- og afgangskanaler (15, 15', 15"), fra hvilke vandrette tilgangs-, ventilations- og afgangskanaler (16, 16', 16") udgør forgreninger for hvert dæk (18) , inden for hvert separate ventileringsområde (13) , og at hver ventilatorindretning (12) er anbragt i en 3 0 separat, retvinklet standardcontainer (17) , som befinder sig på et. af dækkene inden for det pågældende ventilationsområde og er tilkoblet skakten (14).

2. Skib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at nogle DK 167916 B1 18 af de mellem efter hinanden følgende skotter (11) anbragte områder (13) er kombineret til et fælles separat ventileringsområde (13) .

3. Skib ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at 5 de separate ventileringsområder (13) inden for overbygningens (19) område strækker sig vandret forud og/eller agterud, men ikke mere end én skotafstand forbi begrænsnings skotterne i det nedre område af skibet.

4. Skib ifølge et af kravene 1-3, kendetegnet ved, 10 at standardcontaineren (17) er anbragt på det første dæk.

5. Skib ifølge et af kravene 1-4, kendetegnet ved, at standardcontaineren (17) er anbragt på den side af skakten (14), som vender væk fra skottet (11) .

6. Skib ifølge et af kravene 1-5, kendetegnet ved, 15 at standardcontaineren (17) er anbragt ved midten af det enkelte ventileringsområde (13), set i skibets tværretning.

7. Skib ifølge et af kravene 1-6, kendetegnet ved, at et indsugnings rør (21) for omgivende luft, og som udgår fra standardcontaineren (17), er ført den korteste vej ud gennem 20 sidevæggen i overbygningen.

8. Skib ifølge et af kraven 1-7, kendetegnet ved, at en udstødningsledning (29), som udgår fra standardcontaineren (17) udmunder på det frie dæk i et endeskot til en overbygning (19) , som befinder sig over det enkelte ven- 25 tilationområde (13).

9. Skib ifølge et af kravene 1-8, kendetegnet ved, at hver standardcontainer (17) indeholder en udstødningsventi-lator (25), et ABC-filtersæt (22), en tilgangsventilator (23) for ABC-filtersættet (22) samt et klimaapparat (24), som er DK 167916 B1 19 tilkoblet ABC-filtersættet, omfattende en cirkulationsluftventilator, en luftopvarmer, en luftkøler og en konditionerings-indretning.

10. Skib ifølge et af kravene 1-9, kendetegnet 5 ved, at hver standardcontainer (17) fastholdes i skibet ved hjælp af støddæmpere.

11. Skib ifølge et af kravene 1-10, kendetegnet ved, at hver standardcontainer (17) er anbragt i et på det pågældende dæk anbragt og langs alle sider lukket rum (26) , 10 som er udstyret med en akustisk beklædning, og at ventila-tionsluftkanalen (16') og indsugningsåbningen (27) for ventilationsluft til standardcontaineren (17) udmunder inden i ventilatorrummet (26).

12. Skib ifølge et af kravene 1-11, kendetegnet 15 ved, at alle gennemføringer i skottet til et separat ventileringsområde er tildannet røgtæt og ABC-tæt.

13. Skib ifølge et af kravene 1-12, kendetegnet ved, at der i den udgående udstødnings ledning (29) fra standardcontaineren (17) er anbragt en aflukkelig tilkoblingsstuds 20 for bærbare ventilatorer.

14. Skib ifølge et af kravene 1-13, kendetegnet ved, at der i skakten (14) er anbragt klapper til at hindre brandudbredelse. 25