DEL0000355MA

DEL0000355MA - omnibus

Info

Publication number: DEL0000355MA
Authority: DE
Inventors: Josef Ludewig
Original assignee: Gebr. Ludewig GmbH., Essen
Publication date: 1950-11-30

Description

PatentanwaltPatent attorney
Dr. JdelDr. Jdel

Essen, Steeler Str. 65Essen, Steeler Str. 65

(am Ilaapibahnhof) Telefon 25302(at the Ilaapibahnhof) Telephone 25302

Basen, den 24« Oktober 1943 Firma,Basen, October 24, 1943 Company,

Gebr. Ludewig, &β·2>*&
Essen~lltenessen_f Bruckmannsir* 87 Gebr. Ludewig, & β 2> * &
Essen ~ lltenessen _for Bruckmannsir * 87

"Omnibus ^a "Omnibus ^a

Bei Fahrzeugen* insb, Kraftomnibussen» mit mehr oder winder windscfinittig gestalteten Stirnflächen wicht es großse 3chwterig~- keiten» zwischen der Stirnfläche und der Vorderachse Türen anzuordnen, die -eimal einen genügend grossen Minstieg freigeben, zum andern aber beim Öffnen nicht mit ihrer ganzen Brette aus dem WagenprofU herausragen* Auf die letzte Forderung wird Oor allem bei Lint enfahrzeugen grosser i&rt gelegt! da durch unvorsichtiges oder Ooreiliges Offnen an dicht besetzten Haltestellen Unfälle durch eine weifius dem Vagenprofil herausragende TiXr eintreten körnen. Zur Verwirklichung der Forderung nach grosser Sinsttegbreite und geringer Ausladung werden Drehtüren, Schwing türen und FaIt türen benutzt* Bei Anwendung dieser t'lr-Bauarten an den Seiienwänden Mndschnittiger Fahrzeugaufbauten zwischen Stirnfläche und vorder ent Randkasten ergibt die Megelbauart der genannten drei Türtypen keine genügend grossen Einstieg-Möglichkeiten, da die schräg nach Hinten geneigten Bauteile der Stirnwand gegen die oberen Teile der Türenstossen» wenn man den ganzen, an steh schon geringen Mum am unteren Bande des Fahrzeugaufbaues für die Türbreite ausnutzen und die Tür an einer Vorderkante so anordnen mill, dass die Tür beim Fahren sieht nicht öffnen kann, sondern beim Anfahren zuschlägU Falls daher zwischen förderwand und Vorderachse breite Türen eingebaut werden müssen, dürfen die Stirn-For vehicles * especially, buses and coaches »with more or less wind-sensitive front surfaces, it is important to have large 3chwterig ~ - opportunities »to arrange doors between the end face and the front axle, the -times one Release a sufficiently large mini-climb, but on the other hand not open it with yours whole boards protrude from the WagenprofU because of careless or hasty opening at densely occupied bus stops accidents by a weifius the vague profile outstanding TiXr can enter. To realize the demand for great Revolving doors, swing doors and folding doors are used for the sinest aisle width and small overhang * When using these t'lr designs on the side walls of slimline vehicle bodies between the end face and the front edge box results in the Megel design of the three mentioned Door types do not have sufficiently large entry options, as the components of the front wall inclined backwards against the pushing the upper parts of the door »if you have the whole, already low mum standing at the bottom Use the band of the vehicle structure for the door width and the door on one front edge Arrange the mill in such a way that the door cannot open when driving, but slams when driving off conveyor wall and front axle wide doors must be installed, the front

flächen nicht windschnittig gebaut werden» wobei auf die wirtschaftlichen forteile dieser Bauweise verzichtet wird» Bisher sind bei mindschnittiger Bauart nut schmale w%d niedrige füren der genannten Bautypen verwendet worden* was aus (trunäm der Sicherheit und ferkehrsgesotimindigkeit unerwünscht ist» Die Erfindung hai sich die Lösung der Aufgabe gestellt, bei Fahrzeugen mit wtndschniitig ge~ stalteter Stirnfläche und seitlich der Stirnfläche angeordneter für eine breite Türöffnung zu ermöglichm_sfbeim Anfahren des Fahrzeugs zuschlägt und beim Öffnen nieht mehr als ein Drittel ihrer Tüfbreite nacM aussen Über Fahrzeugprufil versteht*Areas are not built in a streamlined manner »whereby the economic advantages of this type of construction are foregone» So far, narrow w% d low foren of the mentioned building types have been used in the case of miniscular design * which is undesirable due to (due to safety and traffic safety) »The invention has the solution of the task set, arranged strikes on vehicles with wtndschniitig ge ~ stalteter end face and the side of the end face for a wide door opening to ermöglichm _s fbeim start of the vehicle and opening more than a third nieht their Tüfbreite NACM outside via Fahrzeugprufil understood *

Ute Srflndung besteht darin, das Türblatt und/ 0der das Türfenster,bzw*die Windschutzscheibe ait MiIfβ mn Ausbeulungen an den Anschlagftantett, mischen für und Windschutzscheibe beisp. zwisehen Türblatt\ Türrahmen - Kanten ungehindert so Öffnen zu können* dass die Tür ganz in das Wageninnere öder nur zu einem kleinen Teil nach aussen schlägt, und / Qder die Drehachse der TUr gegenüber der Rorizonial&bme so schräg gelagert ißirdt dass das Türblatt bein uffnen The purpose is to mix the door leaf and / or the door window or the windshield with bulges on the stop pad, for example, and the windshield. between the door leaf \ door frame - edges to be able to open unhindered * that the door hits the inside of the car or only a small part outwards, and / Qthat the axis of rotation of the door is so inclined in relation to the horizonial & bme that the door leaf opens

an WagenteUe anschlügt* Alsto WagenteUe * as

Türm können ®ren-*_B Sciming-Qder Falttüren verwendet werden_tdie smit nach der Erfindung so auszubilden und/oder zu lagern sind, dass sie sich ohne Schmierigkeiten in wller Breite ganz Oder zum gr&ssten Teil in das Wageninnere hin öffnen lassm_t ohne durch die findsefmiitig-Heit der Stirnseite des Fahrzeuges geMndert zu werden· Sie Mittel zur lösung der Brfinämgs* aufgäbe h&nnen einzeln Qder in Kombinationen miteinander zu Anwendung kommen,,, In den Abbildungen 7 bis 6 sind Iusführungs*> beispiele der Erfindung dargestellU Es zeigen: Abb« 1 eine Ansicht eimer drehtür und einer Türm ®ren- * _B can Sciming-qThe folding _t be used SMIT according to the invention to design and / or are stored so that they open lassm _t without Schmierigkeiten in wller width in whole or in gr & ssten part in the car interior out without by the ability of the front end of the vehicle to be changed, the means for solving the problems, can be used individually in combinations with one another, in Figures 7 to 6 examples of the invention are shown. They show: Fig «1 a view of a revolving door and a bucket

Schwingtür^Swing door ^

Abb* 2 im linken Teil eine Oraufsieht auf die Drehtür, im rechten Teil einen Schnitt nacf>Fig * 2 in the left part an eye looks at the revolving door, in the right part a section to>

Linie ΰ-Ί) durch die Windschutz" scheibe dwr AbD₉ 7. Line ΰ-Ί) through the draft shield dwr AbD ₉ 7.

Abb«3 links eine Draufsicht auf eine Schwingtür und rechts einen Schnitt nach d$r Linie ChB der Abb. 1 durch die Windschutzscheibe*Fig. 3 left a plan view of a swing door and right a section to the right Line ChB of Fig. 1 through the windshield *

Abb*4 eine Ansteht einer Falttür, Abbe5 links eine Draufsicht auf eine FaIt~ tür, rechts einen Schnitt durch die Windschutzscheibe a]§r Abb* 4 nach der Linie £-°F, wobei äer Deutlichkeit wegen 8ie Hndschutzseheibe nicht voll" ständig bis an den Wagenkasten Herman "gezeichnet ist* Abb ο 6 das Schema einer Dreh-unä SchwingtürFig. 4 shows a folding door, Fig. 5 shows a top view of a FaIt ~ on the left door, on the right a section through the windshield a] §r Fig * 4 after the line £ - ° F, whereby the clarity because of the hand protection disc is not full " constantly until Herman "is drawn on the car body * Fig ο 6 the scheme of a revolving and swinging door

mit schräg stehender drehachse Zwischen der Voräerwand 1 und de® ßadftasten 2 der Vorderachse des Kraftomnibusses ist die Drehtür 3 angeordnet* m Soden 6 des Fahrzeuges ist eine Lagerplatte Π mit den kager 10 vorgesehen* tn dm steh der Schwenkhebel 9 bewegen kann» der mit seiner Lasche B an den msatz 7 der Drehtür 3 befestigt ist* Über üer für ist im Fahrzeugrahmen die Lagerplatte 12 festgemacht» in deren Lager der Hebel 13 schwenken kann_f der durch seine Lasche 14 mit dm Bahmen der für 3 verbunden ist* Die Drehtür 3 schwingt daher beim Öffnen und Schliessen um ate achse 4-*& Hierbei wUrae aber die Drehtür gegen den nach hinten gebogenen T$il des Xmftmgenaufbams stessen, Wa dies mu vermeiden, ist in den oberen Türrahmen und die Scheibe 4 eine Ausbeulung j> elngearbeitett die $s gestattet, die Drehtür tn die in Abb, 2 gezeigte Lage Ja zu bringen und ßomtt die gesamte Türbr&tte für das ßin-und Aussteigen frei mu machen» Bei sehr engen Bauverhültnissm ist diese Maßnahme allein häufig noch nicht ausreichend, vielmehr sind gegebenenfalls noch zwei weitere Massnahmn zur Erreichung des Sndzw&cHes with inclined axis of rotation between the front wall 1 and the ßadftasten 2 of the front axle of the bus, the revolving door 3 is arranged * in the base 6 of the vehicle, a bearing plate Π with the cage 10 is provided * tn dm standing the pivot lever 9 can move »with his Tab B is attached to the msatz 7 of the revolving door 3 * About for the bearing plate 12 is fixed in the vehicle frame »in the bearing of which the lever 13 can pivot _f which is connected by its strap 14 to the frame that is connected to 3 * The revolving door 3 swings Therefore, when opening and closing around ate axis 4 - * & Here, however, the revolving door would bump against the rearwardly curved door of the Xmftmgenaufbams, If this must be avoided, a bulge is made in the upper door frame and the pane 4 This allows the revolving door to be in the position shown in Fig. 2 and thus the entire door board has to be cleared for getting in and out h not sufficient, rather two further measures may be necessary to achieve the Sndzw & cHes

Wie aus Abb* 2 zu ersehen ist» schmi$gt die äüsserste rechte fürkante 38 um dasfio auf der Bahn 1% Üle mit er oben gelegenen Pumpte der rechten fürkante bewegen sich auf zur Bahn 1$ parallelen Bahnen* Diese Bahnen schneiden ab&r Mit der Fläche der ündschuuschetbe 1% die mit ihren RahuenteUen 15 und 16 α« liagenaufbau angebracht tsts hinein* Mach der Erfindung wird die Aufgabe so gelöst- dass in die windschutzscheibe 17 Ausbeulungen 18 eingearbeitet werden* Um letztere JedocH Möglichst Klein nu halten oder ganz zu Oörn$iden_t Kann die Achs& JhB schräg nach hinten geneigt angeordnet werden^ wodurch die Tür bei geöffneter lage 3 α sich Όοη der findschutzsöheibe 1? entfernts &U aus Abb* β ersichtlich ist* As can be seen from Fig. 2, the outermost right fore edge 38 wraps around the fio on the track 1% with the pumps at the top of the right fore edge move on tracks parallel to the track 1 $. These tracks cut off with the surface The ndschuuschetbe 1% the layer structure attached with their frame elements 15 and 16 tsts in * According to the invention, the problem is solved in such a way that bulges 18 are worked into the windshield 17 * In order to keep the latter as small as possible or completely identical _t Can the Achs & JhB be arranged at an angle to the rear ^ so that when the door is open 3 α Όοη the protective height pane 1? distant & U can be seen from Fig * β *

In gleicher feise ist es möglich, auch Schwingtüren mit breiten Anstieg anzuordnen» wie in Draufsicht in Abb* 3 dargestellt ist* Auf den Fussboden 6 ist in bekannter Heise ein Lager*- zapfen mit dm starr an ihn befestigten Zahn** rad 31 angebracht* Wn diesen Lagerzapfen schwingt der Hebel 29„ an dessen freiem Snde sich ein festfe Zapfen 33 befindet» im den der Hebel 28 mit den starr verbundenen Zahnrad 3o schwingen kann» M Bebel 28 ist das Blatt 22 der Schwingtür befestigt* Qelangt d&r Map fen 33 in die Lage 34_S so dreht sich gleichzeitig die fW 22 unter ffir-Kang der über die Zahnräder Jo und 31 gespannten Kette 32 in die Lage 22a_fwobei der äusserste rechte TürpunKi 39 dt& Bahn 21 und die andern Punkte der rechten mrHante hierzu pqmilele Bahnen beschreiben, wdur&$ die Fern der Ausbeulung IB in der Hf$ndschutzscheibe bestimmt wird. Die Ausbeulung 23 der Fensterscheibe·₉ QdSr„ falls solche nicht porgeseh&n ist, im türblatt erhält hier eine andere Fom als bei der Drehtür gemäss den Abb* 1 und 2₉ äU sich auä άβρ andern Bewegung der Schwenktür gegenüber der drehtür In the same way, it is also possible to arrange swing doors with a wide rise »as shown in the top view in Fig. 3 When this bearing pin swings the lever 29 "at the free end of which there is a fixed pin 33" in which the lever 28 with the rigidly connected gear wheel 3o can swing "M Bebel 28 the leaf 22 of the swing door is attached * Qelangt the map fen 33 in the position 34 _S so the fW 22 rotates at the same time under ffir-Kang of the chain 32 stretched over the gears Jo and 31 in the position 22a _f where the rightmost door point 39 dt & track 21 and the other points on the right mrHante describe pqmilele tracks The distance from the bulge IB in the rear shield is determined. The bulge 23 of the window pane · ₉ QdSr "if such is not porgeseh & n, in the door leaf receives here a different Fom than the revolving door according to Fig * 1 and 2 ₉ AEU is Auae άβρ other motion of the swing door opposite the revolving door

ergibt. Auch hier kann eine Kombination Mit der schräg stehenden Achse A«*M nach Abb, 6 uorteilhaft sein* (M möglichst grosse Einsttegsmöglich^ Ketten zu bekommen, ist es wichtig, die lunge des Hebels 28 zu beachten, ffenn der Drehpunkt 3q zu nahe an das fürblatt 22 bei sQ$8t glei~ ohen Verhältnissen heran gelegt wird, brückt die lage der geöffneten für 22a wetter nach itnMs f wodurch ein feil des Baumes bei geöffneter Tür für die Binstiegbreite verloren gehUresults. Here, too, a combination with the inclined axis A «* M according to Fig. 6 can be advantageous * (M the largest possible insertion point possible ^ To get chains, it is important to note the lung of the lever 28, open the fulcrum 3q too close to that for sheet 22 with sQ $ 8t the same conditions, bridges the position of the open for 22a weather according to itnMs f, whereby a file of the tree with the door open for the entrance width is lost go

In den Abb* 4 und 5 ist die Anwendung der Erfindung auf eine Falttür gezeigt» Me bei* den TUrblätter 25 und 26 sind unter sich tmd mit dem Wagenaufbau in bekannter Meise gelenkig durch Scharniere 37 verbunden,, In den Türblättern 25 und 26 sind Fenster % bzw* 35 vorhanden* Sol-« len die fürblätter in die geöffnete lage 25a und 26§ gebracht werden, sini in den Türblatt bzw, in Fenster 35 oben offene Ausbeulungen 87 und in der findschutzscheibe 1f die Ausbeulung anzubringen* liegt der rechte Drehpunkt des fürblaites 25t bezogen auf die Windschutzscheibe» weiter nach links, so grübrigt sich unter tM* stünden die Ausbeulung 18* Es ist selbstverständlich, dass das fürblatt 25 nach ausssn und das Türblatt 26 nach innen geklappt werden können, wodurch sich Ort un$ form der für' und gegebenenfalls der VindsohuUscheibe ändern* In the Fig * 4 and 5, the application of the invention is shown on a folding door »Me by * the TUrblätter 25 and 26 are tmd hingedly connected among themselves with the body structure in known Meise by hinges 37 ,, in the door leaves 25 and 26 are windows % or * 35 available * If the for leaves are to be brought into the open position 25a and 26§, there should be bulges 87 open at the top in the door leaf or in window 35 and the bulge in the protective window 1f * is the right pivot point of the forblaites 25t in relation to the windshield »further to the left, the bulge 18 would be found under tM * 'and if necessary change the VindsohuU disk *

Claims

1.) Omnibus, wie Strassen- und Schienenomnibus mit windschnittig gestalteter Stirnfläche und Windschutzscheibe sowie seitlich der Stirnfläche angeordneter Tür mit zm Heck hin gelagerte Drehachse, dadurch gekennzeichnet, dass Türblatt (3)* Türfenster (4), iindschutzscheibe (17) oder eine Kombination der Teile Ausbeulungen (5, Tdjoder ähnliche Ausbildungen an den Anschlagkanten zwn Öffnen der Tür in voller Türbreite erhalten, und / oder die Türdrehachse schräg zur Horizontalebene gelagert ist. 2.) Omnibus mit windschnittig gestalteter Stirnfläche und seitlich der Stirnfläche angeordneter Tür mit nach vorne gel agertef'Drehachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (3) als Dreh-,Schwing- oder Falttür ausgebildet ist, und die Anschlagkanten an der Windschutzscheibe (17) bzw. an Türrahmen (22) oder Türfenster (4) durch Aufbeulungen (5) so ausgebildet sind und/oder die Türdrehachss durch Schrägstellung zur Horizontal ebene so gelagert ist, dass die Tür in voller Breite geöffnet werden kann und die geöffnete Tür ganz oder zum gross ten Teil in das Fahrzeug innere hineinragt,1.) Omnibus, such as road and rail buses with a streamlined frontal area and windshield as well as a door arranged to the side of the end face with a pivot axis mounted towards the rear, characterized in that Door leaf (3) * Door window (4), iindshield (17) or a combination of the parts bulges (5, Tdj or similar designs on the Stop edges zwn opening the door in full door width received, and / or the door axis of rotation is mounted at an angle to the horizontal plane. 2.) Omnibus with a streamlined frontal area and arranged to the side of the frontal area Door with a forward pivot axis according to claim 1, characterized in that the Door (3) is designed as a rotating, swinging or folding door, and the stop edges on the Windshield (17) or on the door frame (22) or door window (4) through bulges (5) like this are formed and / or the Türdrehachss mounted by inclination to the horizontal plane is that the door can be opened to its full width and the open door can be opened completely or to large part protrudes into the interior of the vehicle,

3.) Omnibus i%it zwischen einer nach hinten geneigten Stirnwand und der Fahrzeugvorderachse angeordneter Tür , deren Drehachse auf der Hedkseite des Fahrzeugs liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Türblätter (3,2.2,26) an sich bekannter Dveh- ScUwing-und Falttüren, vorzugsweise in ihren Fensterscheiben (4t35) ^ei^ne nach innen gerichtete, oben offene Ausbeulung (5*23,27) besitzen, in die sich beim öffnen der vordere seitliche Teil des iagenaufbaus hineinlegt, die Windschutzscheibe (77) zur Platzschaffung für beim Öffnen der Tür nach vorn auswandernde Türteile eine nach aussen-»3.) Omnibus i% it between a rearwardly inclined front wall and the vehicle front axle arranged door, the axis of rotation of which is on the hedge side of the vehicle, characterized in that the surface of the door leaves (3,2.2,26) known Dveh ScUwing and folding, preferably in their windows (4t35) ^e i ^ne inwardly directed, open at the top bulge (5 * 23,27) have, in which when opening the front side part of the iagenaufbaus into sets, the windshield (77) for creation of when opening the door to the front, parts of the door that migrate to the outside »

directed ^ * above g & aoMossem bulge (IB) receives, and the $ Qrehaühse f # - # j is inclined to ten »where either the first mericnai for si Gh all sin Qäßr in SOMbinations 9.1t one ü0p b $ id0n the other or with both others tt & mndbär tst.

Der PatsntctnwaitThe Patsntctnwait