DE98956C

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Publication number: DE98956C
Application number: DENDAT98956D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vorrichtung, um die Armlänge von Kurbeln für Fahrräder veränderlich zu machen, so dafs man beim Vorwärtstreten in der vorderen Hälfte des Hubes eine gröfsere Kraft ausüben kann, während in der hinteren Hälfte der Widerstand, welchen der Fufs ausübt, geringer wird. Die Anordnung unterscheidet sich von anderen bekannten dadurch, dafs die Fufstrittachse drehbar nach innen durch den sie tragenden Lenker hindurchgeführt ist und dort eine Hülfskurbel besitzt, an welcher ein Gegenlenker angreift, so dafs die ganze Vorrichtung, auf der Innenseite der Fufstritte liegt und andererseits durch ein einfaches Umdrehen des Fufstrittes die Vorrichtung so eingestellt werden kann, dafs beim Gegentreten zum Zwecke des Bremsens die Kurbel in der vorderen Hälfte des Hubes einen längeren Arm und in der hinteren Hälfte des Hubes einen kürzeren Arm besitzt.The present invention is a device to the arm length of cranks to make it changeable for bicycles, so that when stepping forward one is in the front half of the stroke can exert a greater force, while in the rear half the resistance, which the foot exercises becomes smaller. The arrangement is different from others known in that the footstep axis can be rotated inwards through the handlebars that support it is passed through and there has an auxiliary crank on which a counter link engages, so that the whole device lies on the inside of the foot steps and on the other hand through a simple turning of the footstep the device can be adjusted so that when stepping against to brake the crank in the front half of the stroke has a longer arm and a shorter arm in the rear half of the stroke.

Beiliegende Zeichnung stellt den Gegenstand der Erfindung dar, und zwar ist:The accompanying drawing represents the subject matter of the invention, namely:

Fig. ι eine Ansicht der Kurbel in der. vorderen Hälfte des Hubes, wobei der Kurbelarm verlängert ist.Fig. Ι a view of the crank in the. front Half of the stroke with the crank arm extended.

Fig. 2 zeigt die Vorrichtung in der hinteren Hälfte des Hubes.Fig. 2 shows the device in the rear half of the stroke.

Fig. 3 und 4 zeigen die Vorrichtung so umgestellt, dafs der Kurbelarm in der hinteren Hälfte des Hubes (Fig. 3) verlängert und in der vorderen Hälfte (Fig. 4) verkürzt ist.Fig. 3 and 4 show the device so rearranged that the crank arm in the rear Half of the stroke (Fig. 3) is extended and shortened in the front half (Fig. 4).

Die Kurbel α ist in gewöhnlicher Weise an der Kurbelachse befestigt und trägt mittelst eines Lenkers b den Fufstritt c. An der einen Seite des Fufstrittes greift mittelst eines Gelenkes d der Gegenlenker e an, dessen anderes Ende einen Drehpunkt^/¹ an der Kurbel a oder in der Verlängerung derselben besitzt. Der Gelenkpunkt d ist an einer Hülfskurbel g angebracht, welcher umdrehbar mit der Achse h des ebenfalls auf der Achse festsitzenden Fufstrittes verbunden ist und auf der anderen, inneren Seite des Lenkers liegt. Die Form des Gegenlenkers e ist eine derartige, dafs er in keiner Stellung mit der Achse der Kurbel zusammenstöfst. Da er auf der Innenseite der Kurbel angeordnet ist, kann er den Fahrer beim Treten nicht hindern. Da der Fufstritt beim Treten immer parallel mit sich bleibt, so liegt der Gelenkpunkt d immer auf einer und derselben Seite des Fufstrittes. Ist er z. B. auf der linken Seite des Fufstrittes angeordnet, während der Punkt f in der Verlängerung des Armes α nach rückwärts liegt, so zieht der Gegenlenker, wenn die Kurbel den unteren Todtpunkt überschreitet, den Fufstritt näher an die Achse der Kurbel heran, so dafs der Kurbelarm sich verkürzt. Falls man den Fufstritt so herumdreht, dafs der Gelenkpunkt d auf der rechten Seite desselben liegt, so zieht der Lenker den Fufstritt an, wenn die Kurbel den oberen Todtpunkt überschreitet.The crank α is attached to the crank axle in the usual way and carries the footstep c by means of a link b. Engages one side of the Fufstrittes by means of a joint d e of the counter arm, whose other end a pivot ^ / ¹ on the crank a or the extension thereof has. The pivot point d is attached to an auxiliary crank g , which is rotatably connected to the axis h of the footstep, which is also fixed on the axis, and lies on the other, inner side of the handlebar. The shape of the counter link e is such that it does not collide with the axis of the crank in any position. Since it is arranged on the inside of the crank, it cannot prevent the driver from pedaling. Since the footstep always remains parallel to itself when stepping, the articulation point d is always on one and the same side of the footstep. Is he z. B. arranged on the left side of the footstep, while the point f is in the extension of the arm α to the rear, the counter link pulls the footstep closer to the axis of the crank when the crank exceeds the bottom dead center, so that the The crank arm is shortened. If the step is turned so that the point of articulation d lies on the right side of the same, the handlebar pulls the step when the crank exceeds the top dead center.

Claims

Patent Claims:

i. A pedal crank with a crank length for bicycles that changes during rotation, characterized in that the footstep (c) is carried by a handlebar (b) hinged to the crank (a) and by a counter-arm (e) engaging the crank by means of one on the The auxiliary crank (g) attached to the footstep is guided,

for the purpose, in one position of the footstep, the longer lever arm in the the front half of the stroke and the longer one in the other position of the footstep To have lever arm in the rear half of the stroke.

2. An embodiment of the crank according to claim i, in which the footstep sits firmly on the through the handlebar (b) passed through, in the same rotatable axis (h) which carries the auxiliary crank (g) on the inner side of the handlebar.

For this purpose ι sheet of drawings.