DE9420838U1 - Wendevorrichtung für Verkehrsmittel - Google Patents
Wendevorrichtung für VerkehrsmittelInfo
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Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/142—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks
- B62D7/144—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks for vehicles with more than two axles
Landscapes
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Description
BESCHREIBUNG Wendevorrichtung für Verkehrsmittel
Erfindung betrifft eine Wendevorrichtung für Verkehrsmittel,
hauptsächlich fur große LKW und PKW5 besonders für verlängerte
Autos, fur Busse, für Anhänger und für Zug mit mehreren Anhängern.
Bekannt ist Wendevorrichtung für die vorderen Räder der Autos sowie Wendevorrichtung fur die hinteren Räder der Autoverlader.
Der Nachteil dieser allgemein bekannten Konstruktion ist, daß die Wendespuren der vorderen Räder und der hinteren Räder
weit voneinander entfernt sind. Daraus resultiert ein breiter und langer Wendeabstand, der den Straßenverkehr behindert und gefährdet
sowie für den Fahrer eine Stressituation entwickelt.
Diese Wendevorrichtung bewirkt Schwierigkeiten auf engen Kreuzungen und erfordert vom Fahrer viel Erfahrung.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist, die Wendespur maximal zu verengen und zu verkürzen sowie die Manövrierbarkeit zu erhöhen
und die Führung des Verkehrsmittels zu erleichtern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.
Mittels der Erfindung:
a) wird die Wendespur der Verkehrsmittel maximal verengt und verkürzt.
b) Benötigt man einen doppelt so kleinen Wendewinkel für das Lenkrad, um den gleichen Wendekreis des Verkehrsmittels zu erreichen.
b) Benötigt man einen doppelt so kleinen Wendewinkel für das Lenkrad, um den gleichen Wendekreis des Verkehrsmittels zu erreichen.
c) Dabei steigt die Empfindlichkeit der Verkehrsmittel zur Lenkradsteuerung.
d) Wird die schädliche tangentielle Beschleunigung und die entsprechende Deformierungsspannung beseitigt.
e) Dementsprechend steigt der Fahrkomfort.
f) Entscheidend verringert sich die spezifische Führungsschwierigkeit
für Verkehrsmittel mit Anhänger.
g) Die Wendespuren mehrerer nacheinander verbundener Anhänger werden zusammenfallen.
OiQ Figur 1 der Zeichnung zeigt, daß die Achsen aller Räder
das momentane Zentrum &Igr;&Ogr;.&Igr; des Wendekreises durchkreuzen.
Die Figur 1 der Zeichnung dürfte so allgemein verständhch sein, daß weitere Erläuterungen als nicht mehr erforderlich erscheinen.
Claims (3)
1. Wendevorrichtung fur Verkehrsmittel, dadurch gekennzeichnet,
daß sie die vorderen und die hinteren Räder in entgegengesetzte Richtungen wendet.
2. Wendevorrichtung für Verkehrsmittel, dadurch gekennzeichnet,
daß sie die Achsen der mittleren Räder ausrichtet auf das momentane
Zentrum des Wendekreises,welches sich im Schnittpunkt der Achsrichtungen der hinteren und vorderen Räder befindet.
3. Wendevorrichtung für Verkehrsmittel mit beliebiger Anzahl
und beliebiger Anordnung von Rädern dadurch gekennzeichnet, daß sie die Achsen aller Räder auf das ausgewählte
momentane Zentrum des Wendekreises ausrichtet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9420838U DE9420838U1 (de) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Wendevorrichtung für Verkehrsmittel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9420838U DE9420838U1 (de) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Wendevorrichtung für Verkehrsmittel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9420838U1 true DE9420838U1 (de) | 1995-04-06 |
Family
ID=6918010
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9420838U Expired - Lifetime DE9420838U1 (de) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Wendevorrichtung für Verkehrsmittel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9420838U1 (de) |
-
1994
- 1994-12-30 DE DE9420838U patent/DE9420838U1/de not_active Expired - Lifetime
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