DE9419150U1 - Tretlagerwelle für Fahrräder - Google Patents

Tretlagerwelle für Fahrräder

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/34—Bottom brackets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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    • B62M3/003—Combination of crank axles and bearings housed in the bottom bracket

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  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
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Description

Tretlagerwelle für Fahrräder
Die Erfindung betrifft eine Tretlagerwelle für Fahrräder gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1.
Tretlagerwellen für Fahrräder dienen üblicherweise der Übertragung der Pedalkräfte auf das Kettenrad. Sehr häufig verwendet wird eine Ausführung, welche genauer gesagt aus einer Kugel- oder gleitgelagerten Welle besteht, die beidseitig je einen Vierkantstumpf aufweist, auf den die Tretkurbeln aufgepreßt oder geschraubt werden. Eine der Tretkurbeln trägt gleichzeitig das Kettenrad.
Um Gewicht zu sparen, sind diese Tretlagerwellen häufig durchbohrt, jedoch ist der Durchmesser der Bohrung durch die genormten Maße der außenliegenden Vierkante eng begrenzt.
Vorteilhaft wäre, die Welle an jeder Stelle so zu dimensionieren, daß das erforderliche Biege- und Torsionsmoment mit geringstmöglichem Materialaufwand erreicht wird. Dies bedeutet, den jeweils größtmöglichen Durchmesser mit so geringer
Deutsche Sank, Herne (BLZ 430 700 &oacgr;1) KontohurWner;*e^4öi5'ro*»adyer. Vereinsbank München (BLZ 700 202 70) Kontonummer·. 46 505 "599
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Wandstärke zu kombinieren, wie dies die Beanspruchung erfordert. Dies ist jedoch mit herkömmlichen Herstellverfahren nicht oder nur mit extrem hohem Bearbeitungsaufwand möglich.
Es wird vorgeschlagen, eine Hohlwelle spanlos aus einem relativ dünnwandigem Rohr großen Durchmesser herzustellen, indem beide in den stufenweise oder kontinuierlich auf den für die Walzlager und den Tretkurbelanbau erforderlichen Durchmesser gebracht werden, wobei sich die Wandstärke vergrößert. Dies geschieht durch "Einziehen" (Durchmesserreduzieren), ggfs. nach vorherigem "Anstauchen" (Verdicken der Wandstärken). Weiterhin können die Vierkant-Wellenstumpfe gleichzeitig oder in einem längsgeteilten Gesenk nachträglich angeformt werden.
Die für die Kurbelbefestigung notwendigen Gewinde- oder Durchgangsbohrungen können spanlos oder nachträglich spanend auf genaues Maß gebracht werden.
Abbildung 1 zeigt eine Hohlwelle 1 mit unterschiedlich
großen Innen- und Außendurchmesser und Wandstärken. 2 zeigt das Außengehäuse, das den verfügbaren Platz für den Durchmesser des Mittelteils vorgibt. Linke Seite (2) zeigt Ausführungen mit Gewinde, rechte Seite (3) zeigt den konischen Vierkant. 4 zeigt ein Nadellager, 5 ein Kugellager.

Claims (4)

Schutzransprüche
1. Einstückige Tretlagerwelle für Fahrräder oder dergleichen, die beidseitig einen Vierkantstumpf oder ein ähnliches formschlüssiges Mitnahmeprofil für die Tretkurbeln aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß im mittleren Bereich ein Rohr relativ großen Durchmessers verwendet wird mit einer Bohrung, die wesentlich größer ist als im Bereich der Vierkante.
2. Tretlagerwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hohlwelle von der Mitte nach außen zunehmende Wandstärken aufweist.
3. Tretlagerwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Form durch beidseitiges Einziehen und/oder Anstauchen hergestellt wird.
4. Tretlagerwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Form des Vierkantes im Gesenk vorgeformt oder endgültig hergestellt wird.
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