DE9408807U1 - Fahrzeug-Dachgepäckträger, insbesondere zum Transport von Fahrrädern - Google Patents

Description

Dipl.-Ing. Dr. iur. V. Busse Dipl.-Ing. Dietrich Busse

Metalltechnik Dipl.-Ing. Egon Bünemann

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IdS/Ko 30.05.1994

Fahrzeug-Dachgepäckträger, insbesondere zum Transport von Fahrrädern

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeug-Dachgepäckträger, vorzugsweise für einen liegenden Transport von Fahrrädern, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs

Bei einem bekannten Dachgepäckträger (DE 38 20 382 C2) dieser Art ist an einem handelsüblichen Grundträger ein Auflegerahmen mit Halteteilen vorgesehen, der aus einer, z.B. die Fahrräder aufnehmenden seitlichen Beladestellung in eine im wesentlichen parallel zum Auflegerahmen ausgerichtete Transportstellung oberhalb des Fahrzeugdaches hochschwenkbar ist. Mittels schwenkbeweglich am Grundträger abgestützter Lagerböcke als Verbindungsteile ist der Auflegerahmen in der Beladestellung in einem großen Bodenabstand so gehalten, daß das Transportgut mit erheblichem Kraftaufwand entsprechend hoch angehoben werden muß, was für einen ungeübten Benutzer die Benutzungsmöglichkeiten und den Bedienkomfort des Dachgepäckträgers nachteilig einschränkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeug-Dachgepäckträger der genannten Art zu schaffen, der mit geringem technischen Aufwand einen ver-

besserten Bedienkomfort aufweist und eine leichtere Handhabung ermöglicht.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch einen Fahrzeug-Dachgepäckträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich weiterer wesentlicher Ausgestaltungen wird auf die Ansprüche 2 bis 12 verwiesen.

Die Erfindung schafft einen Fahrzeug-Dachgepäckträger, dessen das Transportgut aufnehmender Schwenkträger über die in eine bodennah abgesenkte Beladestellung schwenkbaren Stützglieder als Verbindungsteile so mit dem Auflegerahmen verbunden ist, daß eine überaus bequeme Beladung möglich und danach mit minimalen Krafteinsatz eine Rückschwenkung der beladenen Bauteile des Dachgepäckträgers in die Transportstellung auch von weniger geübten Benutzern ausführbar ist.

In der bodennahen Beladestellung ist dabei der z.B. mit mehreren Fahrrädern verbindbare Schwenkträger so am Auflegerahmen abgestützt, daß zur seitlichen Fahrzeugkarosserie ein hinreichender und insbesondere ungewollte Berührung des Transportguts mit der Fahrzeugkarosserie ausschließender Abstand gebildet ist.

In vorteilhafter Ausführung kann mit geringem Aufwand an den in Beladestellung befindlichen Klappbügel eine zusätzliche Fahrrampe angekoppelt werden, so daß die Bedienung des Dachgepäckträgers auch für ungeübte Personen, z.B. Kinder, mit geringer Anstrengung möglich und die Handhabung insgesamt vereinfacht ist.

Ebenso ist der Rückschwenkvorgang des Dachgepäckträgers aus der Beladestellung in die Transport-

stellung vereinfacht, wobei über die Hebelverhältnisse der Einzelbauteile eine optimale Gewichtsverlagerung während der Bewegung des Schwenkträgers erreicht und damit auch bei einer Einhandbedienung eine sichere Positionierung des Transportgutes auf den Tragstreben des Grundträgers erreichbar ist. Außerdem kann zur Bedienungserleichterung zwischen dem Schwenkträger und dem Auflegerahmen ein Federglied vorgesehen sein, dessen Zugwirkung im Beladezustand die Rückschwenkung vorteilhaft vereinfacht.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, die zwei Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Dachgepäckträgers schematisch veranschaulicht. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Perspektivdarstellung eines erfindungsgemäßen Dachgepäckträgers in unbeladener Montagestellung auf einem Fahrzeugdach,

Fig. 2 eine Perspektivdarstellung des Dachgepäckträgers mit einem Klappbügel in Transportstellung,

Fig. 3 eine Perspektivdarstellung des Dachgepäckträgers in einer ersten Schwenkphase,

Fig. 4 eine Perspektivdarstellung des Dachgepäckträgers in einer bodennahen Beladestellung,

Fig. 5 eine Perspektivdarstellung des Dachgepäckträgers in einer zweiten Ausführungsform in Beladestellung mit einer Fahrrampe,

Fig. 6 eine perspektivische Einzeldarstellung des Dachgepäckträgers ähnlich Fig. 2,

Fig. 7

und 8 eine Explosivdarstellung des Dachgepäckträgers in der ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 4 und

Fig. 9 eine Explosivdarstellung des Dachgepäckträgers in der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 5.

In Fig. 1 ist ein insgesamt mit 1 bezeichneter Fahrzeug-Dachgepäckträger in einer Montagestellung dargestellt, der mit einem zwei am Fahrzeugdach 2 gehaltene Tragstreben 3,4 aufweisenden Grundträger 5 und einem an diesem festlegbaren, in eine seitliche Beladestellung (Fig. 3) auszieh- und abkippbaren Auflegerahmen 6 versehen ist. Der Auflegerahmen 6 weist dabei einen das Transportgut {nicht dargestellt) aufnehmenden Halteteil 7 auf (Fig. 2).

Die unterschiedlichen Klapp- und Schwenkstellungen des Dachgepäckträgers 1 gemäß Fig. 2 bis 4 verdeutlichen, daß als das Halteteil 7 ein über mehrere paarweise zusammenwirkende Stützglieder 9,10 mit dem Auflegerahmen 6 verbundener Schwenkträger 14 mit einem Klappbügel 15 vorgesehen ist. Das Transportgut ist in einer bodennahen Beladestellung {Fig. 4, Fig. 5) mit dem Klappbügel 15 verbindbar, danach im Bewegungsbereich der Stützglieder 9,10 anhebbar und gemeinsam mit dem Auflegerahmen &dgr; in die liegende Transportstellung (Fig. 2) oberhalb des Grundträgers hochschwenkbar. Zur Bedienerleichterung kann dabei zwischen dem Auflegerahmen 6 und dem Schwenkträger eine Zugfeder 11 vorgesehen sein.

In der Ausführungsform des Dachgepäckträgers 1 gemäß

Fig. 1 bis 4 sind die Stützglieder 9,10 als paarweise zwischen dem Auflegerahmen 6 und dem Schwenkträger angeordnete Gelenkstreben 16,16' bzw. 17,17' vorgesehen. In einer zweiten Ausführungsform des Dachgepäckträgers 1 gemäß Fig. 5 sind als die beiden Stützglieder 9,10 jeweilige Halteseile 18,18' vorgesehen. Ebenso ist denkbar, anstelle der Stützglieder 9,10 eine stab- oder rohrförmige Strebe vorzusehen, deren Länge jeweils so bemessen ist, daß der Klappbügel in einen hinreichend geringen Bodenabstand H abklappbar ist. Mittels der Stützglieder 9,10 bzw. 18,18' kann der Schwenkträger 14 auf eine Beladehöhe von weniger als 800 mm abgesenkt v/erden.

Die Explosivdarstellungen gemäß Fig. 7 bis 9 verdeutlichen in Zusammenschau mit Fig. 1 die Ausbildung des Auflegerahmens 6, der in zweckmäßiger Ausführungsform als geschlossener Rohrprofilkörper mit rechteckiger Grundkontur vorgesehen ist, wobei an dessen parallelen Längsstreben 20,21 die Gelenkstreben 16, 16',17,17' (Fig. 2) bzw. die Halteseile 18,18' (Fig. 5) im Bereich zwischen nach unten abragenden Verbindungsteilen 22,23 am Grundträger 5 abgestützt sind. Im Bereich der jeweiligen in Fahrstellung zum Schwenkträger 5 hin gerichteten Oberseiten weisen die Längsstreben 20,21 jeweils zwei Stütznocken 24,25 auf.

Die Verbindungsteile 22,23 sind an jeweiligen Gegengliedern 22',23' des Grundträgers 5 lösbar so abgestützt, daß die dargestellten Schwenkstellungen (Fig. 1 bis Fig. 5) des Gepäckträgers 1 mit geringem Reibungswiderstand sowohl bei der Beladung als auch bei der Entladung des Schwenkträgers 14 erreichbar sind.

Der Schwenkträger 14 ist als ein ü-Profil-Bügel ausgebildet, an dessen jeweilige Endbereichen 26,27 der Klappbügel 15 über zwei mit Stecköffnungen versehene Formansätze 28,29 schwenkbeweglich abgestützt ist.

Der die beweglichen Bauteile des Dachgepäckträgers aufnehmende Grundträger 5 ist in zweckmäßiger Ausführung mit an den Tragstreben 3,4 des Fahrzeugdaches abgestützten Längsstreben 30,31 {Fig. 7) versehen, die in der Länge variabel und damit an unterschiedliche Fahrzeugtypen bzw. Tragstreben 3 anpaßbar sind. In zweckmäßiger Ausführungsform sind die Längsstreben 30,31 mit Teleskopteilen 32,33 versehen, so daß mit geringem Aufwand unterschiedliche Montagestellungen einstellbar sind.

In vorteilhafter Ausführung sind jeweilige Querstreben 3 4,35 des Grundträgers 5 im Bereich zumindest einer Bedienseite (Fig. 2) mit teleskopierbaren Abstützprofilteilen 36,37 versehen, die in der Beladestellung den Auflegerahmen 6 derart untergreifen, daß eine Berührung von Teilen des Dachgepäckträgers bzw. des Transportgutes mit der Fahrzeugkarosserie mit hinreichender Sicherheit ausgeschlossen ist (Fig. 6) und damit Beschädigungen vermeidbar sind.

Der Dachgepäckträger 1 ist zur stabilen Abstützung seiner Einzelbauteile, insbesondere im beladenen Zustand, mit Sicherungsteilen versehen, wobei in der ersten Ausführungsform ein von der Bedienseite erreichbarer Sicherungsbügel 38 (Fig. 7) vorgesehen ist. Dieser kann mit einem Rastglied 39 am Auflegerahmen 6 zusammenwirken und in zweckmäßiger Ausführung mit einer Diebstahlsicherung versehen werden, die über eine Feder (nicht dargestellt) in der Sicherungsstellung arretierbar ist.

In der zweiten Ausführungsform des Dachgepäckträgers gemäß Fig. 5 ist als Sicherungsteil eine mit einem Handgriff 40 versehener Klemmbügel 41 {Fig. 9) auf der der Beladeseite des Dachgepäckträgers 1 gegenüberliegenden Seite vorgesehen. Außerdem kann der Klappbügel 15 über ein Sicherungsteil 42 im Bereich zwischen den Schenkeln des Schwenkträgers 14 befestigt werden (Fig. 7).

Die zweite Ausführungsform des Dachgepäckträgers 1 gemäß Fig. 5 ist mit einer am Klappbügel 15 des Schwenkträgers 14 ankoppelbaren Fahrrampe 43 versehen, mit der die Beladehöhe H, beispielsweise bei Fahrrädern als Transportgut, mit geringem Aufwand überwindbar ist.

Der vorbeschriebene Dachgepäckträger 1 kann in zweckmäßiger Ausbildung aus Einzelbauteilen bestehen, die nach Art eines Bausatzes mit geringem Aufwand montierbar und durch entsprechende Anpassungsteile für unterschiedliche Fahrzeuge anwendbar sind.

Claims (12)

Ansprüche

1. Fahrzeug-Dachgepäckträger, insbesondere zum liegenden Transport von Fahrrädern, der einen an zumindest zwei am Fahrzeugdach (2) gehaltenen Tragstreben (3,4) festlegbaren Grundträger (5) und einen an diesem festlegbaren, in eine seitliche Beladestellung auszieh- und abkippbaren Auflegerahmen (6) mit einem das Transportgut aufnehmenden Halteteil (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet , daß als das Halteteil (7) ein über ein oder mehrere schwenkbare Stützglieder {9,10;18,18') mit dem Auf- ' legerahmen (6) verbundener Schwenkträger (14) mit einem Klappbügel (15) vorgesehen ist und über diesen das Transportgut in einer bodennahen Beladestellung aufnehmbar, im Bewegungsbereich der Stützglieder (9,10;18,18') anhebbar und gemeinsam mit dem Auflegerahmen (6) in die liegende Transportstellung oberhalb des Grundträgers (5) hochschwenkbar ist.

2. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Stützglieder (9,10) jeweils paarweise zwischen dem Auflegerahmen (6) und dem Schwenkträger (14) angeordnete Gelenkstreben (16,16',17,17') vorgesehen sind.

- II -

3. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Stützglieder (9,10) jeweils eine stab- oder rohrförmige Strebe vorgesehen ist.

4. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Stützglied (9,10) jeweils ein Halteseil (18,18') vorgesehen ist.

5. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Auflegerahmen (6) als geschlossener Rohrprofilkörper mit rechteckiger Grundkontur ausgebildet ist und an dessen parallelen Längsstreben (20,21) die Gelenkstreben (16,16*,17,17') im Bereich zwischen nach unten abragenden Verbindungsteilen (22,23) am Grundträger (5) abgestützt sind.

6. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkträger (14) als ein U-Profil-Bügel ausgebildet und an dessen jeweiligen Endbereichen (26,27) der Klappbügel (15) über einen Stecköffnungen aufweisenden Fußansatz (28,29) schwenkbeweglich abgestützt ist.

7. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundträger (5) mit an den Tragstreben (3) des Fahrzeugdaches (2) abgestützten Längsstreben (30,31) und mit dem Auflegerahmen (6) verbundenen Querstreben (34,35) versehen ist.

8. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsstreben (30,31) zumindest einenends mit an

unterschiedliche Grundträger (5) abpaßbaren Teleskopteilen (32,33) versehen sind.

9. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstreben (34,35) des Dachgepäckträgers (1) mit teleskopierbaren Abstützprofilteilen (36,37) versehen sind und diese in der Be- und Entladestellung den Auflegerahmen (6) im Bereich einer Bedienseite untergreifen.

10. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Auflegerahmen (6) in der hochgeschwenkten Transportstellung über zumindest einen Sicherungsbügel (38;41) mit dem Grundträger (5) verbunden ist.

11. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischem dem Auflegerahmen (6) und dem Schwenkträger (14) ein Federelement (11) vorgesehen ist.

12. Fahrzeug-Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Klappbügel (15) des Schwenkträgers (14) eine Fahrrampe (43) ankoppelbar ist.