DE933431C - Device for reducing the chattering of multi-plate friction clutches for motor vehicle gearboxes - Google Patents

Device for reducing the chattering of multi-plate friction clutches for motor vehicle gearboxes

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DE933431C
DE933431C DED12535A DED0012535A DE933431C DE 933431 C DE933431 C DE 933431C DE D12535 A DED12535 A DE D12535A DE D0012535 A DED0012535 A DE D0012535A DE 933431 C DE933431 C DE 933431C
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Germany
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mass
clutch
gear
inertial
friction
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DED12535A
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German (de)
Inventor
Hans-Joachim Dr-Ing Foerster
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system

Description

  • Vorrichtung zur Verringerung des Rupfens von Lamellenreibkupplungen für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe Bei Reibkupplungen, insbesondere Lamellenkupplungen, tritt beim Schalten häufig ein unangenehmes Rupfen auf, welches bei Anwendung auf Kraftfahrzeuggetriebe unter Umständen ein Schütteln der ganzen Fahrzeugkarosserie zur Folge hat. Wie Versuche ergeben haben, ist dieses Kupplungsrupfen um so stärker, je mehr die Schaltung in die Länge gezogen, d. h. weich gemacht wird. Auch durch eine Änderung der Reibbeläge kann diese Erscheinung nicht zum Verschwinden gebracht werden.Device for reducing the chatter of multi-disc friction clutches for motor vehicle gearboxes With friction clutches, especially multi-plate clutches, there is often an unpleasant picking when switching, which occurs during use Motor vehicle transmission under certain circumstances a shaking of the whole vehicle body has the consequence. As tests have shown, this clutch picking is all the stronger, the more elongated the circuit, d. H. is softened. Also through a change in the friction linings cannot make this phenomenon disappear will.
  • Die Erfindung bezweckt eine Beseitigung dieses Nachteils und besteht im wesentlichen darin, daß jede der beiden Kupplungshälften der innerhalb des Wechselgetriebes angeordneten, als Reibungskupplung ausgebildeten Schaltkupplung, gegebenenfalls über eine Getriebeübersetzung, mit j e einer von ihr getrennten, jedoch mit ihr in ständiger unnachgiebiger Antriebsverbindung stehenden zur Masse der Schaltkupplung sowie der Übersetzungsglieder zusätzlichen schwungradähnlichen Trägheitsmasse verbunden ist.The invention aims to eliminate this disadvantage and exists essentially in that each of the two coupling halves of the inside of the gearbox arranged, designed as a friction clutch clutch, if necessary via a gear ratio, with each one separate from it, but with it standing in constant unyielding drive connection to the mass of the clutch as well as the translation members additional flywheel-like inertial mass connected is.
  • Es sind zwar Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, bei welchen neben einem Schwungrad an einem Ende des Getriebes Bremsscheiben oder Kupplungsscheiben am anderen Ende des Getriebes angeordnet sind. Die Massen dieser auf Grund ihrer Aufgabe konstruktiv bedingten Brems- oder Kupplungsscheiben sind jedoch nicht derart, daß sie als besonders ausgebildete und besonders schwer bemessene Schwungradmassen wirken, welche geeignet sind, das bei Reibkupplungen auftretende Kupplungsrupfen durch entsprechenden Schwungradausgleich zu beseitigen.Although there are known change gears for motor vehicles in which In addition to a flywheel at one end of the transmission, brake disks or clutch disks are arranged at the other end of the transmission. The masses of this because of their The task of design-related brake or clutch disks are not, however, such that they are specially trained and particularly heavily dimensioned flywheel masses act which are suitable for the clutch shudder that occurs with friction clutches to be eliminated by appropriate flywheel balancing.
  • Die Schaltkupplung kann zwischen den Übersetzungsstufen des Wechselgetriebes, vorzugsweise auf der Vorgelegewelle desselben oder teilweise auf der Haupt- und teilweise auf der Vorgelegewelle angeordnet sein, während die Trägheitsmassen außerhalb des Wechselgetriebes, vorzugsweise auf der Hauptwelle desselben untergebracht sind.The clutch can switch between the gear ratios of the gearbox, preferably on the countershaft of the same or partially the Main and partially arranged on the countershaft, while the inertial masses housed outside the gearbox, preferably on the main shaft of the same are.
  • In Anwendung auf durch Reibkupplungen geschaltete Wechselgetriebe mit vorgeschalteter Strömungskupplung kann es ferner besonders vorteilhaft sein, als eine Trägheitsmasse den einen Teil der Strömungskupplung zu verwenden und die zweite Masse auf einer verlängerten Getriebewelle unmittelbar neben der Strömungskupplung, z. B. zwischen dieser und dem Motor, anzuordnen, wobei diese zweite Trägheitsmasse auch als Schöpfrohr ausgebildet sein kann.In application to change gears switched by friction clutches with an upstream fluid coupling, it can also be particularly advantageous to use one part of the fluid coupling as an inertial mass and the second mass on an extended gear shaft directly next to the fluid coupling, z. B. between this and the motor to be arranged, this second inertial mass can also be designed as a scoop tube.
  • Läuft die Trägheitsmasse in einer Flüssigkeit um, wird sie zweckmäßig mit einem reibungsvermindernden Überzug, z. B. einem Chromüberzug, versehen.If the inertial mass circulates in a liquid, it becomes useful with a friction-reducing coating, e.g. B. a chrome plating provided.
  • In der Zeichnung sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung in Fig. I bis 4 schematisch dargestellt. In den Figuren sind jeweils a1 die antreibende, a2 die abtreibende Welle, k bzw. k1, k2 Lamellenkupplungen, denen die Primärmasse m1 bzw. die Sekundärmasse m2 zugeordnet ist.In the drawing, four exemplary embodiments of the invention are shown in FIG. I to 4 shown schematically. In the figures, a1 is the driving, a2 the output shaft, k or k1, k2 multi-plate clutches, which are the primary mass m1 or the secondary mass m2 is assigned.
  • Im Falle der Fig. I ist die Kupplung k unmittelbar zwischen den Massen m1 und m2 angeordnet, so daß die eine Hälfte der Kupplung k' mit der Primärmasse m1 und die andere Hälfte der Kupplung k" praktisch unmittelbar mit der Sekundärmasse m2 verbunden sind.In the case of FIG. I, the coupling k is directly between the masses m1 and m2 arranged so that one half of the coupling k 'with the primary mass m1 and the other half of the clutch k "are practically directly connected to the secondary mass m2 are connected.
  • Im Falle der Fig. 2 ist ein Wechselgetriebe G mit der Vorgelegewelle v und den Getriebestufen g1 und 92 zwischen den Massen m1 und m2 zwischengeschaltet, wobei die Kupplungen k1 und k2 auf der Vorgelegewelle v angeordnet sind. Die gemeinsame Kupplungshälfte k' der beiden Kupplungen steht hierbei über die Vorgelegewelle v und die konstante Getriebeübersetzung g mit der Primärmasse m1 in Verbindung, während die beiden anderen Kupplungshälften k" über die Getriebeübersetzungen g1 bzw. g2 und die Abtriebswelle a2 mit der Sekundärmasse m2 verbunden sind.In the case of FIG. 2, there is a change gear G with the countershaft v and gear stages g1 and 92 are interposed between masses m1 and m2, the clutches k1 and k2 being arranged on the countershaft v. The common Coupling half k 'of the two clutches is here on the countershaft v and the constant gear ratio g with the primary mass m1 in connection while the other two coupling halves k ″ via the gear ratios g1 and g2 and the output shaft a2 are connected to the secondary mass m2.
  • Die Ausführung nach Fig. 3 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. z im wesentlichen dadurch, daß die Abtriebswelle a2 durch das eine Zahnrad der konstanten Getriebeübersetzung g nach vorn verlängert ist und auf ihrer Verlängerung a2' die Sekundärmasse m2 zwischen der Primärmasse m1 und der konstanten Getriebeübersetzung g trägt, wobei m1 und g durch eine Hohlwelle bzw. eine Gehäusetrommel a1' miteinander verbunden sind. Grundsätzlich wäre es auch im Falle eines Vorgelegegetriebes, bei welchem die Kupplungen z. B. auf der Vorgelegewelle angeordnet sind, am zweckmäßigsten, wenn die Massen unmittelbar mit den Kupplungshälften der Reibungskupplungen verbunden wären. Da dieses jedoch in der Regel aus räumlichen Gründen nicht möglich ist, zumal im Falle eines Kraftfahrzeuges der Raum durch den Fußboden des Fahrzeuges begrenzt ist, ist die Anordnung der Massen zwischen Motor und Getriebe von besonderem Vorteil. Für Getriebe, welche an der Hinterachse eines Kraftfahrzeuges angeordnet sind, ist es jedoch unter Umständen auch zweckmäßig, die erforderlichen Massen dem Getriebe nachzuschalten.The embodiment according to FIG. 3 differs from that according to Fig. Z essentially in that the output shaft a2 through the one gear the constant gear ratio g is extended forward and on its extension a2 'the secondary mass m2 between the primary mass m1 and the constant gear ratio g, where m1 and g are connected to one another by a hollow shaft or a housing drum a1 ' are connected. Basically, it would also be in the case of a countershaft transmission which the couplings z. B. are arranged on the countershaft, most expediently, when the masses are directly connected to the clutch halves of the friction clutches would be. However, since this is usually not possible for spatial reasons, especially in the case of a motor vehicle, the space is limited by the floor of the vehicle is, the arrangement of the masses between the engine and transmission is of particular advantage. For transmissions which are arranged on the rear axle of a motor vehicle However, it may also be useful to add the required masses to the gearbox downstream.
  • Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist die Sekundärmasse m2 noch weiter nach vorn verlegt, indem die Verlängerung a2' der Abtriebswelle auch durch die Primärmasse m1 verlängert ist und die Sekundärmasse m2 zwischen dem Motor bzw. der mit der Antriebswelle verbundenen Gehäusetrommel a,'' und der Primärmasse m1 liegt.In the embodiment according to FIG. 4, the secondary mass is still m2 moved further forward by extending the output shaft extension a2 'also through the primary mass m1 is extended and the secondary mass m2 between the motor resp. the housing drum a, ″ connected to the drive shaft and the primary mass m1 lies.
  • Des weiteren ist die Kupplung k1 statt auf der Vorgelegewelle v auf der Abtriebswelle a2 angeordnet.Furthermore, the clutch k1 is open instead of the countershaft v the output shaft a2 arranged.
  • Die Masse m1 ist gewöhnlich durch das Motorschwungrad gegeben oder kann, insbesondere in den Fällen Fig. 2 bis 4, als Strömungskupplung oder auch als Strömungswandler ausgebildet sein, so daß das Turbinenrad der Strömungskupplung bzw. des Wandlers als Trägheitsmasse für die zugeordneten Kupplungen k1 bzw. k2 dienen kann.The mass m1 is usually given by the engine flywheel or can, especially in the cases Fig. 2 to 4, as a fluid coupling or as Flow converter be designed so that the turbine wheel of the fluid coupling or the converter as the inertial mass for the associated clutches k1 and k2 can serve.
  • Des weiteren kann m2, insbesondere in den Fällen der Fig. 3 und 4, als Schöpfrohr zum Leerschöpfen der Strömungskupplung od. dgl. verwendet werden, so daß sie gleichzeitig mit der Aufgabe der Beseitigung des Kupplungsrupfens noch weitere Aufgaben erfüllt. Andernfalls kann sie jedoch auch als besonderer Schwingungsdämpfer oder Schwingungstilger ausgebildet sein.Furthermore, m2, especially in the cases of Figs. 3 and 4, can be used as a scoop pipe for scooping up the fluid coupling or the like, so that they are still at the same time with the task of eliminating clutch plucking fulfilled other tasks. Otherwise, however, it can also be used as a special vibration damper or vibration absorbers.
  • Da hierbei die Masse in Öl umläuft, kann durch entsprechende Bemessung des Schöpfrohres; der Raum, in welchem die Masse m2 umläuft, durch Leerschöpfen von Öl freigehalten werden, wodurch Wirbel- und Reibungsverluste, die durch das Umlaufen der Masse in der Flüssigkeit entstehen, weitgehend vermindert werden. Außerdem kann in diesem Falle durch Verchromen der Masse oder durch Versehen derselben mit einem ähnlichen ölabstoßenden Überzug die Reibung weiter vermindert werden.Since the mass circulates in oil, it can be measured by appropriate dimensioning of the scoop tube; the space in which the mass m2 circulates by emptying it are kept free of oil, which causes eddy and friction losses caused by the Circulation of the mass in the liquid are largely reduced. aside from that can in this case by chrome-plating the mass or by adding a similar oil-repellent coating, the friction can be further reduced.
  • Die Wirkung der beiden Massen beruht im wesentlichen darin, daß bei Änderungen des Reibfaktors in der Lamellenkupplung, also z. B. beim Wechsel von Ruhereibung in Bewegungsreibung, sofort eine entsprechende Momentenänderung eintritt, so daß zwischen Änderung der Reibfaktorgröße und der Änderung des Übertragungsmomentes keine Zeit liegt.The effect of the two masses is based essentially on the fact that at Changes in the friction factor in the multi-plate clutch, e.g. B. when changing from Static friction in motion friction, a corresponding change in torque occurs immediately, so that between the change in the friction factor size and the change in the transmission torque no time lies.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE: I. Vorrichtung zur Verringerung des Rupfens von zur Gangschaltung dienenden Lamellenreibkupplungen für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Kupplungshälften der innerhalb des Wechselgetriebes angeordneten, als Reibungskupplung ausgebildeten Schaltkupplung, gegebenenfalls über Getriebeübersetzungen, mit je einer von ihr getrennten, jedoch mit ihr in ständiger, unnachgiebiger Antriebsverbindung stehenden, zur Masse der Schaltkupplung sowie der Übersetzungsglieder zusätzlichen schwungradähnlichen Trägheitsmasse verbunden ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung zwischen den Übersetzungsstufen des Wechselgetriebes, vorzugsweise auf der Vorgelegewelle desselben oder teilweise auf der Haupt- und teilweise auf der Vorgelegewelle, und die Trägheitsmassen außerhalb des Wechselgetriebes, vorzugsweise auf der Hauptwelle desselben angeordnet sind. 3. Vorrichtung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Massen auf der Antriebswelle und der hierzu axialen Abtriebswelle eines durch Reibungskupplungen schaltbaren Getriebes angeordnet sind. 4. Vorrichtung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägheitsmassen auf zueinander konzentrischen Wellen nebeneinander, insbesondere zwischen Hauptkupplung und Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeugantriebes angeordnet sind, wobei die Abtriebsmasse vor oder hinter der Antriebsmasse angeordnet sein kann. 5. Vorrichtung nach Anspruch I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägheitsmassen oder eine derselben mehreren zur Schaltung mehrerer Gänge einander parallel geschalteten Schaltkupplungen zugeordnet sind. 6. Vorrichtung nach Anspruch I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägheitsmasse gleichzeitig als Kupplungshälfte einer Strömungskupplung bzw. eines Strömungswandlers, als Schöpfrohr für eine als andere Trägheitsmasse verwendete Strömungskupplung, als Schwingungsdämpfer bzw. Schwingungstilger od. dgl. verwendet wird. 7. Vorrichtung nach Anspruch I bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in einer Flüssigkeit umlaufende Trägheitsmasse mit einem reibungsvermindernden Überzug, z. B. Chromüberzug, versehen ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 611484, 734 378; schweizerische Patentschrift Nr. 2II 224; französische Patentschrift Nr. 903 917; britische Patentschriften Nr. 19 774 vom Jahre 1896, 162 849; 387 900; USA.-Patentschriften Nr. 2:241764, 2:260 58r.PATENT CLAIMS: I. Device for reducing the chatter of multi-disc friction clutches used for gear shifting for motor vehicle change-speed transmissions, characterized in that each of the two coupling halves of the shifting clutch arranged within the change-over gear and designed as a friction clutch, possibly via gear ratios, each with one separate from it, however with her standing in constant, unyielding drive connection, to the mass of the clutch and the transmission members additional flywheel-like inertial mass is connected. 2. Device according to claim I, characterized in that the clutch between the gear ratios of the change gear, preferably on the countershaft of the same or partly on the main and partly on the countershaft, and the inertial masses are arranged outside of the change gear, preferably on the main shaft of the same . 3. Apparatus according to claim I and 2, characterized in that the masses are arranged on the drive shaft and the output shaft axially thereto of a gear shiftable by friction clutches. 4. Apparatus according to claim I and 2, characterized in that the inertial masses are arranged on mutually concentric shafts next to one another, in particular between the main clutch and gearbox of a motor vehicle drive, wherein the output mass can be arranged in front of or behind the drive mass. 5. Apparatus according to claim I to 4, characterized in that the inertial masses or one of the same are assigned several clutches connected in parallel to each other for switching several gears. 6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized in that the inertial mass is used simultaneously as a coupling half of a fluid coupling or a flow converter, as a scoop pipe for a fluid coupling used as another inertial mass, as a vibration damper or vibration damper or the like. 7. Apparatus according to claim I to 6, characterized in that the inertial mass circulating in a liquid with a friction-reducing coating, for. B. chrome plating is provided. Cited publications: German Patent Specifications No. 611484, 734 378; Swiss patent specification No. 2II 224; French Patent No. 903,917; British Patent Nos. 19,774, 1896, 162,849; 387,900; U.S. Patent Nos. 2: 241764, 2: 260 58r.
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