DE929675C

DE929675C - Federgehaeuse fuer Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Mittelpufferkupplung

Info

Publication number: DE929675C
Application number: DESCH12344A
Authority: DE
Inventors: Walter Scharfenberg
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1953-04-21
Filing date: 1953-04-21
Publication date: 1955-06-30

Description

Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplung, bei der das Federgehäuse an der Lagerungsstelle zur Aufnahme einer Feder oder sonstiger elastischer Mittel geteilt ist.
In einem Zug- und Stoßapparat wird das federnde Element. meistens auf Zug und Druck beansprucht. Zu diesem Zweck muß es in einem Gehäuse;. das die Zug- und Druckkräfte an den Wagen weiterleitet, eingebaut sein. Um nun ein solches federndes Mittel in ein Gehäuse einzubauen, müßte das Gehäuse entweder mit einem Flansch oder am Ende mit einem Gewindestück versehen werden. Da nun bei schweren Wagen, vor allem bei schweren Eisenbahnwagen, die zw übertragenden: Kräfte .sehr groß werden können, nehmen die Abmaße der Flänsche bzw. Gewindeteile übermäßig große Formen an. Dadurch müssen die Ausschnitte in den Wagen gleichfalls sehr groß gewählt werden; ganz abgesehen davon, daß das Gewicht der Zug- und Stoßvorrichtung groß wird.
Erfindungsgemäß ist zur Behebung dieser Nachteile das in sich geschlossene Federgehäuse in Mitte der Lagerhohlzapfen desselben geteilt. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß das Federgehäuse ein Minimum an Gewicht und äußeren Abmessungen hat. Die beiden Federgehäusehälften sind zueinander zentriert und werden nach dem Einbau des federnden Mittels mit einer Vorrichtung zusammengedrückt; dann wird über die Lagerho'hlzapfen die auch sonst übliche Laufbuchse gepreßt. Die Zug- und Stoßvorrichtung ist für die Montage in die Wagen bereit.
In der Zeichnung ist die Ausführung gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Halbschnitt durch eine Zug- und Stoßvorrichtung sowie einen Teil derselben in Ansicht und Fig. a die einzelnen Teile der Zug- und Stoßvorrichtung, wie sie zusammengesetzt werden. Das Federgehäuse i einer Zug- und Stoßvorrichtung besteht aus den beiden Gehäuseteilen :2 und 3, deren Trennfuge q. erfindungsgemäß in der Mitte der Lagerhohlzapfen 5 liegt. Die Gehäuseteile 2, 3 sind mit einer Zentrierung 6 versehen. Nach dem -Einbau eines federnden Mittels 7, in diesem Fall ist es eine unter Vorspannung stehende Ringfeder, und Zusammendrücken der beiden Gehäuseteile 2, 3 werden die Laufbuchsen 8 auf die Lagerhohlzapfen 5 aufgepreßt. Die Laufbuchsen 8 dienen vor allem dazu, im eingebauten Zustand im Wagen die Laufeigenschaften bei Ausschlägen der Zug- und Stoßvorrichtung zu verbessern. In dem vorliegenden Fall haben sie außerdem noch die Aufgabe, die Gehäuseteile 2, 3 zusammenzuhalten. Im Betrieb werden sie nicht höher beansprucht, da die Hauptlager 9 die Beanspruchungen aufnehmen. Die Laufbuchsen 8 bdsitzen Aüs#parungen io, um bei einer Demontage einen Abzieher ansetzen zu können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Federgehäuse für Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplung, das an der Lagerungsstelle geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Federgehäuse (i) in der Mitte der Lagerhohlzapfen (5) desselben geteilt ist.
2. Zug- und Stoßvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federgehäuseteile (2, 3) an ihrer Stoßstelle eine Zentrierung (6) besitzen.
3. Zug- und Stoßvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federgehäuseteile (2, 3) durch über die aneinandergeschobenen Lagerhohlzapfenhälften (5) aufgezogene Laufbuchsen (8) zusammengehalten werden. q.. Zug- und Stoßvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufbuchsen (8) Aussparungen (io) zum Abziehen besitzen. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 715 9o9.