DE929675C - Federgehaeuse fuer Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Mittelpufferkupplung - Google Patents
Federgehaeuse fuer Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer MittelpufferkupplungInfo
- Publication number
- DE929675C DE929675C DESCH12344A DESC012344A DE929675C DE 929675 C DE929675 C DE 929675C DE SCH12344 A DESCH12344 A DE SCH12344A DE SC012344 A DESC012344 A DE SC012344A DE 929675 C DE929675 C DE 929675C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pulling
- pushing device
- spring housing
- central buffer
- buffer coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/045—Draw-gear combined with buffing appliances with only metal springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/20—Details; Accessories
- B61G9/22—Supporting framework, e.g. cradles; Spring housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplung, bei der das Federgehäuse an der Lagerungsstelle zur Aufnahme einer Feder oder sonstiger elastischer Mittel geteilt ist.
- In einem Zug- und Stoßapparat wird das federnde Element. meistens auf Zug und Druck beansprucht. Zu diesem Zweck muß es in einem Gehäuse;. das die Zug- und Druckkräfte an den Wagen weiterleitet, eingebaut sein. Um nun ein solches federndes Mittel in ein Gehäuse einzubauen, müßte das Gehäuse entweder mit einem Flansch oder am Ende mit einem Gewindestück versehen werden. Da nun bei schweren Wagen, vor allem bei schweren Eisenbahnwagen, die zw übertragenden: Kräfte .sehr groß werden können, nehmen die Abmaße der Flänsche bzw. Gewindeteile übermäßig große Formen an. Dadurch müssen die Ausschnitte in den Wagen gleichfalls sehr groß gewählt werden; ganz abgesehen davon, daß das Gewicht der Zug- und Stoßvorrichtung groß wird.
- Erfindungsgemäß ist zur Behebung dieser Nachteile das in sich geschlossene Federgehäuse in Mitte der Lagerhohlzapfen desselben geteilt. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß das Federgehäuse ein Minimum an Gewicht und äußeren Abmessungen hat. Die beiden Federgehäusehälften sind zueinander zentriert und werden nach dem Einbau des federnden Mittels mit einer Vorrichtung zusammengedrückt; dann wird über die Lagerho'hlzapfen die auch sonst übliche Laufbuchse gepreßt. Die Zug- und Stoßvorrichtung ist für die Montage in die Wagen bereit.
- In der Zeichnung ist die Ausführung gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Halbschnitt durch eine Zug- und Stoßvorrichtung sowie einen Teil derselben in Ansicht und Fig. a die einzelnen Teile der Zug- und Stoßvorrichtung, wie sie zusammengesetzt werden. Das Federgehäuse i einer Zug- und Stoßvorrichtung besteht aus den beiden Gehäuseteilen :2 und 3, deren Trennfuge q. erfindungsgemäß in der Mitte der Lagerhohlzapfen 5 liegt. Die Gehäuseteile 2, 3 sind mit einer Zentrierung 6 versehen. Nach dem -Einbau eines federnden Mittels 7, in diesem Fall ist es eine unter Vorspannung stehende Ringfeder, und Zusammendrücken der beiden Gehäuseteile 2, 3 werden die Laufbuchsen 8 auf die Lagerhohlzapfen 5 aufgepreßt. Die Laufbuchsen 8 dienen vor allem dazu, im eingebauten Zustand im Wagen die Laufeigenschaften bei Ausschlägen der Zug- und Stoßvorrichtung zu verbessern. In dem vorliegenden Fall haben sie außerdem noch die Aufgabe, die Gehäuseteile 2, 3 zusammenzuhalten. Im Betrieb werden sie nicht höher beansprucht, da die Hauptlager 9 die Beanspruchungen aufnehmen. Die Laufbuchsen 8 bdsitzen Aüs#parungen io, um bei einer Demontage einen Abzieher ansetzen zu können.
Claims (3)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Federgehäuse für Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplung, das an der Lagerungsstelle geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Federgehäuse (i) in der Mitte der Lagerhohlzapfen (5) desselben geteilt ist.
- 2. Zug- und Stoßvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federgehäuseteile (2, 3) an ihrer Stoßstelle eine Zentrierung (6) besitzen.
- 3. Zug- und Stoßvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federgehäuseteile (2, 3) durch über die aneinandergeschobenen Lagerhohlzapfenhälften (5) aufgezogene Laufbuchsen (8) zusammengehalten werden. q.. Zug- und Stoßvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufbuchsen (8) Aussparungen (io) zum Abziehen besitzen. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 715 9o9.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH12344A DE929675C (de) | 1953-04-21 | 1953-04-21 | Federgehaeuse fuer Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Mittelpufferkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH12344A DE929675C (de) | 1953-04-21 | 1953-04-21 | Federgehaeuse fuer Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Mittelpufferkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE929675C true DE929675C (de) | 1955-06-30 |
Family
ID=7426746
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH12344A Expired DE929675C (de) | 1953-04-21 | 1953-04-21 | Federgehaeuse fuer Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Mittelpufferkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE929675C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0029128A1 (de) * | 1979-11-16 | 1981-05-27 | Ringfeder GmbH | Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE715909C (de) * | 1931-07-11 | 1942-01-09 | Scharfenbergkupplung Ag | Zug- und Stossvorrichtung nach Patent 627470, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge |
-
1953
- 1953-04-21 DE DESCH12344A patent/DE929675C/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE715909C (de) * | 1931-07-11 | 1942-01-09 | Scharfenbergkupplung Ag | Zug- und Stossvorrichtung nach Patent 627470, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0029128A1 (de) * | 1979-11-16 | 1981-05-27 | Ringfeder GmbH | Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2701984C2 (de) | ||
DE929675C (de) | Federgehaeuse fuer Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Mittelpufferkupplung | |
DE746640C (de) | Achsbuchsfuehrung fuer Schienenfahrzeuge mittels Gummifedern | |
DE1119062B (de) | Vorrichtung zur elastischen Befestigung von Stangen od. dgl. | |
DE864340C (de) | Stopfbuchsrohrdehnungsausgleicher | |
DE3026528A1 (de) | Hoeheneinstellbares achslager fuer schienenfahrzeuge | |
AT132436B (de) | Kupplungseinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit einer nichtselbsttätigen Schraubenkupplung und einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung. | |
DE873848C (de) | UEberstosspuffer mit nachgeschalteter Reibvorrichtung zur Aufnahme anomaler Pufferkraefte | |
DE895014C (de) | Abspannung mit drei oder mehr Isolatorenketten, insbesondere in Hochspannungsfreileitungen mit Buendelleitern | |
DE955242C (de) | Aus zwei einachsigen Drehgestellen zusammensetzbares parallelachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE102018132091A1 (de) | Schleppmomentabstützung für einen Ausrücker | |
DE1036584B (de) | Verfahren zum Herstellen einer Pufferung | |
DE2244674A1 (de) | Kraftmesseinrichtung | |
Mayer | XXXVII. Internationales μ-Symposium 2018 Bremsen-Fachtagung | |
DE527886C (de) | Elastische Aufhaengevorrichtung fuer Foerderkoerbe o. dgl. | |
AT164632B (de) | Drehgestell mit Wiegebalken für Schienenfahrzeuge | |
DE447283C (de) | Vorrichtung zur allseitig schwingbaren Aufhaengung von Bordgeraeten, wie beispielsweise Schiffsstuehlen, mittels Kardangelenks | |
DE907006C (de) | Stopfbuchsrohrdehnungsausgleicher | |
DE456092C (de) | Rohrwalze | |
DE491102C (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen Kenntlichmachen und Aufzeichnen der Spurveraenderungen bei Schienenstraengen | |
DE569354C (de) | Federnde Zug- und Stossvorrichtung | |
AT50921B (de) | Kupplung für Fahrzeuge. | |
AT41665B (de) | Einrichtung zum Messen der Zugkraft von Propellerschrauben bei Luftfahrzeugen. | |
DE926555C (de) | Drehgestellfuehrung fuer Schienenfahrzeuge | |
DE1078377B (de) | Elastisches Lager |