DE9106411U1

DE9106411U1 - Trennschwelle für Straßenverkehrsbereiche

Info

Publication number: DE9106411U1
Application number: DE9106411U
Authority: DE
Original assignee: CONLASTIC (PFEIL HOCH)(R)(PFEIL HOCH) KAUTSCHUK VERTRIEBSGESELLSCHAFT MBH 4005 MEERBUSCH DE
Current assignee: CONLASTIC (PFEIL HOCH)(R)(PFEIL HOCH) KAUTSCHUK VERTRIEBSGESELLSCHAFT MBH 4005 MEERBUSCH DE
Priority date: 1990-06-06
Filing date: 1991-05-24
Publication date: 1991-08-14
Anticipated expiration: 2001-05-25

Description

Beschreibung:

conlastic ^r. kautschuk Vertriebsgesellschaft mbH Im Bachgrund 5, D-4005 Meerbusch 1

Trennschwelle für Straßenverkehrsbereiche

Die Erfindung betrifft eine Trennschwelle für Straßenverkehrsbereiche, insbesondere zur Abteilung von Fahrspuren.

Solche Trennschwellen sind in vielfältigen Ausführungsforraen und bestehend aus verschiedensten Materialien bekannt (EP-A-0 126 982; DE-OS 27 58 696; DE-OS-I 658 470; US-PS 3 491 660; US-PS 4 428 320; IT-PS-710 804; US-PS 4 142 814; US-PS 4 035 059; US-PS 3 636 829; US-PS 3 179 009; GB-PS 355 894). In den meisten Fällen sind die Trennschwellen als einstückige, längliche Körper ausgebildet, und zwar entweder als Vollkörper aus Beton, Gummigranulat oder dergleichen oder als Hohlkörper aus Kunststoffmaterialien. Die bekannten Trennschwellen sind entweder so klein dimensioniert, daß sie von Automobilen, insbesondere Lkw's, ohne weiteres überfahren werden können. Dimensioniert man sie wesentlich größer, nehmen sie sehr viel Raum in Anspruch, insbesondere bei der Lagerung und beim Transport. Auch die Herstellung ist schwierig. Bei Zerstörung muß die gesamte Trennschwelle ausgewechselt werden.

Daneben sind aus dem DE-GM 81 24 673 längliche Begrenzungselemente geringer Höhe bekannt, die für den Einbau in Gräben bestimmt sind und nach ihrem Einbau nur geringfügig nach oben vorstehen. Sie sollen insbesondere der Trennung oder Abgrenzung von Rasenflächen dienen. Soweit sie zweiteilig aufgebaut sind, haben sie obenseitig eine mit Noppen oder Kunstrasen versehene Abdeckung, die in Ausnehmungen eingesetzt

oder auf entsprechende Profile aufgesetzt sind. Solche Begrenzungselemente sind jedoch nicht als Trennschwellen für die Abteilung von Fahrspuren geeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trennschwelle für Straßenverkehrsbereiche, insbesondere zur Abteilung von Fahrspuren, bereitzustellen, die einerseits ein geringes Lagerund Transportvolumen einnimmt und einfach herzustellen ist, andererseits aber ein wirksames Hindernis gegen überfahren darstellt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Trennschwelle gelöst, die durch eine längliche Fußplatte mit wenigstens einer sich darin in Längsrichtung erstreckenden Ausnehmung gekennzeichnet ist, in die jeweils eine von der Fußplatte hochstehende Trennplatte eingesetzt ist.

Erfindungsgemäß ist also diese Trennschwelle zweiteilig ausgebildet, wobei eine Fußplatte eine stabile Befestigung der Trennschwelle auf der Straßenoberfläche gewährleistet ist, während die Trennplatte von der Fußplatte in für den Zweck geeigneter Höhe hochsteht, wobei die Höhe den jeweiligen Anforderungen angepaßt werden kann. Die auf diese Weise ausgebildete Trennschwelle hat erhebliche Vorteile gegenüber den bekannten Trennschwellen. Die Zweiteiligkeit ermöglicht es, für die Fußplatte einerseits und die Trennplatte andererseits verschiedene Materialien und auch verschiedene Farbgebungen vorzusehen. Trennplatte und Fußplatte können gesondert voneinander hergestellt werden, wobei die Einzelteile einfache Bauelemente bilden, die - wenn sie beispielsweise aus Kunststoff oder Gummigranulat hergestellt werden - in einfachen Formen gespritzt oder verpreßt werden können. Die hochstehende Trennplatte bildet ein optisch auffallendes Hindernis, das auf diese Weise präventiv wirkt. Sollte es dennoch zu einem überfahren der Trennschwelle kommen, wird allenfalls die Trennplatte beschädigt, deren Austausch geringe Kosten verursacht. Auf Grund der Zweiteiligkeit der Trennschwelle

nimmt diese auch nur ein geringes Lager- und Transportvolumen ein. Die Einfassung der Trennplatte in der Ausnehmung kann so beschaffen sein, daß die Trennplatte beim überfahren aus der Ausnehmung herausspringt, wodurch Beschädigungen am überfahrenden Automobil vermieden werden.

In der einfachsten Ausführung weist die Fußplatte nur eine Ausnehmung mit nur einer darin eingefügten Trennplatte auf. Selbstverständlich liegt es im Rahmen der Erfindung, mehrere Ausnehmungen in Längsrichtung hintereinander oder zwei oder mehr Ausnehmungen nebeneinander vorzusehen, die auch gegeneinander in Längsrichtung versetzt sein können.

Die Ausnehmung(en) kann bzw. können als Nut(en) ausgebildet sein, die nach oben hin offen ist. Alternativ dazu kann die Ausnehmung(en) aber auch als bis zur Bodenseite der Fußplatte gehender Schlitz ausgebildet sein. Dies eröffnet die Möglichkeit der Befestigung der Trennplatte(n) von der Bodenseite her. Dies kann durch übliche Befestigungsmittel, wie Schrauben, Keile oder dergleichen geschehen. Eine elegante Möglichkeit besteht jedoch darin, den bzw. die Schlitz(e) zur Bodenseite hin zu verbreitern und die Trennplatte dann jeweils formschlüssig in die Verbreiterungen einfassen zu lassen, so daß die Trennplatte(n) auf Grund Formschluß nicht nach oben aus der Fußplatte herausgezogen werden kann bzw. können. Im einfachsten Fall kann dies durch nach oben zulaufende, konische Gestaltung des jeweiligen Schlitzes geschehen, wobei die Trennplatte den Schlitz jeweils ausfüllen sollte. Um festen Halt zu geben, sollten die Verbreiterungen des Schlitzes bzw. der Schlitze zu dessen beiden Längsseiten und im wesentlichen über deren gesamte Länge verlaufen.

Die Trennschwelle sollte im Querschnitt vorzugsweise symmetrisch aufgebaut sein und damit die Ausnehmung in der Längsachse der Fußplatte verlaufen. Dabei ist es zweckmäßig, daß die Ausnehmung vor den Stirnseiten der Fußplatte endet, um der Trennplatte in Längsrichtung Halt zu geben. Die Stirnseiten

der Fußplatten sind vorteilhafterweise abgerundet, um mehrere Trennschwellen auch in Kurvenform aneinanderzureihen. Dabei können die Stirnseiten Verankerungselemente zur gegenseitigen Kopplung von zwei Trennschwellen vorgesehen sein, wie sie im Stand der Technik in Form von Kettengliedern, ineinanderfassenden Vorsprüngen und Ausnehmungen oder dergleichen bekannt sind. Dies ermöglicht es, in einer Kette von Trennschwellen nur jede zweite Trennschwelle am Boden zu befestigen.

Die Trennschwellen können aufgeklebt sein. Bewährt hat sich jedoch eine Schraubenbefestigung, wobei die Fußplatte zu beiden Seiten der Trennplatte Schraubenlöcher aufweisen sollte. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Schraubenlöcher im oberen Bereich verbreiterte Ausnehmungen zur versenkten Aufnahme von Schraubenköpfen aufweist.

Die Fußplatte sollte so geformt sein, daß ein schräg darauf zufahrendes Automobil von der Trennplatte weg abgelenkt wird. Hierzu ist es zweckmäßig, die Oberseite der Fußplatte zur Ausnehmung hin jeweils nach Satteldachart schräg ansteigen zu lassen. Gleichzeitig gibt diese Gestaltung der Trennplatte guten Halt innerhalb der Ausnehmung.

Die Stirnseiten und/oder die Oberseite der Trennplatte sind vorteilhafterweise gerundet ausgebildet. Hierdurch wirkt die Trennplatte optisch länger und/oder höher.

Die einzelne Trennschwelle kann unterschiedliche Länge haben, wobei zweckmäßig Maße zwischen 1 und 2 m sind. Die Höhe kann den jeweiligen Anforderungen angepaßt sein und zwischen 15 bis 50 cm betragen. Die Breite der Trennplatte liegt zweckmäßigerweise zwischen 3 bis 10 cm und die Breite der Fußplatte zwischen 20 bis 50 cm.

Sofern für die Fußplatte und Trennplatte unterschiedliches Material verwendet wird, empfiehlt es sich, die Fußplatte aus biegesteiferem Material als die Trennplatte herzustellen, um

einerseits der Trennplatte einen guten Halt zu geben und andererseits eine Uberfahrbarkeit im Notfall ohne größere Beschädigungen zu ermöglichen. Für die Trennplatte empfiehlt sich dabei insbesondere aus Recyclinggummi gefertigtes Gummigranulat. Auch die Fußplatte kann aus diesem Material bestehen, zumal sich Gummigranulat in seiner Biegesteifigkeit in weiten Grenzen einstellen läßt. Für die Fußplatte kommen aber auch andere Materialien, wie beispielsweise Beton, in Frage.

Die Herstellung ist besonders einfach, wenn die Trennplatte und/oder die Fußplatte als Vollkörper ausgebildet sind. Dies schließt nicht aus, daß auch eine Hohlkörperkonstruktion in Frage kommt. Die Fußplatte und/oder die Trennplatte können zusätzlich mit lichtreflektierenden Materialien, insbesondere Reflexionsstreifen, versehen sein, um sie auch bei Nacht gut erkennbar zu machen.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines AusfUhrungsbeispiels näher veranschaulicht. Es zeigen:

Figur (1) eine Trennschwelle nach der Erfindung

in der Seitenansicht;

Figur (2) die Trennschwelle gemäß Figur (1) in

der Draufsicht und

Figur (3) die Trennschwelle gemäß den Figuren

(1) und (2) im Querschnitt.

Die in den Figuren dargestellte Trennschwelle (1) ist zweiteilig ausgebildet und besteht aus einer Fußplatte (2) und einer sich in der Längsachse der Fußplatte (2) erstreckenden und von dieser hochstehenden Trennplatte (3). Die Fußplatte (2) weist zu beiden Seiten der Trennplatte (3) jeweils zwei Schraubenlöcher (4, 5, 6, 7) auf, die durchgehend ausgebildet sind und über die Trennschwelle (1) an einer Fahrbahnoberfläche

befestigt werden kann. Fußplatte (2) und Trennplatte (3) sind als Vollkörper ausgebildet und sind aus einem Recycling-Gummigranulat geformt.

Die Fußplatte (2) hat eine ebene Bodenseite (8), von deren äußeren Umrandung eine senkrechte und umlaufende Seitenwandung (9) hochsteht. Die Stirnseiten (10, 11) der Fußplatte (2) sind halbkreisförmig gerundet. Die Oberseite (12) der Fußplatte (2) steigt von beiden Längsseiten der Seitenwandungen (9) schräg zur Mitte hin an, so daß sich im Querschnitt ein satteldachförmiges Profil ergibt, wobei der First (13) in der Längsachse der Fußplatte (2) und der Trennplatte (3) liegt.

Die Fußplatte (2) weist einen sich symmetrisch zur Längsachse erstreckenden Längsschlitz (14) auf, der sich - im Querschnitt - von der Oberseite (12) bis zur Bodenseite (8) erstreckt. In diesem Längsschnitt (14) ist die Trennplatte (3) eingesetzt. Im oberen Bereich hat der Längsschlitz (14) eine Breite, die in etwa der Breite bzw. Dicke des aus der Fußplatte (2) herausragenden Teils der Trennplatte (3) entspricht. Zur Bodenseite (8) hin hat der Längsschlitz (14) an beiden Längsseiten Verbreitungen (15, 16), die bis zur Bodenseite (8) durchgehen. Diese Verbreiterungen (15, 16) füllt die Trennplatte (3) durch entsprechend breite Ausbildung des Fußbereichs vollständig aus. Hierdurch ergibt sich ein formschlüssiger Halt der Trennplatte (3) in dem Längsschnitt (14) in Richtung nach oben. Nach unten kann die Trennplatte (3) aus dem Längsschnitt (14) herausgedrückt werden bzw. von unten her eingeführt werden.

Die Trennplatte (3) ist im wesentlichen rechteckig ausgebildet und hat halbkreisförmig gerundete Stirnseiten (17, 18). Ihre Höhe kann den jeweiligen Anforderungen angepaßt werden. Ihre Biegesteifigkeit kann geringer sein als die des Materials der Fußplatte (2).

Im übrigen können Trennplatte (3) und Fußplatte (2)

unterschiedliche Farbgebungen aufweisen und auch mit Reflexionsbereichen ausgerüstet sein.

Claims

Ansprüche: conlastic^ kautschuk vertriebsqesellschaft mbH, Im Bachqrund 5, D-4005 Meerbusch 1 Trennschwelle für Straßenverkehrsbereiche

1. Tennschwelle für Straßenverkehrsbereiche, insbesondere zur Abteilung von Fahrspuren,

gekennzeichnet durch eine längliche Fußplatte (2) mit wenigstens einer sich darin in Längsrichtung erstreckenden Ausnehmung (14), in die jeweils eine von der Fußplatte (2) hochstehende Trennplatte (3) eingesetzt ist.

2. Trennschwelle nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung(en) als Nut(en) ausgebildet ist bzw. sind.

3. Trennschwelle nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung(en) jeweils als bis zur Bodenseite (8) der Fußplatte (2) gehender Schlitz (14) ausgebildet ist bzw. sind.

4. Tennschwelle nach Anspruch 3,

dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (14) bzw. die Schlitze zur Bodenseite (8) hin jeweils wenigstens eine Verbreiterung (15, 16) aufweist bzw. aufweisen, in die jeweils die Trennplatte (3) formschlüssig einfaßt.

5. Trennschwelle nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die Trennplatte(n) (3) jeweils den Schlitz (14) ausfüllt.

6. Trennschwelle nach Anspruch 4 oder 5,

dadurch gekennzeichnet, daß die Verbreiterungen (15, 16)

des Schlitzes (14) bzw. der Schlitze zu dessen beiden Längsseiten und im wesentlichen über deren gesamte Länge verlaufen.

7. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung(en) (14) in der Längsachse der Fußplatte (2) verläuft bzw. verlaufen.

8. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 7,

dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung(en) (14) vor den Stirnseiten (10, 11) der Fußplatte (2) endet bzw. enden.

9. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseiten (10, 11) der Fußplatte (2) abgerundet sind.

10. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß "die Stirnseiten Verankerungselemente zur gegenseitigen Kupplung von zwei Trennschwellen aufweisen.

11. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (2) zu beiden Seiten der Trennplatte(n) (3) Schraubenlöcher (4, 5, 6, 7) aufweist.

12. Trennschwelle nach Anspruch 11,

dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenlöcher im oberen Bereich verbreiterte Ausnehmungen zur versenkten Aufnahme von Schraubenköpfen aufweist.

13. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (2) eine zur Ausnehmung (14) bzw. zu den Ausnehmungen hin jeweils nach Satteldachart schräg ansteigende Oberseite (12) aufweist.

14. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 13,

dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseiten (17, 18) und/ oder die Oberseite der Trennplatte (3) gerundet ausgebildet sind.

15. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Trennschwelle (1) 15 bis 50 cm beträgt.

16. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 15,

daß die Breite der Trennplatte (3) 3 bis 10 cm beträgt.

17. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Fußplatte (2) 20 bis 50 cm beträgt.

18. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (2) aus biegesteiferem Material als die Trennplatte(n) (3) besteht.

19. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennplatte (3) aus Gummigranulat besteht.

20. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (2) ebenfalls aus Gummigranulat besteht.

21. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (3) aus Beton besteht.

22. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennplatte (3) und/oder die Fußplatte als Vollkörper ausgebildet sind.

23. Trennschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (2) und/oder

die Trennplatte (3) mit lichtreflektierenden Belägen versehen sind.