DE889006C

DE889006C - Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit zwischen Achsbuechse und Fahrgestellrahmen angeordneten Gummi-Metall-Scheibentragfedern

Info

Publication number: DE889006C
Application number: DEH6740A
Authority: DE
Inventors: Raoul Dipl-Ing Joern
Original assignee: METALLGUMMI GmbH
Current assignee: METALLGUMMI GmbH
Priority date: 1950-04-26
Filing date: 1950-11-22
Publication date: 1953-09-07

Description

Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit zwischen Achsbüchse und Fahrgestellrahmen angeordneten Gummi-Metall-Scheibentragfedern Bei der im Patent 882.414 beschriebenen Abfederung für Fahrzeuge, die als Beispiel Schienenfahrzeuge zeigt, sind die Federn als Gummi-Metall-Scheibenfedern mit in Richtung der Belastung auf Schub und rechtwinklig dazu auf Druck beanspruchten Gummischichten ausgebildet. Die Metallscheiben sind dabei im wesentlichen senkrecht zur Fahrzeugachse und parallel zueinander verlaufend angeordnet und können in Längsrichtung neben ebenflächiger Ausbildung zylindrische oder winklige Gestalt aufweisen. Um eine Druckvorspannung zu erzielen, sind bei dem genannten Patent einstellbare Schrauben vorgesehen, die senkrecht zu den Metallscheiben wirken.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß in jedem Falle eine ansteigende Federcharakteristik erwünscht ist, ohne daß hierzu besondere Mittel zum Spannen der Feder vorgesehen zu sein brauchen. Erfindungsgemäß wird dieses dadurch erreicht, daß die zweckmäßig zueinander parallelen Metallscheiben der Gummifeder in lotrechter Richtung geneigt sind. Durch dieses Neigen entsteht eine Keilwirkung, so, daß neben der reinen Schubbeanspruchung der Gummizwischenlagen je nach Stärke der aufzufangenden Stöße eine verstärkte Druckbeanspruchung auftritt, wodurch eine schnell ansteigende Federcharakteristik erzielt wird.
Um hierbei beispielsweise die Radachse eines Fahrzeuges in Achsrichtung stabil auszubilden, ist. nach der Erfindung weiter vorgesehen, daß die Metallscheiben von zu beiden Seiten der Radachse oder Radbuchse liegenden Gummifedern auch in waagerechterRichtung gegeneinander geneigt sind, so daß sie miteinander einen Winkel bilden. Dies ergibt dann beispielsweise bei Schienenfahrzeugen die Wirkung, daß das Rad in Kurven gegenüber dem Wagenkasten nicht ausweichen kann, sondern diesen stabil hält. Diese Wirkung ist auch bei schienenlosen Fahrzeugen wichtig, weil auch dort auf das Rad auftretende Stöße von der Feder durch Druckbeanspruchung der Gummizwischenlagen aufgefangen werden.
Verbessert wird diese Wirkung noch dadurch, daß bei durchgehenden Achsen die Gummifedern der einander zugehörenden Räder spiegelbildlich zur Radachse weitgehend übereinstimmend ausgebildet sind. Es braucht beispielsweise die-rechte_ Gummifeder in den Metallscheiben nicht die gleichen Winkel aufzuweisen wie die linke, notwendig ist nur, daß, von oben gesehen, die Metallscheiben des zugehörenden Rades nicht parallel zur Radachse verlaufen.
Die beste Wirkung wird bei der Abfederung bezüglich Seitenstabilität des Fahrzeuges und Verbesserung der Federcharakteristik dann erzielt, wenn alle Möglichkeiten der Metallscheibenstellung kombiniert angewendet werden, d. h. also, wenn die Metallscheiben der Gummifeder in lotrechter Richtung zu dieser Richtung einen Winkel bilden und zur Achse ebenfalls winklig gestellt sind.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an zwei Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt Abb. i Seitenansicht eines Fahrzeugrades und eines Rahmenteils schematisch dargestellt, Abb. 2 Oberansicht zu Abb. i, Abb. 3 Seitenansicht eines Fahrzeugrades mit gegenüber Abb. i geänderter Ausführungsform der Gummifeder, Abb. 4 Oberansicht zu Abb. 3 auf durch gemeinsame Achse verbundene Räder. - .
Nach Abb. i sind an einem Rahmenteil i unten zwei Winkelstücke 2 und 3 angesetzt, die Gummi= metallfedern 4 und 6 zum Abfedern einer Radachse 7 tragen. Die Gummimetallfedern bestehen aus Endmetallscheiben 8, 9, io und i i und aus Zwischenscheiben. 12, 13, 14 und 15. Zwischengelegte Gummikörper 16 sind mit sämtlichen Metallscheiben festhaftend verbunden. Die Metallscheiben 8, 9, 12, 13 liegen unter sich parallel zueinander, sind jedoch zu der lotrechten Querebene unter einem Winkel a geneigt. In gleicher Weise sind die Metallscheiben io, 11, 14., i 5 zueinander angeordnet. Hierbei ergibt sich dann, daß auch sämtliche Metallscheiben 8, 9, 12, 13 und io, ii, 14., 15 miteinander einen Winkel bilden.
Abb. 2 zeigt, daß die Metallscheiben 8, 9, 12, 13 und io, 11, 1q., 15 auch zur Radachse 7 einen Winkel ß bilden.
In Abb. 3 ist die Anordnung der Gummifedern 4. und 6 so getroffen, daß die Scheiben 8 bis 15 mit der Radachse 7 einen stumpfen Winkel y bilden. Ein gleicher stumpfer Winkel y wird, wie in Abb. q. gezeigt, durch die Metallscheiben, die an dem dem Rad 24 zugeordneten Rad 25 vorgesehen sind, gebildet. Diese Ausführungsform hat neben den guten Federeigenschaften den besonderen Vorteil, daß durch zusätzliche Mittel, d. h. winklige Anordnung der Metallscheiben zu den beiden Hauptrichtungen eine gute .Seitenstabilität der Fahrzeuge erzielt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit zwischen Achsbuchse und Fahrgestellrahmen angeordneten Gummi-Metal.l-Scheibentragfedern nach Patent 882q.14, dadurch gekennzeichnet, daß die zweckmäßig zueinander parallelen Metallscheiben (z. B. 8, 9, 12, 13) jeder Gummifeder (4.) in lotrechter Richtung geneigt sind bzw. mit der Lotrechten einen Winkel (a) bilden.
2. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallscheiben jeder Feder zusammengehörender Räder (24, 25), von oben gesehen, einen spitzen oder stumpfen Winkel (ß bzw. y) mit der Radachse (7) des Fahrzeuges bilden. -3.
Abfederung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch,gekennzeichnet, daß die Metallscheiben (8 bis 15) zu beiden Seiten einer Radachse (7) liegender Gummifedern in waagerechter Ebene miteinander einen Winkel bilden. q..
Abfederung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallscheiben der Gummifedern zusammengehörender Räder spiegelbildlich zur Radachse (7) weitgehend übereinstimmend angeordnet sind.
5. Abfederung nach den Ansprüchen i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß die Metallscheiben (8 bis 13) der Gummifedern in lotrechter und in horizontaler Richtung mit der Lotrechten und mit der Radachse des Fahrzeuges einen Winkel (a bzw. ß oder y) bilden.