DE888526C

DE888526C - Clamp lever locking and shifting device for rail-mounted chargers with moving masses

Info

Publication number: DE888526C
Application number: DEM10780A
Authority: DE
Inventors: Jakob Usinger
Original assignee: Mark Brennkraft Maschinen G M
Current assignee: Mark Brennkraft Maschinen G M
Priority date: 1951-08-28
Filing date: 1951-08-28
Publication date: 1953-09-03

Description

Klemmhebel-Feststell- und Vers chiebevorriditung für schienenfahrbare Ladegeräte mit hin und her gehenden Massen Um schienenfahrbare Ladegeräte mit hin und her gehenden Massen, wie Laderutschen, Schwingförderer u. dgl., während des Ladebetriebes auf den Schienen festzustellen, werden die hierbei nach beiden Fahrtrichtungen auftretenden und auf das Ladegerät schiebend wirkenden Reaktionskräfte durch unterhalb unmittelbar am Fahrgestell des Ladegerätes angelenkte und an den Schienen angreifende Klemmhebel aufgenommen und dadurch unwirksam gemacht, so daß Arbeitsstörungen des Ladegerätes verhindert werden. Clamping lever locking and shifting preparations for rail-mounted Chargers with moving masses To include chargers that can be moved on rails and moving masses, such as loading chutes, vibratory conveyors, etc., during the Determine loading operation on the rails, the here in both directions of travel occurring and pushing acting on the charger reaction forces through below directly linked to the chassis of the charger and attacking the rails Clamping lever added and thereby made ineffective, so that malfunctions of the Charger can be prevented.

Zum Verschieben solcher Ladegeräte während der Ladearbeit in der einen oder anderen Fahrtrichtung werden die nach der gewünschten Vorschubrichtung hin sperrenden Klemmhebel mittels eines Schalthebels von den Schienen gelöst bzw. deren Klemmwirkung an denselben aufgehoben, während die nach der entgegengesetzten Vorschubrichtung hin sperrenden Klemmhebel gespannt bleiben und dadurch ihre Klemmwirkung an der Schiene beibehalten, so daß sich die auftretenden Rückstoßkräfte nur nach der gewünschten Vorschubrichtung hin frei auswirken und den Vorschub bewerkstelligen können, während sie nach der entgegengesetzten Vorschubrichtung infolge der Klemmlwirkung an der Schiene unwirksam bleiben. To move such chargers while charging in the one or the other direction of travel will be according to the desired direction of advance locking lever released from the rails by means of a switching lever or its clamping effect on the same is canceled, while that after the opposite The clamping lever blocking the feed direction remains taut and thereby its clamping effect maintained on the rail, so that the recoil forces that occur only after freely affect the desired feed direction and bring about the feed can while following the opposite feed direction due to the clamping effect remain ineffective on the rail.

Zur Erzielung der beschriebenen Wirkungen wären eigentlich nur zwei, d. h. für jede Vorschubrichtung nur je ein an der Schiene angreifender Klemmhebel erforderlich. Um jedoch eine einseitige und bei den oft vorkommenden großen Rück- stoßkräfteff eine übermäßige Beanspruchung des Ladegerätes, insbesondere aber der Klemmhebel, zu vermeiden, verwendet man deren zwei für eine Vorschub,richtung, von welchen der eine an der einen und der andere an der anderen Schiene unabhängig voneinander angreift. Man hat daher bei den bisherigen Ausführungen dieser Art unterhalb und unmittelbar am Fahrgestellrahmen an jedem Ende desselben je zwei gleichzeitig, jedoch unabhängig voneinander arbeitende bzw. an den Schienen angreifende Klemmhebel einzeln für sich angelenkt, welche ebenfalls mit je einer einzelnen Spannfeder an die Schienen angedrückt werden. In order to achieve the effects described, only two would actually be d. H. only one clamping lever engaging the rail for each feed direction necessary. However, in order to avoid a one-sided and, with the often occurring large backward impact force excessive use of the charger, especially the clamping lever, to avoid, one uses two of them for one feed, direction of which the one engages on one rail and the other on the other rail independently of one another. One has therefore in the previous explanations of this type below and immediately on the chassis frame at each end of the same two at the same time, but independently Clamping levers that work from one another or act on the rails individually hinged, which are also pressed against the rails with a single tension spring each will.

Solche Ausführungen haben jedoch den Nachteil, daß keine Gewähr für eine wirklich gleich große und gleichzeitige Aufnahme der Rüd:stoßkräfte durch beide Klemmhebel gegeben ist. Hierzu tragen die bei solchen Betriebs- bzw. Arheitsstellen meist schlecht verlegten Gleisanlagen mit teilweise ungleichmäßiger Schienenspur und die dadurch entstehenden Verwindungen des Fahrgestellrahmens in erster Linie bei, so daß meistens ein Klemmhebel allein die gesamten Rückstoßkräfte aufnehmen muß und infolge der überbelastung Schaden erleidet. Es treten dann vorwiegend ein sehr rascher Verschleiß und ein Absplittern der an den Schienen angreifenden KlemmbacTien der Klemmhebel ein, wodurch das Ladegerät auf den Schienen hin und her rutscht. However, such designs have the disadvantage that no guarantee for a really equally large and simultaneous recording of the Rüd: shock forces by both Clamping lever is given. Contribute to this at such operational or labor offices mostly poorly laid track systems with partly uneven track and the resulting torsion in the chassis frame in the first place at, so that usually a clamping lever alone absorb the entire recoil forces must and suffers damage as a result of the overload. It then predominantly occurs very rapid wear and tear and splintering of the clamping bits attacking the rails the clamping lever, causing the charger to slide back and forth on the rails.

Die hierbei erzeugten Hotrizontais chwingungen stören die ordhungsgemäße Arbeitsweise des Ladegerätes und wirken zerstörend auf dessen Teile. The Hotrizontais vibrations generated in this way disrupt the proper functioning Operation of the charger and have a destructive effect on its parts.

Ein Verschieben des Ladegerätes bei der Ladearbeit mittels der Klemmhebel ist dann nicht mehr möglich. An diesen übelständen tragen auch sehr oft nicht richtig eingestellte Klemmhebelspannfedern die Schuld, da es schwierig ist, die erforderliche Federspannung für alle vier einzelnen Spanufedern so gleichmäßig einzustellen, wie es die auftretenden Klemraheb elkräfte erfordern.Moving the charger during loading by means of the clamping lever is then no longer possible. Often times, they do not wear properly when faced with these evils blamed set lever tension springs as it is difficult to obtain the required one Adjust the spring tension for all four individual tension springs as evenly as the clamping lever forces that occur require it.

Weitere Nachteile der bisherigen Ausführungen sind: Die Anordnung der beiden Klemmhebel am volrderen Ende des Fahrgestells nach der Stoßladeschaufel zu, da dieselben ihren Zweck nicht mehr weitererfüllen können, wenn sie am Schienenende angelangt sind, das Ladegerät jedoch noch weiter nach vorn arbeiten muß. Es müssen dann vorzeitig Gleisverlängerungen gelegt werden, was umstän;dlich und zeitraubend ist. Further disadvantages of the previous versions are: The arrangement the two clamping levers at the front end of the chassis after the shock loading shovel too, since they can no longer fulfill their purpose when they are at the end of the rail have arrived, but the charger has to work further forward. To have to track extensions are then laid ahead of time, which is cumbersome and time-consuming is.

Weiterhin ist die Betätigung von zwei räumlich entfernt voneinander liegenden Schalthebeln zum An- und Abschalten Ider an den vorderen. und hinteren Enden des Fahrgestells angelenkten Klemmhebel umständlich. Furthermore, the actuation of two is spatially distant from one another lying shift levers for switching on and off Ider at the front. and rear Ends of the chassis articulated clamping lever awkward.

Ferner besteht die Unmöglichkeit, solche Ladegeräte bei abgestellter Antriebsmaschine rasch durch Weichen, Gleiskreuzungen von der Ladestelle mittels einer anderen Zugvorrichtung zurück und an andere Arbeitsstellen fahren zu können, da die unter dem Fahrgestell zwischen den Schienen angelenkten und über die Schienenköpfe greifenden Klemmhebel dies verhindern. Furthermore, there is the impossibility of such chargers when turned off Drive machine quickly by means of switches, track crossings from the loading point to be able to return to another pulling device and to other workplaces, as the articulated under the chassis between the rails and over the rail heads gripping clamping lever prevent this.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu beseitigen und weitere Neuerungen zur Vervollkommnung solcher Ladegeräte zu schaffen. Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß in folgendem Neuen: I. Je zwei gleichzeitisg zusammenwirkende Klernmhebel sind an einem Ausgleichhebel mittels Drehbolzen horizontal vschwenkbar angelenkt, welcher ebenfalls horizontal schwenkbar durch einen Drehbolzen mit dem Fahrgestell verbunden ist. Die Rückstoßkräfte werden nunmehr über den Ausgleichhebel auf dieKlemmhebel übertragen. Klemmt sich hierbei der eine Klemmhebel mit seinenKlemmbacken an- seiner Schiene fest, so schwenkt gleichzeitig der Ausgleichhebel um dessen Anlenkbolzen und drückt dabei über den Anlenkbolzen des anderen Klemmhebels letzteren an die andere Schiene festklemmend an, sodaß sich die Rückstoßkräfte gleichzeitig und gleichmäßig auf die beiden Klemmhebel und deren Klemmbacken verteilen, da ihr Anklemmweg unbehindert ist. The invention has set itself the task of eliminating these disadvantages and to create further innovations to perfect such chargers. The solution According to the invention, the task consists in the following novelty: I. Two at the same time interacting clamping levers are horizontal on a compensating lever by means of pivot bolts hinged, which can also be swiveled horizontally by means of a pivot pin is connected to the chassis. The recoil forces are now via the balance lever transferred to the clamping lever. If one of the clamping levers is clamped with its clamping jaws on its rail, the compensating lever swivels around its pivot pin at the same time and presses the latter against the lever via the pivot pin of the other clamping lever clamping the other rail so that the recoil forces are simultaneously and evenly Distribute over the two clamping levers and their clamping jaws, as their clamping path is unobstructed is.

2. Dlie beiden Klemmhetbelpaare sind nahe beieinander, leicht zugänglich in einem besonderen Klemmhebeigehäuse gelagert und können daher mit nur einem ebenfalls in demselben gelagerten Schalthebel abwechselrDd, entsprechend der gewünschten Vorschubrichtung, bequem an- und abgeschaltet werden. Dabei werden je zwei Klemmhebel durch nur je eine Feder in Klemmstellung gehalten, wobei beim Abschalten des einen Klemmhebelpaares das andere in Klemmwirkung bleibende vorteilhaft m'it zusätzlichem Federdruck durch den Schalthebel an die Schiene angedrückt wird. 2. The two pairs of clamps are close together and easily accessible stored in a special clamp lifting housing and can therefore also be used with just one alternating in the same shift lever, according to the desired feed direction, can be easily switched on and off. There are two clamping levers by only each a spring held in the clamped position, and when the one pair of clamping levers is switched off the other, which remains in the clamping effect, is advantageously carried out with additional spring pressure the switch lever is pressed against the rail.

3. Das Klemmhebelgehäuse ist am hinteren des der Stoßlladeschaufel abgekehrten Ende ,des Fahrgestells angeordnet, wodurch es möglich ist, die vorhandene Gleislänge für den Vorschub des Lade gerätes voll auszunutzen, da die vorderen Laufräder beim Verlassen der Schiene nunmehr durch einen auf der Sohle bzw. auf dem Boden gleitenden Tragschlitten ersetzt werden. Diese Ausfüghrun,g zur Aufnahme der Laufräderbelastung durch den gleitenden Tragschlitten ist für den Streckenvortrieb unter Tage wichtig, da die Gleise nur bis zur Ortshrust des Querschlages oder des Stollens vorverlegt welrden können und nach dem Abschießen das abgeschossene Haufwerk nicht nur auf, sondern auch vor den Gleisenden liegt, so daß sich eine zeitraubende Gleisverlängerung während des Haufwerkladens in den meisten Fällen erübrigt. Dabei ist das Klemmhebelgehäuse Idurch Drehzapfen und Steckbollzen mit dem Fahrgestell zur sicheren Übertragung der Rückstoßkräfte fest verbunden und kann nach Ausziehen der Steckbolzen um die Drehzapfen über die Schienenoberkante hochgeschwenkt oder auf andere Weise hochgebracht und in dieser Lage durch Einschieben çder Steckbolzen in die .hierfür vorgesehenen Löcher festgehalten werden. Das Ladegerät kann nunmehr-bei stillgesetzter Antriebsmaschine durch eine andere Zugkraft zurück und über alle vorhandenen Gleisanlagen, durch Weichen und Glefiskreuzungen rasch an andere Ladestellen gefahren werden, ohne daß die während des Ladevorganges zwischen den Schienen liegenden und über die Schienenköpfe greifenden Klemmhebel hinderlich sind. Das Abschwenken oder Absenken des Klemmilebelgehäuses zurück-in die Arbeitsstellung und seine Befestigung am Fahrgestell erfolgt wiederum durch Umstecken der Steckbolzen in die hierfür bestimmten Löcher. 3. The clamp lever housing is at the rear of the shock loader shovel remote end, arranged of the chassis, making it possible to use the existing Full use of the track length for advancing the loading device, as the front running wheels when leaving the rail now by one on the sole or on the ground sliding support carriage to be replaced. This execution to absorb the impeller load thanks to the sliding support carriage, it is important for underground drifting, because the tracks are only brought up to the Ortshrust of the cross passage or the tunnel welrden and after shooting the shot down pile not only on, but also in front of the track ends, so that a time-consuming track extension unnecessary during bulk loading in most cases. Here is the clamping lever housing Through pivot pins and plug bolts to the chassis for secure transmission of the recoil forces and can after pulling out the socket pin around the Trunnions pivoted up over the top of the rail or brought up in some other way and in this position by pushing the socket pins into the .for this purpose Holes are held. The charger can now - with the drive machine stopped by another pulling force back and over all existing track systems Switches and track crossings can be quickly moved to other loading points without those lying between the rails and over the rail heads during the loading process gripping Clamp levers are a hindrance. The pivoting or lowering of the clamping lever housing back-into the working position and its attachment to the chassis takes place again by repositioning the socket pins in the designated holes.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. I eine Seitenansicht des Klemmhebelgehäuses in Arbeitsstellung während des Ladevorganges und Abb. 2 eine Seitenansicht des hochgeklappten Klemmhebelgehäuses in Fahrstellung; Abb. 3 ist eine Draufsicht des I&-lemmheb.elgehäuses mit beiden Klemmhebelpaaren in Klemmstellung und Abb. 4 eine Vorderansicht des Klemmhebelgehäuses nach dem Schnitt Ä-B der Abb. 3; Abb. 5 zeigt ein Ladegerät in Seitenansicht als schienelnfahrbare Laderutsche mit Stoßladerschaufel. In the drawing, an embodiment according to the invention is shown. It shows Fig. I a side view of the clamping lever housing in the working position during of the loading process and Fig. 2 is a side view of the folded-up clamping lever housing in driving position; Figure 3 is a top view of the I & Lever housing with both Clamping lever pairs in the clamped position and Fig. 4 is a front view of the clamping lever housing according to the section A-B of Fig. 3; Fig. 5 shows a charger in side view as Barrel-driven loading chute with push-loading shovel.

An dem Fahrgestejll I ist an seinem hinteren. On the Fahrgestejll I is on its rear.

Ende das Klemmhebelgehäuse 2 um die Drehzapfen 3 schwenkbar angeordnet und wird entweder herabgeschwenkt, nach Abb. 1 in seiner Arbeitsstellung für den Ladebetrieb, oder über die Schienen hochgeschwenkt, nach Abb. 2 zum Verfahren mittels der Steckbolzen 4 festgehalten. Zu diesem Zweck werden die Steckbolzen 4 entweder in das Loch 5 oder in das Loch 6 der am Fahrgestell I befestigten Seitenschilder 7 eingeschoben.The end of the clamping lever housing 2 is arranged to be pivotable about the pivot pin 3 and is either swiveled down, according to Fig. 1 in its working position for the Loading operation, or swiveled up over the rails, according to Fig. 2 for moving by means of the socket pin 4 held. For this purpose, the socket pins 4 are either into hole 5 or into hole 6 of the side plates attached to the chassis I. 7 inserted.

Im Klemmhebelgehäuse 2 sind um die Drehzapfen 8, 9 horizontal schwenkbar die Ausgleichhebel 10, 11 angeordnet. An dem Ausgleichhebel 10 sind die Klemmhebel 12' mittels der Drehbolzen I3 und an dem Ausgleichhebel 11 die Klemmhebel 14 mittels der Drehbolzen 15 angelenkt. Die Klemmhebel greifen mittels der an ihren Unterseiten an gebrachten Aussparungen I6 über die Schienenköpfe I7. Die Seitenwände der Aussparungen I6 bilden die eigentlichen Klemmbacken I8, welche so ausgebildet sind, daß sie in Klemmstellung schräg gegen die Schienenkopfseiten stehen und an letztere durch die Federn 19 und deren Schraubenbolzen 20 angedrückt werden, so daß bei auftretenden Rückstoßkräften sofort eine gleichzeitige und gleich große Seitenklemmung an den Schienenkopfseiten einsetzt. In the clamping lever housing 2 the pivot pins 8, 9 can be pivoted horizontally the compensating levers 10, 11 are arranged. The clamping levers are on the compensating lever 10 12 'by means of the pivot pin I3 and on the compensating lever 11, the clamping lever 14 by means of the pivot pin 15 is articulated. The clamping levers grip by means of the on their undersides at recesses I6 made over the rail heads I7. The side walls of the recesses I6 form the actual clamping jaws I8, which are designed so that they are in Clamping position diagonally against the rail head sides and to the latter through the Springs 19 and their bolts 20 are pressed, so that when occurring Recoil forces immediately a simultaneous and equally large side clamping on the Rail head sides are used.

Haben sich beispielsweise bei einer in Pfeilrichtung wirkenden Rückstoßkraft die Klemmbacken I8 des einen Klemmhebels 14 an die Schienenkopfseiten angeklemmt, sol dreht sich auch hierbei der Ausgleichhebel 11 in Pfeilrichtung nunmehr um den Drehbolzen 15 dieses angeklemmten Klemmhebels 14 und drückt dabei über den anderen Drehbolzen 15 den hieran angelenkten zweiten Klemmhebel mit seinen Klemmbacken 18 unbehindert an ihre zugehörigen Schienenkopfseiten, so daß auch hier ein vollkommenes Festklemmen erfolgt. Beide Klemmhebel I4 übertragen hierbei die Rückstolßkraft über den Ausgleichhebel II gleichzeitig und gleichmäßig je zur Hälfte auf ihre Kleminhacken 18 zum Festklemmen an den Schienenkopfseiten. Wirkt die Rückstoßkraft entgegengesetzt der Pfeilrichtung, sol erfolgt der gleiche Vorgang über den Ausgleichbebel 10 und die Klemmhebel I2. Have, for example, a recoil force acting in the direction of the arrow the clamping jaws I8 of the one clamping lever 14 clamped to the rail head sides, sol now also rotates the compensation lever 11 in the direction of the arrow around the Pivot pin 15 of this clamped-on clamping lever 14 and presses over the other Pivot pin 15 connects the second clamping lever with its clamping jaws 18, which is linked to it unimpeded to their associated rail head sides, so that here too a perfect Clamping takes place. Both clamping levers I4 transmit the recoil force the equalizing lever II at the same time and equally half on their clamping hooks 18 for clamping to the rail head sides. The recoil force works in the opposite direction the direction of the arrow, so the same process takes place via the compensating lever 10 and the clamping levers I2.

Soll das Ladegerät während der Ladearbeit nach vorn in Pfeilrichtung gegen. das Haufwerk 21 bewegt werden, so wird durch Betätigung des Schalthebels 22, der auch an jeder Seite der im Klemmheb efgell äns e 2 gelagerten Schaltwelle23 angeordnet sein kann, letztere mit ihren Druclthetbeln 24 gegen die um die Drehbolzen 15 schwenkbaren Klemmhebel 14 gedreht, bis deren Klemmbacken 18 von den Schienenkopfseiten abgeschaltet bzw. gelost sind und jede Klemmwirkung aufgehoben ist. Hierbei werden die Klemmhebel I2 durch einen versrärkten Federdruck mit ihren Klelmmbacken 18 an die Schienenkopfseiten angedrückt. Durch die in Pfeilrichtung wirkenden Rückstoßkräfte werden die Klemmhetbel 12 von den Schienen gelöst bzw. ihre Klemmwirkung aufgehoben, so daß sich die Rückstoßkräftet in Pfeilrichtung auswirken können, während die in entgegengesetzter Pfeilrichtung wirkenden Rückstoßkräfte durch die Klemmhebelwirkung an den Schienen aufgefangen werden, sc daß sich das Ladegerät ruckweise in Pfeilrichtung nach vorn bewegt. Wird der Schalthebel 2 umgekehrt betätigt, so wiederholen sich die gleichen Vorgänge umgekehrt infolge der nun gelösten bzw. abgeschalteten Klemmhebel 12 und der in Klemmwirkung bleibenden Klemmhebel I4, SO daß sich das Ladegerät entgegen der Pfeilrichtung nach hinten bewegt. Should the charger move forward in the direction of the arrow while charging against. the pile 21 are moved, so by actuating the switch lever 22, which is also on each side of the shift shaft 23 mounted in the clamping lever can be arranged, the latter with its Druclthetbeln 24 against the pivot pin 15 pivotable clamping lever 14 rotated until the jaws 18 of the rail head sides are switched off or released and any clamping effect is eliminated. Here will be the clamping levers I2 with their clamping jaws 18 by increased spring pressure the rail head sides pressed on. Due to the recoil forces acting in the direction of the arrow the clamping levers 12 are released from the rails or their clamping effect is canceled, so that the recoil forces can act in the direction of the arrow, while the in opposite direction of arrow acting recoil forces through the clamping lever action be caught on the rails, sc that the charger jerks in the direction of the arrow moved forward. If the shift lever 2 is operated in reverse, it is repeated the same processes reversed as a result of the now released or disconnected clamping lever 12 and the clamping lever I4, SO remaining in the clamping effect, that the charger is opposite moved backwards in the direction of the arrow.

Die hin und her gehendeRutschenrinne 26 mit der Stoßladeschaufel 27 wird von einem auf dem Fahrgestell 1 befestigten Antriebsmotor 28 mittels der Schubstange 29 angetrieben. Der Tragschlitten 30, welcher gleichzeitig als Schienen.räumer ausgebildet sein kann, bewegt sich, solange die Laufräder auf den Schienen laufen, entlastet auf den Gleisschwellen. Sobald die vorderen Laufräder am Schienenende angekommen sind bzw. dieses verlassen, übernimmt nunmehr der auf dem Boden bzw. der Sohle gleitende Tragschlitten 30 die Last der vorderen Laufräder. Das Ladegerät kann nun noch so lange weiter nach vorn bewegt werden, bis die hinteren Laufräder am Schienenende angekommen sind, und die Stoßladeschaufel 27 kann noch um diese Länge weiter in das Haufwerk 21 eindringen und dieses zum Laden aufnehmen. Der Tragschlitten 30 wird zum Verfahren des Ladegerätes in ähnlicher Weise wie das Klemmbackellgehäuse 2 über die Schienenoberkante hochgeschwenkt und in dieser Lage festgehalten. The reciprocating chute 26 with the shock loading shovel 27 is of a fixed on the chassis 1 drive motor 28 by means of Push rod 29 driven. The support carriage 30, which also functions as a rail clearer can be designed, moves as long as the wheels run on the rails, relieved on the sleepers. As soon as the front wheels are at the end of the rail arrived or left it, the person on the ground or the sole sliding support carriage 30 takes the load of the front wheels. The charger can now be moved forward until the rear wheels have arrived at the end of the rail, and the shock loading shovel 27 can still around this Penetrate length further into the pile 21 and take this up for loading. The support carriage 30 is used to move the charger in a manner similar to that of the clamping jaw housing 2 swiveled up over the top of the rail and held in this position.

An der «Ose 25 wird die Verbindungsstange zum Fahrgestell der Rutschenverl ängerung angekuppelt. At the "Ose 25" the connecting rod becomes the chassis of the slide extension extension coupled.

An der Erfindung ändert sich nichts, wenn das An- und Abschalten der Klemmhebel statt mit dem Schalthebel von Hand mittels bekannter pneumatischer, elektrischer oder hydraulischer Schaltvorrichtungen vorgenommen wird, welche ebenfalls zweckmäßig am Klemmhebelgehäuse angeordnet werden. Auch bleiben. die Wirkungen nach der Erfindung die gleichen, wenn das Klemmhebelgehäuse statt am Fahrgestell des Ladelgerätes, auf welchem der Antriebsmotor befestigt ist, an einem zweiten Fahrgestell angebracht wird, welches die Verlängerung der Rutscheinrinne trägt und mit dem Antriebsmotorfahrgestell gekuppelt ist, wobei die Rückstoßkräfte über die Kuppelvorrichtung auf dieses zweite Fahrgestell übertragen werden. Nothing changes in the invention when it is switched on and off the clamping lever instead of the switching lever by hand using known pneumatic, electrical or hydraulic switching devices is made, which also are expediently arranged on the clamping lever housing. Stay too. the effects after of the invention the same when the clamping lever housing instead of on Chassis of the loading device on which the drive motor is attached to a second chassis is attached, which is the extension of the slide channel carries and is coupled to the drive motor chassis, the recoil forces be transferred to this second chassis via the coupling device.

PATENIANSPRÜCHE: I. Klemmhebel-Feststell- und Verschiebevorrichtung für schienenfahrbare Ladegeräte mit hin und her gehenden Massen, bei welchen deren Rückstoßkräfte zum Feststellen mittels Klemmhebeln an den {Schienen aufgefangen und zur Fortbewegung freigegeben werden, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei in einer Kraftrichtung gleichzeitig zusammenwirkende Klemmhebel (I2 bzw. I4) in einem besonderen, am Fahrgestell befestigten Klemmhebelgehäuse (2) gelagert und mittels Dreihzapfen (I3 bzw. 15) an je einem horizontal schwenkbaren, die RückstoEtkräfte übertragenden Ausgleichhebel (Io biw. 11) angelenkt sind. PATENT CLAIMS: I. Clamping lever locking and shifting device for rail chargers with reciprocating masses, where their Recoil forces for locking are absorbed by means of clamping levers on the rails and released for locomotion, characterized in that two in Clamping levers (I2 or I4) that work simultaneously in one direction of force special clamping lever housing (2) attached to the chassis and stored by means of Three-pin (I3 or 15) on each one horizontally pivotable, the recoil forces transferring compensation lever (Io biw. 11) are articulated.

Claims

2. Apparatus according to claim I, characterized in that the two Clamping lever pairs in the clamping lever housing as close as possible on both sides of the switch shaft (233 attached pressure levers (24) are arranged and two clamping levers each with their clamping jaws (I8) be pressed against the rail head sides by a common spring (I9).

3. Apparatus according to claim I, characterized in that the clamping lever housing (2) located at the rear end of the chassis facing away from the shock loader shovel ilst and up and down pivotable or slidable in its respective lye Locking pin (4) or similar securing devices are held on the chassis.

4. Apparatus according to claim I and 3, characterized in that in front of or between the front wheels a support slide (30), which also acts as a rail clearer can be formed, is arranged.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the during the loading work on the floor or the sole sliding support carriage (30) for moving of the charger is mounted lockable over the rails.