DE872161C - Chassis, especially for motor vehicles and rail vehicles - Google Patents
Chassis, especially for motor vehicles and rail vehiclesInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/06—Underframes specially adapted for locomotives or motor-driven railcars
Description
Fahrgestell, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Schienenfahrzeuge Die heute üblichen Straßen- und Schienenfahrzeuge müssen mit schlechten Fahreigenschaften auf durchweg nicht gut beschaffenem Fahrgrund laufen. Durch die falsche Lauf- und Rolltechnik der Räder und Fahrzeuge erhalten die Wege, Straßen, Autobahnen, Plätze od. dgl. unzählige Vertiefungen, Erhöhungen, größere Fugen und Schlaglöcher, während im Gleis die vielen Schienenstöße, Weichen, Kreuzungen und Herzstücke schnell ausgehöhlt werden und die Lauffläche der Schienen unzählige Riffeln, Unebenheiten und andere Störungsquellen haben, die durch das Befahren vermehrt und vergrößert werden. Die Achsen und Räder der bekannten Straßen- und Schienenfahrzeuge sind größtenteils mit direkter Abfederung versehen, laufen auf und nieder frei beweglich und haben so in der horizontalen Laufebene immer eine wellenartig unruhige Fortbewegungslinie. Alle im heutigen. Verkehr auf Rädern laufenden Fahrzeuge sind lauftechnisch fehlerhaft, weil sie auf ihrem Fahrgrund fortlaufend Milliarden schädlicher Schläge, Stöße, Erschütterungen, Schwingungen, Sprünge und störende Fahrgeräusche erzeugen. Die aus dieser falschen Lauftechnik resultierenden schlechten Fahreigenschaften zerstören schnell die Fahrzeuge, Reifen, Räder, Straßen, Schienen und deren Oberbau, beschränken die Fahrleistungen, verursachen eine schlechte Ökonomie, gefährden die Fahrsicherheit, erschweren und behindern alles Fahren, Reisen und Transportieren.Chassis, in particular for motor vehicles and rail vehicles The road and rail vehicles that are common today must have poor driving characteristics walk on consistently poor driving surface. By the wrong running and Rolling technology of the wheels and vehicles are given to paths, streets, highways and squares or the like. Countless depressions, elevations, larger joints and potholes, while The many rail joints, switches, crossings and frogs quickly hollowed out in the track and the running surface of the rails has innumerable corrugations, bumps and others Have sources of interference that are increased and enlarged by driving on them. the The axles and wheels of the well-known road and rail vehicles are largely provided with direct suspension, run up and down freely movable and have so in the horizontal walking plane there is always a wavy, restless line of movement. All in today. Vehicles running on wheels are technically faulty, because they are continuously billions of damaging blows, shocks, Generate shocks, vibrations, jumps and annoying driving noises. the destroy poor driving characteristics resulting from this wrong running technique quickly restrict vehicles, tires, wheels, roads, rails and their superstructure the driving performance, cause bad economy, endanger driving safety, complicate and hinder all driving, traveling and transportation.
Die Erfindung bewirkt, daß bei allen auf den Straßen, Schienen und im Gelände laufenden Vierra,d-, Sechsrad- und Mehrradfahrzeugen und anderen Transportmitteln durch in einem als Teil für sich bestehendem oder mit dem Fahrgestell direkt verbundenem Fahrzeuguntergestell oder bei Fahrzeugen ohne ein besonderes Unterteil, jedoch mit horizontal verwindungsfester Querschnittsform, nunmehr die in einem Randviereck als Laufelemente sich schräg gegenüberstehenden, relativ weiter auseinanderliegenden Räder als sich kreuzende und gegenseitig stützende Radgruppen zusammengefaßt solche Radaggregate bilden, die alle Lasten ihrer Fahrzeuge frei von senkrechten Energieentfaltungen horizontal in gradliniger Fortbewegung ohne besondere Geräuscherzeugung ruhig tragen.The invention causes that in all on the roads, rails and off-road four-wheel, d-, six-wheel and multi-wheel vehicles and others Means of transport through in an existing as a part or directly connected to the chassis Vehicle chassis or for vehicles without a special lower part, but with horizontal torsion-resistant cross-sectional shape, now the one in a square edge as running elements diagonally opposite one another, relatively further apart Wheels as intersecting and mutually supporting groups of wheels are summarized as such Form wheel units that keep all loads of your vehicles free from vertical energy developments Carry horizontally in a straight line without generating any particular noise.
Die Räder der Fahrzeuge nach der Erfindung fallen nicht mehr in die Aushöhlungen, Schienenstöße oder in andere Fehlerstellen .des Fahrgrundes hinein, sondern laufen je nach Fahrzeuggröße über alle kleinen und bis etwa ¢ m langen und bis nahezu an die Spurweite vom jeweiligen Fahrzeug heranreichende, bis etwa 2 m breite Vertiefungen der Fahrbahn ohne Hopsen und Springen stoßfrei und ruhig hinweg. Hierbei wird der tiefer liegende Grund der Vertiefungen der Fahrbahnen überhaupt nicht oder nur an flachen Stellen berührt, während die höher liegenden Fahrbahnstellen stärker beansprucht werden. Der Fahrgrund wird somit in einen guten Zustand versetzt und darin erhalten. Die Fahrzeuge haben infolge ihrer nur noch geringen Beanspruchungen keinen. besonderen Verschleiß, benötigen keine nennenswerten Reparaturen und erhalten so bei steter und langer Fahrfähigkeit kostenlos eine richtige und ideale Lauftechnik mit höchsten Fahrleistungen. Die erfindung verbilligt die Fabrikationskosten durch Fortfall der bisher üblichen Federungen, Stoßdämpfer, Pendel- und Schwingachsen und erschließt gleichzeitig ein zweckmäßig einfaches und sicher arbeitendes Unterteil für alle auf den Straßen und Schienen laufenden Fahrzeuge und Geräte.The wheels of the vehicles according to the invention no longer fall into the Holes, rail joints or other faults on the ground. Instead, depending on the size of the vehicle, they run across all small and up to about ¢ m long and up to almost the track width of the respective vehicle, up to about 2 m wide depressions of the roadway without hops and jumps smoothly and smoothly. In this case, the deeper-lying bottom of the depressions in the roadways becomes not touched or only in flat areas, while the higher-lying road areas are more stressed. The driving ground is thus put in a good condition and received in it. As a result of their low stress levels, the vehicles only have to deal with them none. particular wear and tear, do not require any significant repairs and are preserved so with constant and long driving ability a correct and ideal running technique free of charge with the highest driving performance. The invention makes manufacturing costs cheaper Elimination of the suspension, shock absorbers, pendulum and oscillating axles that were customary up to now and at the same time opens up an expediently simple and safely working lower part for all vehicles and devices running on the roads and rails.
Die Räder der Erfindung passen sich entsprechend ihrer Belastung durch die veränderliche Eindrucktiefe ihrer elastischen Reifen. und durch geringe Neigungsunterschiede der sieh auf planunebenen Straßenstellen quer zum Fahrzeug relativ wenig verwindenden Achsen der jeweiligen Fahrbahnebene an. Das in seiner Fahrebene über den Fahrbahnvertiefungen von seiner Fahrgrundabstützung sich jeweils für Momente teilweise oder ganz freilaufende Rad einer diagonalen Radgruppe wird automatisch von den Rädern der zweiten und, tragenden Radgruppe sowie von dem einen noch tragenden Rad. der unterbrochenen Radgrüppe, von den Balken und Verstrebungen öder vom Fahrzeug- -unterteil direkt (Fig. i 1, 12) in der horizontalen Fortbewegungsebene entlastet, gebunden. Alsdann wird das sich freigelaufene Rad in seiner horizontal gradlinigen Fortbewegung solange von zwei oder # drei Rädern getragen, bis der Freilauf des Rades in oder- außerhalb der Vertiefung durch Wiederberührung des Fahrgrundes aufhört. Da diese -wechselseitigen Wirkungen bei jedem sich freilaufenden Rad eintreten, so ist der Lauf seitlieh und hintereinanderweiter auseinanderliegender Räder konstant stoßfrei und ruhig gemacht.The wheels of the invention adjust according to their load the changing depth of indentation of their elastic tires. and by slight differences in inclination which look relatively little twisting across the vehicle on uneven road spots Axes of the respective lane level. That in its driving plane above the lane depressions from its ground support is partially or completely free-running for moments The wheel of a diagonal wheel group is automatically separated from the wheels of the second and load-bearing wheel group as well as from the one still load-bearing wheel. of the interrupted wheel group, from the beams and struts or from the vehicle lower part directly (Fig. i 1, 12) relieved and bound in the horizontal plane of locomotion. Then it will freed wheel in its horizontal straight forward movement as long as from two or # three wheels worn until the wheel freewheels inside or outside the deepening stops by touching the ground. Since this-reciprocal If effects occur with every free wheel, the run is sideways and consecutively spaced wheels made consistently smooth and shock-free.
Diese neue Lauftechnik bewirkt, daß bei Automobilen, Anhängern od. dgl. mit vier Rädern (Fig. 1, 2) das rechte Hinterrad i über eine etwa 2- m lange und etwa i m breite Fahrbahnvertiefung 3 ohne abzusinken in gradliniger Fortbewegeng stoßfrei und ruhig hinwegläuft.This new running technique causes that od in automobiles, trailers. Like. With four wheels (Fig. 1, 2) the right rear wheel i over a length of about 2 m and about i m wide carriageway indentation 3 without sinking in straight forward motion runs smoothly and smoothly.
Lastwagen oder andere Arten von Automobile, Anhänger od.:dgl. mit sechs Rädern (Fig. $, 6) lassen erkennen, @daß gleichzeitig vorn und hinten am Fahrzeug Vertiefungen 3 von #den Rädern i stoßfrei und ruhig passiert werden.Trucks or other types of automobiles, trailers or the like. with six wheels (Fig. $, 6) show @ that the front and rear of the vehicle at the same time Depressions 3 of # the wheels i can be passed smoothly and smoothly.
Schienenfahrzeuge (Fig.7 bis 12) zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung wie die Schienenstöße i--, ohne daß die Räder von ihrer horizontalen Ebene abweichen, gradlinig stoßfrei und ruhig überlaufen werden.Rail vehicles (FIGS. 7 to 12) show exemplary embodiments of the invention like the rail joints i-- without the wheels deviating from their horizontal plane, be overrun smoothly and smoothly.
Fig. i ist eine Seitenansicht auf einen Personenkraftwagen mit vier 'im Rechteck weiter auseinänderliegenden einzelnen hochelastischen oder weniger elastischen Rädern, die ohne Federn und ohne Stoßdämpfer an der Unterseite vom Fahrzeug-Untergestell an den Balken q. in gleicher Horizontalebene ortsfest befestigt sind. Die Karosserie ist in der Horizontalebene verschiebefest gebunden und ruht mit ihrem Boden direkt oder mittels ihrer beiden Balken S entweder auf Blattfedern oder auf Ringfedern öder auf elastischen Gummiklötzen 6 des Untergestells. Bei elastisch bereiften Rädern kann die Karosserie ohne Federung direkt auf denn Untergestell ruhen und mit letzterem fest verbunden sein. Die Räder i laufen auf der Fahrbahn 2 mit den angenommenen: Vertiefungen 3.. Die Linie a-b deutet,die Oberseite vom Untergestell an.Fig. I is a side view of a passenger car with four 'In the rectangle further apart, individual highly elastic or less elastic wheels that have no springs and no shock absorbers on the underside of the vehicle chassis on the bars q. are fixed in place in the same horizontal plane. The body is bound to move in the horizontal plane and rests directly with its bottom or by means of its two bars S either on leaf springs or on ring springs or on elastic rubber blocks 6 of the base. For wheels with elastic tires the body can rest directly on the underframe without suspension and with the latter be firmly connected. The wheels i run on the roadway 2 with the assumed: Wells 3 .. The line a-b indicates the top of the base.
Fig. ä zeigt in Draufsicht auf ein Vierradaggregat am Untergestell nach Fig. i die Anordnung der in zwei diagonalen Gruppen zusarnmengefaßten vier Räder i, die beiden geraden Achsen 7, die Balken und Verstrebungen q. ohne parallele Längsbalken und die gestrichelt umrandete angenommeneFahrbahnvertiefung3. Diese diagonalen Balken und Verstrebungen übertragen über ihre große zentrale Stützfläche den in einem Rad sich jeweils freilaufendenLastenanteil seltener auf zwei in einer Radgruppe diagonal verbundenen Räder, dagegen meistens auf drei Räder ihres Aggregates; die an den Ecken eines hier rechtwinkligen Dreiecks in horizontal gleicher Ebene jeweils auf der Fahrbahn gleichzeitig tragen.Fig. Ä shows a plan view of a four-wheel unit on the underframe according to Fig. i the arrangement of the four summarized in two diagonal groups Wheels i, the two straight axles 7, the beams and struts q. without parallel Longitudinal beam and the assumed carriageway indentation outlined in dashed lines 3. These diagonal beams and struts transfer over their large central support surface the proportion of the load that is free running in one wheel less often to two in one Wheel group diagonally connected wheels, on the other hand mostly on three wheels of their unit; those at the corners of a right-angled triangle in the same horizontal plane carry them on the road at the same time.
Fig. 3 ist eine Draufsicht auf ein relativ schmales und längeres Untergestell mit vier in gleicher Horizontalebene laufenden Rädern i an zwei ganzen und geraden Achsen 7, zwei in der Horizontalebene parallelzueinander durchgehendenBalken8 und zwei :untereinander in der Mitte :der Fahrzeuglänge verstrebten diagonalen Balkenkreuzen.Fig. 3 is a plan view of a relatively narrow and longer undercarriage with four wheels i running in the same horizontal plane on two whole and straight ones Axes 7, two bars 8 and 8 extending parallel to one another in the horizontal plane two: one below the other in the middle: diagonal cross bars braced along the length of the vehicle.
Fig. q. ist eine Draufsicht auf ein breiteres und kürzeres Untergestell mit vier Rädern an geteilten und zueinander versetzt angeordneten Radachsen g. In der Horizontalebene sind zwischen zwei parallel zueinander durchgehend angeordneten Balken 8 je zwei sich schräg gegenüberstehende Räder i durch Diagonalbalken verbunden. Ein rhombisches Balkenkreuz 4. verbindet die Radachsen, die Diagonalbalken und die Seitenbalken so, daß am Fahrzeug eine zentral relativ große Stützfläche entsteht, die alle Lasten in der Horizontalebenefortlaufendleicht und sicherbindet.Fig. Q. Fig. 3 is a top plan view of a wider and shorter undercarriage with four wheels on divided and offset wheel axles g. In the horizontal plane are continuously arranged between two parallel to each other Bars 8 each two diagonally opposite Wheels i through diagonal bars tied together. A rhombic bar cross connects the wheel axles, the diagonal bars and the side beams so that a relatively large central support surface on the vehicle which binds all loads in the horizontal plane continuously lightly and securely.
Fig. 5 zeigt in Seitenansicht ein schweres Lastfahrzeug mit drei solchen Achsen, die ohne Federn und ohne Stoßdämpfer an den Wangen io an der Unterseite der Seitenbalken 8 ortsfest am Fahrzeug angeordnet sind. Hierdurch ist neu eine solche Lauf- und Rolltechnik der Räder und Fahrzeuge erschlossen, ,durch die alle Ursachen der bisherigen Stöße, Schläge, Erschütterungen und Schwingungen mit :einem Schlag gründlich so beseitigt sind, daß mit den üblich elastisch bereiften Rädern i allein schon alle Vertiefungen 3 und andere Fehlerstellen des Fahrgrundes nunmehr ruhig und sicher überlaufen werden. Die Linie c-d zeigt de Oberkante vom Untergestell.Fig. 5 shows a side view of a heavy truck with three such vehicles Axles that have no springs and no shock absorbers on the cheeks io on the underside the side bars 8 are fixedly arranged on the vehicle. This is a new one such running and rolling technology of the wheels and vehicles opened up, through which all Causes of previous shocks, blows, shocks and vibrations with: one Blow are thoroughly eliminated so that with the usual elastic tires i already have all the wells 3 and other flaws in the driving surface now be quietly and safely overrun. The line c-d shows the upper edge of the base.
Fig. 6 ist eine Draufsicht auf das Untergestell nach Fig. 5 gemäß der Linie c-d. Diese Draufsicht zeigt die Anordnung zweier hinterer Triebachsen mit vier einzelnen Rädern und vorn eine so gekröpfte Achse 7, daß die beiden Achsenenden mit ihren Rädern in der Horizontalebene parallel zueinander versetzt sind. Die Vorderachse kann auch gerade durchlaufend sein. Bei dreiachsigen Anhängern kommen vorn gekröpfte oder gerade und hinten gerade durchgehende einfache Achsen zur Anwendung. Zwischen zwei parallel zueinander durchlaufenden Ballzen 8 sind von zwei längeren und sich kreuzenden Balken d. und durch ein weiter vorn im Untergestell angeordnetes Balkenkreuz d. das linke Vorderrad und die beiden rechten Hinterräder. als eine Radgruppe, sowie das rechte Vorderrad und beide linken Hinterräder als eine zweite Radgruppe so verbunden, daß beide zusammen ein Radaggregat mit sechs Rädern bilden. Die gestrichelten Linien sind die Umrisse der angenommenen Fahrbahnvertiefungen 3. Alle Räder liegen in Anpassung an die Fahrbahn in der Horizontalebene so, daß ein über den Vertiefungen 3 der Fig. 5, 6 im rechten Vorderrad, rechts im vorderen Hinterrad und links im hinteren Hinterrad momentan nicht getragener Lastenanteil vom linken Vorderrad, links vom vorderen Hinterrad und rechts vom hinteren Hinterrad frei von Stößen und Erschütterungen in horizontal geradliniger Fortbewegung sicher und ohne Nebenerscheinungen aufgefangen, über alle üblich vorkommenden und auch über ungewöhnlich große Vertiefungen ruhig hinweggetragen wird. Lose oder feste und vorspringende Steine oder andere Behinderungen werden wie bisher beiseite gedrückt oder von der Reifenelastizität unwirksam gemacht. Das besonders leistungsfähige Laufprinzip nach Fig. 5, 6 kann vorteilhaft auch bei Personenkraftwagen, Autobussen, Anhängern und anderen Fahrzeugen Anwendung finden.FIG. 6 is a plan view of the underframe according to FIG. 5 the line c-d. This top view shows the arrangement of two rear drive axles with four individual wheels and an axle 7 bent at the front so that the two ends of the axle are offset with their wheels in the horizontal plane parallel to each other. The front axle can also be straight through. With three-axle trailers there are cranked ones at the front or straight and straight through straight axes for use. Between two balls 8 running parallel to one another are of two longer ones and each other crossing bars d. and by a cross bar arranged further forward in the underframe d. the left front wheel and the two right rear wheels. as a bike group, as well the right front wheel and both left rear wheels are connected as a second wheel group in such a way that that both together form a wheel unit with six wheels. The dashed lines are the outlines of the assumed road depressions 3. All wheels are in adaptation to the roadway in the horizontal plane so that one over the depressions 3 of Fig. 5, 6 in the right front wheel, right in the front rear wheel and left in the rear rear wheel currently unsupported portion of the load from the left front wheel, left from the front wheel Rear wheel and to the right of the rear rear wheel free of bumps and vibrations caught in a straight horizontal movement safely and without side effects, calm about all commonly occurring and also about unusually large depressions is carried away. Loose or solid and protruding stones or other obstructions are pushed aside as before or made ineffective by the tire elasticity. The particularly powerful running principle according to FIGS. 5, 6 can also be advantageous in Passenger cars, buses, trailers and other vehicles are used.
Fig. 7 zeigt die Seitenansicht eines zweiachsigen Güterwagens mit zwei nicht abgefederten Achsen und vier Rädern i auf den Schienen i i mit Schienenstoß 12 und die in der Linie e-f verlaufende Oberfläche des Untergestells.Fig. 7 shows the side view of a two-axle freight car with two non-sprung axles and four wheels i on rails i i with rail joints 12 and the surface of the underframe running in the line e-f.
Fi!g.8 ist eine Draufsicht auf die Oberfläche des Untergestells. nach Fig. 7 und auf die Schienen i i. Die parallel zueinander durchgehenden Balken 8 sind an ihren Enden quer verbunden, haben zwischen sich :die Diagonalbalken 4., die zwei sich schräg gegenüberstehende Radgruppen mit den einzelnen Rädern i untereinander und mit den Wangen verbinden. Zur Versteifung der horizontalen Stützebene dient ein, rhombisches Balkenkreuz q.. Die durchgehenden Radachsen 7 sind mit ihren Achslagern ohne Abfederung in den Wangen des Untergestells ortsfest so angeordnet, @daß alle vier Räder in gleicher Ebene laufen. Die Räder laufen in gegenseitiger Stützung so, @daß jedes über Schienenstöße, Herzstücke, Kreuzungen, druckschwache Stellen od. dgl. sich freilaufende Rad immer eine geradlinige Fortbewegung ohne Entfaltung von Radenergien hat und sich nur stoßfrei und ruhig fortbewegen kann.Figure 8 is a plan view of the surface of the base. after Fig. 7 and on the rails i i. The parallel bars 8 are transversely connected at their ends, have between them: the diagonal bars 4., the two diagonally opposite wheel groups with the individual wheels i below one another and connect with the cheeks. Used to stiffen the horizontal support plane a, rhombic bar cross q .. The continuous wheel axles 7 are with their axle bearings without cushioning in the cheeks of the sub-frame so that they are fixed @ that all four wheels run in the same plane. The wheels run in mutual support so, @ that each about rail joints, frogs, crossings, weak pressure points od. The like. Freewheeling wheel always a straight forward movement without development of wheel energies and can only move smoothly and smoothly.
Fig. 9; io@ zeigen das Drehgestell eines Schienenfahrzeuges in Seitenansicht und in Draufsicht. Beide durch Querstreben 8 verbundenen Wangen io des Drehgestelles sind, in beiden Fahrtrichtungen gesehen, über die Achsen hinaus verlängert und tragen auf den Gleitflächen 13 den Wagenkasten. Die Räder i sind durch ihre Achslager ortsfest in den Wangen io angeordnet und laufen in der Fahrtrichtung horizontal genau zur Schienenoberfläche. Von den vier Ecken des Drehgestelles sind je zwei durch einen Diagonalbalken q. verbunden, so daß sich beide Diagonalbalken am Drehzapfen kreuzen. Laufen sich :die Räder i auf ihren Schienen ri über dem Schienenstoß 12 einzeln oder zu zweien frei, so sinken sie mit ihrem momentan nicht :direkt schienengestützten Lasteuanteil nicht ab, weil sie von den Rädern der zweiten Achse und dem Hebelarm der verlängerten Wangen in horizontal gradliniger Fortbewegung in der Höhe der Schien.enlauffläche ruhig getragen werden. Zum ständig glei.chmäß,igen Tragen der Enden längerer Wagenkasten auf den vier Gleitflächen vom Drehgestell sind an den Wagenenden je zwei sich quer gegenüberliegende Gleitflächen des Wagenkastens, insbesondere bei langen Schnellzug- und Triebwagen, mit solchen ortsfesten Gleitflächen zu versehen, die in ihrer Höhe vom Wageninneren auch während der Fahrt höhenmäßig leicht einstellbar sind.Fig. 9; io @ show the bogie of a rail vehicle in side view and in plan view. Both cheeks connected by cross struts 8 io of the bogie are, seen in both directions of travel, extended beyond the axles and carried on the sliding surfaces 13 the car body. The wheels i are stationary due to their axle bearings arranged in the cheeks io and run horizontally exactly in the direction of travel Rail surface. Of the four corners of the bogie there are two through one each Diagonal bar q. connected so that both diagonal bars cross on the pivot. Run: the wheels i on their rails ri over the rail joint 12 individually or two free, so do not sink with your momentary: directly rail-supported The load does not decrease because it comes from the wheels of the second axis and the lever arm the elongated cheeks moving horizontally in a straight line at the level of the rail running surface to be carried quietly. For constantly carrying the ends of longer car bodies On the four sliding surfaces of the bogie there are two crossways at each end of the car opposite sliding surfaces of the car body, especially on long express train and railcars to be provided with such stationary sliding surfaces that are in their height can be easily adjusted in height from inside the car even while driving.
Fig. i i, 12 zeigen eine Ansicht auf die Querform eines Grubenwagens und eine Draufsicht auf die Oberseite des in :der Linie g-h geschnittenen Wagenkastens. Diese Fahrzeuge benötigen kein besonderes Untergestell weil sie durch eine abgestuft oder allmählich sich nach unten hin verjüngende Querschnittsform in der Horizontalebene verwindungsfest gemacht sind. Die Räder i sind an den Kastenseiten 14 an Achszapfen oder an Achsenendien in gleicher Horizontalebene so auf den Schienen ii laufend angeordnet, daß sie nach Fig.12 auf cler einen Fahrzeugseite in beiden Fahrtrichtungen gleichmäßig etwas, z. B. insgesamt etwa 5o rnm, näher zusammenliegen als die Räder der anderen Fahrzeugseite. Läuft sich z. B. das Rad rechts oben frei, so wechselt dessen Lastenanteil auf die Diagonale die hier von dem Rad links oben, den beiden horizontalsteifen Seiten 1q. mit Vorderwand und Rückwand und dem Rad rechts unten gebildet wird, sowie gleichzeitig auch auf :das tragende Rad links unten so hinüber, daß die jeweilige Gesamtlast vom Fahrzeug von drei Rädern in horizontaler Ebene ohne Entfaltung von Schlagen, Stößen, Erschütterungen und Schwingungen frei von. Abwärtsenergien ruhig gebunden weiter getragen wind. Da nach diesem Prinzip die gegenseitigen Abstützungen der Räder automatisch bedarfsweise und wechselseitig erfolgen, so ist auch der Lauf .der an horizontal verwindungsfesten Wagenkasten oder Untergestellen der Lokomotiven und Wagen der Grubenbahnen, Feldbahnen, Werkbahnen od. dgl. versetzt angeordneten Räder kostenlos für immer stoßfrei, ruhig, leicht und angenehm gemacht.Fig. I i, 12 show a view of the transverse shape of a mining truck and a plan view of the top of the car body cut in: the line g-h. These vehicles do not require a special underframe because they are graduated by a or gradually tapering downward cross-sectional shape in the horizontal plane are made torsion-resistant. The wheels i are on the box sides 14 on axle journals or at the axles in the same horizontal plane so running on the rails ii arranged that they according to Fig.12 on one side of the vehicle in both directions of travel evenly something, e.g. B. overall about 5o rnm, closer together than the wheels on the other side of the vehicle. Runs z. B. free the wheel at the top right, so its share of the load changes to the diagonal that is here from the wheel at the top left, the two horizontally rigid sides 1q. with front wall and back wall and the wheel is formed at the bottom right, as well as at the same time on: the load-bearing wheel on the left down over so that the respective total load of the vehicle of three wheels in horizontal Free level without the development of knocks, bumps, shocks and vibrations from. Downward energies, calmly bound, carried on by the wind. Because according to this principle the mutual supports of the wheels automatically as required and alternately take place, the run is .der on horizontally torsion-resistant car body or underframes of the locomotives and wagons of the mine railways, field railways, industrial railways od. The like. Staggered wheels free of charge forever, smoothly, smoothly, easily and made pleasant.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK10592A DE872161C (en) | 1951-07-14 | 1951-07-14 | Chassis, especially for motor vehicles and rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK10592A DE872161C (en) | 1951-07-14 | 1951-07-14 | Chassis, especially for motor vehicles and rail vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE872161C true DE872161C (en) | 1953-03-30 |
Family
ID=7212949
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK10592A Expired DE872161C (en) | 1951-07-14 | 1951-07-14 | Chassis, especially for motor vehicles and rail vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE872161C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE947617C (en) * | 1953-07-13 | 1956-08-23 | Deutsche Bundesbahn | Chassis for railroad trains |
-
1951
- 1951-07-14 DE DEK10592A patent/DE872161C/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE947617C (en) * | 1953-07-13 | 1956-08-23 | Deutsche Bundesbahn | Chassis for railroad trains |
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