DE868655C

DE868655C - Safety device for wide-span, mobile conveyor devices and hoists with a main beam that can be longitudinally displaced on supports

Info

Publication number: DE868655C
Application number: DEK8937A
Authority: DE
Inventors: Georg Dipl-Berging Dr-Ing Keil
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-02-06
Filing date: 1951-02-06
Publication date: 1953-02-26

Description

Sicherheitsvorrichtung für weitgesgannte, fahrbare Fördergeräte und Hebezeuge mit einem auf Stützen längsverschiebbaren Hauptträger Abraumförderbrücken gestatten die Zusammenfassung der Gewinnung, Förderung und Ablagerung der Deckgebirgsmassen an der gegenüberliegenden Haldenseite auf kürzestem Wege, also die Zusammenfassung der gesamten Umlagerungsarbeit in einer einzigen Maschine. Die Konstruktion der Brücken hat den betrieblichen Besonderheiten Rechnung zu tragen, nämlich: Die Gleise liegen auf Boden von wechselnder Höhenlage; an den Enden der Baggerstrosse muß sich die Förderbrücke ins einem schrägen Winkel zur Fahrbahn einstellen; die beiderseitigen Brückengleise selbst liegen in wech@seIntdem Abstand voneinander, ein gleichmäßiges paralleles Gleisrücken bei gleichbleibendem Abstand ist aus betriebstechnischen Gründen unmöglich.Safety device for wide, mobile conveyors and Lifting equipment with a main girder that can be moved lengthways on supports allow the extraction, extraction and deposition of the overburden masses to be combined on the opposite side of the heap by the shortest route, i.e. the summary all the relocation work in a single machine. The construction of the Bridges have to take into account the operational characteristics, namely: The tracks lie on the ground at varying altitudes; at the ends of the excavator rope must be set the conveyor bridge at an inclined angle to the roadway; the mutual Bridge tracks themselves are at varying distances from one another, an even one parallel track back with constant distance is from operational engineering Found impossible.

Unter Berücksichtigung dieser Besonderheiten ist der auf eine baggerseitige und haldenseitige fahrbare Stütze ruhende und der Aufnahme des Förderbandes dienende Brückenträger raumbewegliche auf drei Stützpunkten gelagert, wobei durch eine in der Brückenlängsachse angeordnete Schlittenführung außerdem noch eine Abstandsänderung der beiderseitigen Brückenfahrgleise möglich ist (Längsverschiebung). Die Abstandsänderung (Veränderung der Brückenstützweite), bedingt durch das ungleichmäßige Rücken der beiderseitigen Brückenfahrgleise, beträgt im allgemeinen nur wenige Meter. Größere Spännweitenveränderungen sind nötig, wenn die Brücke bei geraden, parallelen Gleisen. um 25 bis 30° schräg zur Strosse gestellt werden muß,. In diesem Falle beträgt die Veränderlichkeit der Spannweite bis zu 2o m.Taking these special features into account, the bridge girder, which rests on an excavator-side and dump-side mobile support and serves to accommodate the conveyor belt, is mounted in a spatially movable manner on three support points, with a slide guide arranged in the longitudinal axis of the bridge also making it possible to change the distance between the bridges on both sides (longitudinal displacement). The change in distance (change in the bridge span), caused by the uneven back of the bridge tracks on both sides, is generally only a few meters. Larger span width changes are necessary if the bridge is on straight, parallel tracks. must be placed at an angle of 25 to 30 ° to the bench. In this case the variability of the span is up to 20 m.

Im allgemeinen ist es zweckmäßig, die Schlittenführung nach der Baggerseite zu verlegen, weil an dieser Stelle meist der geringere Auflagerdruck herrscht und somit die Rollenkonstruktion am leichtesten ausfällt. Bei kleineren Brücken kann man diesen Schlitten an die Hallenseite legen.In general, it is advisable to move the slide guide towards the excavator side to be relocated because this is where the lower bearing pressure usually prevails and thus the roll construction on is the lightest. With smaller ones Bridges can be placed on this sledge on the side of the hall.

Die Abbremsung bzw. Blockierung derFahrwerke der Stützen., die getrennt und mit verschiedenen Geschwindigkeiten gesteuert werden können,. geschieht mittels elektromagnetischer Bremsen und zusätzlich durch von Hand einzulegende Schienenzangen, die auch mit hydraulischer Betätigung (Frostgefahr) versehen werden; können.The braking or blocking of the trolleys of the supports., Which separated and can be controlled at different speeds. happens by means of electromagnetic brakes and, in addition, rail clamps that can be inserted by hand, which are also provided with hydraulic actuation (risk of frost); can.

Das ist im wesentlichen der derzeitige Stand der Technik.This is essentially the current state of the art.

. In der Praxis hat sich nun in zwei Fällen eine deutig gezeigt, däß diese Einrichtungen bei starken Windpressungen nicht immer genügen. Einstürze des Brückenträgers und seines Auslegers, Verkantung der Stützen bis zur annähernden Totalzerstörung der Abraumförderbrücke, also Millionenschäden, waren die Folge. Während die Reibungskräfte zwischen Schienen -und festgebremsten Rädern am baggerseitigen Stützgerüst in den vorliegenden Fällen ausreichten, denn Strömungsdruck des Bauwerks auf das Gleisbett zu übertragen, haben die Reibungskräfte zwischen den Schienen. und den testgebremsten Rädern des hallenseitigen Stützgerüstes hierzu nicht ausgereicht: Die Häldenstütze mit Fahrwerk ist vielmehr durch den Strömungsdruck seitlich und reit zunehmender Geschwindigkeit abgetrieben., so daß sich das Haupttragwerk schräg gestellt hat und bis zum bzw. über den möglichen Auszug des Schlittentisches auf dem baggerseitigen Stützgerüst abgerollt ist.. In practice it has now been clearly shown in two cases that these facilities are not always sufficient in the case of strong wind pressures. Collapses of the Bridge girder and its boom, tilting the supports up to the approaching The result was total destruction of the overburden conveyor bridge, i.e. damage worth millions. While the frictional forces between rails and braked wheels on the excavator side Support scaffolding was sufficient in the present cases, because the structure's flow pressure The friction forces between the rails have to be transferred to the track bed. and the test-braked wheels of the support frame on the hall side are not sufficient for this: The halftone support with chassis is rather sideways and due to the flow pressure riding with increasing speed, so that the main structure is inclined and up to or above the possible extension of the slide table has unrolled the excavator-side support frame.

Dieses Abtreiben der hallenseitigen Stütze konnte aber nur eintreten, weil der Brückenträger ungehindert auf dem Schlittentisch abgleiten konnte, wodurch gleichzeitig auch einer Massenbeschleunigung Raum gegeben wurde, die, in der Endstellung angelangt, eine starke Erschütterung des ganzen Bauwerks zur Folgehaben mußte,. der die Konstruktion nicht mehr gewachsen war: Die Bewegung der Anlage auf zwei innerhalb vorgeschriebener Grenzen beliebig windschief im Raum liegender Führungen ohne wesentliche Spannungen aus inneren Reibungskräften begünstigt eine schnelle Beschleunigung des Bauwerks durch äußere: Kräfte. Die ungebremste Ausziehgleitbewegung des. Brükkenträgers ist also die Ursache, daß. der Träger eine zusätzliche Winkelbeschleunigung von beachtlicher Größe aufgenommen hat. Hieran hindert ihn keinerlei Bremsvorrichtung, wenn diejenige an der Hallenstütze versagt.This drifting away of the support on the hall side could only occur because the bridge girder could slide unhindered on the carriage table, which At the same time, space was given to a mass acceleration, which, in the end position arrived, a strong shock of the whole building had to follow. which the construction was no longer able to cope with: the movement of the system to two Any guided tours that are crooked within the prescribed limits without significant tensions from internal frictional forces favors a fast Acceleration of the structure by external forces. The unbraked pull-out sliding movement of the bridge girder is the cause that. the carrier an additional angular acceleration of considerable size. No braking device prevents him from doing this, if the one on the hall support fails.

Die Hauptaufgabe der Brückensicherung ist also darin: zu suchen, daß das Auftreten solcher dynamischer Wirkungen möglichst schön ans der Quelle verhütet wird.So the main task of securing bridges is to look for that the occurrence of such dynamic effects is prevented as nicely as possible at the source will.

Das kann zweckmäßig durch; eine zusätzliche Blockierung geschehen, nämlich durch eine automatische Blockierung des Schlittenauszuges gleichzeitig mit der Abschaltung beider Fahrwerke und deren Abbremsung in jeder beliebigen: Phase der Brückenstellung. Hierdurich wird die hallenseitige Stütze an die baggerseitige, gut-abgebrems.te Stütze gefesselt. Wird das eine oder das andere Fährwerk wieder eingeschaltet, muß, sich auch die Blockierung des Schlittenauszuges wieder lösen.This can expediently through; an additional block occurs, namely by an automatic blocking of the slide extension at the same time the shutdown of both trolleys and their braking in any: phase the bridge position. Here the support on the hall side is attached to the excavator-side, well-decelerated support tied up. Will one or the other ferry again switched on, the blocking of the slide extension must also be released again.

Diese Überlegungen treffen auch für andere Transporteinrichtungen mit größeren Spannweiten und mit größeren, Windflächen zu, z: B.: Verladebrücken und Krananlagen, auf Lagerplätzen und Werkshöfen, ferner auf Kabelkran- und Kabelbaggeranlagen in Steinbrüchen u. a. m. Schließlich kommen außer schienengebundenen auch Raupenfahrwerke sowie neuerdings vorgeschlagene Übergangsformen zwischen diesen in Betracht.These considerations also apply to other transport facilities with larger spans and with larger wind areas, e.g .: loading bridges and crane systems, on storage areas and factory yards, and also on cable crane and cable excavator systems in quarries and others Finally, in addition to rail-bound tracks, there are also crawler tracks as well as recently proposed transitional forms between these.

Claims

PATENT CLAIM: Safety device for tensile, mobile Conveyors and hoists with a main beam that can be moved lengthways on supports, marked. by an in the event of a power cut to the trolleys or in the event of an impermissible Rushing one of the props prevents further longitudinal displacement of the girder Lock.