DE850761C

DE850761C - Resilient rail wheel

Info

Publication number: DE850761C
Application number: DEZ1011A
Authority: DE
Inventors: Waldemar Zadow
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-07-01
Filing date: 1950-07-01
Publication date: 1952-09-29

Description

Nachgiebiges Schienenrad Die Erfindung betrifft ein nachgiebiges Schienenrad, dessen nachgiebige, z. B. aus Gummi bestehende Körper ringförmig endlos oder in Ringstücken unterteilt sind und ohne Armierung oder auf Metallteile festvulkanisiert zwischen Radreifen und Radnabe lose eingelegt oder mit .den Halteteilen verschraubt werden und deren Halteteile zur sicheren Tangentialkraftübertragung mit Rippen, Stegen od. dgl. versehen sein können.Compliant rail wheel The invention relates to a compliant rail wheel, its yielding, z. B. made of rubber body annularly endless or in Ring pieces are divided and permanently vulcanized without reinforcement or on metal parts Loosely inserted between the wheel tire and wheel hub or screwed to the holding parts and their holding parts for safe tangential force transmission with ribs, Web or the like. Can be provided.

Es sind nachgiebige Schienenräder dieser Art bekannt, bei welchen die angestrebte axiale nachgiebige Relativbeweglichkeit zwischen Radreifen und Radnahe von denselben nachgiebigen Körpern aufzunehmen ist, welche die radiale Nachgiebigkeit zu bewirken haben. ,1n diesen bekannten Rädern ergibt sich für die Radreifen in beiden axialen Richtungen eine labile Mittelstellung.There are compliant rail wheels of this type known in which the desired axial flexible relative mobility between the wheel tire and the wheel near is to be absorbed by the same resilient bodies as the radial resilience have to effect. , 1n of these known wheels results for the wheel tires in an unstable center position in both axial directions.

Es sind weiterhin nachgiebige Schienenräder bekannt, bei denen die axialen und radialen Kräfte getrennt aufnehmende nachgiebige Körper angeordnet sind, die durch ihre Vorspannung die Radreifen in der axialen Mittellage halten. Die Einlagen, die die radialen Kräfte aufnehmen, liegen dabei an entgegengesetzt geneigten Flanschflächen an, die an je einem der mit der Nahe fest verbundenen Flansche vorgesehen sind. Auch bei diesen Rädern ergibt sich trotz der Vorspannung infolge des Kräfteausgleiches beider seitlichen nachgiebigen Körper für die Radreifen eine labile axiale Mittelstellung.There are also compliant rail wheels are known in which the Flexible bodies that absorb axial and radial forces are arranged separately, which hold the wheel tires in the axial central position through their preload. The deposits, which absorb the radial forces, lie on oppositely inclined flange surfaces which are provided on each of the flanges firmly connected to the Nahe. Even with these wheels, despite the preload, there is a balance of forces both lateral flexible bodies for the wheel tires have an unstable axial center position.

Wird mit einem nachgiebigen Schienenrad der beiden vorstehenden Arten eine Weiche oder Kurve durchfahren, so wird an dem Rad auf der Außenkurve der untere Teil des Radreifens nach der Wagenmitte zu und der obere Teil des Radreifens nach außen gedrängt, wodurch der Radreifen im Ausmaß der Nachgiebigkeit der nachgiebigen Körper eine schwach schräge Lage einnimmt. Erst wenn der axiale Widerstand in dem nachgiebigen Körper groß genug geworden ist, ändert die große Masse des Wagenkörpers ihre Richtung und schwingt den Wagenkörper infolge der durch die große Pressung des nachgiebigen Körpers aufgespeicherten Energie über die labile Mittelstellung nach der anderen Seite, bis die Masse des Wagenkörpers auf dieser Seite eine genügende Gegenkraft findet. Dieser Vorgang ist daher mit einem Wechsel der schwach schrägen Lagedes Radreifens nach der anderen Seite verbunden und kann sich mehrmals wiederholen. Das hierdurch verursachte seitliche Hinundherschwanken des Wagenkörpers wird insbesondere bei Personenwagen als unangenehm empfunden. Auch andere Kräfte, z. B. wechselnd starker Winddruck gegen den Wagen, können an diesen Rädern eine Schrägstellung der Radreifen sowie Spuränderungen verursachen. Besonders nachteilig ist hierbei die durch die schräge Lage des Radreifens sich ergebende örtliche Überlastung der nachgiebigen Zwischenlagen, welche auf längeren Fahrstrecken eine unzulässig hohe Erwärmung zur Folge hat. Die Erfindung geht bei der Beseitigung dieser Nachteile von dem Gedanken aus, daß. das Gewicht des Wagens dazu benutzt werden sollte, um den Radreifen in nur einer axialen Kraftrichtung unter Zwischenschaltung der nachgiebigen Einlagen unterhalb und oberhalb der Achse gegen den starr mit ihr verbundenen Näbenflansch zu drücken, so daß der Radreifen sich nicht mehr schräg stellen und, da die labile Mittelstellung zwischen den nachgiebigen Körpern nicht mehr vorhanden ist, die Masse des Wagenkörpers nicht hin und her schwingen kann. Die Lösung nach der Erfindung besteht darin, daß die entgegengesetzt geneigten Flanschflächen, gegen die sich die die radialen Kräfte aufnehmenden Zwischenlagen anlegen, auf einem auf der einen Seite des Rades ibefindlichen Flansch vorgesehen sind, während die Anlagefläche für die die axialen Kräfte aufnehmende Zwischenlage auf einem auf der anderen Radseite befindlichen Flansch :2ngebracht ist, so daß das Wagengewicht den Radreifen auf seinem ganzen Umfang mit konstanter Kraft und konstanter Kraftrichtung gegen den mit der Radnabe verbundenen Flansch drückt. Hierdurch wird nicht nur das unangenehme seitliche Hinundherschwanken in der Weichen- und Kurvenfahrt vermieden, sondern auch eine allgemeine höhere Betriebssicherheit und längere Lebensdauer der Gummiteile erreicht. .Der Aufbau der Räder nach der Erfindung ist sehr einfach und bietet insbesondere dem Einbringen der nachgiebigen Mittel keinerlei Schwierigkeiten.Comes with a compliant rail wheel of the two types above If you drive through a turnout or curve, the wheel on the outer curve becomes the lower one Part of the wheel tire towards the center of the car and the upper part of the wheel tire towards the center pushed outside, whereby the wheel tire to the extent of the resilience of the resilient Body is in a slightly sloping position. Only when the axial resistance is in the resilient body has become large enough, the large mass of the car body changes their direction and swings the car body as a result of the great pressure of the resilient body stored energy over the labile Middle position to the other side until the mass of the car body on this Side finds sufficient drag. This process is therefore with a change the slightly inclined position of the wheel tire to the other side and can repeat itself several times. The sideways swaying caused by this of the car body is perceived as uncomfortable, particularly in the case of passenger cars. Even other forces, e.g. B. alternating strong wind pressure against the car, can on this Wheels cause the tires to tilt and lane changes. Particularly The disadvantage here is that resulting from the inclined position of the wheel tire Local overloading of the flexible intermediate layers, which occur on longer journeys results in inadmissibly high heating. The invention goes with the elimination of these disadvantages from the idea that. using the weight of the car should be to the wheel tire in only one axial direction of force with the interposition the flexible deposits below and above the axis against the rigid with it connected to the hub flange, so that the tire is no longer at an angle and, since the unstable middle position between the flexible bodies is not there is more, the mass of the car body cannot swing back and forth. The solution according to the invention is that the oppositely inclined flange surfaces, against which the intermediate layers absorbing the radial forces apply, on one on one side of the wheel ibefindlichen flange are provided, while the Contact surface for the intermediate layer absorbing the axial forces on one of the flange located on the other side of the wheel: 2n attached so that the weight of the car is the Wheel tire with constant force and constant direction of force over its entire circumference presses against the flange connected to the wheel hub. This doesn't just do that uncomfortable swaying to the side when turning points and corners avoided, but also a general higher operational reliability and longer service life of the Rubber parts reached. .The structure of the wheels according to the invention is very simple and in particular does not offer any difficulties in introducing the resilient means.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung hervor. Hierin ist die Erfindung an einigen Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Es zeigt Abb. i einen Axialschnitt durch das nachgiebige Schienenrad mit konischen nachgiebigen Ringen, Abb. 2 eine Abwicklung des Schnitts A-B, Abb.3 und 5 je einen Teilschnitt der flachen nachgiebigen Ringe in anderen Ausführungsformen, Abb.4 eine schematische Darstellung des Vorganges, durch welchen der Radreifen unterhalb und oberhalb der Achse bei Anwendung der konischen , nachgiebigen Ringe durch das Wagengewicht gegen den Nabenflansch gedrückt wird, Abb.6 einen Schnitt durch das nachgiebige Schienenrad mit quadratischen nachgiebigen Ringen, Abb. 7 einen Teilschnitt der oberen Hälfte des nachgiebigen Schienenrades nach Abb. 6 unter Einwirkung des Wagengewichtes, Abb. 8 einen Teilschnitt der unteren Hälfte des nachgiebigen Schienenrades nach Abb. 6 unter Einwirkung des Wagengewichtes, Abb.9 einen Schnitt des quadratischen nachgiebigen Ringes im unbelasteten Zustand und in seiner Übergangsstellung vom unteren zum oberen Radteil.Further features of the invention are evident from the drawing and the following Description. The invention is illustrated here using a few exemplary embodiments. It shows Fig. I an axial section through the flexible rail wheel with conical flexible rings, Fig. 2 a development of the section A-B, Fig. 3 and 5 one each Partial section of the flat resilient rings in other embodiments, Fig.4 a schematic representation of the process by which the wheel tire below and above the axis when using the conical, flexible rings due to the weight of the car is pressed against the hub flange, Figure 6 shows a section through the flexible Rail wheel with square flexible rings, Fig. 7 a partial section of the upper half of the flexible rail wheel according to Fig. 6 under the influence of the weight of the wagon, Fig. 8 shows a partial section of the lower half of the resilient rail wheel Fig. 6 under the influence of the weight of the car, Fig. 9 a section of the square yielding ring in the unloaded state and in its transition position from lower to upper part of the wheel.

Mit .der Achse i ist in bekannter Weise die Nabe 2 verbunden. In dem Ausführungsbeispiel ist die Nabe 2 mit dem Nabenflansch 2a aus einem Stück hergestellt. 3 ist der Radreifen, welcher in der üblichen Weise starr mit dem Radnabeninnenflansch 4 verbunden ist. Der Gegenflansch 5 ist über einen Zwischenring 6 mit der Nabe 2 durch Schrauben 7 oder in einer anderen geeigneten Weise fest verbunden.The hub 2 is connected to the axis i in a known manner. By doing In the exemplary embodiment, the hub 2 is made in one piece with the hub flange 2a. 3 is the wheel tire, which is rigidly connected to the inner hub flange in the usual way 4 is connected. The counter flange 5 is connected to the hub 2 via an intermediate ring 6 firmly connected by screws 7 or in another suitable manner.

Zwischen dem Narbenflansch 2a und dem Radreifeninnenflan@sch 4 ist ein flacher oder schwach tellerförmiger nachgiebiger Ring 8 angeordnet. Die Halteflächen für den Ring 8 können an den Innen-und Außenrändern zur Sicherung der Schubbeanspruchung bordartig gestaltet sein. Zum gleichen Zweck können, wie Abb. 3 zeigt, die Flachseiten im Querschnitt kammartig sein. Der nachgiebige Ring 8 kann auch, wie Abb. 5 zeigt, auf Metallteile aufvulkanisiert sein, dessen Metallteile in einer geeigneten Weise zwecks Übertragung des Brems-oder Antriebsdrehmomentes zelten Verdrehunz abgesichert sind. Der Gegenflansch 5 ist im Axialschnitt keilartig ausgebildet, desgleichen die Gegenflächen des Radreifeninnenflansdhes 4. Die Winkelgröße und Winkellage wird durch den Weichheitsgrad des zwischen diesen konischen Flächen eingelegten äußeren konischen nachgiebigen Ringes 9 und des inneren konischen nachgiebigen Ringes io oder der quadratischen nachgiebigen Ringe 9a und ioa (Abb. 6) bestimmt. Zur sicheren Lagebestimmung können die nachgiebigen Ringe 9 und io und ihre Gegenflächen in geeigneter Weise geformt sein. Die kegelstumpfförmigen nachgiebigen Ringe 9 und io können auch auf Metallteile aufvulkanisiert sein und in geeigneter Weise eingelegt werden. Alle nachgiebigen Ringe können aus Kautschuk, dem durch Warenzeichen geschützten Buna, Vulcolan oder anderen geeigneten nachgiebigen Stoffen bestehen. Die Ringe können auch in Ringstücke (Sektoren) unterteilt sein und deren Halteteile mit entsprechenden Drehmomentmitnehmern versehen werden.Between the scar flange 2a and the wheel tire inner flange @ sch 4 is a flat or slightly plate-shaped resilient ring 8 is arranged. The holding surfaces for the ring 8 can be on the inner and outer edges to secure the shear stress be designed like a board. For the same purpose, as Fig. 3 shows, the flat sides be comb-like in cross-section. The flexible ring 8 can also, as Fig. 5 shows, be vulcanized onto metal parts, the metal parts of which in a suitable manner for the purpose of transferring the braking or drive torque, there is a protection against twisting are. The mating flange 5 is designed like a wedge in axial section, the same the opposite surfaces of the wheel tire inner flange 4. The angular size and angular position is by the degree of softness of the outer layer inserted between these conical surfaces conical resilient ring 9 and the inner conical resilient ring io or the square flexible rings 9a and ioa (Fig. 6). To be safe The flexible rings 9 and io and their counter surfaces can be determined in a suitable manner Be shaped wisely. The frustoconical compliant rings 9 and io can also be vulcanized onto metal parts and inserted in a suitable manner. All Resilient rings can be made from rubber, the trademarked Buna, Vulcolan or other suitable flexible materials. The rings can also be divided into ring pieces (sectors) and their holding parts with corresponding Torque drivers are provided.

Um .die nachgiebigen Stoffe vor unzulässiger Erwärmung, durch welche bekanntlich ihre Lebensdauer wesentlich verkürzt wird, zu sichern, sind erfindungsgemäß nachstehende Einrichtungen vorgesehen. In der keilförmigen Außenwand des Gegenflansches 5 sind Rippen i i (Abb. 2) od. dgl. vorgesehen, in deren Ecken mehrere nach der Mittelkammer führende Öffnungen 12 eingebracht sind, durch welche der während der Fahrt hinter den Rippen i r entstehende Luftsog die warme Luft aus der Mittelkammer heraussaugt und der vor den Rippen i i entstehende Luftstau kühle Luft in die Mittelkammer hineindrückt.To .the flexible materials from impermissible heating, by which as is known, their service life is significantly shortened, to secure, are according to the invention the following facilities are provided. In the wedge-shaped outer wall of the counter flange 5 ribs i i (Fig. 2) or the like. Provided, in the corners of which several after Middle chamber leading openings 12 are introduced through which the air suction created behind the ribs i r while driving removes the warm air sucks out the central chamber and cools the accumulation of air in front of the ribs i i Forcing air into the center chamber.

Der Nal)enflallscli 2" ist in der Gegend des an der Nabe verbleibenden Freiraumes mit mehreren Löchern 13 versehen. Ebenfalls sind in dem Gegenflansch s mehrere Löcher 1q in der Nähe der Nabe 2 gebohrt. Der während der Fahrt unter dem Wagen sich bildende Sog saugt durch die Löcher 13 die warme Innenluft heraus, so daß durch die Löcher 14 kühle Luft eingesaugt wird. Durch letztere Einrichtung wird die Wärme der der Radnahe 2 zugeneigten Gummiteile 8, io, toa und deren metallischen Gegenflächen abgeführt.The nal) enflallscli 2 "is in the area of the one remaining on the hub Provided free space with several holes 13. Also in the mating flange s several holes 1q are drilled near the hub 2. The while driving under The suction created by the car sucks the warm indoor air out through the holes 13, so that cool air is sucked in through the holes 14. By the latter establishment is the heat of the wheel near 2 inclined rubber parts 8, io, toa and their metallic Counter surfaces dissipated.

Der lZadreifeninnenflansch .I ist an seiner Beriiliruiigsstelle finit dein Radreifen 3 mit einer Aussparung 15 versehen, wodurch die metallische I3ei-ührung zwischen dem Radreifen 3 und dem Radreifen innen.flansch 4 verringert wird, so daß in einer Zeiteinheit im Ausmaß der verringerten Fläche weniger Bremswärme in den Radreifeninnenflansch überfließt. Die Aussparung 15 kann mit einem schlechten Wärmeleiter, z. B. Asbest, ausgefüllt werden, um die Strahlungswärme des Radreifens 3 von dem Radreifeninnenflansch d fernzuhalten.The inner tire flange .I is finite at its contact point Your wheel tire 3 is provided with a recess 15, whereby the metallic I3ei-ührung between the wheel tire 3 and the wheel tire inner flange 4 is reduced so that in a unit of time in the amount of the reduced area less braking heat in the Wheel tire inner flange overflows. The recess 15 can with a poor heat conductor, z. B. Asbestos to be filled to the radiant heat of the tire 3 of the Keep wheel tire inner flange d away.

In Abb. i ist das nachgiebige Schienenrad mit den nachgiebigen Kegelstumpfringen 9 und io im vorgespannten Zustand der Ringe dargestellt, deren Vorspaimungsgröße durch den Zwischenring 6 bestimmt wird. Nicht dargestellt ist der Einfluß des Wagengewichtes auf die nachgiebigen Ringe 8, 9 und io.In Fig. I is the compliant rail wheel with the compliant truncated cone rings 9 and io shown in the pre-tensioned state of the rings, their pre-sparging size is determined by the intermediate ring 6. The influence of the weight of the car is not shown on the flexible rings 8, 9 and io.

Wirkt <las `Wagengewicht auf die Achse i, so sinkt diese nebst Nabe 2 mit Narbenflansch 2a und Gegenflansch 5 so weit nach unten, bis der Schubwiderstand des flachen nachgiebigen Ringes 8 und der Schub- und Druckwiderstand der nachgiebigen Kegelstumpfringe 9 und io dem Wagengewicht das Gleichgewicht halten. Hierbei wird der flache Ring 8 parallel zu seiner gesamten Breitseite schubbelastet und der äußere Ring 9 nur auf ungefähr ein Drittel seines unter der Achse liegenden Umfanges parallel zu seiner Breitseite schub- und senkrecht zu seiner Breitseite druckbelastet. Die durch diese Belastungsart des Kegelstumpfringes 9 entstehende, nur in Richtung des flachen Ringes 8 wirkende axiale Kraft drückt den Radreifeninnenflansch q mit Radreifen 3 über den nachgiebigen Ring 8 unterhalb der Ac'lise gegen den starr mit dieser verbundenen Nabenflansch 2a. Der innere nachgiebige Kegelstumpfring io dagegen wird auf ungefähr ein Drittel seines Umfanges nur oberhalb -der Achse in gleicher Weise schul- und druckbelastet und drückt aus gleicher Ursache und Wirkung den Radreifen 3 ebenfalls nur in einer Kraftrichtung gegen die obere 1 lälfte des N abenflansches 2a. Somit wird der lZadreifeli 3 v0111 Wagengewicht auf seinem ganzen Umfang finit konstanter Kraft und in konstanter Kraftrichtung gegen den starr mit der Achse verbundenen Nabenflansch gedrückt. Diesen Vorgang veranschaulicht Abh.4 schematisch in vereinfachter Darstellung. Gleichzeitig wird durch diese Kraftumlenkung erreicht, daß sich der flache Ring 8 unter seiner Schubbelastung nicht wölben kann.If <reads the weight of the car on the axis i, it sinks along with it Hub 2 with hub flange 2a and counter flange 5 so far down until the thrust resistance of the flat, resilient ring 8 and the thrust and pressure resistance of the resilient Truncated cone rings 9 and io keep the weight of the car in balance. Here is the flat ring 8 is thrust loaded parallel to its entire broad side and the outer one Ring 9 is only parallel to about a third of its circumference below the axis thrust on its broad side and pressure-loaded perpendicular to its broad side. the due to this type of loading of the truncated cone ring 9, only in the direction of the Flat ring 8 acting axial force presses the wheel tire inner flange q with wheel tires 3 over the flexible ring 8 below the ac'lise against the rigid with this connected hub flange 2a. The inner resilient truncated cone ring io on the other hand is to about a third of its circumference only above the axis in the same way School and pressure load and presses the wheel tire for the same cause and effect 3 also only in one direction of force against the upper half of the hub flange 2a. Thus the lZadreifeli 3 v0111 car weight becomes finite over its entire circumference constant force and in constant direction of force against the rigidly connected to the axis Hub flange pressed. Figure 4 illustrates this process in a simplified way Depiction. At the same time it is achieved by this force deflection that the flat ring 8 cannot bulge under its shear load.

In Abb. 6 ist das gummigefederte Schienenrad mit quadratischen oder annähernd quadratischen nachgiebigen Ringen 9a und ioa ebentalls nur vorgespannt dargestellt. Auch hier wird die Vorspannungsgröße durch den Zwischenring 6 bestimmt. Der Einfluß des Wagengewichtes auf die nachgiebigen Ringe 8, 9a und ioa ist für die untere Hälfte des Rades in Abb. 8 und für die obere Hälfte in Abb.7 dargestellt. Ahb.9 zeigt den Ring 911 und ioa in der unbelasteten Form. Dieselbe Form behalten die Ringe zwischen den unteren und oberen Belastungssektoren. Im Gegensatz zu der Belastungsweise der Kegelstumpf ringe 9 und io in Abb. i werden beide quadratischen Ringe 9a und roa (Abb.7 und 8) sowohl unterhalb als auch oberhalb der Achse i durch das Wagengewicht schub- und druckbelastet. Das normale Kräftespiel in diesen Ringen ist dasselbe wie das für die Ausführung nach Abb. i beschriebene und ist in den Abb. 7 und 8 durch starke Kraftlinien gekennzeichnet.In Fig. 6 the rubber-sprung rail wheel with square or approximately square flexible rings 9a and ioa also only pretensioned shown. Here, too, the preload value is determined by the intermediate ring 6. The influence of the car's weight on the resilient rings 8, 9a and ioa is for the lower half of the wheel is shown in Fig. 8 and for the upper half in Fig. 7. Fig. 9 shows the ring 911 and ioa in the unencumbered form. Keep the same shape the rings between the lower and upper load sectors. In contrast to the The loading of the truncated cone rings 9 and io in Fig. I are both square Rings 9a and roa (Figures 7 and 8) both below and above axis i the weight of the car is subject to thrust and pressure. The normal play of forces in these rings is the same as that described for the embodiment according to Fig. i and is in the Fig. 7 and 8 marked by strong lines of force.

Wie besonders aus Ab.b.9 zu sehen ist, sind die quadratischen oder annähernd quadratischen nachgiebigen Ringe 9a und ioa erfindungsgemäß an den Seiten in Richtung nach der lotrechten Diagonale abgerundet. Durch diese Maßnahme ergibt sich ein Spannungsabfall bei der Druckbelastung durch das Wagengewicht in den unter Druck stehenden Abrundungen, was zur Folge hat, daß sich die Resultierende mehr der axialen Richtung nähert, wodurch die axiale Komponente wesentlich erhöht und die Aaspressung des Radreifens 3 an den starr mit der Achse i verbundenen Nabenflansch 2° noch größer wird. Die letztgenannte Resultierende ist in den Abb.7 und 8 durch Strich-Punkt-Linien dargestellt. Einen weiteren wesentlichen Einfluß üben die Abrundungen der quadratischen nachgiebigen Ringe 9° und ioa gemäß Abb. 9 auf die Wärmeabfuhr dieser Ringe aus. Wie aus den Abb. 7 und 8 ersichtlich ist, wird bei einer Umdrehung des Rades jede der vier Querschnittseiten der Ringe 9a und ioa einmal druckbelastet und hierdurch voll an der Druckfläche zum Anliegen gebracht und einmal fast bis zur horizontalen Ecke in weit gewölbter Form abgehoben. In dem hierdurch gebildeten keilförmigen Freiraum entsteht ein Vakuum, in welches die durch die Löcher 12 und die über den unteren und oberen Rand des Gegenflansches 5 einströmende Frischluft intensiv eindringt und somit jede Seite des nachgiebigen Körpers und deren metallische Gegenflächen bei jeder Umdrehung des Rades einmal mit kü'bler Luft bestreicht.As can be seen especially from Fig. 9, the square or approximately square flexible rings 9a and ioa according to the invention on the sides rounded in the direction of the vertical diagonal. As a result of this measure there is a voltage drop in the pressure load caused by the weight of the car in the under Pressure standing rounding, which has the consequence that the resultant more approaches the axial direction, thereby increasing the axial component significantly and the pressing of the wheel tire 3 onto the hub flange rigidly connected to the axis i 2 ° becomes even bigger. The latter resultant is shown in Figures 7 and 8 Dashed-dot lines shown. The rounding has a further significant influence of the square flexible rings 9 ° and ioa according to Fig. 9 on the heat dissipation these rings off. As can be seen from Figs. 7 and 8, with one rotation of the wheel each of the four cross-sectional sides of the rings 9a and ioa is pressurized once and thereby brought to full contact with the pressure surface and once almost up to raised to the horizontal corner in a wide arched shape. In the one thus formed wedge-shaped space creates a vacuum in which the holes 12 and the fresh air flowing in via the lower and upper edge of the counter flange 5 penetrates intensely and thus each side of the flexible body and its metallic Opposite surfaces coated with cool air once with each revolution of the wheel.

Die durch die Schienentrennfugen verursachten und auf den Radreifen wirkenden Stoßkräfte wirken nur als zusätzliche Belastung und erzeugen das gleiche Kräftespiel wie das Wagengewicht. Der in der \\,'eichen- und Kurvenfahrt entstehende axiale Druck auf den Radreifenspurkranz drückt, falls er den Einfluß des Wagengewichtes übersteigt, unterhalt> der Achse i den Radreifeninnenflansch d gegen .den flachen nachgiebigen Ring 8, wodurch der äußere nachgiebige Kegelstumpfring 9 unterhaft) der Achse etwas entlastet wird, so daß der hierdurch frei werdende Wagengewichtsanteil von (lern inneren Kegelstumpfring io oberhalb der Achse i übernommen wird und hierdurch ebenfalls zusätzlich den Radreifen 3 gegen den Nabenflansch 2a drückt. Das gleiche geschieht bei An Wendung der quadratischen Ringe 9a und ioa.The ones caused by the rail joints and on the wheel tires acting impact forces only act as an additional load and produce the same Play of forces like the weight of the car. The one that arises when driving through oaks and curves axial pressure on the wheel flange presses if it is influenced by the weight of the car exceeds, upkeep> the axle i against the wheel tire inner flange d .the flat, resilient ring 8, whereby the outer resilient truncated cone ring 9 unterhaft) the axis is somewhat relieved, so that the one that becomes free as a result Car weight share from (learn inner truncated cone ring io taken over above axis i is and thereby also additionally the wheel tire 3 against the hub flange 2a presses. The same happens when turning the square rings 9a and ioa.

Es sind noch andereAusführungsformen möglich. So können beispielsweise, insbesondere bei Rädern mit größerem Außendurchmesser, mehrere flache oder schwach tellerförmige nachgiebige Ringe 8 und auch meihr als zwei nachgiebige Kegelstumpfringe 9, io bzw. im Querschnitt quadratische Ringe 9a, ioa angewandt werden. Die Ausführungsform mit den nachgiebigen, im Querschnitt quadratischen Ringen nach Abb. 6 kann auch z. B. bei kleineren Rädern mit nur einem quadratischen Ring 911 ausgeführt werden. Die Winkellage dieser Ringe kann mit Bezug auf den oder die 'flachen nachgiebigen Ringe 8 vertauscht wenden. Letzterer kann auch gegen einen aufgeschraubten Flansch 5 gelegt werden. Durch alle diese Änderungen wird das Wesen der Erfindung nicht berührt.Other embodiments are also possible. For example, especially for wheels with a larger outer diameter, several flat or weak plate-shaped resilient rings 8 and also more than two resilient truncated cone rings 9, io or rings 9a, ioa with a square cross section can be used. The embodiment with the flexible rings with a square cross-section according to Fig. 6 can also z. B. for smaller wheels with only one square ring 911. The angular position of these rings can yield with respect to the 'flat' Turn rings 8 reversed. The latter can also be used against a screwed-on flange 5 can be placed. All of these changes do not destroy the essence of the invention touched.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Resilient rail wheel with two types of pressure-pretensioned resilient intermediate layers connected between flanges of the wheel tire and the wheel hub, e.g. B. rubber, which absorb the axial and radial forces separately, the intermediate layer absorbing the radial forces rests on oppositely inclined flange surfaces, characterized in that the oppositely inclined surfaces are provided on a flange (5) located on one side of the wheel , while the contact surface for the intermediate layer (8) absorbing the axial forces is attached to a flange (2a) located on the other side of the wheel, so that the weight of the car pushes the wheel tire (3) over its entire circumference with constant force and constant force direction against the the wheel hub (2) connected flange (2a) presses.

2. Flexible rail wheel according to claim i, characterized in that that the radial forces absorbing intermediate layers (9, 1o) by two truncated cones rings or ring pieces are formed with oppositely inclined lateral surfaces.

3. Resilient rail wheel according to claim i, characterized in that .the radial forces absorbing intermediate layers (9a, ioa) by two rings with the cross section of a square placed on a corner, each of which has a ring two adjacent surfaces against the flange (5).

4. Resilient rail wheel according to claim 3, characterized in that the sides of the square in the direction are rounded after the vertical diagonal (Fig. 9).

5. Compliant rail wheel according to claim i to 4, characterized in that the flange (5) against which the the intermediate layers (9, io or 9a, ioa) which absorb radial forces are in contact, releasably and with an intermediate ring (6) interposed e.g. B. by screws (7) is connected to the wheel hub (2).

6. Resilient rail wheel according to claim i, characterized in that the intermediate layer (8) absorbing the axial forces is formed by a rubber ring, which with the one vertical ring surface against a corresponding annular surface of the flange (4) connected to the wheel tire (3), with the opposite ring surface with one firmly seated on the wheel hub (2) Flange (2a) is in contact.

7. Modification of the rail wheel according to An-Spruch 5 and 6, thereby characterized in that the frustoconical or square in cross-section Intermediate layers (9, io or 9a, ioa) adjacent flange (5) firmly to the wheel hub (2), the opposite one, which serves as a support for the axially stressed rubber rings (8) Flange (2a), however, is detachably connected to the hub (2). B.

Resilient rail wheel according to claims i to 7, characterized in that on the outer wall of the flange (5) in the conical ring shape formed by the oppositely inclined surfaces several air-trap ribs (ii) or the like. And that in (learn pointed part of the conical ring shape several ventilation openings leading to the wheel interior (12) are provided.

9. Resilient rail wheel according to claim i to 7, characterized in that that in the two hub flanges (5, 2a) in the area of the remaining on the hub (2) Free space several ventilation and vent openings (13, 14) are introduced. ok Flexible rail wheel according to Claims 1 to 7, characterized in that the outer jacket of the flange (4) connected to the wheel tire (3) for the purpose of reducing the size the Bremswärmeiüberfließfläche is provided with a recess (15) and that this filled in with a poor conductor of heat to reduce radiant heat is.