DE847862C - Wechselgetriebe fuer Fahrraeder oder aehnliche Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Wechselgetriebe für Fahrräder oder ähnliche Fahrzeuge

  I)ic Vrtliiolung betritit ein als Umlaufgetriebe

  ausgel@ililetes \\-echselgrtriebe für Fahrräder oder

  ;ihnliclie (altrzeuge, <las mit einer von außen be-

  t:itig1i:ii-eii Schalteinrichtung versehen ist, um ver-

  schi(-dene Geschwindigkeiten zu schalten. Dabqi

  \\ irvl der I'lanetenradträ ger entweder lief einge-

  scüa@tetem (;etriehe gegen 1)rchung gesichert, oder

  er kann frei uinlatifen und ist dann mit den Zen-

  tralzahm-:iderit durch ein 1lalteglied starr ver-

  bunden.

  (@ein;il.i ((ei- l@:rtiiicltiiig wird ein einfaches, (lauer-

  haftes und zuverlässiges Wechselgetriebe der ange-

  ge@ieiieii .\rt erzielt, und zwar von soi kleinen Atts-

  nial.leii. da11 es leicht an ein vorhandenes Fahrrad

  (filme irgeii<l@@-clche .\iuleruiigeii ain Fahrrad ange-

  batit @@ erden kan).

  l)as \\'ecliselgetrielie gem:i13 der l?rhndung ist

  dadurch gekeiinzeicliiiet, daß :in dein l'lanetenrad-

  tr@iger rill @l@errglieil iti Vortn eilirr Sperrklinke

  derart schwenkbar angeordnet ist, daß sie durch Iletä tiguiig der -Schalteinrichtung mit einem oder mehreren ihrer Zähne zwischen die Zähne eines der Zentralzahnräder zum Einrasten gebracht werden kann. Zweckmäßig besteht das Betätigungsglied der -Schalteinrichtung aus einem Bolzen, der am Ende spitz zuläuft und zum Wechselgetriebe radial beweglich ist, wobei der Bolzen in seiner Einschaltstellung so zur Wirkung kommt, daß der Planetenradträger nicht umlaufen kann und die Sperrklinke außer Eingriff mit dem betreffenden Zentralzahnrad ist.
• In der Zeichnung ist ein besonders zweckmäßiges Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erhndung dargestellt; es zeigt Fig. t eine Seitenansicht des Wechselgetriebes finit entfernter Vorderwand, = einen Schnitt nach 1-inie 11-11 getri;ill Fig. t, Fig. 3 eine Seitenansicht entsprechend Fig. i mit der Schalteinrichtung in einer anderen Stellung, Fig. 4 eine Teilansicht.
• Das Getriebegehäuse bestellt aus zwei kreisförmigen Platten i und 2 (Fig. 2), die auf Nabenringen 5 und 6 drehbar gelagert sind. Der gleichzeitig für das Kettenrad 7 üblicher Bauart eine Nabe bildende Ring 5 ist auf dem Ring 6 mittels Kugellager 8 drehbar gelagert. Der Ring 6 kann auf die Nabe des Hinterrades eines Fahrrades aufgeschraubt oder an demselben mittels eines Befestigungsringes mit Büchse io befestigt werden. Die \-erzalinung i i des Ringes 6 bildet zusammen finit (lein Ding 6 eines der beiden Zentralzahnräder, und zwar (las abtreibende Zentralzahnrad des Getriebes, (las finit den Planetenzahnrädern 12 kämmt. InSge-.anit sind in diesem Fall drei solcher Planetenräder vorgesehen. Die Zahnräder 12 sind auf Achsboln#il 'd drehbar gelagert, die in den Platten i und 2 befestigt sind. Die Planetenräder weisen eine doppelte Verzahnung auf, nämlich einmal die Verzahnung e1, die mit dem Zentralzalitirad 6, 11 kämmt, und ferner die Verzahnung 9, die mit den Zähnen 13 des abenringes 5 kämmt. Letzterer bildet zusammen finit seiner Verzahnung (las andere Zentralzahnrad. und zwar (las antreibende Zahnrad.
• Auf den den Planetenradträger bildenden Platten 1, 2 ist eine Sperrklinke 15 angeordnet, die auf einem Achsbolzen 16 drehbar gelagert ist und mit ; 1111e11 17 in die Zähne des Zentralzahnrades 5, 13 Z li eingreift (Fig. 3). Ein Anschlagglied i9 ist starr, aller einstellbar mit der Sperrklinke 15 verbunden und auf einem Stift 20 schwenkbar gelagert, wobei die gegenseitige Stellung der beiden Teile 15 und i9 mittels der Schrauben21 verstellbar ist. Durch diese Anordnung kann die Sperrklinke 15 entsprechend der Abnutzung der Zähne eingestellt werden. Die Teile 15 und i9 stehen unter der Spannung der Feder 22, die so angeordnet ist, daß sie die Zähne 17 mit dem Zentralzalitirad 5, 13 in Eingriff zu halten sucht. Selbstverständlich können die beiden Teile 15 und i9 auch aus einem Stück hergestellt sein.
• Ein Bolzen 23, der zum Getriebegehäuse radial beweglich ist, ist in einem an die rückwärtige Gabel 2.4 des Fahrrades angebrachten Gehäuse 25 befestigt und kann mittels eines Bowdenzuges 26 gegen die \Virkung einer Feder 27 in die in Fig. 3 gezeigte zurückgezogene Stellung bewegt werden. Der Bolzen 23 ist mit einem konisch zulaufenden Ende 28 versehen, (las nach Verschwenken des Anschlaggliedes i9 in die öffnuug 18 des Getriebegehäuses eindringen kann. Dadurch wird die Sperrklinke 15 ausgeklinkt und die Drehung des Getriebegehäuses angehalten, wie in der nachfolgenden Beschreibung der Wirkungsweise der Vorrichtung erläutert wird.
• Bei normalem Betrieb, d. h. wenn keine Getriebeschaltung vorgenommen wurde, hält die Feder 22 die Sperrklinke 15 mit.dem Zentralzahnrad 5, 13 iln Eingriff. Auf diese Weise wird das Getriebe gesperrt, so daß die Zentralzahnräder, die Planetenräder 12 und der Planetenräderträger, d. h. das Getriebegehäuse, ein starres Gebilde darstellen, üher (las der .\uti-iel) des Kettenrades 7 direkt, (l. 'i.

  ohne Übersetzungsänderung durch (las Zw-ischen-

  getriel>e, auf die Hitlterradnallc de: Fahrrades über-

  tragen wird. Um das Getriebe zu schalten und eine

  verringerte Geschwindigkeit zu erzielen, wird der

  BO1Zen 23 durch Betätigung einer Schaltinrichtung

  freigegeben, die über einen j3owdenzug 26, z. B.

  von der Führungsstange des Fahrrades aus, be-

  t:itigllar ist, so dafl ller Bolzen 23 nun voll der Feder

  27 herausgedrückt wird. Dabei wird angenommen,

  (laß (las Getriel)egeli;iuse ]in Uhrzcigersitln rotiert.

  wie der Pfeil 111 Fi:;. 3 z(@igt. Wird der Bolzen 23

  heratisgedriickt, so schlugt (#t- ain Anschlagglied i9

  an. Dadurch wird die Sperrklinke i ungef'ihr zur

  gleichen Zeit gedreht. w etitl die L'olzells1)itze 28 111

  die Öffnung 18 zwischen (lern .\usclilagglie(1 19 und

  einem am Umfang de: (letriebegeliiitises angebrach-

  ten .\nschlag 29 eindringt. Der

  29 hat

  eine altgeschrägte OberH;iche, so (lall die Holzen-

  spitze leicht an derselben gleiten kann. Der Bolzen

  verschiebt nun zuerst (las .\itschlagglied i9 eihell

  bestimmten \Veg, eiltsprecheild (lein Durchmesser

  der Bolzenspitze, fit (fieser Stellung darf jedoch die

  Sperrklinke 15 (las @entr<ilzahnra<l 5. 13 'licht Voll-

  kommen freigellen; diese Freigabe darf vielmehr

  nur bei der jetzt niögliclieii weiteren radialen Be-

  wegung des Bolzens in die Öffnung 18 hinein er-

  folgen. Nun wird (furch den dickeren Teil der

  Bolzetisllitze 28 llew irl<t, dal3 (las Anschlagglied i9

  noch weiter verschwenkt wir('. Damit gibt die

  Sperrklinke 15 das Zeiit;-alz<tlinrad 5, 13 vollkom-

  men frei, und das Wechselgetriebe ist nun einge-

  schaltet.

  Es ist wichtig, (1a13 (las Getriebegehäuse ange-

  halten wird, ehe (las Zentralzahni-a(1 5, 13 zum Ein-

  schalten des Getriebes völlig freigegeben wird.

  Wenn (las Hinterrad des Fahrrades nämlich eine

  geringere Geschwindigkeit aufweist als das Ketten-

  rad 7, würde sich ein frei (frehbares Getriebegehäuse

  in der entgegengesetzten Richtung drehen, so daß

  der Bolzen 23 die (las Zentralzahlirad sperrende

  Sperrklinke 15 nicht freigeben könnte. Da nämlich

  die kleineren, mit dein Zentralzahnrad 6, 11 käm-

  menden Zähne .4 der Planetenräder 12 infolge ihres

  kleinen Teilkreisdurchinessers einen größeren Zahn-

  druck als die größeren Zähne 9 haben, würde bei

  einer Freigabe der Zentralzahnräder in diesem Fall

  das Gehäuse in der entgegengesetzten Richtung an-

  getrieben. Dadurch wird die Notwendigkeit des

  Anschlags 29 klar, da dieser den Rückdruck der

  kleineren Zähne bei eingeschaltetem Getriebe auf-

  nehmen muß. Um die Freigabe der Sperrklinke 15

  zum richtigen Zeitpunkt zu erzielen, läuft die

  Bolzenspitze 28 konisch nach vorn zu, so dall sie

  zuerst das Gehäuse sperrt, ohne die Sperrklinke

  vollkommen freizugeben, titn dann 1>e1 weiterem

  I?iii(lringen zwischen (las ,Xiischlagglied 19 und den

  Anschlag 29 auch die SI)errl:linl:e 15 ganz freizu-

  geben.

  Rückkehr in die Normalstellung, cl. 1i. Fahren

  ohne eingeschaltete L'hersetzinigssttife, wird da-

  durch erreicht, daLi der Bolzen 23 beispielsweise

  mittels eines 13ow(lenztlges 20 ztli-iickgezogell wird,

  wodurch (las (@etriellegdl;insc zum Umlauf freige-

  geben wird und die Sperrklinke 15 unter der Wirkung der Feder 22 wieder in (las Zentralzahnrad 5. 13 eingreift und das gesamte Getriebe auf diese Weise wieder starr verbindet.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: t. Wechselgetriebe für Fahrräder oder ähnliche Fahrzeuge mit einer das Getriebe von außen betätigbaren Schalteinrichtung zum Sperren bzw. zur Freigabe der Drehung des 1'lanetenra(itr;igers eines Umlaufgetriebes, das aus an einem Planetenradträger drehbar angeordneten Planetenzahnrädern mit je zwei Zahnkriiii7en verschiedenen Durchmessers und mindestens zwei mit diesen in Eingriff stehenden Zentralzahnrädern besteht, dadurch gekennzeichnet, daß an <lein Planetenradträger (1, 2) ein mit einem oller mehreren Zähnen versehenes Sperrglied durch Betätigung der gleichen Schalteinrichtung (15) derart schwenkbar ist, daß seine Zähne (17) zum Einrasten zwischen die Zähne (13 bzw. 11) eines der Zentralzahnräder (5 bzw. 6) gebracht werden können.
2. 2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied der Schalteinrichtung ein mit einer Spitze, gegebenenfalls mit konisch zulaufendem Ende versebener und radial zum Getriebegehäuse beweglicher Schaltbolzen (23) ist, wobei der Bolzen in der Einschaltstellung den Planetenradträger (1, 2) gegen Drehung sichert und das Sperrglied (15) außer Eingriff mit dem betreffenden Zentralrad (5 bzw. 6) bringt (Fig. 1).
3. 3. Wechselgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Sperrglied (15) ein mit dem Schaltbolzen (23) zusammenwirkendes Anschlagglied (Ig) angeordnet ist, das mit dem Sperrglied starr aber einstellbar verbunden ist.