DE8438069U1 - Fahrzeug-sattelstuetze - Google Patents

Description

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Gerold STEEB, CH-561O Wohlen

Fahrzeug-Sattelstütze

Handelsübliche Sättel an Fahrzeugen, wie Fahrrädern, Leicht- und Schwermotorrädern sind federnd ausgebildet und an stabilen Rohrstutzen befestigt, welche in der Höhenrichtung einstellbar am Fahrzeugrahmen fest montiert sind. Die Federung befriedigte bei langen Fahrten und schlechten Strassenverhältnissen nicht, und auch trainierte Fahrer blieben von Sitzbeschwerden und von Verletzungen am Gesäss nicht verschont, woran auch Schaumstoffbedeckungen auf den Sätteln nicht zu ändern vermochten.

Es sind auch Sattelstützen vorgeschlagen worden, bei denen eine massive, schwere Satteltragstange in ein Halterohr eingreift und inbezug zu dieser abgestützt ist. Dabei werden Bauteile benötigt, welche das Verdrehen der Tragstange und des Halterohres verhindern, was die Herstellung verteuerte und das Gesamtgewicht der Stützen wesentlich erhöhte.

Es besteht die Aufgabe, die eingangs genannte Sattelstütze so zu verbessern, dass das Gewicht wesentlich geringer und die Störanfälligkeit stark beschränkt wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Schutzanspruches 1 definierten Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Neuerung .ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausfuhrungsbeispiels und den abhängigen Schutzansprüchen 2 bis 4 einzeln oder in Kombination .

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Nachfolgend ist die Neuerung anhand der Zeichnungen erläutert , und zwar zeigen :

Fig. 1 eine Seitenansicht der Sattelstütze in |

teilweisem Längsschnitt,
Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A

in Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III

in Fig. 1,
Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV

in Fig. 1 in grösserem Massstab,
Fig. 5 einen Längsschnitt nach der Linie V-V

in Fig. 4 und
Fig. 6 den Hinterteil eines Fahrrades mit

Sattel und Sattelstütze.

In Fig. 6 bezeichnet 1 den Hinterteil eines Fahrrades, in
dessen Sattelrohr 2' des Rahmens 2 in bekannter Weise die
Sattelstütze 3 in der Höhenrichtung verstellbar eingesetzt
ist. Die Sattelstütze 3 ist gebildet durch ein leichtgewichtiges Satteltragrohr 4 und ein Führungsrohr 5, welche
teilweise teleskopartig ineinandergreifen. Das Führungsrohr 5 ragt mit seinem unteren Teil in das Sattelrohr 2'
des Rahmens 2 und ist in diesem durch herkömmliche Befesti- f gungsmittel arretiert. Das Satteltragrohr 4 greift von | oben teilweise in das Führungsrohr 5 ein und lässt sich | in diesem innert bestimmten Grenzen in der Axialrichtung I verschieben. Das Satteltragrohr 4 hat ein klemmartiges \ Verbindungsglied 6, in welchem ein Trägerstück 7' des Sat- | tels 7 eingespannt ist. Das untere Ende des Satteltrag- I rohres 4 besitzt ein Innengewinde 8, das mit dem Aussenge- j winde 9 einer Einstellmutter 10 verschraubt ist. Die Einstellmutter IO sitzt fest zwischen zwei Kiemmuttern 12 auf f einem Schraubenbolzen 11. Der Schraubenbolzen 11 ist axial
durch das Führungsrohr 5 geleitet und tritt unten nach Durchguerung eines Abschlussscheibenringes 13 aus diesem hervor.
Der Abschiussscheibenring 13 stützt sich an einem Sprengring
14 ab, welcher in eine Nut 15 in der Innenwand des Führungs- I

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rohres 5 eingepasst ist. Auf den vorstehenden Endteil des Schraubenbolzens 11 ist eine Stellmutter 16 geschraubt, welche büchsenartig ist und eine Aushöhlung 16' aufweist. Der Endteil 11^! des Schraubenbolzens 11 befindet sich im Bereich der Aushöhlung 16', welche sich in der Axialrichtung ungefähr auf die Länge des Innengewindes 8 erstreckt. Die Länge des Innengewindes 8 begrenzt die axiale Verstellmöglichkeit des Schraubenbolzens 11 und davon hängt die Spannung der auf letzteren gestülpten Schraubenfeder 17 ab. Zwischen der Stellmutter 16 und dem Abschlussscheibenring ist eine metallene Unterlagsscheibe 18 eingebracht.. Die Wandung des Führungsrohres 5 ist im Mittelteil an zwei einander gegenüberliegenden Seiten mit Längsschlitzen 19 versehen, in welchen Aussenkanten eines Anschlagplättchens 20, welches im Satteltragrohr 4 angebrachte Längsschlitze 19' quer durchsetzt, liegen. Die Längsschlitze 19' im Satteltragrohr 4 sind länger als die Längsschlitze 19 im Führungsrohr 5. Das viereckige Anschlagplättchen 20 besitzt an zwei einander quer gegenüberliegenden Ecken auf der Höhe der Längsschlitze rechtwinklige Ausschnitte 21.- deren Kanten 22 die zugekehrte Innenwand des Führungsrohres 5 an der Stelle A (Fig. 5) etwas untergreifen. Ein Haltestift 23 steckt in einer Bohrung 24 im Anschlagplättchen 20 und die Enden des Haltestiftes 23 sitzen im Bereich der Ausschnitte 21 fest in der Wandung des Führungsrohres 5. Der Haltestift 23 mit dem Anschlagplättchen 20 erlaubt eine durch die Erstreckung der Längsschlitze 19 bestimmte, begrenzte axiale Verschiebung der Rohre 4, 5 und verhindert zugleich das Verdrehen zueinander. Wird die Stellmutter 16 beispielsweise rechtsherum gedreht, so zieht sich der Schraubenbolzen 11 sukzessiv aus dem Führungsrohr 5 heraus, wobei die Schraubenfeder 17 zusammengedrückt und die Spannung erhöht wird, so dass sich das Betriebsfederungsspiel verhärtet. Bei Linksdrehung der Stellmutter 16 erfolgt dagegen ein Einwärtsschieben des Schraubenbolzens 11 in das Satteltragrohr 4 und die Schraubenfeder 17 entspannt sich. Mittels der Stellmutter 16 ist eine, leichte Feineinstellung der Federung der Sattel-

,^ stütze 3 ermöglicht. Eine Grundeinstellung der Federspannung beim Einsetzen des Satteltragrohres 4 in das Führungsrohr 5 lässt sich vornehmen, indem man die Stellmut-

t ter 16 mit dem Schraubenbolzen 11 mehr oder weniger in das

Gewinde 8 im Satteltragrohr 4 eindreht, wobei sich eine Längsverschiebung des Führungsrohres 5 inbezug zum Satteltragrohr 4 ergibt. Das Aussengewinde 9 an der Einstellmutter 10 schraubt sich dabei, je nach Drehrichtung auf das Innengewinde 8 im Satteltragrohr 4 auf oder von die-

v- sem ab.

ι Die beschriebene Sattelstütze ist für Zweiradfahrzeuge bell, stimmt, ist aber auch für andere Fahrzeuge mit Sätteln

& geeignet.

Claims (4)

Schutzansprüche

1. Fahrzeug-Sattelstütze mit zwei ineinandergreifenden, federnd zueinander abgestützen Teilen^ dadurch gekennzeichnet , dass ein Satteltragrohr (4) und ein Führungsrohr (5) teilweise teleskopartig ineinandergreifen und durch eine, in letzterem befindliche, auf einem Schraubenbolzen (11). angeordnete Schraubenfeder (17) in Axialrichtung federelastisch abgestützt ist, wobei der Schraubenbolzen zur Regelung der Feder spannung durch ein Ver— stellorgan (16) verstellbar im Führungsrohr (5) angeordnet \ ist, ferner, dass ein Anschlagelement (20) im Bereich von

Längsschlitzen (19) im Führungsrohr (5) eingebracht und gehaltert ist, wobei das Anschlagelement Längsschlitze (19¹) im Satteltragrohr (4) durchsetzt, um mittels des Anschlagelementes (20) die axialen Bewegungsspiele der Rohre (4, 5) zu begrenzen und zugleich Verdrehungen derselben zueinander zu verhindern.

2. Stütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schraubenbolzen (11) aus dem Führungsrohr (5) vorsteht und auf den vorstehenden Teil (II¹) eine das Verstellorgan (16)

" bildende Stellmutter geschraubt ist, welche eine Aushöhlung

(16¹) besitzt, und dass auf dem Schraubenbolzen eine Einstellmutter (10) geschraubt ist, welche ein Aussengewinde (9) aufweist, das mit einem Innengewinde (8) im Satteltragrohr (4) verschraubt ist.

3. Stütze nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn-

■ zeichnet, dass die Stellmutter (16) über eine Unterlagsscheibe (18) sich einem Abschlussscheibenring (13) im Führungsrohr (5) anlegt, der seinerseits durch einen in einer Nut (15) im Führungsrohr (5) eingespannten Sprengring (14) abgestützt ist.

4. Stütze nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (2O) ein eckiges, im

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Führungsrohr (5} durch einen Stiften (23) gehaltertes Plättchen ist _t welches die Längsschlitze (19') im Satteltragrohr (4) diirchsetzt, wobei die Längsschlitze {19³ ) langer sind als die Längsschlitze (19).