DE835011C

DE835011C - Rail anchor

Info

Publication number: DE835011C
Application number: DEP4601A
Authority: DE
Inventors: Max King Ruppert
Original assignee: P&M Co England Ltd
Current assignee: P&M Co England Ltd
Priority date: 1950-02-23
Filing date: 1950-11-19
Publication date: 1952-03-27
Also published as: GB673461A; FR1027122A; BE499303A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schienenanker aus einer Grundstange, die an dem einen Ende hakenartig umgebogen ist und hier die Ober- und Unterseite des Schienenfußes umfaßt und wobei dieser Haken so ausgebildet ist, daß er sich an der Oberseite des Schienenfußes in wesentlichem Abstand von dessen Kante anlegt. Der Grundkörper dieser Schienenanker erstreckt sich dabei quer über die Unterseite des Schienenfußes und ist an dem dem Haken gegenüberliegenden Ende mit einer Nase versehen, die die Kante auf der anderen Seite des Schienenfußes umfaßt, um hierdurch den Anker in der Stellung an der Schiene zu sichern. Diese Schienenanker werden an die Schiene in der Weise angelegt, dal! auf die Außenseite des Hakens Schläge mit einem Hammer od. dgl. ausgeführt werden, um hierdurch das Ende des Hakens auf die Schrägfläc'he des Schienenfußes hinaufzutreiben, so daß dann die Nase an dem anderen Ende die Gegenseite des Schienenfußes umfassen kann. Da das Ende des Hakens an der Oberfläche des Schienenfußes im Abstand von dessen Kante angreift, verbleibt zwischen dem Haken und der Oberfläche des Schienenfußes an deren Kante ein erheblicher Zwischenraum. Dieser Zwischenraum ist insofern wichtig, als die Anlage des Hakens an der Unterseite des Schienenfußes gewissermaßen einen Drehpunkt bildet, wobei das Ende des Hakens als Hebelarm zum Ausschwenken des Schienenankers um diesen Drehpunkt dient, wenn das Ende des Hakens auf die Schräg-The invention relates to a rail anchor from a base rod, which at one end is bent like a hook and here includes the top and bottom of the rail foot and wherein this hook is designed so that it is at a substantial distance from the top of the rail foot from its edge. The main body of this rail anchor extends across the underside of the rail foot and is at the end opposite the hook with a Provided nose that includes the edge on the other side of the rail foot to thereby the anchor secure in position on the rail. These rail anchors are attached to the rail in that way created, dal! on the outside of the hook blows with a hammer or the like in order to thereby drive the end of the hook up onto the sloping surface of the rail foot, see above that then the nose at the other end can encompass the opposite side of the rail foot. Because the end of the hook engages the surface of the rail foot at a distance from its edge, remains between the hook and the surface of the rail foot at their edge a considerable gap. This gap is important as the hook rests on the underside of the rail foot to a certain extent forms a fulcrum, the end of the hook acting as a lever arm for pivoting of the rail anchor is used around this pivot point when the end of the hook on the inclined

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fläche des Schienenfußes aufgeschol>en wird. Hierdurch wird also der Körper des Sc'hienenankers fest gegen die Unterseite des Schienenfußes gedrückt. area of the rail foot is opened. Through this so the body of the rail anchor is pressed firmly against the underside of the rail foot.

Beim Einsetzen dieser Art von Schienenanker ist es wesentlich, daß die mit dem Hammer gegen den Anker geführten Schläge diesen in der Höhe des Schienenfußes treffen, wobei die ausgeübte Kraft in waagerechter Richtung liegen muß. Bei EinhaltungWhen using this type of rail anchor, it is essential that the hammer against the Anchor-guided blows hit this at the level of the rail foot, whereby the force exerted in must be horizontal. With compliance

xo dieser Regel kann der Anker mit einem Mindestaufwand an Kraft eingesetzt werden, und es wird ein unzulässiges Aufbiegen des Hakens vermieden. Diese Schienenanker sind hinsichtlich ihrer Größe und Form so bemessen, daß sie sich fest an den zugeordneten Schienenfuß anlegen, wobei der Haken beim Ansetzen an die Schiene ausreichend federnd nachgiebt, um ein Abbrechen zu verhüten.xo this rule, the anchor can be inserted with a minimum of force, and it will an inadmissible bending open of the hook avoided. These rail anchors are different in size and shape dimensioned so that they are firmly attached to the associated rail foot, the hook when applied to the rail, yields sufficiently resiliently to prevent it from breaking off.

Es hat sich herausgestellt, daß diese bekannten Anker jedoch immer noch leicht beim Aufziehen aufIt has been found that these known anchors, however, are still easy to pull up

ao eine Schiene verbogen werden, was beispielsweise dadurch hervorgerufen werden kann, daß der Anker von dem Hammer schräg getroffen wird oder daß die Schläge von oben auf das Ende des Hakens treffen, an Stelle eines Angriffes an dem Außen-ao a rail are bent, which can be caused, for example, by the fact that the anchor is hit obliquely by the hammer or that the blows from above on the end of the hook hit, instead of an attack on the outside

S5 bogen, wodurch der Haken übermäßig aufgebogen wird und sein Federungsvermögen, das ihn an der Schiene hält, verliert.S5 flexed causing the hook to flex excessively and loses its resilience that holds it to the rail.

Die Erfindung betrifft eine neue Ausbildung eines Schienenankers, die eine größtmögliche Sicherheit dafür bietet, daß der Anker beim Aufziehen auf eine Schiene derart getroffen wird, daß die Schläge in waagerechter Richtung liegen, und zwar ihn an einer solchen Stelle treffen, bei welcher Schläge, die in schräger Richtung verlaufen, in eine waagerechte Kraftrichtung abgelenkt werden, so daß eine übermäßige Verformung des Hakens vermieden wird. Zu diesem Zweck ist der Anker am Außenbogen des Hakens mit einer flachen Schlagfläche versehen, wodurch nicht nur genau die Ansatzstelle für den Hammer gekennzeichnet, sondern durch die auch wesentlich die Richtung des auftreffenden Schlages liestimmt wird. Wenn der Kugelkopf eines Hammers auf eine ebene Fläche, wie diese ebene Fläche an dem Haken des Ankers, auftrifft, pflanzt sich dieser Schlag in dem Anker im wesentlichen in waagerechter Richtung fort, wobei nur eine kleine nach unten gerichtete Komponente auftritt, auch wenn der Hammerkopf im Augenblick des Auftreffens eine nach unten gerichtete Schlagrichtung hat.The invention relates to a new design of a rail anchor that provides the greatest possible security offers that the anchor is hit when pulling on a rail so that the blows lie in the horizontal direction, and hit him at such a point at which blows the run in an oblique direction, be deflected in a horizontal direction of force, so that an excessive Deformation of the hook is avoided. For this purpose, the anchor is on the outer arch of the The hook is provided with a flat striking surface, which not only provides the exact point of attachment for the Hammer characterized, but by which also essentially the direction of the impact is read. When the ball head of a hammer hits a flat surface, like this flat surface the hook of the anchor, this impact is planted in the anchor essentially in a horizontal direction Direction, with only a small downward component appearing even if the hammer head has a downward impact direction at the moment of impact.

Demzufolge ist also nach der Erfindung bei einem Schienenanker mit einseitig abgebogenem Haken die gebogene Außenseite an einer Stelle eindeutig abgeflacht, wobei diese Abflachung senkrecht zu dem Schienenfuß, auf den der Anker ausgeschoben werden soll, liegt.Accordingly, according to the invention, a rail anchor with a hook bent on one side the curved outside is clearly flattened at one point, this flattening being perpendicular to the rail foot on which the anchor is to be extended.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the drawings. It shows

Fig. ι eine Draufsicht auf einen Schienenfuß mit angesetztem Anker,Fig. Ι a plan view of a rail foot with attached anchor,

Fig. 2 eine Seitenansicht des angesetzten Ankers, Fig. 3 in gleicher Darstellung den von Hand an den Schienenfuß angelegten Anker vor dem endgültigen Aufziehen,Fig. 2 is a side view of the attached anchor, Fig. 3 in the same representation of the hand anchor applied to the rail foot before the final pull-up,

Fig. 4 die richtige Schlagrichtung ties den Anker auf den Schienenfuß treibenden Hammers undFig. 4 the correct direction of impact ties the hammer driving the anchor on the rail foot and

Fig. 5 einen den Anker mit schräger Richtung treffenden Hammer.5 shows a hammer hitting the armature in an oblique direction.

Der auf die Schiene 10 aufzuziehende Anker 11 l>esteht aus einem Grundkörper 12 mit einseitig aufgebogenem Haken 13. Der Haken 13 bildet an dem Schienenariker eine obere und eine untere Klemmfläche 15, mit denen der Haken den Schienenfuß 16 von oben und unten umfaßt. Der Anker ist zweckmäßig aus einem T-Eisen geformt, um größtmögliche Stärke und Steifheit zu erreichen, wobei die senkrechte Rippe 18 zweckmäßig in der Mitte zwischen den beiden Schenkeln 19 und 20 liegt.The anchor 11 to be drawn onto the rail 10 l> consists of a base body 12 with a one-sided bent Hook 13. The hook 13 forms an upper and a lower clamping surface on the rail arm 15, with which the hook comprises the rail foot 16 from above and below. The anchor is functional Shaped from a T-iron for maximum strength and stiffness, with the vertical Rib 18 expediently lies in the middle between the two legs 19 and 20.

Wie sich aus Fig. 2 ergibt, befindet sich das obere Klemmende 14 des Hakens in einer solchen Entfernung von der unteren Klemmfläche 15, daß lediglich dieKantedes Schienenfußes 16 dazwischentreten kann, sofern zum Aufziehen des Ankers keine Gewalt angewendet wird. Zum Aufziehen des Ankers auf die Schiene wird der Anker zunächst lose nach Fig. 3 an die Schiene angesetzt, worauf dann der Anker zweckmäßig durch Schläge gegen das Ende 13 des Hakens (Fig. 4) gegen die Schiene vorgetrieben wird. Hierdurch wandert die obere Klemmbacke 14 auf der schrägen Oberseite des Schienenfußes nach oben, wodurch der Haken federnd aufgebogen wird. Sobald der Anker seine rechte Endstellung auf der Schiene erreicht hat, schnappt eine Nase 21 an dem freien Ende des Körpers 12 um die Kante 22 der anderen Seite des Schienenfußes, wodurch der Anker fest an dem Schienenfuß gehalten ist.As can be seen from Fig. 2, the upper clamping end 14 of the hook is in such Distance from the lower clamping surface 15 so that only the edge of the rail foot 16 intervenes can, provided no force is used to pull the anchor. To pull up the Anchor on the rail, the anchor is initially loosely attached to the rail according to FIG. 3, whereupon then the anchor expediently by striking the end 13 of the hook (Fig. 4) against the rail is advanced. As a result, the upper jaw 14 moves on the sloping top of the Rail foot upwards, whereby the hook is resiliently bent. As soon as the anchor is his has reached the right end position on the rail, a nose 21 snaps at the free end of the Body 12 around the edge 22 of the other side of the rail foot, whereby the anchor is firmly attached to the Rail foot is held.

j Die Abmessungen des Schienenankers und der zu seiner Herstellung verwendete Stahl ist so gewählt, daß unter normalen Bedingungen beim Aufziehen des Ankers auf einen Schienenfuß beim Übergang auf der Stellung nach Fig. 3 in diejenige nach Fig. 2 der Anker keinen unzulässigen Beanspruchungen unterworfen ist, so daß also der Anker in seiner Endstellung nach Fig. 1 und 2 außerordentlich fest an dem Schienenfuß sitzt. Dieses Ergebnis ist jedoch in gewissem Ausmaß von der Art der Schläge abhängig, die aufgewendet werden, um den Anker in die Endstellung zu treiben. Diese Schläge müssen den Anker in etwa waagerechter Richtung treffen, sonst kann eine unzulässige Aufbiegung des Hakens eintreten. Um diese waagerechte Schlagrichtung nach Möglichkeit zu erreichen, ist der Schienenanker an der Außenseite des Hakens 13 mit einer eindeutigen Schlagfläche 24 versehen, so daß also der Arbeiter ohne weiteres erkennen kann, wo er den Schlag anzusetzen hat. Diese Schlagfläche ist zweckmäßig eben ausgebildet und liegt an dem Außenbogen des Steges 18. Hierdurch ist diese Schlagfläche senkrecht zu den Seitenflächen des Ankerkörpers und des Hakens ausgerichtet und liegt gleichzeitig im rechten Winkel zu dem Ankerkörper. Beim Auftreffen des Kugelkopfes eines Hammers auf diese Schlagfläche 24 wird die große Kraftkomponente in waagerechter Richtung abgeleitet. Dies trifft auch dann zu, wenn der Schlag etwa schräg nach unten gerichtet ist, da in diesem Fallej The dimensions of the rail anchor and the steel used for its manufacture are selected so that that under normal conditions when pulling the anchor onto a rail foot at the transition in the position according to FIG. 3 in that according to FIG. 2, the armature does not have any undue stresses is subject, so that the armature in its end position according to FIGS. 1 and 2 is extremely solid sits on the rail foot. However, this result depends to some extent on the type of blows which are used to drive the armature into the end position. These punches must hit the anchor in an approximately horizontal direction, otherwise the hook may not bend open enter. The rail anchor is used to achieve this horizontal impact direction as far as possible provided on the outside of the hook 13 with a clear striking surface 24, so that the worker can easily see where to start the blow. This club face is expediently designed flat and lies on the outer curve of the web 18. This is this The striking surface is oriented and is perpendicular to the side surfaces of the anchor body and the hook at the same time at right angles to the anchor body. When the ball head of a hammer hits The large force component is diverted in the horizontal direction onto this striking surface 24. This also applies if the blow is directed downwards at an angle, as in this case

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die nach unten gerichteten Kräfte keine Neigung haben, die obere Klemmbacke 14 nach unten gegen die Ol)erseite des Schienenfußes abzubiegen.the downward forces have no tendency to oppose the upper jaw 14 downward to bend the oil side of the rail foot.

Da ein kräftiger, nach unten gerichteter Schlag auf den Anker diesen für die Verwendung an einer seiner Größe entsprechenden Schiene unbrauchbar machen kann, und da die Führung derartiger Schläge durch Erkennbarmachung einer Aufschlagfläche verhütet werden kann, kommt der Anordnung dieser flachen und senkrecht zu dem Ankerkörper gerichteten Aufschlagfläche eine erhebliche Bedeutung für das ordnungsgemäße Aufziehen der Schienenanker und deren guten Klemmsitz zu, da nur hierdurch der Anker seine Aufgabe, eine Längsbewegung der Schiene zu verhüten, erfüllen kann.Since a strong, downward blow on the anchor makes it suitable for use on a its size corresponding rail can make useless, and since the leadership of such blows can be prevented by making an impact area identifiable, the arrangement of this comes into play flat impact surface directed perpendicular to the anchor body is of considerable importance for the correct mounting of the rail anchors and their good press fit, as this is the only way the anchor can fulfill its task of preventing longitudinal movement of the rail.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS:

i. Rail anchor made of a base body provided with a hook on one side, the hook, the outside of which is designed in the form of a gene, has upper and lower clamping surfaces for attacking the top and bottom of the rail foot and the base body, which is passed under the rail foot, has at the opposite end »5 a nose is provided for placing on the opposite edge of the rail foot, and wherein the hook is shaped so that its upper clamping surface engages at a distance from the edge on the top of the rail foot, characterized in that the outer curvature of the hook with a perpendicular to the support surface for the rail foot directed flattening is provided.

2. Rail anchor according to claim 1, characterized in that this flattening in the vertical median plane of the anchor head and its width is less than that of the Anchor body.

3. Rail anchor according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the anchor body with the hook has a T-shaped cross section and the Flattening is arranged on the rib.

1 sheet of drawings

O 3570 3.O 3570 3.