DE8222362U1

DE8222362U1 - Profilleiste aus Gummi oder Kunststoff

Info

Publication number: DE8222362U1
Application number: DE8222362U
Authority: DE
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Publication date: 1982-11-11

Description

H 979/98ο 5.7.1982 Pom/Sch

GEBR. HAPPICH GMBH, D 5&00 WUPPERTAL Bundesrepublik Deutschland

Profilleiste aus Gummi oder Kunststoff

Die Erfindung bezieht sich auf eine Profilleiste aus Gummi oder Kunststoff zum Abdecken des zwischen dem Dach und dem Seitenteil eines Fahrzeuges längs durchlaufend ausgebildeten Schweißkanals, welcher durch einen etwa kanalmittig angeordneten und mit seinem freien Ende nach außen gerichteten Flansch in zwei Längskanäle unterteilt ist.

Bei Personenkraftfahrzeugen herkömmlicher Bau?rt sind die Dachrandbereiche mit einem Flansch ausgebildet und jeweils mit einem an den Seitenteilen vorgesehenen Gegenflansch durch Punktschweißen od. dgl. verbunden. Der Schweißflansch bildet dabei im allgemeinen eine Regenrinne und ist oftmals durch eine aufgesteckte Profilleiste verziert. Bei verschiedenen Fahrzeugen neuerer Bauart ist schon dazu übergegangen worden, den überstehenden Schweißflansch durch einen Schweißkanal für die Verbindung des Dachs mit den Seitenteilen zu ersetzen. Diese Maßnahme mag in verschiedener Hinsicht von Vorteil sein, sie wirft andererseits aber

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auch Probleme auf. So ist es zunächst, insbesondere aus optischen Gründen, erforderlich, den Schweißkanal abzudecken. Weiterhin ergibt sich die Frage, wo und wie nun die Gepäckträgerstützen befestigt werden können, da die hierfür üblicherweise dienende Regenrinne in Fortfall |

gekommen ist. Zur Lösung der aufgezeigten Probleme soll jj

die Erfindung beitragen.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Profilleiste der eingangs naher erwähnten Art zu schaffen, die zum einen eine den technischen und ästhetischen Anforderungen voll genügende Abdeckung des Schweißkanals gewährleistet und die es zum andern ermöglicht, Gepäckträgerstützen innerhalb des Schweißkanals insbesondere an dem darin vorgesehenen Flansch befestigen zu können.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Profilleiste ein erstes im Querschnitt U-förmiges in einen der Längskanäle einsetzbares Leistenteil aufweist, dessen in der Einbaulage äußerer Seitenschenkel, im Querschnitt betrachtet, eine Verlängerung besitzt, die aus dem langen Schenkel eines zweiten, im Querschnitt L-förmigen Leistenteils besteht, dessen kurzer Schenkel zwischen den Seitenschenkeln des ersten Leistenteils angeordnet und mit seinem freien Ende einstückig mit dem zugehörigen Seitenschenkel des ersten Leistenteils verbunden ist, wobei der äußere Seitenschenkel des ersten Leistenteils und der lange Schenkel des zweiten Leistenteils eine ein überspannen des Schweißkanals gewährleistende Gesamtbreite aufweisen.

Eine solchermaßen ausgebildete Profilleiste ist zunächst einfach zu montieren, da sie lediglich in den Schweißkanal einzulegen und nur am vorderen und hinteren Ende zu befestigen ist. Die Profilleiste liegt dann unter Ausnutzung der Materialdehnfähigkeit über den Dachlängszug gespannt im Schweißkanal und stützt sich auf den diesen begrenzenden Wandungen des Dachs und Seitenteils ab. Die erfindungsgemäße Verbindung der Leistenteile bietet die vorteilhafte

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Möglichkeit, den langen Schenkel anzuheben und damit den darunter befindlichen Längskanal freizulegen. Da aber der Außenschenkel des ersten Leistenteils nur lose auf dem langen Schenkel des zweiten Leistenteils aufliegt, wird dieser beim Anheben des langen Schenkels automatisch mit angehoben mit der Folge, daß der im Schweißkanal angeordnete aufrechtstehende Flansch freigelegt wird. Auf den Flansch ISBt sich dann ohne weiteres eine Dachgepäckträgerstütze aufstecken und befestigen.
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Vorteilhafte Ausgestaltungsn und zweckmSßige We:terbiIdungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun anhand der Zeichnung naher erläutert, und es zeigen jeweils i m Quersehn i tt

Fig. 1 die Profilleiste im montierten Zustand, Fig. 2 den Verformungszustand der Profilleiste im Bereich einer im Schweißkanal befestigten

Gepäckträgerstütze
und
Fig. 3 die Fertigungsstellung der Profilleiste.

Die Profilleiste besteht aus dem Abschnitt eines einstückig extrudierten Leistenstrangs aus Gummi oder gummiartigem Kunststoff und umfaßt ein erstes, im Querschnitt U-förmiges Leistenteil 1 und ein zweites, im Querschnitt L-formiges Leistenteil 2. Das erste Leistenteil 1 weist Seitenschenkel 3, k und einen diese miteinander verbindenden Steg 5 auf. Am Seitenschenkel 3 ist eine den Steg 5 rückseitig überragende Dichtlippe 6 angeformt. An dem der Dichtlippe 6 abgewandten Ende des Seitenschenkels 3 weist dieser einen nach innen gerichteten, im Querschnitt hakenförmig ausgebildeten Randwulst 7 auf.

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Zwischen den Seitenschenkeln 3, Ί des ersten Leistenteils 1 ist der kurze Schenkel 8 des zweiten Leistenteils 2 angeordnet. Dabei geht das freie Ende des kurzen Schenkels 8 einstückig in den Seitenschenkel Ί über. Im unmittelbaren 5 Ubergangsbereich zwischen dem kurzen Schenkel 8 und dem Seitenschenkel *» ist eine durch eine zweiseitige Materialverjüngung gebildete Sollbiegestelle 9 vorgesehen. Die I Anbindung des kurzen Schenkels 8 ist vor dem freien Ende

- des Seitenschenke1s k vorgesehen und in der Einbaulage

I 10 (vgl. Fig. 1) wird der kurze Schenkel 8 von den Endberei- ^: chen beider Seitenschenkel 3 und A überragt.

I Im Ubergangsbereich vom kurzen Schenkel 8 zum langen

I Schenkel 10 des zweiten Leistenteils 2 ist eine Längsnut 11

I 15 ausgebildet, in die der Randwulst 7 eingreift. Dadurch I sind der Seitenschenkel 3 und der lange Schenkel 10 gegen

j ein Ause5nandsrziehen gesichert. Andererseits sind der

,, Randwulst 7 und die Längsnut 11 mit zusammenwirkenden

I Schrägen 12 und 13 ausgebildet, die es ermöglichen, den

20 langen Schenkel 10 in Richtung zum Steg 5 hin zu bewegen.

I In Fig. 1 ist die Einbausituation der erfindungsgemäßen I Profilleiste dargestellt. Wie zu erkennen ist, ist im Uber-

1 gangsbereich vom Dach 15 zum Seitenteil 16 eines Fahrzeuges

I 25 ein Schweißkanal längsdurchlaufend ausgebildet, welcher I durch einen etwa kanaimittig angeordneten und mit seinem

freien Ende nach außen gerichteten Flansch 17 in zwei

E- Längskanäle 18 und 19 unterteilt ist. In dem Längskanal 18

ist das erste Leistenteil 1 und der kurze Schenkel 8 des

30 zweiten Leistenteils 2 angeordnet. Wie man sieht, entspricht

i die Hohe des Seitenschenkels h etwa der Bodenbreite des

f Längskanals 18. Der Seitenschenkel k liegt breitflächig auf

\ dem Boden des Längskanals 18 auf. In dem Seitenschenkel k

'i, ist ein Metallband \k eingelagert, welches insbesondere

V. 35 zur Befestigung der Profilleiste dient. Die Breite des

Steges 5 ist der Tiefe des Längskanals 18 angepaßt. Der in

\. Einbaulage außen liegende Seitenschenkel 3 stützt sich mit

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seiner Dichtlippe 6 auf dem an den Schweißkanal angrenzen- f, den Dachbereich ab und überspannt Im wesentlichen den Längs- | kanal 18. Der in eine Richtung formschlüssig mit dem Seitenschenkel 3 verbundene lange Schenkel 10 des zweiten
Leistenteils 2 ergänzt die überspannende Abdeckung des

Schweißkanals und stützt sich mit seinem freien Längskantenbereich auf dem Seitenteil 16 ab. Die Teile 3 und 10 überspannen den Schweißkanal bogenförmig und bilden am glatten
Übergang lediglich eine Schattenfuge 20,

I In Fig. 2 ist eine auf dem Flansch 17 angeordnete Gepäck- *■ trägerstütze 21 mit strichpunktierten Linien angedeutet.
Es ist erkennbar, daß zum bereschsweisem Freilegen des
Flansches 17 lediglich ein Anheben des langen Schenkels 10 | erforderlich ist, wodurch nämlich das zweite Leistenteil 2 § um den Drehpunkt 9, im dargestellten Beispiel entgegen dem I Uhrzeigersinn, verschwenkbar ist. Durch das Verschwenken |^! wird der Seitenschenkel 3 des ersten Leistenteils 1 mit- ί bewegt. Für die freie Zugänglichkeit des Flansches 17 von

beiden Breitseiten her ist es außerordentlich wichtig, daß

der kurze Schenkel 8 gegenüber dem freien Ende des Seiten- 5 schenkeis 4 zurückspringend angeordnet ist, denn hierdurch Ij wird ein Freiraum 21 gebildet, in den ein Fußteil 22 der { Gepäckträgerstütze 21 einzugreifen vermag. Wird der Dach- t, gepäckträger nicht benötigt, werden die Gepäckträgerstützem [ abgeschraubt, wonach die Profilleiste aufgrund ihres matertalbedingten Rückformvermögens wieder die aus Fig. 1 ersieht- | liehe Grundform annimmt. ''

Claims

ansprüche

1. Profilleiste aus Gummi oder Kunststoff zum Abdecken des zwischen dem Dach (15) und dem Seitenteil (16) eines Fahrzeuges längsdurchlaufend ausgebildeten Schweißkanals, welcher durch einen etwa kanalmittig angeordneten und mit seinem freien Ende nach außen gerichteten Flansch (17) in zwei LIngskanäle (18 und 19) unterteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleiste ein erstes, im

Querschnitt U-förmiges, in einen der Längskanäle (18

oder 19) einsetzbares Leistenteil (1) aufweist, dessen in der Einbaulage Süßerer Seitenschenkel (3)« im Querschnitt betrachtet, eine Verlängerung besitzt, die aus dem langen Schenkel (10) eines zweiten, im Querschnitt

L-förmigen Leistenteils (2) besteht, dessen kurzer

Schenkel (8) zwischen den Seitenschenkeln (3, ¹O ties ersten Leistenteils (1) angeordnet und mit seinem freien Ende einstückig mit dem zugehörigen Seitenschenkel (4) des ersten Leistenteils (1) verbunden ist, wobei der

Süßere Seitenschenkel (3) des ersten Leistenteils (1)

und der lange Schenkel (10) des zweiten Leistenteils (2) eine ein überspannen des Schweißkanals gewährleistende Gesamtbreite aufweisen.

2. Profilleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die beiden Seitenschenkel (3, M miteinander verbindende Steg (5) des ersten Leistenteils (1) der Tiefe des Schweißkanals angepaßt ist, während der mit dem kurzen Schenkel (8) des zweiten Leistenteils (2) verbundene Seitenschenkel (¹O etwa der Bodenbreite eines LSngskanals (18 oder 19) entspricht.

3. Profilleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschenkel (3, M des ersten Leistenteils (1) 4^en dazwischen angeordneten kurzen Schenkel (8) des zweiten Leistenteils (2) jeweils mit freien Endbereichen überragen.

Ί. Profilleiste nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Seitenschenkel (3) des ersten Leistenteils (1) einen nach innen gerichteten längsdurchlaufenden Randwulst (7) aufweist, der in der Profi1leisteneinbaulage in eine diesem angepaßte Längsnut (11) eingreift, die im außenseitigen Ubergangsbereich zwischen dem langen und dem kurzen Schenkel (10 bezw. 8) des zweiten Leistenteils (2) vorgesehen ist.

5. Profilleiste nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis Ί, dadurch gekennzeichnet, daß im Ubergangsbereich vom kurzen Schenkel (8) des zweiten Leistenteils (2) zum Seitenschenkel (M des ersten Leistenteils (1) eine durch eine durchlaufend vorgesehene Materia I Verjüngung gebildete Sol 1biegeste 1Ie (9) angeordnet ist.

6, Profilleiste nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Seitenschenkel (3) des ersten Leistenteils (1) eine rückwärtige den Steg (5) überragende auf dem Fahrzeugdach (15) abstützbare Dichtlippe (6) aufweist.

7· Profilleiste nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der in einem Längskanal (18 oder 19) zur Auflage kommende Seitenschenkel (M des ersten Leistenteils (1) ein eingelagertes, vorzugsweise metallisches Verstärkungsband OM aufweist.