DE805951C

DE805951C - Carburetor device with auxiliary carburetor to facilitate starting from the cold state of internal combustion engines

Info

Publication number: DE805951C
Application number: DEP28472A
Authority: DE
Inventors: Marcel Louis Mennesson
Original assignee: Solex SA
Current assignee: Solex SA
Priority date: 1945-02-08
Filing date: 1948-12-31
Publication date: 1951-06-11

Description

Vergaservorrichtung mit Hilfsvergaser zum Erleichtern des Anlassens aus dem Kaltzustand von Verbrennungskraftmaschinen Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Vergaservorrichtungen mit einem Haupt- und einem Hilfsvergaser zum Erleichtern des Anlassens aus dem Kaltzustand von Verbrennungskraftmaschinen, wobei genannter Hilfsvergaser einen Hohlraum enthält, der mit Brennstoff von der Kammer mit konstantem Niveau des Hauptvergasers und mit Luft versorgt wird, und wobei dieser Hohlraum mittels eines Kanals fier das Luftbrennstoffgemisch mit dem Einlaßrohr des Motors unterhalb der Drosselklappe verbunden ist. In diesem Kanal sind Reguliermittel vorgesehen, um den Gemischstrom zu kontrollieren.Carburetor device with auxiliary carburetor to facilitate starting The present invention relates to the cold state of internal combustion engines relies on carburetor devices with a main and an auxiliary carburetor for ease of starting from the cold state of internal combustion engines, said Auxiliary carburetor contains a cavity that is supplied with fuel from the chamber with constant Level of the main carburetor and is supplied with air, and this cavity by means of a duct the air-fuel mixture fier with the intake pipe of the engine connected below the throttle valve. In this channel regulating means are provided, to control the mixture flow.

Die Erfindung bez-,veckt, insbesondere die Versorgung mit Luft des Hilfsvergasers und für den Fliissigkeitsabschluß des Reglers zu verbessern, durch welchen die Verbindung des Hilfsvergasers mit dem Einlaßrohr des Motors hergestellt oder unterbrochen wird.The invention relates, especially the supply of air to the Auxiliary carburetor and for the liquid closure of the regulator which made the connection of the auxiliary carburetor with the intake pipe of the engine or is interrupted.

Erfindungsgemäß steht der obere Teil des Hohlraumes des Hilfsvergasers direkt und ausschließlich mit dem oberen Rauen genannter Kammer oberhalb des in dieser befindlichen freien Niveauspiegels des Brennstoffs derart in Verbindung, daß die Drücke in genanntem Hohlraum und in genanntem oberen Raum immer die gleichen sind, wenn die genannten Reguliermittel geschlossen sind.According to the invention, the upper part of the cavity of the auxiliary carburetor stands directly and exclusively with the upper roughness of the named chamber above the in this located free level of the fuel in such a connection, that the pressures in said cavity and in said upper space are always the same when the said regulating means are closed.

Die Erfindung sieht vorzugsweise eine Kammer vor, die, wenn der Regler geschlossen ist. in alle die möglichen Ausfließwege zwischen die ab- und zustromseitig gelegenen Teile des Reglers des Kanals, der das Luftbrennstoffgemisch. vom Hilfsvergaser her speist, eingeschaltet ist. Diese genannte Kammer steht in Verbindung entweder mit der Atmosphäre, mit dem Lufteinlaß des Hauptvergasers oder mit der Kammer mit konstantem Niveau mit in ihr vorhandenem normalem Brennstoffniveau, so daß eine Undichtigkeit hinter dem Regler, wenn letzterer geschlossen ist, keine Zugwirkung auf den Brennstoff ausübt.The invention preferably provides a chamber which, when the regulator closed is. in all the possible outflow paths between the and upstream located parts of the regulator of the duct, which controls the air-fuel mixture. from the auxiliary carburetor feeds here, is switched on. This chamber is in communication with either with the atmosphere, with the air inlet of the main carburetor or with the chamber with constant level with normal fuel level present in it, so that a Leak behind the regulator, when the latter is closed, no pulling effect exerts on the fuel.

Fig. i zeigt in schematischem Achsenschnitt eine erfindungsgemäße Vergaservorrichtung; Fig.2 zeigt auf gleiche Weise einen Teil der gleichen Vorrichtung, in der jedoch die Organe andere Stellungen einnehmen; Fig. 3 ist ein Schnitt gleich wie in Fig. 2, jedoch eine Modifikation darstellend.Fig. I shows a schematic axial section of an inventive Carburetor device; 2 shows in the same way part of the same device, in which, however, the organs take up other positions; Fig. 3 is a section the same as in Fig. 2, but showing a modification.

Der Hauptvergaser ist in zweckmäßiger Weise ausgeführt, zum Beispiel auf gebräuchliche Art. Fig. i zeigt als Ausführungsbeispiel nur einige wesentliche Elemente eines Vergasers (Umkehrprinzip), und zwar bedeutet i einen Körper, 2 einen Lufteinlaß, gewöhnlich mit einem Reiniger oder Filter ausgerüstet, 3 ein Venturirohr, 4 eine Strahldüse, gezeichnet in Aufsicht, 5 eine Drosselklappe oder Flügelscheibe und 6 eine Kammer mit konstantem Niveau mit ihrem Schwimmer 7.The main carburetor is carried out in a convenient manner, for example in the usual way. Fig. i shows as an embodiment only a few essentials Elements of a carburetor (reverse principle), namely i means one body, 2 one Air inlet, usually equipped with a cleaner or filter, 3 a venturi, 4 a jet nozzle, drawn in plan view, 5 a throttle valve or wing disk and 6 a constant level chamber with its float 7.

Was den Hilfsvergaser anbetrifft, so besteht er aus einem Hohlraum 9, der mit Brennstoff gespeist ist durch eine kalibrierte Öffnung io in seinem unteren Teil, wobei die Öffnung in die Kammer 6 mit konstantem Niveau unterhalb des Brennstoffniveaus mündet. Eine Leitung i i, ausgehend von einem Punkt des Hohlraums 9, der in einer gegebenen Entfernung unterhalb des Brennstoffniveaus angebracht ist, führt durch einen Kanal 12 zu einer Verteilungsvorrichtung, die aus einer Kammer 13 und einer Platte oder Scheibe 14 in Kreisform besteht, welch letztere mittels einer Spindel 15 gedrehtwerden kann, und einem äußeren Betätigungsorgan 16. Benannte Platte wird durch eine Feder 17 auf ihren Sitz gedrückt, der zum Beispiel aus einem flachen Teil des Körpers i des Vergasers besteht, so daß eine flüssigkeitsdichte Trennung zwischen Kanal 12 und Kammer 13 gebildet wird, wenn der Regler geschlossen ist (Fig. 2).As for the auxiliary carburetor, it consists of a cavity 9, which is fed with fuel through a calibrated opening io in its lower Part, the opening into the chamber 6 at a constant level below the fuel level flows out. A line i i, starting from a point of the cavity 9, which is in a at a given distance below the fuel level a channel 12 to a distribution device, which consists of a chamber 13 and a Plate or disk 14 is circular, the latter by means of a spindle 15 can be rotated, and an external actuator 16. Named plate becomes pressed by a spring 17 on their seat, for example from a flat Part of the body i of the carburetor consists, so that a liquid-tight separation is formed between channel 12 and chamber 13 when the regulator is closed (Fig. 2).

Wenn der Regler geöffnet ist (Fig. i) zwecks Inbetriebsetzung des Hilfsvergasers, so ist eine Öffnung 18, vorgesehen in der Platte 14, in Gegenstellung zum Kanal 12 und erlaubt, daß der darin befindliche Inhalt in die Kammer 13 strömt. Gleichzeitig stellt sich eine andere Öffnung i9 der Platte 14 gegenüber dem Durchgang 2o, der mit dem Einlaßrohr des Motors in Verbindung steht, und zwar an der Abströmseite der Drosselklappe 5, und somit in direkter Verbindung mit dem Motor. Die Kammer 13 ist ständig durch eine kalibrierte Öffnung 22 mit einer Leitung 21 verbunden, welche im Punkt 23 mit dem Lufteinlaß 2 des Hauptvergasers in Verbindung steht. Unter diesen Bedingungen wird der Unterdruck vom Motor her durch den Durchgang 20 zur Kammer 13 übertragen und saugt einerseits die Luft, die durch die Leitung2i und diekalibrierte Öffnung 22 geliefert wird, andererseits das durch Kanal 12 und Leitung i i vom Hohlraum 9 angelieferte Brennstoffgemisch an.When the controller is open (Fig. I) to start the Auxiliary carburetor, an opening 18, provided in the plate 14, is in the opposite position to the channel 12 and allows the contents therein to flow into the chamber 13. At the same time, another opening 19 in the plate 14 is positioned opposite the passage 2o, which is in communication with the intake pipe of the engine, on the downstream side the throttle valve 5, and thus in direct connection with the engine. The chamber 13 is continuously connected to a line 21 through a calibrated opening 22, which is in connection at point 23 with the air inlet 2 of the main carburetor. Under these conditions, the negative pressure from the engine is increased through passage 20 transferred to the chamber 13 and on the one hand sucks the air flowing through the line 2i and the calibrated orifice 22 is supplied, on the other hand that through channel 12 and Line i i from the cavity 9 delivered fuel mixture.

In dem obenerwähnten früheren Vergaser stand der obere Teil des Hohlraumes 9 direkt mit der Außenluft in Verbindung.In the earlier carburetor mentioned above, the upper part of the cavity stood 9 in direct contact with the outside air.

In der Vergaservorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung steht der obere Teil 24 des Hohlraumes mit der Kammer 6 mit konstantem Niveau oberhalb des normalen Brennstoffniveaus in dieser Kammer in Verbindung und infolgedessen mit dem Lufteinlaß 2 des Hauptvergasers mittels Öffnung B.In the carburetor device according to the present invention stands the upper part 24 of the cavity with the constant level chamber 6 above the normal fuel level in that chamber and consequently with the air inlet 2 of the main carburetor via opening B.

Wenn derAnlasser arbeitet, wird derHohlraum9 geleert, und der Unterdruck im Einlaßrohr i an der Ausströmseite der Drosselklappe 5 wirkt dann direkt auf die kalibrierte Öffnung io, um den Brennstoff aus der Schwimmerkammer 6 zu ziehen. Da der Querschnitt von Hohlraum 9 um ein Mehrfaches größer ist als der von Kanal i i und da der obere Teil 24 des Hohlraumes 9 frei mit dem oberen Teil der Schwimmerkammer 6 in Verbindung steht und infolgedessen mit dem Lufteinlaß 2 durch die Öffnung 8, so ist die Saugwirkung an der Öffnung io,wenn der Anlasser arbeitet, beträchtlich geringer als die Saugwirkung im genannten Einlaßrohr, übermittelt durch Durchgang 2o, Kammer 13 und Kanal 12. Dank der geringen Größe der Öffnung io im Verhältnis zu der vom Hohlraum 9 haben Veränderungen der Saugwirkung in demLufteinlaßrohr einen verhältnismäßig kleinen Effekt auf die Brennstoffmenge durch die Öffnung io, und somit ist die Menge durch diese Öffnung strömend praktisch konstant, wie auch immer die Größe der Saugkraft im Einlaß sein mag. Es folgt daraus, daß das Brennstoffgemisch immer ärmer und ärmer wird, als die Geschwindigkeit des Motors zunimmt.When the starter works, the cavity 9 is emptied and the negative pressure in the inlet pipe i on the outflow side of the throttle valve 5 then acts directly on the calibrated opening io to draw the fuel from the float chamber 6. There the cross section of cavity 9 is several times larger than that of channel i i and since the upper part 24 of the cavity 9 is free with the upper part of the float chamber 6 is in communication and consequently with the air inlet 2 through the opening 8, so the suction at the port io when the starter is operating is considerable less than the suction in said inlet pipe, transmitted through passage 2o, chamber 13 and channel 12. Thanks to the small size of the opening io in relation to that of cavity 9, changes in suction in the air inlet pipe have one relatively small effect on the amount of fuel through the opening io, and thus the amount flowing through this opening is practically constant, however may be the size of the suction force in the inlet. It follows that the fuel mixture getting poorer and poorer as the speed of the engine increases.

:Ulan hat festgestellt, daß während normalen Betriebes des Hauptvergasers, d. h. wenn der Hilfsvergaser außer Kraft ist, eine Differenz in den Drücken an den freien Flüssigkeitsoberflächen in der Schwimmerkammer 6 und dem Hohlraum 9, die dazu neigt, einen Flüssigkeitsstrom von einer zur anderen zu erzeugen, die eigene Tätigkeit des Vergasers stört.: Ulan found that during normal operation of the main carburetor, d. H. when the auxiliary carburetor is inoperative, a difference in pressures to the free liquid surfaces in the float chamber 6 and the cavity 9, the tends to create a flow of fluid from one to the other, its own Activity of the carburetor interferes.

Es ist daher von Bedeutung, die Gleichheit der Drücke auf diese beiden Oberflächen zu gewährleisten.It is therefore important to have equality of pressures on these two Ensure surfaces.

Dieses Ergebnis ist erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß man den oberen Teil vom Hohlraum 9 zu der Kammer mit konstantem Niveau hin öffnet, die mit dem Hauptlufteinlaß 2 durch die Öffnung 8 in Verbindung steht, die einenverhältnismäßiggroßen Querschnitt zur Verhinderung von Wärmeverlusten hat. Es ist eine Tatsache, daß, wenn die Öffnung 8 zu klein ist, die Leitung i i einen leichten Unterdruck in Kammer 6 mit konstantem Niveau hervorruft, wodurch ein Niveauverlust im Hauptdüsensvstem 4 verursacht wird, der dem Brennstoff erschwert, aus diesem System zu spritzen, wenn die Flügelscheibe 5 allmählich geöffnet wird, um die Motorkraft zu steigern. Es ist daher wichtig, daß der Unterdruck, welcher in der Leitung i i beim Anfahren besteht, keinen Unterdruck in der Kammer 6 mit konstantem Niveau hervorrufen kann. Es ist darum notwendig, der Öffnung 8 einen genügend großen Querschnitt zu geben. Andererseits ist ein Teil der Leitung I I so hoch gelegen, daß ein dauernder Brennstoffzustrom zur Platte 14 vermieden wird.This result is achieved according to the invention by opening the upper part of the cavity 9 towards the constant level chamber which communicates with the main air inlet 2 through the opening 8 which has a relatively large cross-section to prevent heat loss. It is a fact that if the opening 8 is too small, the line ii creates a slight negative pressure in chamber 6 of constant level, causing a loss of level in the main nozzle system 4 which makes it difficult for the fuel to splash out of this system when the impeller 5 is gradually opened to increase the engine power. It is therefore important that the negative pressure which exists in the line ii during start-up cannot cause a negative pressure in the chamber 6 with a constant level. It is therefore necessary to give the opening 8 a sufficiently large cross-section. On the other hand, part of the line II is so high that a constant flow of fuel to the plate 14 is avoided.

Wenn der Hilfsvergaser zu arbeiten beginnt, wird auf den Brennstoff eine Siphonwirkung ausgeübt durch Leitung i i, Kanal 12 und Öffnung 18; wenn letztere offen ist, oder auch durch einen eventuellen Durchlaß zwischen Platte 14 und deren Sitz, wenn die Öffnung iS nicht dem Kanal 12 gegenübersteht. Um eine solche Siphonwirkung zu verhindern, wird ein Loch vorgesehen am höchsten Punkt der Leitung i i. Andererseits ist, wenn der Hilfsvergaser außer Kraft ist, die Öffnung i9 nicht mehr gegenüber dem Durchgang 2o und die Öffnung 18 nicht mehr gegenüber der Mündung des Kanals 12.When the auxiliary carburetor starts to work, it turns on the fuel a siphon effect exerted by line i i, channel 12 and port 18; if the latter is open, or through a possible passage between plate 14 and their Fit when the opening is not opposite the channel 12. To such a siphon effect to prevent a hole is provided at the highest point of the line i i. on the other hand is when the auxiliary carburetor is inoperative, the opening i9 is no longer opposite the passage 2o and the opening 18 no longer opposite the mouth of the channel 12th

In dem früheren Vergaser besteht für den. Fall der Ruhestellung des Hilfsvergasers eine zweite Öffnung, entsprechend der mit 18 bezeichneten, damit ein Atmosphärendruck in der Leitung i i herrscht. Im Ausführungsbeispiel nach vorliegender Erfindung würde ein derartiges Loch den Kanal 12 mit der Kammer 13 und folglich mit dem Hauptlufteinlaß des Vergasers durch die Leitung 21 und Öffnung 23 verbinden. In diesem Falle würde eine Druckdifferenz zwischen der Öffnung 23 und der Öffnung 8 auftreten, die zur Wirkung hat, entweder den Brennstoff der Kammer 13 zuzuführen oder einen Lufteintritt in den Hohlraum 9 über die Leitungen 21, 12 und i i zu verursachen.In the earlier carburetor there is for the. Case of the rest position of the Auxiliary carburetor a second opening, corresponding to that designated by 18, so that an atmospheric pressure prevails in the line i i. In the embodiment according to the present Invention, such a hole would connect the channel 12 to the chamber 13 and consequently connect to the main air inlet of the carburetor through line 21 and port 23. In this case there would be a pressure difference between the opening 23 and the opening 8 occur, which has the effect of either supplying the fuel to the chamber 13 or to cause air to enter the cavity 9 via the lines 21, 12 and i i.

Um derartige Rückschläge zu vermeiden, müssen einige Verbindungen unterbrochen werden, für den Fall der Ruhestellung des Hilfsvergasers (Fig.2) zwischen Kanal 12 und Kammer 13. Sollte es sich jedoch ereignen, verschuldet durch eine Undichtigkeit, daß der Unterdruck vom Motoreinlaßrohr durch den Durchgang 2o dem Kanal 12 mittels Durchlaß zwischen der Platte 14 und deren Sitz übermittelt wird, so würde dadurch Brennstoff aus dem Hohlraum 9 gesaugt werden, und dieser Brennstoff würde dann direkt in das Ansaugrohr des Motors gelangen.To avoid such setbacks, some connections are required be interrupted, in the event of the rest position of the auxiliary carburetor (Fig.2) between Channel 12 and Chamber 13. However, should it happen, due to a leak, that the negative pressure from the engine inlet pipe through the passage 2o the channel 12 by means Passage is transmitted between the plate 14 and its seat, it would thereby Fuel would be sucked out of the cavity 9, and this fuel would then be direct get into the intake manifold of the engine.

Diesem Mißstand wird zweckmäßigerweise dadurch Abhilfe geschaffen, daß man denAusgang des Kanals 12 mit einer Aussparung ausrüstet, die beispielsweise mit der Außenluft in Verbindung steht. Mit einer derartigen Anordnung würde ein Unterdruck, der den Kanal 12 durch den eventuellen Zwischenraum zwischen Platte 14 und ihrem Sitz zu erreichen sucht, zunächst auf die Aussparung 26 auftreffen. Der einzige Nachteil, der daraus entstehen würde, wäre, daß der Motor eine geringe Menge von Luft durch die so entstandene Öffnung ansaugen würde.This deficiency is expediently remedied by that one equips the outlet of the channel 12 with a recess, for example is in contact with the outside air. With such an arrangement a Negative pressure, which the channel 12 through the possible space between the plate 14 and seeks to reach its seat, first hit the recess 26. The only disadvantage that would arise from this would be that the engine is a minor one Amount of air would be sucked in through the opening created in this way.

Wie dem auch sei, es würde im Falle, daß eine kleine Durchlässigkeit zwischen der Aussparung 26 und dem Kanal 12 infolge eines Defektes in dem Kontakt von Platte 14 auf ihrem Sitz bestehen würde und daß so die Kammer 6 mit konstantem Niveau unter einem niedrigeren Druck als dem atmosphärischen stände, Luft von außen her durch die Leitung il, durch den Kanal 12 und dieAussparung 26 eindringen können und in dem Hohlraum Blasen bilden, was in demselben zu Störungen führen würde.Anyway, in the event that there would be a small permeability between the recess 26 and the channel 12 due to a defect in the contact of plate 14 would exist on its seat and that so the chamber 6 with constant Level below a pressure lower than atmospheric, outside air through the line il, through the channel 12 and the recess 26 and form bubbles in the cavity, which would lead to disturbances therein.

Es ist daher von Interesse, die Aussparung 26 mittels einer Leitung27 mit demTeil derKammer6 mit konstantem Niveau zu verbinden, der sich oberhalb des normalen Brennstoffspiegels befindet. Auf diese Weise kann keine Druckdifferenz auftreten, wenn der Hilfsvergaser außer Betrieb ist (Fig. 2), zwischen dem Kanal 12 und der Aussparung 26, wobei die letztere fast ebenso wirksam zur Kompensierung einer gewissen, vom Durchgang 2o her übertragenen Saugwirkung bleibt.It is therefore of interest to connect the recess 26 by means of a line 27 with the part of the chamber 6 with constant level, which is above the normal fuel level. In this way there can be no pressure difference occur when the auxiliary carburetor is out of order (Fig. 2), between the duct 12 and the recess 26, the latter being almost as effective for compensating a certain suction effect transmitted from the passage 2o remains.

Eine andere Lösung ist in Fig. 3 gezeigt und besteht darin, daß man durch einen Durchgang 28 die Aussparung 26 mit der Kammer 13 in Verbindung bringt. Wenn der Hilfsvergaser in Ruhestellung ist (Fig. 3), kommuniziert dieser Durchgang 28 direkt mit demVergaserlufteinlaß über dieKammer 13, die kalibrierte Öffnung 22 und die Leitung 21. Another solution is shown in FIG. 3 and consists in bringing the recess 26 into communication with the chamber 13 through a passage 28. When the auxiliary carburetor is at rest (Fig. 3), this passage 28 communicates directly with the carburetor air inlet via chamber 13, calibrated orifice 22 and conduit 21.

Ein gewisser Rückfluß wird somit einsetzen, bedingt durch den Druckunterschied zwischen den Leitungen i i und 12, die unter dem Druck der Kammer 6 stehen, einerseits und der Aussparung 26 anderseits, die unter dem Druck steht, der in der Vergaserluftzuführung am Einlaß 23 der Leitung 21 herrscht.A certain reflux will therefore start due to the pressure difference between the lines i i and 12, which are under the pressure of the chamber 6, on the one hand and the recess 26 on the other hand, which is under the pressure in the carburetor air supply at the inlet 23 of the line 21 prevails.

Diese geringe Druckdifferenz könnte einen Umlauf des Brennstoffes durch die Leitungen 2i, 12 und i i hervorrufen. Diesem kann jedoch abgeholfen werden wie im vorangegangenen Falle, indem man ein Loch 25 (Fig. i) vorsieht, welches ein Eindringen von Luft in die Leitungen i i und 12 erlaubt und somit vorbeugt, daß der Brennstoff am oberen Punkt der Leitung i i, von welcher er in den Kanal 12 fließen kann, angesaugt wird. Die Größe des Loches 25 inuß so gewählt werden, daß es nicht auf das Ansaugen des Brennstoffes einwirken kann, wenn die Platte 14 eine Stellung einnimmt, in der der Hilfsvergaser in Betrieb ist, d. h. wenn der maximale Unterdruck in der Leitung i i herrscht.This small pressure difference could cause the fuel to circulate caused by lines 2i, 12 and i i. However, this can be remedied as in the previous case by providing a hole 25 (Fig. i) which is a Penetration of air into the lines i i and 12 allowed and thus prevents that the fuel at the upper point of the line i i, from which it flows into the channel 12 can, is sucked. The size of the hole 25 must be chosen so that it is not can act on the suction of the fuel when the plate 14 is in a position occupies in which the auxiliary carburetor is in operation, d. H. when the maximum negative pressure in line i i prevails.

Natürlich kann die Luft, die die kalibrierte Öffnung 22 speist, ebenfalls von der Kammer 6 mit konstantem Niveau entnommen werden. Da jedoch diese Öffnung einerseits und im allgemeinen von wenig bedeutender Dimension ist und andererseits einer starken Ansaugwirkung unterworfen ist, führt diese Anordnung zur Öffnung 8 von beträchtlichem Querschnitt. Es ist deshalb vorzuziehen, die Leitung 21 mit der Öffnung 23 in den Hauptlufteinlaß des Vergasers münden zu lassen und nicht in die Kammer mit konstantem Niveau.Of course, the air that feeds the calibrated orifice 22 can as well can be taken from the chamber 6 at a constant level. However, there this opening on the one hand and in general is of little importance and on the other hand is subjected to a strong suction effect, this arrangement leads to the opening 8 of considerable cross-section. It is therefore preferable to connect the line 21 to the To let opening 23 open into the main air inlet of the carburetor and not in the Constant level chamber.

In dieser Vergasungsvorrichtung, welche einen Hilfsvergaser vorsieht, führen sämtliche Lufteinlässe schließlich in den Hauptlufteinlaß des Vergasers und sind folglich mit Luft gespeist, die durch den Hauptfilter des Vergasers gefiltert ist, soweit ein solcher Filter vorhanden ist, ohne daß zu befürchten ist. daß die Speisung dieser verschiedenen Lufteinlässe, jener der Kammer mit konstantem Niveau einbegriffen, Anlaß gibt während des Betriebes des :Motors zu lokalen Druckdifferenzen, welche die Ursache von Störungen im Arbeiten des Hilfsvergasers oder auch im Arbeiten der Kammer mit konstantem Niveau sein könnten.In this gasifier, which provides an auxiliary carburetor, all air inlets eventually lead into the main air inlet of the carburetor and are consequently fed with air filtered through the main filter of the carburetor is, as far as such a filter is available, without fear. that the Feeding of these various air inlets, that of the chamber at a constant level included, gives cause during the Operation of the: engine to local Differences in pressure, which are the cause of malfunctions in the operation of the auxiliary carburetor or could also be in the chamber working at a constant level.

Es ist selbstverständlich, daß die vorbeschriebene Ausführungsart nur ein Beispiel der Erfindung darstellt, die keinen begrenzenden Charakter hat.It goes without saying that the above-described embodiment represents only an example of the invention which is not of a limiting nature.

Claims

PATENT CLAIMS-i. Carburetor device for an internal combustion engine with an auxiliary carburetor to facilitate starting and running when cold, wherein the auxiliary carburetor has a cavity emerging from the float chamber of the Main gasifier is fed with fuel and this feeds a channel that Via a control means to an air inlet and to the one in front of the control element of the main carburetor arranged supply line of the motor can be connected, characterized in that that the upper part (24) of the cavity (9) directly and exclusively to the upper part of said chamber above the free liquid level in this Chamber is connected and that the fuel supply channel (12) when closed Control means (14) of the connected to the air or to the supply line of the motor Channels (21 and 2o) is separated so that the prints in the cavity (9) and in the upper Part of the chamber (6) are always the same when the control means (14) are closed.

2. Carburetor device according to claim i, characterized in that it has a recess (26) which is switched on in all possible passages when the control means (14) is closed between the parts in front of the channel (12) and this channel (12) itself, through which the fuel supplied by the auxiliary carburetor can flow off, this being the case Cavity (26) through a channel (27) with the outside air, with the air inlet of the Main carburetor or with the float chamber above the normal free level of the fuel in this chamber is so in communication that he regardless the leakage of the control means when the control means is closed none of the negative pressure in the supply line caused suction pressure on the fuel of the cavity (9) can exercise.

3. Carburetor arrangement according to claim i, characterized in that that the float chamber (6) the inlet of the auxiliary carburetor by means of a channel (12) feeds the float chamber via a hole (25) for the purpose of prevention a siphon effect through this channel is connected to the fuel while the control means (14) is at a lower level than the float chamber.

4. Carburetor device according to claim 2, characterized in that the mouth of the front channel (12), which is opened by the actuation of the control means (14) and is closed, surrounded by an annular cavity (26) passing through a movable member of the regulating means is closed and kept under pressure which corresponds essentially to the pressure at the air inlet of the carburetor.

5. Carburetor device according to claim 4, characterized in that the cavity (26) is formed by a channel (27) is connected directly to the air inlet.

6. Carburetor device according to Claim 4, characterized in that the regulating means has a disc (14), which can rotate in a closed space (13) and in the openings (18, i9) are attached, the corresponding only when the control device is open, in a wall of the space located opposite openings, with those of the mouth of the channel (12) corresponding opening is surrounded by an annular cavity (26) which with the space (13) in which the disc (14) is arranged through a passage (28) or with the air inlet of the carburetor through a duct (27).