DE8023035U1 - Cladding surface for the underside of road and rail vehicles - Google Patents
Cladding surface for the underside of road and rail vehiclesInfo
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description
Dipl.-Ing. Dieter »aide'··' '··''>' '-·' -:« G- 80 23 035.9 Raafstr. 24 /'Dipl.-Ing. Dieter »aide '··''··''>''-·' - : « G- 80 23 035.9 Raafstr. 24 / '
5100 Aachen J 5100 Aachen J.
^/Verkleidungsflächs für die_Unterseite von Straßen- and Schienenfahrzeugen 1V^^ / Ver clothin gsflächs for die_Unterseite road n- nfahr ze ugen 1 to V d rail e ^
B, e s c hr e i b ungDescription
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine strömungsgünstige Verkleidungsfläche für die meist stark zerklüftete Unterseite von schnellfahrenden Straßen- und Schienenfahrzeugen zur Verminderung der an der Fahrzeugunterseite entstehenden Luftwirbelungen und damit des Fahrtwiderstandes und des SnergieVerbrauchs.The present invention relates to a fairing surface that is favorable in terms of flow for the mostly rugged underside of high-speed road and rail vehicles to reduce the air turbulence that occurs on the underside of the vehicle and thus the driving resistance and energy consumption.
Bei schnellfahrenden Straßen- und Schienenfahrzeugen, insbesondere PKWs und Personenschnellzügen wird versucht, den Luftwiderstand und damit einen Teil des Energieverbrauchs durch strömungsgünstige Formgebung des Aufbaus zu verkleinern, Der Aufbau ftst bei einigen Fahrzeugtypen an der Vorderkante stark nach hinten abgerundet, um eine gute Umlenkung der Luft unter das Fahrzeug za gewährleisten. Desweiteren gibt es sogenannte "Spoiler", das sind Leitflächen, meist an der unteren Vorderkante des Aufbaus, welche die fuftströmung umlenken und damit das Fahrzeug zur besseren Bodenkbftung auf die Fahrbahn drücken sollen. Desweiteren gibt es bei einigen Fahrzeugtypen an der Unterseite Spritzbleche, die Spritzwasser and Verschmutzungen vom Motor und anderen empfindlichen Teilen fernhalten sollen.In the case of high-speed road and rail vehicles, in particular cars and high-speed passenger trains, attempts are made to reduce the air resistance and thus some of the energy consumption by aerodynamically shaping the structure ensure under the vehicle za. There are also so-called "spoilers", which are guide surfaces, mostly on the lower front edge of the body, which deflect the air flow and thus press the vehicle onto the roadway to improve the floor strength. Furthermore, there are splash panels on the underside of some vehicle types, which are supposed to keep splash water and dirt away from the engine and other sensitive parts.
Bei LKWs wird versucht, den Luftwiderstand durch Leitfläctoen auf dem Fahrerhaus zu verkleinern. Desweiteren wird vorgeschlagen, durch seitliche Verkleidung der Zwischenräume zwischen Fahrerhaus, Laderaum und Anhänger zu kleinerem Luftwiderstand zu komuen. Diese seitlichen Verkleidungen sollen über die ganze Län^e des Fahrzeugs vom Aufbau nach unten bis fast auf die Fahrbahn reichen. Die Fahrzeugunterseite ist bei allen Fahrzeugen mehr oder weniger stark zerklüftet durch große Öffnungen, vorzugsweise im Bereich des Motors, der Räder und Achsen und durch andere Konstruktionsteile Der unter dem Fahrzeug hindurchströmende Fahrtwind wird an diesen Zerklüftungen verwirbelt und erzeugt einen Strömungswiderstand und damit einen erhöhten Energieverbrauch, Bieser soll durch vorliegende Erfindung so weit wie möglich verkleinert werden.In the case of trucks, attempts are made to reduce the air resistance by means of guide surfaces on the driver's cab. Furthermore, it is proposed that the spaces between the driver's cab, cargo space and trailer be clad on the sides to reduce air resistance. These side panels of the vehicle to the structure downwards extend over the whole County ^ e almost to the roadway. The underside of the vehicle is more or less fissured in all vehicles by large openings, preferably in the area of the engine, the wheels and axles and by other structural parts. This should be reduced as much as possible by the present invention.
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Die Unterseite von schnellfahrenden Straßen- und Schienenfahrzeugen soll mit einer Platte aus Metall oder Kunststoff verkleidet werden. 2ur Erzeilung des größmöglichen Nutzens soll, so weit technisch möglich und sinnvoll, die gesamte Fahrzeugunterseite einschließlich der Radausschnitte verkleidet werden. Bei bereits vorhandener teilweise glatter Unterseite kann es genügen, nur zerklüftete Teile der Fahrzeugunterseite zu verkleiden. Ob die ganze Fahrzeugunter· seite oder nur ein Teil verkleidet werden soll, läßt sich durch Verbrauchs- und Windkanalmessungen ermitteln. Die Platte für die Verkleidung der Fahrzeugunterseite kann zur leichteren Demontage bei Reparatur- und Wartungsarbeiten auch aus mehreran Teilen bestehen. Die Verkleidungsfläche kann auch, vorzugsweise bei LICVs und Schienenfahrzeugen an den Stirn- und Seitenflächen des Fahrzeugs nach oben abgewinkelt werden bis zum Anschluß an strömungsgünstig? Flächen des Aufbaus. Vorliegende Vei .leidungsf lache schützt zusätzlich das Fahrzeug gegen Verschmutzung und die rostfördernde Einwirvung von Wasser und Streusalz. Ausführungsbeispiele sind auf den Abbildungen 1 bis 4 dargestellt:The underside of high-speed road and rail vehicles should be clad with a plate made of metal or plastic. In order to achieve the greatest possible benefit, the entire underside of the vehicle, including the wheel cutouts, should, as far as technically possible and sensible, be covered. If the underside of the vehicle is partially smooth, it may be sufficient to cover only the jagged parts of the underside of the vehicle. Whether the entire underside of the vehicle or only a part is to be covered can be determined by consumption and wind tunnel measurements. The panel for the cladding of the underside of the vehicle can also consist of several parts for easier dismantling during repair and maintenance work. The cladding surface can also, preferably in the case of LICVs and rail vehicles, be angled upwards on the front and side surfaces of the vehicle until it is connected to streamlined? Areas of construction. This Vei .leidungsf laugh also protects the car against dirt and the rust-promoting Einwir v clothes of water and road salt. Exemplary embodiments are shown in Figures 1 to 4:
AS8. 1 zeigt in persepektivischer Ansicht schräg von unten einen PKW mit einer Verkleidungsfläche auf seiner Unterseite gemäß vorliegender Erfindung(1) mit zusätzlich verkleideten Radausschnitten (2).AS8. 1 shows a perspective view obliquely from below Passenger car with a cladding surface on its underside according to the present invention (1) with additionally clad Wheel cutouts (2).
Abb. 2 zeigt eine lokomotive mit Personenwagen mit Verkleidungsflächen gemäß vorliegender Erfindung (1), die bis zum Anschluß an den Aufbau nach oben abgewinkelt sLnd (3).Fig. 2 shows a locomotive with passenger cars with cladding surfaces according to the present invention (1), which up to Connection to the structure angled upwards sLnd (3).
Abb. 3 zeigt einen LKW mit Anhänger mit Verkle idungaf läeher gemäß vorliegender Erfindung (1), die bis zum Anschluß an den Aufbau nach oben abgewinkel ist (3). Beim Anhänger ist die Verkleidung hinter der Vorderachse geteilt, damit der vordere Teil beim Einlenken der Vorderachse mitdrehen kann (4).Fig. 3 shows a truck with a trailer with fairing according to the idungaf present invention (1), which is angled up to the connection to the structure (3). With the trailer it is The cladding behind the front axle is divided so that the front part can turn when the front axle is turned (4).
Abb.4 zeigt einen Schnitt durch einen LKW-Anhänger mit einer Verkleidungsfläche gemäß vorliegender Erfindung (1), nach oben abgewinkelten Seitenflächen (3) and verkleideten Radausschnitte] (2). VFig.4 shows a section through a truck trailer with a Cladding surface according to the present invention (1), upwards angled side surfaces (3) and covered wheel cutouts] (2). V
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8023035U DE8023035U1 (en) | 1980-08-29 | 1980-08-29 | Cladding surface for the underside of road and rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8023035U DE8023035U1 (en) | 1980-08-29 | 1980-08-29 | Cladding surface for the underside of road and rail vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8023035U1 true DE8023035U1 (en) | 1981-07-02 |
Family
ID=6718369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8023035U Expired DE8023035U1 (en) | 1980-08-29 | 1980-08-29 | Cladding surface for the underside of road and rail vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8023035U1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3239946A1 (en) * | 1982-10-28 | 1984-05-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Aerodynamic panelling for the underside of motor vehicles |
DE3617538A1 (en) * | 1986-05-24 | 1987-11-26 | Porsche Ag | MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY CARS |
DE3803603A1 (en) * | 1988-02-06 | 1989-08-17 | Guenther Winterholler | Underbody protective trough |
-
1980
- 1980-08-29 DE DE8023035U patent/DE8023035U1/en not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3239946A1 (en) * | 1982-10-28 | 1984-05-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Aerodynamic panelling for the underside of motor vehicles |
DE3617538A1 (en) * | 1986-05-24 | 1987-11-26 | Porsche Ag | MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY CARS |
DE3803603A1 (en) * | 1988-02-06 | 1989-08-17 | Guenther Winterholler | Underbody protective trough |
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