DE744858C

DE744858C - Luefterantrieb bei Kuehlern von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE744858C
Application number: DEM151199D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Juerg Friedrichshafen; Richard Lang Ravensburg
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1941-06-24
Filing date: 1941-06-24
Publication date: 1952-04-28

Description

Lüfterantrieb bei Kühlern von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Lüfterantrieb bei Kühlern von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen mit einem zur Leistungsübertragung eingeschalteten Strömungsgetriebe, dessen Betriebsflüssigkeit durch das Kühlwasser der Maschine rückgekühlt wird. Nach der Erfindung wird die Lüfterwelle mit Antrieben ausgerüstet, die mit der An- und Abtriebswelle des Strömungsgetriebes in Verbindung stehen und von denen nur der Antrieb der jeweils sich schneller drehenden Welle eingerückt ist. Bei den meisten Anlagen dieser Art hat der Kühler mit dem Lüfter die Aufgabe, die ganze anfallende Wärmemenge des Strömungsgetriebes und der Maschine abzuleiten. Dabei führt in gewissen Betriebszuständen, z. B. wenn das Strömungsgetriebe zur Bremsung des Fahrzeugs benutzt wird, die anfallende, verhältnismäßig hohe Verlustwärme zu Überhitzung und Dampfbildung. Da nun in derartigen Fällen die Lüfterdrehzahl meist gering und daher auch die Leistung des Kühlers stark vermindert isst, so ist auch die Wärmeabfuhr ungenügend. Durch die Erfindung werden diese Schwierigkeiten behoben und eine ausreichende Wärmeabfuhr erreicht.
Nach der Erfindung wird die Anordnung so getroffen, daß die Antriebe des. Lüfters mit Freilaufeinrichtungen versehen sind, die der Lüfterwelle gestatten, dem Antrieb in Antriebsrichtung vorauszueilen. Eine andere Möglichkeit besteht nach der Erfindung darin, daß die Antriebe mit Klauenkupplungen versehen sind, die Überholklauen besitzen, welche durch den Richtungswechsel des Zahndrucks von inshd,sondere schräg verzahnten Antriebsrädern ein- und ausgeschaltet werden. In diesem Fall ist nach der Erfindung zur Erhöhung des Schaltwerts des Zahndrucks eine Bremsvorrichtung vorgesehen.
Die Einrichtung nach der Erfindung ist einfach im Aufbau und arbeitet zuverlässig. Ihr Hauptvorteil besteht darin, daß das Bremsen mit dem Strömungsgetriebe ohne Rücksicht auf den augenblicklichen Antriebszustand des Lüfterrades erfolgen kann. Der Lüfter läuft mit voller Drehzahl, auch wenn die Maschine stillsteht. Das Strö@mungsgetriebe kann ohne Schaden bei Talfahrten zur Bremsung verwendet werden.
In der Zeichnung -neigt die Abh. i ein Anordnungsbeispiel nach der Erfindung, bei welchem der Antrieb des Lüfters über schräg verzahnte Räder und Klauenkupplungen erfolgt. Die Abb. 2 zeigt dieselbe Anordnung, jedoch mit Antrieb> der Lüfterwelle über Freilaufeinrichtungen.
In der Abb. i ist die Maschine mit i bezeichnet, 2 ist ein Strömungsgetriebe, .3 ein `\'echselgetrielle und 4. die getriebene Gelenkwelle. Auf der zwischen Maschine und Strömungsgetriebe befindlichen Treibwelle 5 be- findet sich ein Antriebsrad 6, auf der Abtriebswelle 7 sitzt ein Antriebsrad B. -Mit Ketten treibt das Rad 6 über ein Vorlegerad 9 das Rad i i, ferner das Rad 8 über das Rad io das Rad 12. Die Räder 9 und io sitzen frei drehbar, jedoch axial unverschieb-1>ar auf der Vorgelegeachse 13. Die Räder 9, io, 11, 12 besitzen Schrägverzahnung. Die Räder i i und 12 sind über die Hülse 14. so miteinander verbunden, daß sie sich gegeneinander verdrehen können., jedoch in axialer Richtung durch diese Hülse starr miteinander verbunden sind. Die Hülse 14. sitzt frei drehbar und axial verschiebbar auf der Lüf terwel l e 15.
Mit dem Rad 11 ist die eine Hälfte 17 einer Lfiberholklauenkupplung verbunden, deren andere Hälfte 18 auf der Lüfterwelle 15 befestigt ist. Die Hälfte i9 einer weiteren Überholklauenkupplung sitzt am Rad 12, und die Gegenhälfte 2o ist ebenfalls auf der Lüfterwelle 15 befestigt. Zwischen der Hülse i.1. und dem Rad 12 ist eine Bremseinrichtung 31 angebracht, die nicht näher dargestellt ist.
Hinter dem Wasserkühler 2i ist auf der Lüfterwelle 15 das Lüfterrad 22 befestigt. 23 ist die Kühlwasserzuleitung zu dem Kühler 21, und 2._l. ist die Kühlwasserrückleitung zur Maschine. Diese führt das Kühlwasser über einen Wärmetauscher 25, die Leitung 26 und die Kühlwasserpumpe 27.
Die Strömungsräume des Strömungsgetriebes 2 sind über die Leitungen 28 und 30 mit der Kühlschlange 29 im Wärmetauscher 25 verbunden.
Der Abb. i liegt ein Betrieb mit Vorwärtsfahrt zugrunde, bei welchem die Kupplung 17, 18 geschlossen ist, so daß der :1,ntrieb des Lüfters von der @@'elle 5 aus über die Räder 9, 11 und die Kupplung 17, 1 8 erfolgt.
Wird das Strömungsgetriebe bei Talfahrt des Fahrzeuges auf Bremsung eingestellt und dabei die Brennstoffzufuhr zur Maschine gedrosselt, so daß jetzt die Welle 7 von der Fahrzeugseite her mit höherer Drehzahl angetrieben wird als die Welle 5 von der Maschine, so bewirkt die Schrägverzahnung der Räder io und 12, daß entsprechend der zwischen der Hülse 1-1. und dem Rad 12 einbebauten Bremse eine in axialer Richtung nach rechts gerichtete Zahndruckkraft entsteht, die das Rad 12, die Hülse 1.1. und das Rad i i nach rechts verschiebt. Dadurch kommt die Kupplung i7; 18 außer Eingriff, während die Kupplungshälfte: i9 der Hälfte 20 vorauseilt und sofort mit dieser Hälfte in Dingriff geht. Der Antrieb des Lüfterrades erfolgt nunmehr von der schneller drehenden Welle 7 aus über die Räder io und 12, so daß immer noch genügend Kühlwirkung vorhanden ist, trotzdem die Maschine mit verringerter Drehzahl läuft.
Bei dem in der Abb.2 gezeigten Ausführungsbeispiel wurden bei übereinstimmenden Teilen dieselben Bezugszeichen verwandt wie beim Ausführungsbeispiel nach Abb. i. Dabei sind auf der Lüfterwelle 15 an Stelle der Klauenkupplungen 17, IS und ig, 2o die Freilaufeinrichtunge113.I und 35 angeordnet: der Antriety der Lüfterwelle 15 erfolgt von der Treibwelle 5 1reispielsweise über einen Kettentrieb 6 und den Freilauf 34, der Antrieb von der Ab.triebswellc des Strömungsgetriebes über das Rad 8 und den Freilauf 3 5. Die, verwendeten Freilaufeiiirichtungen wirken dabei in der Weise, dal- der mit dem antrieb verbundene Teil des Freilaufs der Lüfterwelle nicht vorauseilen, sondern sich nur entgegen der Drehrichtung der Lüfterwelle frei drehen kann. Es wird dadurch also jeweils derjenige Freilauf den Antrieb der Lüfterwelle übernehmen, der von der Treibwelle 5 oder der Abtriebswelle 7 her die schnellere Drehung erhält, während der andere Freilauf keinerlei Drehung überträgt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Lüfterantrieb bei Kühlern von. Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen mit einem zur Leistungsübertragung eingeschalteten Strömungsgetriebe, dessen Betriebsflüssigkeit in einem Wärmetauscher mit dem Kühlwasser der Maschine rückgekühlt -wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfterweille (r5) mit Antrieben (i8, 20, 3.4, 35) ausgerüstet ist, die mit der An- und Abtriebswelle des Strömungsgetriebes (2) in Verbindung stehen und von denen nur der der jeweils sich schneller drehenden Welle eingerückt ist.
2. Lüfterantrieb nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebe als Freilaufeinrichtungen ausgebildet sind.
3. Lüfterantrieb nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebe Klauenkupplungen mit Überholklauen sind, die durch den Richtungswechsel des Zahndrucks von insbesondere schräg verzahnten Antriebszahnrädern ein- und ausgeschaltet werden. q.. Lüfterantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung des Schaltwertes des Zahndrucks eine Bremsvorrichtung vorgesehen ist. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden Britische Patentschrift Nr. 489 6i;1.