Tragarm für elektrische Fahrleitungen Die Erfindung bezieht sich auf
einen Tragarm für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, insbesondere ein Abfanggelenk
für Streckentrenner, ' in dem an einer Trennstelle der Fahrleitung das eine Ende
eines Fahrdrahtes festgehalten wird. Bei den bisher bekanntgewordenen Anordnungen
war das Ende des Fahrdrahtes in einer Schleife geführt und durch einen Keil oder
in ähnlicher Weise festgespannt. Eine derartige Anordnung erweist sich jedoch dann
als verhältnismäßig ungünstig, wenn Zweimetallfahrdrähte Anwendung finden. Derartige
Fahrdrähte können im allgemeinen nicht in einer engen Schleife geführt werden, da
sie eine geringere Biegsamkeit aufweisen.Support arm for electrical contact lines The invention relates to
a support arm for overhead lines for electric railways, in particular an interception joint
for section separators, 'in which one end at a separation point of the contact line
a contact wire is held. With the arrangements that have become known so far
the end of the contact wire was looped and through a wedge or
clamped in a similar manner. Such an arrangement then turns out to be
as relatively unfavorable when two-metal contact wires are used. Such
Contact wires can generally not be guided in a tight loop, because
they have less flexibility.
Gegenstand der Erfindung ist ein Tragarm oder ein Abfanggelenk. insbesondere
für Streckentrenner, das sich dadurch auszeichnet, daß der Tragarm an seinem unteren.
Ende mit gegeneinander verspannbaren Klemmbacken versehen und der Fahrdraht in Nuten
dieser Klemmbacken eingeschoben ist und durch Quervorsprünge innerhalb der Nuten,
die in entsprechende Aussparungen des Fahrdrahtes eingreifen, in Längsrichtung e
halten wird. In besonders vorteilhafter Weise werden die in dem Fahrdraht- liegenden
Nuten derart angeordnet, daß sie durch die aus verschiedenem Metall bestehenden
Bestandteile des Zweimetallfahrdrahtes - verlaufen.The invention relates to a support arm or an interception joint. in particular
for section separator, which is characterized by the fact that the support arm at its lower.
The end is provided with clamping jaws that can be clamped against each other and the contact wire in grooves
this clamping jaw is inserted and through transverse projections within the grooves,
which engage in corresponding recesses in the contact wire, in the longitudinal direction e
will hold. In a particularly advantageous manner, those lying in the contact wire are
Grooves arranged so that they are made of different metal by the
Components of the two-metal contact wire - run.
Im folgenden soll die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels
erläutert werden. Fig. i und x zeigen in verschiedener Ansicht ein Abfanggelenk
für Streckentrenner, Fig.3 den zu befestigenden Fahrdraht.In the following, the invention is based on an exemplary embodiment
explained. FIGS. I and x show an interception joint in different views
for section insulator, Fig. 3 the contact wire to be attached.
i bedeutet das Abfanggelenk für einen Streckentrenner o. dgl. Der
das Abfanggelenk bildende Armteil weist in seinem unteren
Teil geschlitzte
Stegteile 2 auf; 3 sind vorspringende Klemmbacken, zwischen denen der Zweimetallfahrdraht
q. gehalten wird. Der Fahrdraht q. besteht aus einem gut leitenden Aluminiumteil
qa, der den größeren Querschnitt einnimmt, und einem verhältnismäßischmaler. Eisenteil
4b, an dem der Stromabnehmer anliegt. Dieser Fahrdraht ist nun in den Nuten 5 der
Klemmbackenteile 3 geführt. Die Nuten sind derart angeordnet, daß die Schleiffläche
des Fahrdrahtes ¢ ein wenig über die unteren Enden der Klemmbackenteile 3 vorspringt.
In den Nuten der Klemmbackenteile sind quer zur Längsrichtung des Fahrdrahtes verlaufende
Vorsprünge 6 vorgesehen. Im Bereich dieser vorspringenden Teile 6 wird der Fahrdraht,
wie aus Fig.3 hervorgeht, bei 7 und 8 ausgearbeitet. Die vorspringenden Teile 6
bzw. die Nuten 7 und 8 erhalten solche Abmessungen, daß die vorspringenden Teile
6 der Klemmbacken sowohl an dem Aluminiumteil wie auch an dem Eisenteil des Fahrdrahtes
zum Anliegen kommen. Infolge dieser Anordnung ergibt sich, daß die auf den Fahrdraht
in Längsrichtung ausgeübten Kräfte stets auf die beiden Fahrdrahtteile übertragen
werden. Ist der Fahrdraht unter Spreizung der Klemmbackenteile ; in den Tragarm
bzw. das Abfanggelenk eingeführt worden, so erfolgt die Festspannung mit Hilfe der
Spannschrauben to. Vorteilhafteriveise sind die Ausarbeitungen bzw. Nuten .,7 und
8 in den Fahrdrähten verschieden tief. Hierdurch kann erreicht werden, daß die Schwächung
des Fahrdrahtquerschnittes an der Seite der Klemme, an der der Fahrdraht die Klemme
verläßt, nur verhältnismäßig klein ist. An der gegenüberliegenden Seite der Klemme
sind die Ausarbeitungen oder Nuten tiefer. weil in diesen Bereich des Fahrdrahtes
eine größere Schwächung seines Querschnittes unbedenklich ist.i means the interception joint for a section separator or the like. The
the arm part forming the interception joint has in its lower part
Part slotted
Web parts 2 on; 3 are protruding jaws, between which the two-metal contact wire
q. is held. The contact wire q. consists of a highly conductive aluminum part
qa, which takes up the larger cross-section, and a relatively narrower one. Iron part
4b, on which the pantograph rests. This contact wire is now in the grooves 5 of the
Clamping jaw parts 3 out. The grooves are arranged so that the grinding surface
of the contact wire ¢ protrudes a little over the lower ends of the jaw parts 3.
In the grooves of the jaw parts are transverse to the longitudinal direction of the contact wire
Projections 6 are provided. In the area of these protruding parts 6, the contact wire,
as can be seen from FIG. 3, worked out at 7 and 8. The protruding parts 6
or the grooves 7 and 8 are given such dimensions that the projecting parts
6 of the clamping jaws on both the aluminum part and the iron part of the contact wire
get to the point. As a result of this arrangement it results that the on the contact wire
Forces exerted in the longitudinal direction are always transferred to the two contact wire parts
will. If the contact wire is spreading the jaw parts; in the support arm
or the interception joint has been introduced, the fixed tension is carried out with the aid of the
Clamping screws to. The elaborations or grooves., 7 and
8 different depths in the contact wires. In this way it can be achieved that the weakening
of the contact wire cross-section on the side of the terminal on which the contact wire connects to the terminal
leaves, is only relatively small. On the opposite side of the clamp
the elaborations or grooves are deeper. because in this area of the contact wire
a major weakening of its cross-section is harmless.