DE709469C

DE709469C - Control device for short-circuit and compressed air braked trains

Info

Publication number: DE709469C
Application number: DEA87459D
Authority: DE
Inventors: Hermann Balke
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1938-07-14
Filing date: 1938-07-14
Publication date: 1941-08-18

Description

Steuereinrichtung für kurzschluß- und druckluftgebremste Züge Bei kurzschluß- und druckluftgebremsten Zügen wird von der Praxis die Forderung gestellt, zwecks Gewährleistung des sicheren und schnellen Stillsetzens der Züge einen selbsttätigen Übergang von der Kurzschlußbremse :auf die Druckluftbremse zu schaffen. Eine Lösung dieser Aufgabe bietet insofern Schwierigkeiten, als eine selbttätige Umschaltung von einer Bremsart auf die andere in Abhängigkeit vom Bremsstrom nur bedingt brauchbar ist.Control device for short-circuit and compressed air braked trains Bei Short-circuit and compressed air braked trains are required by practice, to ensure that the trains come to a standstill quickly and safely Transition from the short-circuit brake: to create the air brake. A solution this task presents difficulties insofar as an automatic switchover from one type of braking to the other, depending on the braking current, can only be used to a limited extent is.

Die Druckluftbremse muß nämlich ihrerseits einsetzen, wenn die Kurzschlußbremse beispielsweise wegen des Versagens von Steuerkontakten ausfällt. Andererseits soll sie auch bei verhältnismäßig geringer Zuggeschwindigkeit nicht sofort in den ersten Bremsstellungen wirksam werden, sondern erst dann, nachdem sich ergeben hat, daß das Schaltwerk zu weit durchlaufen müßte, also ein zu großer Zeitverlust - entstehen würde, bis eine Kurzschlußbewegung möglich wäre. Schließlich ist noch die Forderung zu stellen, daß der Zug auf der oder den letzten Bremsstellungen des Schaltwerkes zwangsläufig mittels Druckluftbremse stillgesetzt wird, weil bei dem auf niedrige Geschwindigkeit abgebremsten Zug die Kurzschlußbremse nur noch schwach wirksam ist.The compressed air brake must in turn use when the short-circuit brake for example, fails due to the failure of control contacts. On the other hand should even if the train speed is relatively low, they do not immediately go into the first Braking positions take effect, but only after it has been shown that the rear derailleur would have to go through too far, so too much time would be lost until a short-circuit movement would be possible. Finally, there is the requirement to put that the train on the or the last braking positions of the switchgear is inevitably shut down by means of an air brake, because it is set to low Speed braked train the short-circuit brake is only weakly effective.

Es ist bereits eine Steuereinrichtung für kurzschluß- und druckluftgebremste Züge bekanntgeworden, bei welcher ein Bremswächter Verwendung findet und die Kurzschlußbremse durch die Druckluftbremse selbsttätig dann abgelöst wird, wenn die Bremsstromstärke auf :einen bestimmten Wert gesunken ist. Mit einer derartigen Einrichtung sind aber die vorstehend angeführten Forderungen noch nicht restlos zu erfüllen. Das ist erst mit der erfindungsgemäßen Anordnung möglich, die darin besteht, daß die- nur bei genügend hohem Bremsstrom geschlossenen Kontakte des Bremsstromwächters in den ersten, vorzugsweise vier bis sechs Bremsstellungen des Schaltwerkes überbrückt sind und der Stromkreis der vorzugsweise elektromagnetisch gesteuerten Absperrventile der Druckluftleitung außer durch den abfallenden Bremswächter auch auf der oder einer der letzten Brems= stellungen insbesondere mittels des Schar. Werkes unterbrochen wird. Findet ein Schaltwerk Verwendung, welches beim Drehen nach der einen Richtung die eine Hälfte und beim Rückdrehen die andere Hälfte der Bremsstellungen schaltet, so wird der in der oder den letzten Bremsstellungen unterbrochene Stromkreis der Steuerventile der Druckluftleitung in der oder den ersten Bremsstellungen beispielsweise durch einen Hilfsschalter des die Fahrmotoren in Parallelschaltung legenden Schützes geschlossen. Gemäß der Erfindung erfolgt der Luftauslaß aus der Bremsleitung nur im führenden Wagen des Zuges durch das mechanisch vom Führerschalter auf den ersten Bremsstellungen betätigte Anstellventil, mit dem die in den geführten Wagen vorhandenen Steuerventile pneumatisch in Reihe geschaltet sind.It is already a control device for short-circuit and compressed air braked Trains become known in which a brake monitor is used and the short-circuit brake is then automatically released by the air brake when the braking current on: has decreased a certain value. With such a device, however, are not yet completely fulfilling the above-mentioned requirements. This is only now possible with the arrangement according to the invention, which consists in the fact that the only with sufficiently high braking current closed contacts of the braking current monitor in the first, preferably four to six braking positions of the The rear derailleur are and the circuit of the preferably electromagnetically controlled shut-off valves the compressed air line not only through the falling brake monitor but also on the or one of the last braking = positions in particular by means of the coulter. Interrupted work will. A rear derailleur is used, which when turning in one direction one half and when turning back the other half of the braking positions switches, so the circuit interrupted in the last braking position or positions becomes the Control valves of the compressed air line in the first braking position or positions, for example by an auxiliary switch of the contactor that connects the traction motors in parallel closed. According to the invention, the air is only discharged from the brake line in the leading car of the train by the mechanically from the driver's desk to the first Brake positions actuated adjusting valve with which the existing in the guided car Control valves are pneumatically connected in series.

Es ist zwar bereits bekannt, mittels eines Kontaktsegmentes eines Fahrschalters die Verstelleinrichtung des Fahrschalters zu beeinflussen. Dabei handelt es sich jedoch" um einen handbetätigten Starkstromfahrschalter, bei welchem der Führer stets Gelegenheit -hat, in die elektrischen Vorgänge berichtigend und regelnd einzugreifen. Andere Verhältnisse liegen jedoch bei der erfindungsgemäßen Einrichtung vor. die sich auf ein selbsttätig fortschreitendes Schaltwerk bezieht. Hier kann leicht der Fall eintreten, daß der Widerstand für die gerade vorhandene Wagengeschwindigkeit zu groß ist und die Widerstandskennlinie die Motorenkennlinie bei Generatorbetrieb nicht mehr schneidet. Tritt ein solcher Fall bei einem handbetätigten Starkstromfahrschalter ein, dann schaltet der Führer von Hand weiter. Bei der selbsttätigen Steuerung erfordert dies jedoch längere Zeit. Deshalb ist die oben gekennzeichnete erfindungsgemäße Maßahme notwendig.It is already known to use a contact segment Driving switch to influence the adjusting device of the driving switch. It acts However, it is "a hand-operated high-voltage drive switch, in which the Leader always has the opportunity to correct and regulate electrical processes to intervene. However, other conditions apply to the device according to the invention before. which refers to an automatically advancing rear derailleur. Here can It can easily happen that the resistance for the currently existing carriage speed is too large and the resistance characteristic corresponds to the motor characteristic in generator mode no longer cuts. Such a case occurs with a manually operated high-voltage travel switch on, then the guide switches on by hand. Required for automatic control however, for a long time. Therefore, the above characterized is according to the invention Action necessary.

In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Die Druckluftleitungen sowie das vom Führerschalter betätigte Anstellventil sind nicht gezeichnet, sondern lediglich die Betätigungsspulen v1 und v2 der Steuerventile der Druckluftleitung angedeutet. Die Spule v1 befindet sich im Triebwagen und die Spule i,= in einem Beiwagen. a1 und a, sind Kontaktbeläge des Schaltwerkes. Mit h ist die vom Bremsstrom durchtossene Spule des Bremsstromwächters und mit bi der Kontakt des etzteren bezeichnet. Bei Kurzschlulßbremsung, wenn also die Spule b von einem genügend hohen Bremsstrom durchflossen wird, überbrückt der Kontakt bi die im Zuge der Steuerleitung c liegenden Kontakte I, 2. In den ersten Bremsstellungen werden die letzt-' genannten Kontakte dadurch überbrückt, daß die Kontaktbeläge a1 die Kontakte 3 und 'schließen. Diese Überbrückung wird nach den ersten vier bis sechs Stufen des Bremsschaltwerkes aufgehoben. Hat nach dem Durchlaufen dieser Bremsstellungen der Bremswächter die Kontaktte i, 2 nicht geschlossen, dann wird der Stromkreis der Ventilspulen v1 und v. unterbrochen. Dies hat zur Folge, daß die Ventile der Druckluftleitung geöffnet werden und somit die Druckluftbremsung einsetzen kann.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing illustrated. The compressed air lines and the control valve operated by the driver's switch are not shown, only the actuating coils v1 and v2 of the control valves the compressed air line indicated. The coil v1 is located in the railcar and the Coil i, = in a sidecar. a1 and a, are contact surfaces of the switching mechanism. With h is the coil of the braking current monitor through which the braking current penetrates and with bi the Contact of the latter. With short-circuit braking, so when the coil b is traversed by a sufficiently high braking current, the contact bi bridges contacts I, 2. in the course of control line c. In the first braking positions the last 'mentioned contacts are bridged in that the contact pads a1 contacts 3 and 'close. This bridging is done after the first four to six stages of the brake switchgear canceled. Has after going through these braking positions If the brake monitor does not close contacts i, 2, then the circuit is closed of the valve coils v1 and v. interrupted. This has the consequence that the valves of the Compressed air line can be opened and thus the compressed air braking can be used.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ist vorausgesetzt, daß die Steuerleitung c auf der letzten Bremsstellung des Schaltwerkes unterbrochen wird, also die Druckluftbremse einsetzt. Da, wie die Pfeilrichtungen andeuten, ein Schaltwerk Verwendung findet, das den Kontaktbelag a" während des Bremsbetriebes einmal in der einen und das andere Mal in der anderen Richtung schaltet, - so müssen die Kontakte ; . ä in der ersten Bremsstellung überbrückt werden. Diese Überbrückung kann beispielsweise mittels des durch das Parallelschütz gesteuerten Schalteis p bewirkt werden, welcher die Kontakte 5 und 6 miteinander verbindet.In the illustrated embodiment, it is assumed that the Control line c is interrupted at the last braking position of the switchgear, So the air brake is used. There, as the directions of the arrows indicate, a rear derailleur Is used that the contact pad a "once in during braking the one and the other time switches in the other direction, - so the contacts must ; . ä be bridged in the first braking position. This bridging can for example be effected by means of the switching device p controlled by the parallel contactor, which the contacts 5 and 6 connects to one another.

Die Anwendung des Erfindungsgedankens ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt.The application of the inventive concept is not to the embodiment limited.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control device for short-circuit and compressed air braked Trains in which a brake monitor is used and the short-circuit brake through the air brake is automatically released when the braking current increases has fallen a certain value, characterized in that the only when sufficient high braking current closed contacts (i, 2) of the braking current monitor (b) in the first, preferably four to six braking positions of the switching mechanism bridged are and the circuit of the preferably electromagnetically controlled shut-off valves (v "v.) the compressed air line atif5er through the falling brake monitor (b) also on the or one of the last braking positions, in particular by means of the switching mechanism, is interrupted.

2. Control device according to claim t, characterized in that that when using derailleurs, which when turning in one direction one half and the other when turning back Half of the driving or switch braking positions that were interrupted in the last braking position or positions Control line (c) of the control valves (v1, v2) of the compressed air line in the or the first braking positions, for example by an auxiliary switch (p) of the traction motors contactor connected in parallel is closed.

3. Control device according to Claim r, characterized in that the air outlet from the brake line only in the leading car. of the train through the mechanically from the driver's desk to the first Brake positions actuated adjusting valve takes place with which the in the guided car existing control valves are pneumatically connected in series.