DE705475C

DE705475C - Anlass- und Bremsschaltung fuer elektrische Fahrzeuge mit mehreren in symmetrischer Reihenparallelschaltung geschalteten Motoren oder Motorgruppen

Info

Publication number: DE705475C
Application number: DEA85741D
Authority: DE
Inventors: Paul Falder
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1938-02-06
Filing date: 1938-02-06
Publication date: 1941-04-29

Description

Anlaß- und Bremsschaltung für elektrische Fahrzeuge mit mehreren in symmetrischer Reihenparallelschaltung geschalteten Motoren oder Motorgruppen Die Erfindung bezieht sich auf eine für elektrische Fahrzeuge verwendete Anlaß- und Bremseinrichtung, bei der die Fahrmotoren in. symmetrischer Reihenparallelschaltung geschaltet werden und jedem der Motoren oder jeder Motorgruppe ein Widerstandssatz zugeordnet ist. Die letzteren werden bei Parallelschaltung der Motoren zwecks Erzielung einer größeren Stufenzahl abwechselnd geregelt. Erfindungsgemäß soll nun die Aufgabe, eine derartige Fahr- und Bremsschaltung zu verbessern, auf die Weise gelöst werden, daß die einander zugeordneten, parallel liegenden Motoren oder Motorgruppen außer auf der jeweils ersten und letzten Stufe bei Reihenparallelschaltung der Motoren auf allen Stufen, auf denen eine Regelung des Widerstandes erfolgt, in der Fahrschaltung durch jeweils von der Verbindung zwischen den Motorfeldwicklungen und Fahrwiderständen abzweigende Querleitungen verbunden und auf den Regelstufen. in. der Bremsschaltung, bei welcher sich die Motoren vorzugsweise über Kreuz selbst erregen, ebenfalls entsprechende Querleitungen und außerdem noch besondere, von der Verbindung zwischen Anker und Feld ausgehende Ausgleichsleitungen mit Ausgleichswiderständen vorgesehen sind.
Es ist zwar an sich bekannt, Querleitungen zwischen parallel geschalteten Fahrmotoren zu verwenden. Bei einer Fahr- und Bremsschaltung der oben bezeichneten Art und in der erfindungsgemäßen Kombination hat man sie jedoch noch nicht benutzt. Bei der Einrichtung nach der Erfindung wird im Gegensatz zu allen bisher gebräuchlichen Anlaßschaltungen für Reihenparallelfahrt bei der symmetrischen Reihenparallelschaltung beim Überschalten von Reihe auf Parallel nicht einer der Fahrmotoren auch nur augenblicksweise vom Netz abgetrennt. Es erfolgt also auch kein Abfall in der Zugkraft und im Drehmoment. Die Belastung bleibt von Anfang bis zum Ende des gesamten Anfahr-und auch Bremsvorgangs für alle Motoren gleichmäßig.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens bei vier zunächst paarweise in Reihe und dann in Parallelschaltung liegenden Fahrmotoren dargestellt. Die Abb. i bis 5 zeigen Fahrschaltungen und die Abb. 6 bis i o die entsprechenden Bremsschaltungen. Mit i, 2, 3 und 4. sind die Fahrmotoren und mit a, h, c und d die zugehörigen Widerstandssätze bezeichnet. e und f sind Zusatzwiderstände, die auf den Reihenstufen eine zusätzliche Stufe ergeben. Aus einem Vergleich der Fahrschaltungen mit den Bremsschaltungen ist zu ersehen, daß im Bremsbetrieb die Bremszusatzwiderstände a1 und b1 benutzt werden. Dadurch ist es möglich, die Parallelstufen auch für das Bremsen auszunutzen. Weiterhin sind bei der Bremsschaltung besondere. von derVerbindung zwischen Anker und Feld der Motoren ausgehende Ausgleichsleitungen mit Stabilisierungsividerständen vorgesehen. Diese StabiJisierungswiderstände sind in den Abbildungen mit in!, n, o und p bezeichnet.
In Abb. i ist die Fahrstufe i veranschaulicht. In dieser sowie in der in Abb.6 dargestellten Bremsstufe sind keine Querverbindungen vorgesehen. Das gleiche trifft für die letzte Reihen- und die erste Parallelschaltung sowohl im Fahr- als auch im Bremsbetrieb zu. Abb. 2 zeigt die Fahrstufe z. Zwischen den Widerständena und b besteht jetzt die Querverbindung h und zwischen den Widerständen c und d die Querverbindung i. Die in Abb. 2 angedeutete Änderung des Ohmwertes des Widerstandes a wirkt sich auf alle Fahrmotoren aus. Das gleiche gilt für die entsprechende Bremsschaltung nach Abb. f. Hier sind die Querverbindungen mit g, r und h bezeichnet. In Abb. 3 ist die letzte Reihenstellung und in Abb. 4. die Übergangsstellung zwischen Reihen- und Parallelschaltung der Motoren veranschaulicht. Diesen Abbildungen entsprechen im Bremsbetrieb die Abb.8 und 9. In den Abb. 3 bzw. 8 sind durch die Leitungen k und L sämtliche Widerstände überbrückt. Diese Brücken bleiben auch noch während des übergangs von Reihe auf Parallel bestehen und werden erst in der ersten Parallelstellung aufgehoben. Die Abb. 5 bzw. i o stellen eine der Parallelstellungen dar. Durch die ausgezogenen bzw. gestrichelten Pfeile an den Widerständena, b, c und d ist angedeutet. daß die Wanderkontakte paarweise geschaltet werden müssen.
Die Erfindung ist natürlich nicht auf die Verwendung von vier Motoren oder Motorgruppen beschränkt; sie kann beispielsweise auch mit entsprechender Abwandlung bei sechs Motoren Verwendung finden.

Claims

hATLNTANSPRUCH Anlaß- und Bremsschaltung für elektrische Fahrzeuge mit mehreren in symmetrischer Reihenparallelschaltung geschalteten Motoren oder Motorgruppen, denen je ein Widerstandssatz zugeordnet ist und die letzteren bei Parallelschaltung der Motoren abwechselnd geregelt werden, dadurch gekennzeichnet, däß die einander zugeordneten, parallel liegenden Motoren oder Motorgruppen außer auf der jeweils ersten und letzten Stufe bei Reihenparallelschaltung der Motoren auf allen Stufen, auf denen eine Regelung des Widerstandes erfolgt, in der Fahrschaltung durch jeweils von der Verbindung zwischen den Motorfeldwicklungen und Fahrwiderständen abzweigende Querleitungen verbunden und auf den Regelstufen in der Bremsschaltung, bei welcher sich die Motoren vorzugsweise über Kreuz selbst erregen, ebenfalls entsprechende Querleitungen und außerdem noch besondere, von der Verbindung zwischen Anker und Feld ausgehende Ausgleichsleitungen mit Ausgleichswiderständen vorgesehen sind.