DE69837640T2 - Äusseres Gondelverkleidungspanel einer Triebwerkgondel mit integrierten Führungsschienenverkleidungen und Verfahren zu dessen Herstellung - Google Patents

Äusseres Gondelverkleidungspanel einer Triebwerkgondel mit integrierten Führungsschienenverkleidungen und Verfahren zu dessen Herstellung Download PDF

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Description

  • Gegenstand der Erfindung
  • Diese Erfindung richtet sich auf eine Schubumkehranordnung für ein High-Bypass-Flugzeugtriebwerk und insbesondere auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Herstellen eines äußeren Gondelverkleidungspaneels für eine Schubumkehranordnung.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Flugzeughersteller stehen unter zunehmendem Druck, leichte, leistungsstarke und langlebige Flugzeuge zu niedrigsten Herstellungs- und Wartungskosten zu produzieren. Ein Flugzeug muss ausreichende Strukturfestigkeit aufweisen, um Belastungen während des Fluges zu widerstehen, während es so leicht wie möglich sein muss, um die Performance des Flugzeuges zu maximieren. Für diese Belange haben Flugzeughersteller zunehmend faserverstärkte Harzmatrix-Composites verwendet.
  • Diese Composites stellen verbesserte Festigkeit, Ermüdungsbeständigkeit, Formsteifigkeit und Festigkeits-Gewichts-Verhältnis durch Einarbeiten fester, steifer Kohlenstofffasern in eine weichere, duktilere Harzmatrix zur Verfügung. Das Harzmatrix-Material überträgt Kräfte auf die Fasern, stellt Duktilität und Festigkeit zur Verfügung während die Fasern die meisten der angelegten Kräfte aufnehmen. Unidirektional zusammenhängende Fasern können anisotrope Eigenschaften aufweisen während Gewebe quasi-isotrope Eigenschaften aufweisen. Ein Wabenkern befindet sich häufig zwischen Composite-Schichten, um steife Paneels zur Verfügung zu stellen, welche die höchste spezifische Festigkeit aufweisen. Dokument US 4826106 zeigt ein äußeres Verbund-Gondelverkleidungspanel für eine Triebwerksgondel.
  • Wie in 1 gezeigt umfasst eine Triebwerksgondel 10 für ein kommerzielles High-Bypass-Flugzeugtriebwerk eine Schubumkehranordnung, welche einen nach vorne und hinten translatorisch beweglichen Abschnitt 11 umfasst, um die Schubumkehrkaskaden 12 zu verdecken oder freizulegen, wenn die am translatorisch beweglichen Abschnitt angeordneten Schubumkehrplatten 15 ausgefahren werden. Die bei einem Flugzeug verwendete Schubumkehranordnung ist hinter einem Triebwerk, nicht gezeigt, angeordnet. Die Schubumkehranordnung ist innerhalb der Gondel 10 eingebaut. Die Schubumkehrkaskaden 12 sind im Innenraum der Gondel in Abständen umlaufend angeordnet.
  • Während des normalen Flugbetriebs befindet sich der translatorisch bewegliche Abschnitt 11 in einer geschlossenen oder vorderen Position, um die Schubumkehrkaska den 12 abzudecken. Zum Landen eines Flugzeuges wird der translatorisch bewegliche Abschnitt 11 aus der geschlossenen Position zur hinteren ausgefahrenen oder aufgestellten Position mittels Stellgestängen 18 bewegt. Diese Positionierung leitet Bypass-Luft des Gebläses durch die Schubumkehrkaskaden 12, um das Flugzeug am Boden abzubremsen. Bypass-Luft des Gebläses oder "Durchfluss" wird durch Schließen der umlaufend angeordneten Schubumkehrklappen 15 durch die Schubumkehrkaskaden 12 umgeleitet.
  • Der translatorisch bewegliche Abschnitt 11 wird üblicherweise aus einem Paar halbzylindrischer äußerer Verkleidungspaneels 13 (nur eins in 2 gezeigt) und einem Paar halbzylindrischer inneren Schallschluckplatten 14 (nur eine in 2 gezeigt) gebildet, welche zum Bilden des hinteren Teils der zylindrischen Gondel 10 miteinander verbunden sind. Die äußeren Verkleidungspaneels 13 und Schallschluckplatten 14 sind an deren hinteren Enden miteinander verbunden und verzweigen sich oder divergieren, um einen Raum zur Verfügung zu stellen, um die Schubumkehrkaskaden 12 und die zugehörigen Stützstrukturen aufzunehmen und abzudecken.
  • Wenn sich der translatorisch bewegliche Abschnitt 11 in der verstauten Position befindet (2), erstrecken sich die vorderen Enden der Schallschluckplatte 14 und des äußeren Gondelverkleidungspaneels 13 auf unterschiedlichen Seiten der Schubumkehrkaskaden 12. Wenn der Schubumkehrer ausgefahren wird, wird der translatorisch bewegliche Abschnitt 11 zum Freilegen der Kaskaden 12 nach hinten bewegt. Die Schubumkehrplatten 15 des Gebläseströmungskanals am vorderen Ende der Schallschluckplatte 14 sind zum Umlenken des Durchflusses durch die Kaskaden 12 ausgefahren.
  • Die Schubumkehranordnung umfasst innerhalb der Gondel befestigte Führungsschienen entlang derer der translatorisch bewegliche Abschnitt 11 während des Ausfahrens der Schubumkehrer gleitet. Wenn sich der translatorisch bewegliche Abschnitt 11 in der verstauten Position befindet, passen die Führungsschienen in die Führungsschienenverkleidungen 17 (4) an der Außenfläche des äußeren Gondelverkleidungspaneels 13. Für einen korrekten Luftstrom über die Hinterkante des translatorisch beweglichen Abschnitts 11 umfassen die Führungsschienenverkleidungen 17 komplexe Geometrien einschließlich Übergangsbereiche 18, die steile Winkel mit kleinen Krümmungsradien aufweisen.
  • Führungsschienenverkleidungen 17 gemäß dem Stand der Technik an Flugzeugen werden als eine separate Anordnung (4) zur Verfügung gestellt, die an den hinteren Seitenkanten des äußeren Gondelverkleidungspaneels 13 mit Metallclips und Klam mern (nicht gezeigt) befestigt wird. Die Clips und Klammern fügen der Anordnung zusätzliches Gewicht hinzu und benötigen ein beträchtliches Ausmaß an Montagezeit. Jeder Clip und jede Klammer sind an eine unterschiedliche Oberflächenkontur angepasst. Das Anpassen der Oberfläche der Clips und Klammern an die komplexen Oberflächen der Führungsschienenverkleidungen 17 ist häufig kompliziert. Eine präzise Positionierung ist zur Verringerung des Luftwiderstandes wichtig. Zum genauen Anpassen der Führungsschienenverkleidungen 17 an das äußere Gondelverkleidungspaneel 13 ist üblicherweise Trimmen erforderlich.
  • Es war nicht zweckmäßig, konventionelle Composit-Formgebungsverfahren zum Formen eines Wabenkerns zur Verwendung in Führungsschienenverkleidungen 17 zu verwenden. Typischerweise wird bei Formgebungsverfahren gemäß dem Stand der Technik ein Kernmaterial über einer Werkzeugoberfläche geformt, die im wesentlichen wie der endgültige Formkern gestaltet ist, auf dem das Kernmaterial aushärtet. Dieses Verfahren zum Formen eines Kerns gemäß dem Stand der Technik wirft Probleme auf, wenn eine komplexe Struktur wie ein Wabenkern für eine Führungsschienenverkleidung für ein äußeres Gondelverkleidungspaneel geformt wird. Die scharfe Kontur der Übergangsbereiche der Führungsschienenverkleidungen in Verbindung mit kurzen Einführungsoberflächen führten zum Brechen und Splittern des Kerns entlang der engen Radien am gestuften Übergangsbereich. Darüber hinaus wiesen die Kurven mit engen Radien nach dem Formen des Kerns an einem konkaven Formkern Rückverformung auf, was zur Folge hatte, dass die Übergangsbereiche nach dem Aushärten eine fehlerhafte Form bildeten. Remanente thermische Spannungen während des Aushärtens hatten außerdem zur Folge, dass sich die Übergangsbereiche in den konventionell geformten Composite-Panels streckten. Inakzeptable Konturen an kritischen aerodynamischen Stellen waren die Folge.
  • Da ein Wabenkern zur Verwendung innerhalb der Führungsschienenverkleidungen nicht geformt werden konnte, wurden konventionelle Führungsschienenverkleidungen mit Einarbeitung eines Nomex®-Kerns und Graphit, Glasfasern oder Kevlar®-verstärkte Innen- und Außenhäute separat vom äußeren Verbund-Gondelverkleidungspaneel geformt und wurden an den Hinterkanten des äußeren Gondelverkleidungspaneels befestigt. Manchmal wurden die Führungsschienenverkleidungen gegossen. Die separat geformten Führungsschienenverkleidungen erforderten zur Befestigung an das äußere Gondelverkleidungspaneel spezielle Beschläge und Befestigungselemente, was zu großen Einzelteilanzahlen, extremen Inventarkosten und beträchtlicher Montagezeit durch Facharbeiter führte.
  • Versuche, Führungsschienenverkleidungen integriert mit einem äußeren Composite-Wabenkern-Gondelverkleidungspaneel zu formen waren nicht erfolgreich. Ein Versuch involvierte Entwerfen eines abgestufteren Übergangsbereichs für die Führungsschienenverkleidungen 17, so dass sich der Wabenkern durch die Übergangsbereiche für die Führungsschienenverkleidungen erstrecken konnte. Das Paneel würde nach dem Aushärten seine Form beibehalten. Der abgestuftere Übergang bereitete sowohl am hinteren Teil des translatorisch beweglichen Abschnitts 11 als auch an mit den Tragflächen gekoppelten Flugsteuereinheiten in naher Umgebung der Führungsschienenverkleidungen aerodynamische Probleme. Der abgestuftere Übergang, der den Luftwiderstand erhöhte, rief Erschütterungen hervor, die Schwingungen der Flugsteuereinheiten (d.h. Vorflügel und Klappen) der Tragflächenvorderkanten und Lärm verursachten. Eine neue Bauweise war erforderlich.
  • Die Vorderkante eines konventionellen äußeren Gondelverkleidungspaneels wird zum Bilden eines Laminats durch Stapeln von Prepreg-Schichten geformt. Das Laminat ist abgeschrägt, abgestuft oder geformt, um den Luftwiderstand an der Vorderkante zu reduzieren aber Winderosion hatte exzessive Erosion zur Folge. Beanspruchte Fasern im Laminat an der abgeschrägten Kante blätterten ab oder nutzen sich ab oder lockerten Enden, die gegen benachbarte Bereiche der Abschrägung schlugen und hatten weitere Erosion zur Folge.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung stellt ein äußeres Verbund-Gondelverkleidungspaneel für eine Triebwerksgondel zur Verfügung. Das äußere Gondelverkleidungspaneel umfasst eine innere Verbunddeckschicht, einen Hauptkern, die sich über die innere Verbunddeckschicht erstreckt und weist eine der inneren Verbunddeckschicht gegenüberliegende Außenfläche auf und eine äußere Verbunddeckschicht, welche sich über der Außenfläche des Kerns erstreckt und eine Hinterkante sowie eine dem Kern gegenüberliegende Außenfläche definiert. Das äußere Gondelverkleidungspaneel umfasst auch eine integrierte Führungsschienenverkleidung, welche sich um Führungsschienen erstreckt, um das äußere Gondelverkleidungspaneel zu verschieben, wobei die integrierte Führungsschienenverkleidung aus den Hinterkanten der inneren Verbunddeckschicht und der äußeren Verbunddeckschicht gebildet wird, und die integrierte Führungsschienenverkleidung einen Verbundkern zwischen der inneren Verbunddeckschicht und der äußeren Verbunddeckschicht umfasst.
  • Gemäß weiteren Aspekten der Erfindung der vorliegenden Erfindung definiert das der integrierten Führungsschienenverkleidung benachbarte äußere Gondelverkieidungspaneel eine Fläche und die integrierte Führungsschienenverkleidung umfasst einen gestuften Übergangsbereich, der sich unter einem ersten Winkel zur Fläche des äußeren Gondelverkleidungspaneels erstreckt.
  • Gemäß noch weiteren Aspekten der vorliegenden Erfindung beträgt der erste Winkel ungefähr 115°.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die integrierte Führungsschienenverkleidung eine äußere Verkleidungsoberfläche, die sich unter einem zweiten Winkel zum gestuften Übergangsbereich erstreckt.
  • Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung beträgt der zweite Winkel ungefähr 88°.
  • Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung erstreckt sich der Verbundkern entlang des gestuften Übergangsbereichs durch den zweiten Winkel zwischen dem gestuften Übergangsbereich und der äußeren Verkleidungsoberfläche sowie entlang der äußeren Verkleidungsoberfläche.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die integrierte Führungsschienenverkleidung eine Verbundkern-Sandwichstruktur. Die vorliegende Erfindung stellt auch ein Verfahren zur Herstellung eines äußeren Verbund-Gondelverkleidungspaneels, das eine Hinterkante definiert, zur Verfügung. Das Verfahren umfasst Herstellen einer Führungsschienenverkleidung, die sich um äußere Führungen erstreckt, um das äußere Gondelverkleidungspaneel zu verschieben, wobei die Führungsschienenverkleidung mit der Hinterkante des äußeren Gondelverkleidungspaneels integriert gebildet wird.
  • Entsprechend anderen Aspekten der Erfindung umfasst die Wabenkern-Sandwichstruktur eine innere Deckschicht, eine äußere Deckschicht und einen Verbundwabenkern.
  • Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das äußere Gondelverkleidungspaneel eine äußere Verbunddeckschicht, ein Kernmaterial und eine innere Verbunddeckschicht. Die äußere Verbunddeckschicht des äußeren Gondelverkleidungspaneels umfasst die äußere Deckschicht der integrierten Führungsschienenverkleidung und die innere Verbunddeckschicht des äußeren Gondelverkleidungspaneels umfasst die innere Verbunddeckschicht der integrierten Führungsschienenverkleidung.
  • Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Verfahren Herstellen einer zweiten integrierten Führungsschienenverkleidung in der Hinterkante des äußeren Gondelverkleidungspaneels.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die vorhergehenden Aspekte und viele der dazugehörigen Vorteile dieser Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung ersichtlich, wobei die detaillierte Beschreibung in Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen betrachtet werden sollte, worin:
  • 1 ist ein Teilschnitt einer Triebwerksgondel, welche einen Teil einer Schubumkehranordnung eines Flugzeugtriebwerks gemäß dem Stand der Technik veranschaulicht.
  • 2 ist ein Teilschnitt längs des translatorisch beweglichen Abschnitts für die Schubumkehranordnung aus 1, wobei sich die Schubumkehrklappen in ihrer eingefahrenen Position befinden.
  • 3 ist ähnlich zu 2 ein Teilschnitt, wobei sich die Schubumkehrklappen in ihrer ausgefahrenen Position befinden.
  • 4 ist eine Draufsicht eines äußeren Gondelverkleidungspaneels gemäß den Stand der Technik mit an den Hinterkanten befestigten separaten Führungsschienenverkleidungen.
  • 5 ist eine schematische teilweise aufgeschnittene Ansicht einer Gondel, in der die vorliegende Erfindung eingebaut ist.
  • 6 ist eine Schnittansicht ähnlich zu 2, welche die Gondel aus 5 zeigt, wobei sich die Schubumkehrklappen in ihrer eingefahrenen Position befinden.
  • 7 ist eine Draufsicht eines äußeren Gondelverkleidungspaneels gemäß der vorliegenden Erfindung zur Verwendung in der Gondel aus 5.
  • 8 ist eine Schnittansicht der Führungsschienenverkleidungen für das äußere Gondelverkleidungspaneel aus 7 entlang der Schnittlinie 8-8.
  • 9 ist eine isometrische Ansicht des oberen, hinteren Teils des äußeren Gondelverkleidungspaneels, welches mit einer Schallschluckplatte verbunden ist.
  • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausgestaltung
  • Mit Bezug auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Bauteile darstellen, zeigt 5 eine Gondel 20, die mit einer Strebe unter der Tragfläche 21 eines Flugzeuges montiert ist. Ein translatorisch beweglicher Abschnitt 22, der Teil einer Schubumkehranordnung 23 ist (6), befindet sich am hinteren Teil der Gondel.
  • Der generell halbzylindrische translatorisch beweglicher Abschnitt 22 wird durch zwei äußere Gondelverkleidungspaneele 24 (in 6 ist nur eins gezeigt) und zwei innere Schallschluckplatten 26 (nur eine gezeigt) gebildet. Zur Vereinfachung wird nur eins der äußeren Gondelverkleidungspaneele 24 und eine der Schallschluckplatten 26 sowie deren entsprechende gegenseitige Verbindungen beschrieben. Das andere äußere Gondelverkleidungspaneel 24 und die andere Schallschluckplatte 26 sind im wesentlichen die Gleichen wie das beschriebene äußere Gondelverkleidungspaneel und die Schallschluckplatte, die aber aufgrund des Einbauorts innerhalb der Gondel 20 und der relativen Position der Paneele in Bezug auf die Schubumkehreranordnung 23 unterschiedlich angeordnet sein können.
  • Das äußere Gondelverkleidungspaneel 24 und die Schallschluckplatte 26 sind an deren hinteren Enden miteinander verbunden und verzweigen sich oder divergieren, um einen Raum zur Verfügung zu stellen, um die Schubumkehrkaskaden 27 und die zugehörigen Stützstrukturen aufzunehmen und zu verdecken. Wenn sich der translatorisch bewegliche Abschnitt 22 in der verstauten Position befindet, erstrecken sich die vorderen Enden der Schallschluckplatte 26 und des äußeren Gondelverkleidungspaneels 24 auf unterschiedlichen Seiten der Schubumkehrkaskaden 27 (6). Wenn die Schubumkehranordnung 23 ausgefahren wird, bewegt sich der translatorisch bewegliche Abschnitt 22 zum Freilegen der Schubumkehrkaskaden 12 nach hinten. Während dieser Bewegung werden am vorderen Ende der Schallschluckplatte 26 befestigte Schubumkehrplatten 29 ausgefahren, um Gebläseströmung durch die Schubumkehrkaskaden 27 zu lenken.
  • Das äußere Gondelverkleidungspaneel 24 umfasst Löcher 28 (7), durch die sich die Befestigungen für die Stellgestänge 18 erstrecken (1). Integrierte Führungsschienenverkleidungen 30 erstrecken sich von den hinteren Backbord- und Steuerbord-Seitenkanten des äußeren Gondelverkleidungspaneels 24 nach hinten. Die Führungsschienenverkleidungen 30 sind derart geformt, um den Luftwiderstand zu minimieren und die Luftströmung während des normalen Betriebs des Triebwerks (Schub nach hinten) stromlinienförmig zu bilden. Wie am besten in 9 zu sehen ist, umfassen die Führungsschienenverkleidungen 30 einen gestuften Übergangsbereich 32, der zu einer äußeren Verkleidungsoberfläche 34 ansteigt. Die äußere Verkleidungsoberfläche 34 ist im wesentlichen parallel zur Rückfläche des äußeren Gondelverkleidungspaneels 24. Der gestufte Übergangsbereich 32 erstreckt sich unter einem Winkel von ungefähr 115 Grad zur Rückfläche des äußeren Gondelverkleidungspaneels 24 aufwärts. Der Radius für die Krümmung zwischen dem gestuften Übergangsbereich 32 und der Rückfläche des äußeren Gondelverkleidungspaneels 24 beträgt ungefähr 0,5 Inch. Die äußere Verkleidungsoberfläche 34 der Führungsschienenverkleidungen 30 erstreckt sich unter einem Winkel von ungefähr 88 Grad zum gestuften Übergangsbereich 32. Der Radius der Krümmung zwischen der äußeren Verkleidungsoberfläche 34 und dem gestuften Übergangsbereich 32 beträgt ungefähr 0,75 Inch.
  • Zur Vereinfachung wird nur eine der integrierten Führungsschienenverkleidungen 30 beschrieben. Es versteht sich, dass die andere Führungsschienenverkleidung 30 im wesentlichen ein Spiegelbild der beschriebenen Führungsschienenverkleidung 30 ist, die aber aufgrund von unterschiedlichen Maschinenanordnungen auf gegenüberliegenden Seiten des äußeren Gondelverkleidungspaneels 24 anders angeordnet sein kann.
  • Jede Führungsschienenverkleidung 30 umfasst zwischen einer äußeren Verbunddeckschicht 42 und einer inneren Verbunddeckschicht 44 einen strukturellen Wabenkern 40 (8).
  • Das äußere Gondelverkleidungspaneel 24 stellt viele Vorteile gegenüber äußeren Gondelverkleidungspaneelen gemäß dem Stand der Technik zur Verfügung. Die vorliegende Erfindung stellt zwei Schritte zum Formen einer Wabenkernschicht 50 zur Verfügung, um einen stabilen Wabenkern 40 für eine Führungsschienenverkleidung 30 zu formen. Der Wabenkern 40 wird dazu verwendet, ein Leichtgewicht-, kernverstärktes äuße res Verbundgondelverkleidungspaneel 24 zu formen, in dem die Führungsschienenverkleidungen 30 mit dem äußeren Verbundgondelverkleidungspaneel 24 integriert gebildet werden.
  • Das Formen der integrierten Führungsschienenverkleidungen 30 mit dem äußeren Verbundgondelverkleidungspaneel 24 wird durch das Formen des Wabenkerns 40 für die Führungsschienenverkleidungen 30 in zwei Schritten (Wärmeformen und anschließendes Aushärten) ermöglicht. Im Prozess in zwei Schritten der vorliegenden Erfindung werden remanente thermische Spannungen und Rückverformung auf unterschiedlichen Seiten des Kernmaterials gebildet, was zu einem stabilen endgültigen Kern führt. Der Formungsprozess in zwei Schritten für den Wabenkern für die Führungsschienenverkleidungen 30 minimiert die herkömmlichen Rückverformungscharakteristika eines Kerns über einer Kontur. Die Rückverformungscharakteristika wirken entgegen, da der Formungsprozess in zwei Schritten remanente thermische Spannungen und Rückverformungscharakteristika auf beiden Seiten des Wabenkerns 40 für die Führungsschienenverkleidungen 30 hervorruft. Durch Beseitigen der Rückverformungscharakteristika innerhalb des Wabenkerns 40 bildet der Prozess in zwei Schritten eine stabile Bildung des Kerns, welcher dazu in der Lage ist, seine Form über einer engen Kontur beizubehalten.
  • Darüber hinaus trägt die Form des Wabenkerns 40 für die Führungsschienenverkleidungen 30 auch dazu bei, die in die Wabenkernschicht 50 eingebaute inhärente Rückverformung abzubauen. Die Form und Geometrie des Wabenkerns 40, welche die Schrägen 74 umfasst, helfen dabei die Rückverformung im Wabenkern 40 zu minimieren. Auf diese Weise behält der Wabenkern 40 für die Führungsschienenverkleidungen 30 die komplexe Geometrie des ersten konkaven Formkerns 62 bei und eine integrierte Formung der Führungsschienenverkleidungen 30 mit einem Wabenkern 40 mit einem äußeren Gondelverkleidungspaneel 24 ist möglich.
  • Die Gestaltung der integrierten Führungsschienenverkleidungen 30 mit dem äußeren Gondelverkleidungspaneel 24 vermeidet viele der Probleme, die mit Gondelverkleidungspaneels gemäß dem Stand der Technik verbunden sind. Das äußere Gondelverkleidungspaneel 24 benötigt keine Befestigungselemente oder Klammern, um separate Verkleidungen zu befestigen. Darüber hinaus werden Arbeitszeit und Arbeitsaufwand reduziert, da die Führungsschienenverkleidungen 30 kein separates Zubehör und Einbau erfordern. Die Reduzierung von Teilen führt zu einer Gewichtsreduzierung des äußeren Gondelverkleidungspaneels 24. Die Anmelder haben festgestellt, dass das beschriebene Verfahren ein äußeres Gondelverkleidungspaneel produziert, das 33% leichter als äußere Verbund-Gondelverkleidungspaneele gemäß dem Stand der Technik ist.
  • Während die bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung veranschaulicht und mit Bezug auf bevorzugte Ausgestaltungen beschrieben wurde, können verschiedene Änderungen vorgenommen werden ohne vom in den beigefügten Ansprüchen beanspruchten Schutzbereich abzuweichen.

Claims (12)

  1. Ein äußeres Verbund-Gondelverkleidungspaneel (24) für eine Triebwerksgondel (20), umfassend: – eine innere Verbunddeckschicht (44), welche eine Hinterkante definiert, – einen Hauptkern, welcher sich über die innere Verbunddeckschicht erstreckt und eine der inneren Verbunddeckschicht gegenüberliegende Außenfläche aufweist, – eine äußere Verbunddeckschicht (42), welche sich über der Außenfläche des Kerns erstreckt und eine Hinterkante sowie eine dem Kern gegenüberliegende Außenfläche definiert, und – eine integrierte Führungsschienenverkleidung (30) aufweist, welche sich um Führungsschienen erstreckt, um das äußere Gondelverkleidungspaneel (24) zu verschieben, wobei die integrierte Führungsschienenverkleidung aus den Hinterkanten der inneren Verbunddeckschicht und der äußeren Verbunddeckschicht gebildet wird, und die integrierte Führungsschienenverkleidung einen Verbundkern zwischen der inneren Verbunddeckschicht (44) und der äußeren Verbunddeckschicht (42) umfasst.
  2. Das äußere Gondelverkleidungspaneel gemäß Anspruch 1, wobei das der integrierten Führungsschienenverkleidung (30) benachbarte äußere Gondelverkleidungspaneel eine Fläche definiert und die integrierte Führungsschienenverkleidung einen gestuften Übergangsbereich umfasst, welcher sich unter einem ersten Winkel zur Fläche des äußeren Gondelverkleidungspaneels erstreckt.
  3. Das äußere Gondelverkleidungspaneel gemäß Anspruch 2, wobei der erste Winkel ungefähr 115° beträgt.
  4. Das äußere Gondelverkleidungspaneel gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, wobei die integrierte Führungsschienenverkleidung (30) eine äußere Verkleidungsoberfläche umfasst, welche sich unter einem zweiten Winkel zum gestuften Übergangsbereich erstreckt.
  5. Das äußere Gondelverkleidungspaneel gemäß Anspruch 4, wobei der zweite Winkel ungefähr 88° beträgt.
  6. Das äußere Gondelverkleidungspaneel gemäß Anspruch 4, wobei sich der Verbundkern entlang des gestuften Übergangsbereichs erstreckt, durch den zweiten Win kel zwischen dem gestuften Übergangsbereich und der Außenverkleidung sowie entlang der Außenverkleidung erstreckt.
  7. Das äußere Gondelverkleidungspaneel gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Verbundkern ein Wabenkern (40) ist.
  8. Ein Verfahren zur Herstellung eines äußeren Verbund-Gondelverkleidungspaneels einer Triebwerkgondel, welches eine Hinterkante definiert, umfassend: Herstellen einer Führungsschienenverkleidung (30) welche sich um äußere Führungen erstreckt, um das äußere Gondelverkleidungspaneel (24) zu verschieben, wobei die Führungsschienenverkleidung mit der Hinterkante des äußeren Gondelverkleidungspaneels integriert gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierte Führungsschienenverkleidung (30) eine Verbundkern-Sandwichstruktur umfasst.
  9. Verfahren gemäß Anspruch 8, wobei die Wabenkern-Sandwichstruktur eine innere Deckschicht (44), eine äußere Deckschicht (42) und einen Verbundwabenkern (40) umfasst.
  10. Verfahren gemäß Anspruch 9, wobei das äußere Gondelverkleidungspaneel (24) eine äußere Verbunddeckschicht, ein Kernmaterial und eine innere Verbunddeckschicht umfasst und die äußere Verbunddeckschicht des äußeren integrierten Gondelverkleidungspaneels die äußere Deckschicht der integrierten Führungsschienenverkleidung umfasst und wobei die innere Verbunddeckschicht des äußeren Gondelverkleidungspaneels die innere Verbunddeckschicht der integrierten Führungsschienenverkleidung umfasst.
  11. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 8–10, ferner umfassend Herstellen einer zweiten integrierten Führungsschienenverkleidung in der Hinterkante des äußeren Gondelverkleidungspaneels (24).
  12. Verfahren gemäß Anspruch 8, wobei der Verbundkern ein Wabenkern (40) ist.
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