DE691496C - Gusseisernes Haltekreuzgehaeuse - Google Patents
Gusseisernes HaltekreuzgehaeuseInfo
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- DE691496C DE691496C DE1938R0103469 DER0103469D DE691496C DE 691496 C DE691496 C DE 691496C DE 1938R0103469 DE1938R0103469 DE 1938R0103469 DE R0103469 D DER0103469 D DE R0103469D DE 691496 C DE691496 C DE 691496C
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- Germany
- Prior art keywords
- cast iron
- housing
- cast
- retaining cross
- cross housing
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/04—Fastening or guiding equipment for chains, ropes, hawsers, or the like
- B63B21/06—Bollards
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Valve Housings (AREA)
Description
REICHS
Seither stellte man die Haltekreuze zum Anbinden von Schiffen aus mehreren Teilen
zusammen:
1. aus dem eigentlichen Haltekxeuz. Dieses besteht aus den* senkrecht nach oben zeigenden
Anbindezapfen, um den das Schiffsanbindetau
geschlungen wird, ferner aus dem waagerechten Kreuzbalken, dessen beide Enden
im Gehäuse verschraubt sind, und aus dem nach der Kreuzung mit dem waagerechteln
Balken nach unten verlängerten Ende des Anbindezapfeins/das meist ebenfalls mit dem
Gehäuse verschraubt wird,
2. aus dem- Gehäuse, welches die Aufgabe hat, das eigentliche Haltekreuz im Mauerwerk
zu verankern und dessen Zug auf die Kanal- oder Schleusenwand zu übertragen und
.3. aus der Verankerung dieses Gehäuses.
Diese Haltekreuze wurden seither aus hochwertigem Stahl angefertigt. Trotzdem hielten sie nur verhältnismäßig geringen Zug aus, wenn sie sich nicht dauernd verformen sollten. Das seitherige Anbindekreuz war nur schwer ersetzbar.
Diese Haltekreuze wurden seither aus hochwertigem Stahl angefertigt. Trotzdem hielten sie nur verhältnismäßig geringen Zug aus, wenn sie sich nicht dauernd verformen sollten. Das seitherige Anbindekreuz war nur schwer ersetzbar.
Eine wesentliche Verbesserung erzielte der Erfinder dadurch, daß er den waagerechten
Krieuzbalken mit de;m Gehäuse durch starre
Gußverbinduing verband und den Anbindezapfen leicht auswechselbar in dieser neu geschaffenen
Gußbrücke lagerte.
Dieses Gußeisenhaltekreuzgehäuse wurde zunächst von der Fachwelt aus Festigkeitsund
Roetsicherheitsgründen abgelehnt. Eingehende Versuche bewiesen, daß das neue
Haltekreuz ein Vielfaches gegenüber dein übliehen
Bauarten aushielt, ohne sich zu verformen. Weitere praktische Versuche erwiesen
vor allem eindeutig die besonderen Vorteile des Graugusses durch seine geringe Empfindlichkeit
gegenüber den ruckartigen Beanspruchungen, die bei dem Abbremsen der Fahrgeschwindigkeit
der Schiffe in. den Schleusen am Haltebolzen auftreten. Daraufhin wurden die ersten Haltekreuze dieser neuen Bauart
zur Verwendung in Kanalschleusem zügelassen.
Bei diesen Versuchen zeigte es sich, daß das dünnwandige Gußgehäuse dem Rosten ver-
hältnismäßig gut. widerstand. Dagegen zeigte die dicke, eingegossene Brücke, insbesondere
in gewissen salzhaltigen. Gewässern, nach, kurzer Beanspruchung starke Rostscliäden, außprvi
dem ein starkes Abfallen der Festigkeit, ver-.^ bunden mit Sprödigkeit des Gußeisens \bei-"
niedriger Temperatur. m";
Diese Erscheinung beruhte auf den großen
Wandstärkeunterschieden zwischen dem dünnen Gehäuse und der bis zu asmal dickeren
damit zusammengegossenen Gußbrüeke. Es ist erklär lieh, daß bei solchen Wandstärke-Unterschieden
das Gefüge der einzelnen Stellen grundverschieden und insbesondere die
Graphitauisbildung im dicken Teil recht grob
ausfiel.
Die metallographische Untersuchung ergab weiter, daß sich kleine Lunker und Spannungsrisse
zwischen der dünnen Gehäusewand und der dicken Anbindezapfenbrücke
gebildet hatten, welche in Verbindung mit den Gefügeunterschieden die Ursache dieser
merkwürdigen Rasterscheinung und Festigkeitsminder tnig waren. Der Erfinder versuchte,
das Auftreten dieser Mangel in an sich bekannter Weise durch. Benutzung besonderer
mannigfacher Gußlegierungen, durch verschiedene Steigeranordnungen sowie durch
Abschrecken der Gußbrüeke zu bekämpfen.
Das Ergebnis war, daß diese Mikrorisse fortfielen und daß die starke Rostbildung
aufhörte."
Leider stellte sich bei Verwendung von Anlegekokillen beim hochwertige;n Gußeisen
mit über 3okg/qmm Zugfestigkeit oft eine neue Schwierigkeit heraus: Das Gußeisen
wurde schwer bearbeitbar.
Seither erfolgte die Bearbeitung des Zapfensitzes in der Gußbrüeke durch eine im
Winkel arbeitende Bohr- und Fräsmaschine, weil die Kernlöcher zu unsauber wurden, da
sich der Sandkern in der dicken Brücke oft verformte. Der Anbindezapfen muß nämlich
völlig spielfrei in der Bohrung sitzen, weil an diesen, insbesondere beim Anbinden von
Großschiffen, außerordentlich hohe Anforderungen gestellt werden und weil der geringste
Spielraum beim Anziehen der Anbindeseile einen starken Schlag auf den Anbindezapfen
ausüben würde. Deshalb wurde der Zapfensitz seither zunächst vorgebohrt, konischmach-
- gefräst, danach die Keilnut eingezogen und ""dsjnn der obere Bolzensitz und der untere
' ;M}ltfcersitz plangefräst. Bei hochwertigem
•■'.Gußeisen und Anwendung von Anlegekokilen
wurde also die Bearbeitung viel schwieriger als früher. Versuche, die Gußstücke nachträglich
zu glühen, besserten wohl die Bearbeitbarkeit, verminderten aber, wenn nicht
Stahl oder Temperguß verwendet wurde, die Festigkeit sehr wesentlich. Die Rostneigung
wurde durch das Glühen der Graugußstüefee
ebenfalls verstärkt, weil die schützende Gußhaut durch das Verzundern zerstört wurde.
Nach all diesen Versuchen fand der Erfinder einen Ausweg, diese letzte Schwierigkeit
zu beheben, indem er das profilierte Zapfensitzloch samt Keilnut und Paßsitzflächen mit
Hilfe eines genau profilierten Metalldornes in die Gußbrüeke eingoß. Durch die Anwendung
dieser Metalldorne fiel nicht nur die: teuere Bearbeitung der Zapfensitzlöcher fort,
sondern auch die Risse und Korrosionserscheinungem verschwanden völlig.
Durch die Anwendung der Kokillen gemäß der Erfindung wird bei geeigneter Gattierung
höchste Festigkeit im Gehäuse und in der Gußbrüeke gesichert und auch bei höherem
Siliciumgehalt im Gußeisen eine besonders feine Graphitausbildung und bester Rostwiderstand
gesichert. Aus den gleichen Gründen werden auch die außen an das Gehäuse
angegossenen verdickten Anschraubstellen der Gehäuseanker zweckmäßig durch Kokillenbüchsen
abgeschreckt.
Bei schweren Haltekreuzen für Großschiffhäfen und Kanäle werden vorteilhaft außer
den Zapfensitzen auch die übrigen dicken Stellen oder die ganzen Haltekreuzgehäuse.
in Kokillen gegossen.
Claims (1)
- Patentanspruch:Gußeisernes Haltekreuzgehäuse zum Festlegen von Schiffen, dadurch gekennzeichnet, daß der profilierte Zapfensitz in der zwischen den Gehäusewänden angeordneten Gußbrüeke mittels eines Metalldornes hergestellt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938R0103469 DE691496C (de) | 1938-10-07 | 1938-10-07 | Gusseisernes Haltekreuzgehaeuse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938R0103469 DE691496C (de) | 1938-10-07 | 1938-10-07 | Gusseisernes Haltekreuzgehaeuse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE691496C true DE691496C (de) | 1940-05-28 |
Family
ID=7420879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1938R0103469 Expired DE691496C (de) | 1938-10-07 | 1938-10-07 | Gusseisernes Haltekreuzgehaeuse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE691496C (de) |
-
1938
- 1938-10-07 DE DE1938R0103469 patent/DE691496C/de not_active Expired
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