DE69000427T2 - Neigungseinrichtung fuer einen kraftfahrzeugsitz. - Google Patents

Neigungseinrichtung fuer einen kraftfahrzeugsitz.

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DE69000427T2 DE1990600427 DE69000427T DE69000427T2 DE 69000427 T2 DE69000427 T2 DE 69000427T2 DE 1990600427 DE1990600427 DE 1990600427 DE 69000427 T DE69000427 T DE 69000427T DE 69000427 T2 DE69000427 T2 DE 69000427T2
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Description

  • Bei der Kurvenfahrt eines Kraftfahrzeugs ist der Benutzer eines Kraftfahrzeugsitzes einer Schleuderkraft ausgesetzt, durch die er in die eine oder andere Richtung gedrückt und somit der Fahrkomfort beeinträchtigt wird.
  • In dem Dokument US - A - 2 770 287 wird ein Kraftfahrzeugsitz beschrieben, der auf einer in Längsrichtung des Fahrzeugs und schräg zur Senkrechten liegenden Ebene geneigt werden kann. Dieser Sitz dient jedoch lediglich zum Ausgleichen von Unebenheiten der Fahrbahndecke.
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist eine Neigungseinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz, durch die der Einfluß der Schleuderkraft bei Kurvenfahrt vermindert und dadurch der Fahrkomfort erhöht wird.
  • Die erfindungsgeinäße Neigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß sie Mittel zur Erkennung der Querbeschleunigung besitzt, der der Kraftfahrzeugsitz ausgesetzt ist, sowie weitere, durch diese Erkennungsmittel gesteuerte Mittel zum Schwenken des Sitzes um die o.a. Achse.
  • Spezifische Merkmale einer erfindungsgemäßen Ausführung sind in den Patentansprüchen 2 bis 7 beschrieben.
  • Im Nachfolgenden ist als Beispiel und ohne Anspruch auf Vollständigkeit eine Ausführungsart der Erfindung beschrieben, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, von denen
  • Fig. 1 den Sitz in Vorderansicht,
  • Fig. 2 die Mittel zur Befestigung des Sitzes in Draufsicht,
  • Fig. 3 den Sitz in Seitensicht,
  • Fig. 4 die Versorgung des Druckzylinders für die Neigungseinrichtung
  • darstellen.
  • Auf den Zeichnungen ist der Innenrahmen 1 eines Kraftfahrzeugsitzes zu sehen, der auf seiner Unterseite mit Rastkerben versehene Außengleitschienen 2 besitzt, die in Längsrichtung auf ebenfalls mit Rastkerben versehene Innengleitschienen 3 verschoben werden können.
  • Die Gleitschienen 3 sind fest mit einem Tragrahmen 4 verbunden, auf dessen Unterseite zwei V-förmig angeordnete Streben 5 angeschweißt sind. Die Vorderenden dieser beiden Streben sind mit einem gemeinsamen Kugelgelenk 6 und über dieses mit dem Fahrzeugboden 8 verbunden, wobei sich das Kugelgelenk in der Mittellinie des Sitzes befindet. Jede der beiden Streben besitzt am anderen Ende eine Rolle 9a bzw. 9b, welche in einer am Fahrzeugboden 8 befestigten gekrümmten Laufschiene 10a bzw. 10b hin und herrollen kann. Die Laufschienen 10a bzw. 10b sind konzentrisch angeordnet, sodaß ihr gemeinsamer Mittelpunkt 11 auf derselben senkrechten Ebene wie das Kugelgelenk 6 liegt. Ein Druckzylinder 13 ist auf seiner Außenseite über ein Kugelgelenk 14 mit dem Fahrzeugboden 8 verbunden, während seine Kolbenstange 15 über ein Kugelgelenk 16 mit dem Tragrahmen 4 verbunden ist. Über diesen Zylinder kann der Sitz um die Achse X-X' über den Mittelpunkt des Kugelgelenks 6 und den Mittelpunkt 11 der Laufschienen 10a bzw. 10b, das heißt in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes, aber schräg in Bezug auf die Senkrechte geneigt werden.
  • Der Druckzylinder 13 wird aus einer Hydraulikzentrale 17 über ein E-Ventil 18 unter Druck gesetzt, wobei das E- Ventil mit einem Regler 19 verbunden ist und von einem über einen Rechner 21 verbundenen Sensor 20 gesteuert wird.
  • Der Kraftfahrzeugsitz kann dabei von dem Benutzer beliebig über die mit Rastkerben versehenen Gleitschienen 2, 3 in Längsrichtung verstellt werden. Zusätzlich wird jedoch durch den Sensor 20 die durch die Schleuderkraft bei Kurvenfahrt verursachte Querbeschleunigung gemessen und dementsprechend der Hydraulikdruck im Druckzylinder 18 gesteuert, sodaß der Kraftfahrzeugsitz je nach Kurve in der einen oder anderen Richtung um die Achse X-X' geneigt wird. Der Neigungswinkel beträgt dabei etwa 5º gegenüber der Senkrechten in beiden Richtungen. Durch die so verursachte Neigung des Kraftfahrzeugsitzes wird das Empfinden der Schleuderkraft verringert und dadurch der Fahrkomfort erhöht. Für den Fahrer hat die dadurch verursachte Neigung des Oberkörpers weder einen Einfluß auf die Position der Hände auf dem Lenkrad, da sich die Achse X-X' in der Nähe der Achse des Lenkrades 22 befindet und weitgehend parallel dazu verläuft (Fig. 3), noch auf die Position der Füße, da sich das Kugelgelenk 6 in der Nähe der Fußpedale befindet. Somit ist die Position des Fahrers in Bezug auf das Lenkrad 22 stabil.
  • Es versteht sich von selbst, daß die Erfindung nach dem vorliegenden Patentanspruch sich nicht auf die hier beschriebene und dargestellte Anwendung beschränkt, sondern im Gegenteil sämtliche Varianten einbezieht. So kann z.B. anstelle des Druckzylinders ein elektrischer Schrittmotor verwendet werden.

Claims (7)

1. Neigungseinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz (14), bestehend aus Mitteln (9a, 9b, 10a, 10b) zum Neigen des Sitzes um eine Achse X-X', die auf der in Längsrichtung und senkrecht liegenden Ebene verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß sie Mittel zur Erkennung der Querbeschleunigung besitzt, der der Sitz ausgesetzt ist, sowie Mittel (13) zur Neigung des Sitzes um die o.a. Achse, wobei die Steuerung der Neigung durch die Erkennungsmittel (20) erfolgt.
2. Neigungseinrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz auf einer Halterung (4, 5) befestigt ist, deren Vorderteil über ein Kugelgelenk (6) mit dem Fahrzeugboden (8) verbunden ist, und deren Hinterteil Rollen (9a, 9b) besitzt, welche in am Fahrzeugboden (8) befestigten gekrümmten Laufschienen (10a, 10b) hin und herrollen können.
3. Neigungseinrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschienen (2, 3) zur Einstellung des Sitzes in Längsrichtung auf einem Tragrahmen (4) befestigt sind, der fest mit Streben (5) verbunden ist, welche das Kugelgelenk (6) und die Rollen (9a, 9b) tragen.
4. Neigungseinrichtung nach einem beliebigen der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Steuerung der Neigung einen hydraulischen Druckzylinder (13) beinhalten.
5. Neigungseinrichtung nach einem beliebigen der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Steuerung der Neigung einen elektrischen Schrittmotor beinhalten.
6. Neigungseinrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungsachse X-X' weitgehend Parallel zur Achse des Lenkrades (22) verläuft.
7. Neigungseinrichtung nach einem beliebigen der Patentansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kugelgelenk (6) sich in der Nähe der Fußpedale befindet.
DE1990600427 1989-06-02 1990-05-23 Neigungseinrichtung fuer einen kraftfahrzeugsitz. Expired - Fee Related DE69000427T2 (de)

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