DE676643C

DE676643C - Device for changing the transmission ratio for vehicle brakes

Info

Publication number: DE676643C
Application number: DES130229D
Authority: DE
Inventors: Bert Henry Browall
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1938-01-01
Filing date: 1938-01-01
Publication date: 1939-06-08

Description

Die Erfindung bezieht sich auf derartige Fahrzeugbremsen, insbesondere Eisenbahnbremsen, bei denen die Bremshebel zwecks Anpassung der Bremskraft an die Beladung des Wagens ein stufenweise veränderliches Übersetzungsverhältnis haben, wobei die Änderung des Übersetzungsverhältnisses durch Ein- und Ausschalten von an verschiedenen Punkten der Bremshebel angreifenden Kupplungsstangen geschieht.The invention relates to such vehicle brakes, in particular railway brakes, in which the brake lever is gradually variable in order to adapt the braking force to the load of the car Gear ratio have, with the change in gear ratio by Switching on and off clutch rods that act at different points on the brake levers happens.

Besonders bei modernen Leichtbaufahrzeugen mit großer Tragfähigkeit ist es häufig erwünscht, mehr als zwei Bremskraftstufen anzubringen, z. B. außer den gewöhnlichen Einstellungen »Leer« und »Beladen« auch noch eine Einstellung »Halb beladen«. Die bekannten Vorrichtungen zum Ein- und Ausschalten von Kupplungsstangen eignen sich indessen weniger gut zur Verwendung in solchen mehrstufigen Bremsvorrichtungen, teils weil sie bei kleinem Abstand zwischen den verschiedenen ein- und auszuschaltenden Kupplungsstangen schwer unterzubringen sind . und. teils weil ihre Einstellorgane für nur zwei Lagen eingerichtet sind, welche der ein- bzw. ausgeschalteten Stange entsprechen. Letztgenannter Umstand führt bei Bremsvorrichtungen mit mehr als zwei Bremskraftstufen den Nachteil mit sich, daß, wenn z. B. die beiden ersten Stangen nicht nur abwechselnd einschaltbar sein sollen, sondern auch beim Einschalten der dritten Stange beide gleichzeitig ausgeschaltet werden können sollen, die Vorrichtung zur Betätigung der Ein- und Ausschaltung der verschiedenen Stangen in den meisten Fällen recht umständlich wird. Die vorliegende Erfindung bezweckt, eine Vorrichtung zum Ein- und Ausschalten von Kupplungsstangen zu schaffen, die sich besonders gut für mehrstufige Bremsvorrichtungen eignet und die sich dadurch auszeichnet, daß sie erstens sehr wenig Raum in seitlicher Richtung beansprucht, nämlich kaum mehr a]s die normale Stangenöse, so daß sie sich auchIt is particularly common in modern lightweight vehicles with a large load capacity desirable to attach more than two levels of braking force, e.g. B. except the usual Settings »Empty« and »Load« also have a setting »Half load«. the known devices for switching coupling rods on and off are suitable however, not so good for use in such multi-stage braking devices, partly because they switch on and off with a small distance between the different Coupling rods are difficult to accommodate. and. partly because their adjusting bodies for only two layers are set up, which correspond to the rod that is switched on and off. The latter circumstance leads to braking devices with more than two braking force levels with the disadvantage that if z. B. the first two rods not only alternately should be switched on, but also both when switching on the third rod should be able to be switched off at the same time, the device for actuating the and switching off the various rods is quite cumbersome in most cases. The present invention aims to provide a device for switching on and off To create coupling rods, which are particularly good for multi-stage braking devices and which is characterized by the fact that it has, firstly, very little space in the side Direction claimed, namely hardly a] s the normal pole eyelet, so that they are also

bei sehr dicht aneinanderliegenden Stangen einbauen Ia-JBt₃ und daß sie zweitens eine beliebige Anzahl (z. B. drei oder vier) nach'-einanderfolgende Einstellungslagen hat₃ wobei die betreffende Kupplungsstange nur in,,·, einer beliebig gewählten Von diesen Lagen eingeschaltet und in allen ,anderen Lagen ausgeschaltet ist. Es wird weiter bezweckt, diese Vorrichtung so auszubilden, daß die vorteilhafte Einstellung des Leerganges einer jeden Kupplungsstange, so wie sie z. B. durch die deutsche Patentschrift 638703 bekanntgeworden ist, beibehalten werden kann. if the rods are very close to one another, install Ia-JBt ₃ and secondly that it has any number (e.g. three or four) consecutive setting positions ₃ whereby the coupling rod in question is only switched on in any one of these positions and is switched off in all other positions. It is further intended to design this device so that the advantageous setting of the backlash of each coupling rod, as it is, for. B. has become known from German patent specification 638703, can be retained.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.The invention is illustrated in the drawing in an exemplary embodiment.

Fig. ι zeigt im Grundriß, wie die zur Umstellung des Übersetzungsverhältnisses dienende Vorrichtung in einem üblichen Bremsgestänge angebracht ist.Fig. Ι shows in plan how the conversion the gear ratio device in a conventional brake linkage is appropriate.

zo Fig. 2 und 3 zeigen in zwei zueinander senkrechten Längsschnitten die Anordnung der zusammenwirkenden Anschläge bei der einen der Kupplungsstangen.2 and 3 show the arrangement in two mutually perpendicular longitudinal sections the interacting stops on one of the coupling rods.

Fig. 4 zeigt eine Endansicht der drei den Kupplungsstangen zugeordneten Umstellvorrichtungen, von denen die eine im Schnitt nach Linie C-D in Fig. 2 gezeigt ist.FIG. 4 shows an end view of the three switching devices associated with the coupling rods, one of which is shown in section along line CD in FIG.

Fig. 5, 6 und 7 zeigen im Querschnitt ungefähr nach der Linie A-B in Fig. 1 die zusammenwirkenden Anschläge bei den drei Kupplungsstangen in den drei verschiedenen Umstellungslagen.Fig. 5, 6 and 7 show in cross section approximately along the line AB in Fig. 1, the interacting stops in the three coupling rods in the three different conversion positions.

In Fig. i bezeichnet 1 den Bremszylinder, 2 den Hauptbremshebel, an welchem die Bremskolbenstange angreift, und 3 den sog. Festpunkthebel. Die beiden Hebel 2 und 3 sind durch drei an verschiedenen Punkten derselben angelenkten Kupplungsstangen 4, 5 und 6 miteinander verbunden, welche wahlfrei dadurch, einschaltbar sind, daß jede derselben einen Leergang aufweist, der durch einen mit einem Gegenanschlag zusammenwirkenden, umstellbaren Anschlag vermindert oder aufgehoben werden kann. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Leergang in der Verbindung der Kupplungsstangen mit dem Festpunkthebel 3 vorgesehen, und zwar dadurch, daß die Kupplungsstangen mit einem Langloch 7 versehen sind, durch welches der die Kupplungsstange mit dem Festpunkthebel 3 verbindende Bolzen 8 geführt ist, wie am besten aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Gegenaaschlag 9 auf einer außerhalb des Festpunkthebels ragenden Verlängerung 10 der Kupplungsstange in der Weise einstellbar angebracht, daß das äußere Ende der Verlängerung ι ο als Schraubenspindel ausgebildet ist, auf welcher der mit einer Mutter 11 vereinigte Gegenanschlag 9 in verschiedenen Einstelllagen feststellbar aufgeschraubt ist. Der Gegenanschlag 9 besteht dabei aus zwei von der Muttern axial nach innen vorragenden Vorsprüngen, welche mit entsprechenden Vorsprüngen 13 auf einer die Kupplungsstangenj ;verlängerung 10 umgebenden Hülse 12 zu-' sammenwirken. Diese Hülse ist auf der Kupplungsstangenverlängerung 10 drehbar, aber im Verhältnis zu dem-die Kupplungsstange mit dem Bremshebel 3 verbindenden 7" Bolzen 8 nicht axial verschiebbar gelagert. Bei der gezeigten Ausführungsform ist die Hülse 12 mit einem Flansch 14 versehen, der von zwei Haben 15« umfaßt wird, die auf einem die Kupplungsstangenverlängerung 10 · umfassenden gabelförmigen Glied 15 angebracht sind, welches an seinen Schenkelenden auf dem die Kupplungsstange mit dem Festpunkthebel verbindenden Bolzen 8 gelagert ist. Die Haken 15° verhindern eine gegenseitige axiale Verschiebung der Hülse 12 und des gabelförmigen Gliedes 15, ohne aber ein gegenseitiges Drehen dieser Glieder zu verhindern. Die Anschläge 13 und Gegenanschläge 9, die zweckmäßig in Richtung aufeinander etwas verjüngt sind, haben im Querschnitt die Form von einander diametral gegenüberliegenden Sektoren, welche im gezeigten Beispiel einen Winkel von 6o° umfassen, so daß beim Drehen der Hülse 12 um je 6o° im Verhältnis zur Kupplungsstangenverlängerung und der daran befestigten Mutter 11 mit den Gegenanschlägen 9 die Anschläge 13 in drei verschiedene Einstellungslagen geführt werden können, wobei in einer Lage die Anschläge 13 gegenüber den Gegenanschlägen 9 zu liegen kommen. Zum Drehen der Hülse 12 mit den Anschlägen 13 in die verschiedenen Einstellungslagen ist diese mit einem Arm 16 versehen, der an seinem freien Ende mit .einer Gelenkstange 17° verbunden ist, welche ihrerseits an ein an sich bekanntes Betätigungsgestänge 17,18,19 angelenkt ist. Dadurch, daß jede der zu den drei verschiedenen Kupplungsstangen 4, S und 6 gehörenden Hülsen 12 in dieser Weise mit der Gelenkstange ij" verbunden, sind, werden die Hülsen durch Betätigung des Betätigungsgestänges 17, 18, 19 gemeinsam gedreht, und die Anordnung ist solcher Art, daß durch diese Drehung die Hülsen gleichzeitig in eine von drei verschiedenen Einstellungslagen geführt werden können, wie aus Fig. 5, 6 und 7 ersichtlich ist, welche die drei Vorrichtungen in je einer der drei verschiedenen Umstellungslagen veranschaulichen. -Somit ist jede der -den verschiedenen Kupplungsstangen zugeordneten Vorrichtungen nur in einer der drei genannten Einstellungslagen wirksam.In Fig. I, 1 designates the brake cylinder, 2 the main brake lever on which the brake piston rod engages, and 3 the so-called fixed point lever. The two levers 2 and 3 are connected to each other by three coupling rods 4, 5 and 6 articulated at different points of the same, which can optionally be switched on in that each of them has a backlash which is reduced or canceled by a switchable stop cooperating with a counter stop can be. In the embodiment shown, the backlash is provided in the connection of the coupling rods with the fixed point lever 3, namely in that the coupling rods are provided with an elongated hole 7 through which the bolt 8 connecting the coupling rod to the fixed point lever 3 is guided, as best from Fig. 2 and 3 can be seen. In the embodiment shown, the counter stop 9 is attached to an extension 10 of the coupling rod protruding outside the fixed point lever in such a way that the outer end of the extension is designed as a screw spindle on which the counter stop 9 combined with a nut 11 is in different positions is screwed lockable. The counter-stop 9 consists of two projections projecting axially inward from the nuts, which cooperate with corresponding projections 13 on a sleeve 12 surrounding the coupling rod extension 10. This sleeve is rotatably mounted on the coupling rod extension 10, but not axially displaceable in relation to the 7 "bolt 8 connecting the coupling rod to the brake lever 3 «Is included, which are attached to a coupling rod extension 10 · comprehensive fork-shaped member 15, which is mounted at its leg ends on the bolt 8 connecting the coupling rod to the fixed point lever. The hooks 15 ° prevent mutual axial displacement of the sleeve 12 and the fork-shaped Link 15, but without preventing mutual rotation of these links. The stops 13 and counterstops 9, which are appropriately tapered somewhat towards each other, have in cross section the shape of diametrically opposed sectors, which in the example shown encompass an angle of 60 ° so that when rotating the sleeve 12 by 6o ° in proportion Due to the coupling rod extension and the attached nut 11 with the counter stops 9, the stops 13 can be guided in three different setting positions, the stops 13 coming to lie opposite the counter stops 9 in one position. To rotate the sleeve 12 with the stops 13 in the various setting positions, it is provided with an arm 16, which is connected at its free end to .einer articulated rod 17 °, which in turn is articulated to a known actuating rod 17,18,19 . Since each of the sleeves 12 belonging to the three different coupling rods 4, S and 6 are connected in this way to the articulated rod ij " , the sleeves are rotated together by actuation of the actuating linkage 17, 18, 19, and the arrangement is such Kind that by this rotation the sleeves can be guided simultaneously into one of three different setting positions, as can be seen from FIGS. 5, 6 and 7, which illustrate the three devices in one of the three different conversion positions. the devices associated with the various coupling rods are only effective in one of the three positions mentioned.

Um eine bessere Führung der Hülse 12 auf der Kupplungsstangenverlängerung 10 zu erhalten, ist die Hülse 12 mit einer die An-To better guide the sleeve 12 on of the coupling rod extension 10, the sleeve 12 is to be

Claims

Hit 13, counter attacks 9 and the mother comprehensive axial, cylindrically shaped extension 20 provided, which at their the outermost end is provided with a guide surface 21 for the nut 11. This will also created a seal against contamination of the attacks.

Ρλ τ ι: ν τ λ ν s ρ u ü c ij ε:

ίο ι. Device for converting the

Gear ratio for vehicle brakes, especially rail car brakes, with clutch rods acting at various points on the brake levers, whose idling can be switched on or off by switching a rotatable stop, whose projection is directed towards a corresponding projection of the counter-stop can be, characterized in that the reversible stop is concentric is rotatable to the coupling rod and can be locked in different positions in such a way that its parallel to its Axis of rotation directed projections on corresponding projections of the counter-stop hit or enter the gaps in between.

2. Apparatus according to claim 1 with a fork which is hinged to the same bolt is opposite to which the coupling rod has a backlash, and the is controlled by an extension of the coupling rod, characterized in that that the rotatable stop is designed as a sleeve surrounding the rod extension, which of the Fork is held secured against axial displacement in both directions and through which the rod extension is guided freely movable while the counter stop in a known manner at the end of the rod extension in the form of an adjustable screwed Mother is attached.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the sleeve is designed so that it has the nut-shaped Contains counter-stop and internally with those provided for cooperation with the projections on the counter-stop Projections is provided.

1 sheet of drawings