DE668087C - Dampfantrieb fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents
Dampfantrieb fuer SchienenfahrzeugeInfo
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- DE668087C DE668087C DEB169465D DEB0169465D DE668087C DE 668087 C DE668087 C DE 668087C DE B169465 D DEB169465 D DE B169465D DE B0169465 D DEB0169465 D DE B0169465D DE 668087 C DE668087 C DE 668087C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/02—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with reciprocating piston steam engines
- B61C9/06—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with reciprocating piston steam engines having toothed, chain, friction, or belt gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Dampfantrieb für Schienenfahrzeuge, insbesondere
für hohe Fahrgeschwindigkeiten, der zwischen der Kurbelwelle der Dampfmaschine und der
von einer hohlen Welle umgebenen und durch eine allseitig bewegliche Kupplung angetriebenen
Treibachse ein Zahnradgetriebe besitzt, und bezweckt eine Verbesserung dieser Antriebsart.
Es ist bereits bekannt, Dampflokomotiven mit Zahnradgetriebe auszurüsten' und das
Drehmoment der parallel zu den Treibachsen angeordneten Kurbelwelle der schnell laufenden
Dampfmaschinen mittels Parallelkurbel-
1S getriebe auf dieTreibräder zu übertragen. Es
sind noch Bauarten bekannt, bei denen eine oder mehrere getrennte Zylindergruppen ihr
Drehmoment. über ihre Kurbelwellen und Zwischenwellen unter Vermittlung von Hohlwellen
und allseitig beweglichen Kupplungen an die Treibachse abgeben, die ihrerseits durch Parallelkuppelstangen mit weiteren
Radsätzen gekuppelt sein kann.
Die Erfindung betrifft einen Dampfantrieb für Schienenfahrzeuge, insbesondere für hohe
Fahrgeschwindigkeiten, mit Zahngetriebe zwischen den Kurbelwellen der Dampfmaschine
und der von einer Hohlwelle umgebenen und durch eine allseitig bewegliche Kupplung angetriebenen Treibachse, und besteht
darin, daß eine langsam laufende Dampfmaschine mit Kurbelwelle und einem ins Schnelle übersetzenden Zahnradgetriebe sowie
den Hohlwellen auf einem besonderen Rahmen eingebaut bzw. gelagert ist, der innerhalb des
die Treibachse führenden Fahrzeugrahmens liegt und mit ihm fest verbunden ist.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß eine Dampfmaschine der üblichen Bauart mit z. B.
zwei Dampfzylindern und üblichen Drehzahlen von höchstens etwa 380 in der Minute
benutzt werden kann. Für den rauhen Eisenbahnbetrieb sind langsam laufende Maschinen
den schnell laufenden mehrzylindrigen Dampfmaschinen vorzuziehen. Durch die Benutzung
des bekannten Federsternantriebes als allseitig bewegliche Kupplung werden die schädlichen
Erschütterungen des Fahrzeuges von der eigentlichen Dampfmaschine ferngehalten. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die besondere
Lagerung der Dampfmaschine mit den Kurbelwellen in einem besonderen Rahmen, wodurch die fertig zusammengebaute Dampfmaschine
als Ganzes in den eigentlichen Fahrzeugrahmen bequem eingebaut werden kann. Besonders vorteilhaft ist auch, daß in demselben
Rahmen außer der Dampfmaschine auch die zahngetriebene Hohlachse des Federsternantriebes der allseitig beweglichen
Kupplung auf Stichmaß gelagert ist. Diese kraftschlüssige Lagerung bedingt bei periodischer
Veränderlichkeit des Zahndrucks
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dr.-Ing. Albert Morgenroth in Hennigsdorf, Kr. Osthavelland.
Claims (2)
1. Dampfantrieb für Schienenfahrzeuge,
insbesondere für hohe Fahrgeschwindigkeiten, mit Zahnradgetriebe zwischen der Kurbelwelle der Dampfmaschine und der
von einer Hohlwelle umgebenen und durch eine allseitig bewegliche Kupplung angetriebenen
Treibachse, dadurch gekennzeichnet, daß eine langsam laufende Dampf*
maschine (i) mit Kurbelwelle (2) und einem ins Schnelle übersetzenden Zahnradgetriebe
(3) sowie den Hohlwellen (4) auf einem besonderen Rahmen (5) eingebaut bzw. gelagert ist, der innerhalb des
die Treibachsen führenden Fahrzeugrahmens (12) liegt und mit ihm fest verbunden
ist.
2. Dampfantrieb für Schienenfahrzeuge nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet,
daß zum Antrieb weiterer mit Hohlwellen und mit allseitig beweglichen Kupplungen
versehener Treibachsen im Rahmen (5) eine weitere Kurbelwelle v(6) mit Zahnradgetriebe
angeordnet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB169465D DE668087C (de) | 1935-04-18 | 1935-04-18 | Dampfantrieb fuer Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB169465D DE668087C (de) | 1935-04-18 | 1935-04-18 | Dampfantrieb fuer Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE668087C true DE668087C (de) | 1938-11-25 |
Family
ID=7006327
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB169465D Expired DE668087C (de) | 1935-04-18 | 1935-04-18 | Dampfantrieb fuer Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE668087C (de) |
-
1935
- 1935-04-18 DE DEB169465D patent/DE668087C/de not_active Expired
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