DE666928C

DE666928C - Gelenkviereck, bei dem je zwei benachbarte Glieder gleiche Laenge aufweisen

Info

Publication number: DE666928C
Application number: DEH150286D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing O C Hilgenberg
Original assignee: O C HILGENBERG DIPL ING
Current assignee: O C HILGENBERG DIPL ING
Publication date: 1938-11-01

Description

Patentiert im Deutschen

Bekannt sind Malteserkreuzgetriebe, denen eine fortlaufende Drehung in eine a satzweise, durch Stillstände unterbrochene Drehung umgesetzt wird. Es ist ferner bekannt, von Kurbeltrieben teilweise kreisförmige Koppelkurven zu verwenden unter Hinzunehmen zweier weiterer verbundener Glieder, von denen eines gleich der Länge des Krümmungsradius des Kreisbogens der Koppelkurve ist und mit dem Punkt, der die Koppelkurve beschreibt, gelenkig verbunden ist, während das freie Ende des anderen Stangengliedes, das den Stillstand ausführt, mit dem Gestell drehbar verbunden ist. Diese Getriebe haben somit mindestens sechs Getriebeglieder. Zweck der Erfindung ist, die für die genannte Wirkung notwendige Zahl von Getriebegliedern bei Kurbeltrieben zu beschränken. Das in Abb. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt einen viergliedrigen Kurbeltrieb. Er entsteht aus einem paarweise gleichschenkligen Gelenkviereck (Abb. 2) dadurch, daß die Zwanglosigkeit in den beiden Durchschlagstellungen des gleichschenkligen Gelenkvierecks auf geeignete Weise beseitigt wird. Galloway hat bereits gezeigt, daß sich die Zwanglosigkeit eines derartigen Gelenkvierecks durch zweimalige Hilfsverzahnung beseitigen läßt und gelangte so zu einem ungleichförmig, im Übersetzungsverhältnis ι : 2 Drehung in Drehung umwandelnden Getriebe. Durch Benutzung nur einer derartigen Hilfsverzahnung, nämlich der Verlängerung ν des Antriebsgliedesa und der Verlängerung 1/ des Abtriebsgliedes ί gemäß Abb. ι sowie durch Anbringung der halbhohlzylinderförmigen einseitigen Sperrung e am Antriebsglied α in der Achse von seiner Lagerung I für die Abtriebskurbel s mittels des in die halbhohlzylinderförmige Sperrung e passenden Zapfens ζ der Abtriebskurbel wird ein formschlüssig zwangsläufiges Stillstandsgetriebe mit bestimmtem, nicht umkehrbarem Drehsinn erhalten, das nur vier Getriebeglieder besitzt. Bei diesem Erfindungsbeispiel beschreibt die Abtriebskurbel bei einer Drehung der Antriebskurbel von i8o° eine Drehung von 360° und verharrt in der Stillstandsstellung bei der anschließenden Drehung der Antriebskurbel von i8o° bis 360⁰.

Eine Abwandlung des in Abb. 1 dargestellten Erfindungsbeispiels kann dadurch erhalten

vom 19. Januar 1937 ab

bürden, daß der Hilfsverzahnungshebel, der ■das Äbtriebsglied aus der Stillstandsstellung heraushebt, nicht starr mit dem Antriebsglied α verbunden ist, sondern daß dieser Hebel h mittelbar, etwa über Zahnräder mit ganzzahligem Übersetzungsverhältnis, vom Antriebsglied betätigt wird, wie es Abb. 3 zeigt. Hierdurch kann das Verhältnis der Stillstandszeit zur Laufzeit des Abtriebsgliedes auf ein Vielfaches gebracht werden. Das Erfindungsbeispiel gemäß Abb. 3 hat fünf Getriebeglieder, also immer noch eines weniger als die bekannten Koppeltriebstillstandserzeuger.

Wenn im Gegensatz zu den Getrieben nach Abb. ι und 3 ein langes Glied des Gelenkvierecks Gestellglied ist, so ergibt sich bei geeigneter Wahl der Sperrung und Hilfsverzahnung für drehenden Antrieb nicht absatzweises Drehen am Abtrieb, sondern absatzweiser Bogenschub.

Claims

Patentansprüche;

r. Gelenkviereck, bei dem je zwei benachbarte Glieder gleiche Länge aufweisen, von denen beim Stillsetzen eines der kürzeren Glieder ein längeres und beim Stillsetzen eines der längeren Glieder ein kürzeres als Kurbel wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Drehrichtung der Kurbel der Durchschlag des Abtriebsgliedes durch die eine seiner Durchschlagslagen mittels eines Anschlags verhindert, das Abtriebsglied für eine Zeit durch eine einseitige Sperrung stillgesetzt und dann wieder aus seiner zweiten Durchschlagslage mittels einer Hilfsverzahnung in erneute Drehung versetzt wird.
2. Kurbeltrieb nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsverzahnung zum Ingangsetzen des Abtriebes nicht starr mit einem Glied des gleichschenkligen Gelenkvierecks verbunden ist, sondern daß zwischen dem Antriebe und der Hilfsverzahnung eine ganzzahlige Drehzahlübersetzung eingeschaltet ist.
3. Kurbeltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wucht des Abtriebes beim Einnehmen der Stillstandsstellung durch eine elastische Zwischenlage zwischen den beiden Gliedern der einseitigen Sperrung gemildert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen