DE6610122U - Lenkstockschalter fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Lenkstockschalter fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.Info
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- H01H1/58—Electric connections to or between contacts; Terminals
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- Steering Controls (AREA)
Description
SWF-Spezialfabrik für Autozubehör, Gustav Rau G.m.b.H., 712 Bietighexm
S 63 395/63C Gbm
A 11 566.Ο7ΟΟ 6.12,.1967
PAT/J/M
Lenkstockschalter für Fahrzeuge,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter -für Fahrzeuge,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit 'einem Gehäuse,
das die Lenksäule umfasst und einen angeformten Gehäuseteil zur Aufnahme eines Zündschlosses aufweist und mit
Hohlräumen versehen ist, durch die die elektrischen Kabel des Schalters und des Zündschlosses hindurchgeführt sind.
Bei bekannten Lenkstockschaltern werden die Kabel für die iFahrferieht-u2igsaiizeigerT das Parklicht; die optische Hupe,
das Abblend- und Fernlicht sowie für das Lenkschloßzünd-
ΏυιχχΟυ j61fSj.i5 S^xjvlxLxjl^λ=λ* \Υϊϊ.\λ. 3JiX "VOIiSXöianvxSr gS υΞΓβΙΙΐχυβΙΙ
Hohlräumen durch das Schaltergehäuse hindurchgeführt.
Ausserhalb des Sehaltergehäuses werden sämtliche Kabel
Txzw. die verschiedenen Kal>elstränge in einer gemeinsamen
Ummantelung zu einem einzigen Kabelstrang zusammengefasst.
Der Nacliteil einer solchen Anordnung ist, dass die an den
ei τι meinen Kabeln vorgesehenen Kabelschuhe bzw. Steckerteile
erst angebracht werden können, wenn der Schalter oder das Lenkschloß im Schaltergehäuse montiert und ihre
Kabel bzw. Kabelstrange durch die Hohlräume des Schaltergehäuses üaindurchgezogen worden sind. Ein Durchführen der
anschlrififerirxg montierten Kabel durch die enge, lichte
Öffnung des Sabelkanals ist: nicht möglich.
1012229.1.73
A 11 566.O7OO
Bei einer am Lenkstockschalter oder am Zündschloß notwendig
werdenden Reparatur erweist es sich als Mangel,
dass einerseits die gemeinsame äussere Ummantelung zerschnitten werden muß -und andererseits die Kabelschuhe
bzw. Kabelstecker von den einzelnen Kabeln abgetrennt werden müssen, um den Schalter oder das Schloß aus dem
Sohs.lt«rgehäuse herausnehmen zu können5
Es ist die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile der bekannten Schalter zu vermeiden, und einen Schalter der
eingangs erwähnten Art zu schaffen, der einen einfachen ' und schnellen Zusammenbau und bei Reparatur einen bequemen
Ausbau der Schalter, des Lenkschlosses und der entsprechenden Kabel gestattet.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Hohlraum für die Kabel als offener Kanal im Schaltergehäuse ausgebildet
und durch eine abnehmbare Verschlußplatte abgedeckt ist. Vorzugsweise bildet die Verschlußplatte einen
Teil der äusseren Wandung des Schaltergehäuses.
Dabei kann die Verschlußplatte mittels Befestigungsmittel am Schaltergehäuse gehalten oder aus einem elastischen.
Werkstoff bestehen und selbsthaltend im Schaltergehäuse angeordnet sein.
Weiterhin ist zweckmäßigerweise die Verschlußplatte mit
Rändern versehen, die die Fugen zwischen dem Schaltergehäuse und der Verschlußplatte abdecken. Vorteilhaft
ist ferner, dass das Schaltergehäuse und/oder die Verschlußplatte Führungsmittel für jedes Kabel aufweist,
wobei diese als Stege, Rillen, Nocken oder dergl, ausgebildet
sein können.
§«101222*3.71
- 3 - A 11 566.0700
Weiterhin sind erfindungsgemäß die einzelnen Kabel des
Lenkstockschalters und des Zündschlosses als zvei gesonderte
Kabelstränge ausgeführt, die mit dem Lenkstockschalter bzw. dem Zündschloß jeweils eine Baueinheit
bilden. Der Hohlraum für die Zündschloßkabel ist
dabei als an sich bekannter geschlossener Kanal ausgebildet, und die lichte Öffnung zwischen dem Ksn^J, und
dem Gehäuseteil für das Zündschloß ist so groß gewählt, dass die zu einem einzigen Kabelstrang zusammengefassten.
Einzelkabel geschlossen hindurchführbar sind.
Durch derartige Maßnahmen können der Lenkstockschalter bzw. das Lenkschloß mit ihren Kabelsträngen auf einfache
Weise in das Schaltergehäuse eingelegt bzw. eingeführt werden und bei Bedarf, beispielsweise im Reparaturfall,
schnell herausgenommen und gegen einen neuen Schalter bzw- ein neues Lenkschloß ausgetauscht werden. Ein Entfernen,
der Kabelschuhe bzw. Steckerteile von den einzelnen Kabeln ist dabei nicht notwendig, so dass sich
ein wesentlicher wirtschaftlicher Vorteil gegenüber den bekannten Schaltern ergibt. Ä-asserdeni ergeben sieh beim
Vergiessen des Schaltergehäuses Vor.teile, indem der Kernzug
für den Kabelkanal des Schalters wegfällt,
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfuhixmgs—
beispiels wird die Erfindung beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 ein Schaltergehäuse mit eingesei;zi;em
Lenkstockschalter und Lenkschloß bei abgenommener Verschlußplatte,
Fig. 2 das Schaltergehäuse gemäß Fig. 1 "teilweise
im Schnitt,
«181222*3.71
- h - a 11 566.0700
Fig. 3 das Schaltergehäuse gemäß Fig. 1 mit aufgesetzter Verschlußplatte
in Ansicht,
Fig. h den Schalter gemäß Fig. 1 in Draufsicht
mit in den "Kabelkanälen angeordneten Kabeln im Schnitt und
Fig. 5 eine Verschlußplatte in schaubildlicher Darstellung.
Vie in der Zeichnung dargestellt, ist an einem Schaltergehäuse
11, in dem ein der Fahrtrichtungsanzeige, dem
Ein- und Ausschalten des Parklichtes, dem Betätigen der optischen Hupe, dem Ein- und Aus- bzw. Umschalten des
Abblend- und Fernlichtes dienender Schalter 13 gelagert ist, ein weiterer Gehäuseteil 12 angeformt, in dem ein
Zündschloß 14 eingesetzt ist. Ferner ist im Schaltergehäuse
11 ein einseitig offener Kanal 15 eingeformt, der zur Aufnahme der Kabel 16 des Schalters 13 dient
mid durch eine Verschlußplatte 17 (Fig. 5) abgedeckt
werden kann. Zweckmäßigerweise ist die Verschlußplatte TY
ΐεο gestaltet, dass sie einen Teil der äusseren Ifandung
J des Schaltergehäuses 11 bildet. Zur Abdeckung der Fugen
zwischen dem Schaltergehäuse 11 und dem Kanal 15 ist die
Verschlußplatte I7 mit überstehenden Rändern 18 versehen.
Horn ein einwandfreies Schließen der Verschlußplatte 17 zu
"gewährleisten, sind die Kabel 16 nebeneinander im Kanal
15 angeordnet, wobei zur Erleichterung bei der Montage
- die Kabel l6 zwischen Führungsrippen 19 eingelegt werden.
Diese Führungsrippen 19 können auch als Rillen, Nocken
oder dergl. ausgebildet sein. Auch das Anbringen der
Führungsrippen 19 an der Verschlußplatte 17 ist möglich.
6$ 10122 29.3.73
- 5 - a 11 506.0700 ^j I
f Zur Befestigung der Verschlußplatte 17 am Schalterge-
liäuse 11 sind im Kanal 15 Auflagezapfen vorgesehen, die
ein Innengewinde für eine Schraubenbefestigung tragen.
Die aus dem Schaltergehäuse 11 herausragenden Kabel werden gebündelt und in einem Isolierrohr 21 bis zu den
ihnen zugeordneten elektrischen Geräten geführt.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Schaltergehäuses
ist ein einfacher Einbau des Schalters 13 mit
/· den angeschlagenen Kabeln 16 in den offenen Kanal I5
möglich, der nachträglich durch die Verschlußplatte geschlossen wird. Ebenso einfach und zeitsparend ist
bei Reparaturarbeiten der Ausbau des Schalters ohne dass irgendwelche Schalterteile oder Kabel zerstört
werden müssen.
Ferner kann die Verschlußplatte 17 als elastisches Bauteil
ausgebildet werden, so dass sie am Schaltergehäuse 11 angeformte Vorsprünge oder Ränder rastend hintergreift,
und so ohne zusätzliche Befestigungsmittel im Schaltergehäuse gehalten ist.
( In weiterer Ausbildung des Erfindungsgegenstandes ist
der Hohlraum für die Zündschloßkabel 22 als geschlossener Kanal 23 ausgebildet, derart, dass die lichte Öffnung
des Kanals 23 bzw. der Durchlaß 25 zwischen dem Kanal 23 und dem Gehäuseteil 12 für das Zündschloß 14
so gestaltet ist, dass die zu einem einzigen Kabelstrang 26 zusammengefassten Einzelkabel 22 als geschlossene Baueinheit
hindurchführbar sind.
Durch die Ausbildung des Lenkstockschalters 13 und der Kabel 16 sowie des Zündschlosses 14 und der Kabel 22 als
jeweils gesonderte Baugruppe ergeben sich für den Einbau
> t · ■
- β - A 11 566.Ο7ΟΟ
und den Ausbau der Schalterteile in das Schaltergehäuse
wesentliche Vorteile, die im wesentlichen in der wirtschaftlichen Herstellung des gesamten Lenkstockschalters
sowie in einer schnellen Auswechselbarkeit nicht funktionsfähiger Bauteile zu sehen sind,
Im Schaltergehäuse 11 sind ferner Langlöcher 29 vorgesehen,
die zur Befestigung des gesamten Schalters an der Fahrzeugkarosserie dienen.
β61012229.ϊ.73
Claims (1)
- , I ■ II*·JjJ ·j . ι. ι ε · ·S¥F-SpezialfabriJk: für Autozubehör, Gustav Rau G.m.b.H., 712 Bietigheim^-/- 7 - S 63 395/63C GbmA 11 566.O7OOpat/j/m4.12.1972S c h u t zansprüclie. i Lenkst ο cks ehalte r für Fahrzeuge, Insbesondere für Kraftfahrzeuge ι mit einem Gehäuse, das die Lenksäule umfasst und vorzugsweise einen angeformten Teil zur Aufnahme des Zündschlosses aufweist und roit Hohlräumen versehen ist, durch die die elektrischen Kabel des Schalters und des Zündschlosses hi.ndurch.geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum für die Kabel (16) als zur Schaltergehäuseaussenseite hin offener Kanal (15) des Schaltergehäuses (11) ausgebildet und durch eine abnehmbare Verschlußplatte (17) abgedeckt iat.2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußplatte (1?) einen Teil der äusseren Wandung des Schaltergehäuses (ii) bildet.3· Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußplatte (17) mittels Be~ festigungsmittel am Schaltergehäuse (11) gehalten ist.h. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußplatte (17) aus elastischem Werkstoff besteht und selbsthaltend im Schaltergehäuse (11) befestigt ist.IS101222*. 3.73_ 8 - A 11 566.07005. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußplatte (17) Ränder (18) aufweist, die die Fugen zwischen dem Schaltergehäuse (ii) und der Verschlußplatte (17) abdecken.6. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltergehäuse" (11) und/oder die Verschlußplatte (17) mit Führungsmitteln (19) für jedes Kabel (16) versehen sind.7· Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1, 2 und 6, da-durch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel als Stege, Rillen, Nocken oder dergl. ausgebildet sind.8. Lenkstockschalter nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Kabel (i6. bzw. 22) des Schalters (13) bzw. des Zündschlosses (14) zu gesonderten Kabelstrangen (28 bzw. 26) zusammengefasst sind, die mit dem Schalter (13) bzw. dem Zündschloß (i^) eine Baueinheit bilden.9. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 und 8r dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum für die Zündschloßkabel (22) als an sich bekannter geschlossener Kanal (23) ) ausgebildet ist, und dass die lichte Öffnung des Kanals(23) bzw. der Durchlaß (25) zwischen dem Kanal (23) und dem Gehäuseteil (12) für das Zündschloß (14) so groß aus-„ gebildet ist, dass die zu einem einzigen Kabelstrang (26)! zusammengefassten Einzelkabel (22) hindurchführbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19676610122 DE6610122U (de) | 1967-12-08 | 1967-12-08 | Lenkstockschalter fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19676610122 DE6610122U (de) | 1967-12-08 | 1967-12-08 | Lenkstockschalter fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6610122U true DE6610122U (de) | 1973-03-29 |
Family
ID=6588444
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19676610122 Expired DE6610122U (de) | 1967-12-08 | 1967-12-08 | Lenkstockschalter fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6610122U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3149377A1 (de) * | 1980-12-16 | 1982-07-15 | Fiat Auto S.p.A., 10100 Torino | Schaltvorrichtung fuer optische und akustische signalgeber |
DE2755567C2 (de) * | 1977-12-09 | 1983-11-10 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Niederspannungs-Leistungsschalter mit einem aus Oberteil und Unterteil bestehenden Isolierstoffgehäuse |
-
1967
- 1967-12-08 DE DE19676610122 patent/DE6610122U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2755567C2 (de) * | 1977-12-09 | 1983-11-10 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Niederspannungs-Leistungsschalter mit einem aus Oberteil und Unterteil bestehenden Isolierstoffgehäuse |
DE3149377A1 (de) * | 1980-12-16 | 1982-07-15 | Fiat Auto S.p.A., 10100 Torino | Schaltvorrichtung fuer optische und akustische signalgeber |
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