DE635105C

DE635105C - Improvement of the propulsion effect in fast moving multi-screw ships

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Publication number: DE635105C
Application number: DEM129245D
Authority: DE
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Publication date: 1936-09-10

Description

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Durch die Beschleunigung, die Schiffsschrauben dem Wasser erteilen, entsteht hinter ihnen eine Querkontraktion des Schraubenstrahles, die besonders bei Mehr s ehr aubenschiffen nachteilig wirkt. Es entstehen Unterdruck- und Wirbelgebiete, die nicht durch zuströmendes Wasser aufgefüllt werden. Nun sind Hinterschiffsformen bekanntgeworden, bei denen an Mehrschraubenschiffen im Wirkungsbereich der Schrauben diese Unterdruck- und Wirbelgebiete durch Anschwellungen an der Schiffsoberfläche ausgefüllt werden, deren Formen sich jeweils in ihrem Verlauf der Querkontraktion des Propellerstrahles anpassen. Die Richtigkeit dieser bekannten Ausführungen ist im Ta'nk und in der Praxis einwandfrei erwiesen. Durch den Ausgleich der Strömungsunterschiede am Hinterschiff wurde einmal ein bedeutender Propulsions- ?.a gewinn erzielt, und zum anderen wurde die Steuerfähigkeit und die Stützkraft des Ruders stark verbessert.The acceleration given by the propellers to the water is created behind a transverse contraction of the propeller jet, which is particularly common in multi-ship submarines has a disadvantageous effect. There are negative pressure and vortex areas that are not caused by the inflowing Water to be replenished. Now stern shapes have become known, at those on multi-screw ships in the area of action of the screws this vacuum and Vortex areas are filled by swellings on the ship's surface, their Shapes adapt to the transverse contraction of the propeller jet in their course. The correctness of these known statements has been properly proven in Ta'nk and in practice. By balancing the flow differences at the stern was once a significant propulsion ? .a gain was achieved, and on the other hand there was the ability to steer and the supporting force of the rudder greatly improved.

Im allgemeinen rechnet man in der Schifffahrt nur mit der sog. Dienstgeschwindigkeit ag eines Schiffes. Und nur für diese wurde zunächst durch Schleppversuche die jeweils richtige Form der Anschwellungen bezüglich ihres günstigsten Wirkungsgrades ermittelt. Und in der Praxis stellte sich dann auch heraus, daß' nur für diese ein Optimum erreicht wurde.In general, one only counts on the so-called service speed in shipping ag of a ship. And only for this one was initially carried out by towing tests correct shape of the swellings determined in terms of their most favorable efficiency. And in practice it turned out that 'only achieved an optimum for them became.

Nun gibt es aber auch Spezialschiffe, die neben der Dienstgeschwindigkeit auch noch eine Höchstgeschwindigkeit erzielen sollen. In derartigen Fällen ist ,es aber unmöglich, eine für beide Geschwindigkeiten gleich günstig wirkende Ausführung anzuwenden, da sich ja mit zunehmender Geschwindigkeit des Schiffes auch die Strömungsunterschiede im Bereich der Schrauben dauernd ändern. Es hat sich die Notwendigkeit herausgestellt, einen veränderlichen Staukörper zu schaffen, der sich den verschiedenen Geschwindigkeiten anpaßt, um so für jeden Fall ein Maximum an Propulsionsgewinn zu erreichen. Das ist von ganz besonderer Wichtigkeit für ganz schnelle Fahrzeuge, bei denen sich schon die Anwendung der bisher bekannten Staukörper, sei es in Tropfen- oder Stufenform, als äußerst günstig erwiesen hat. Und das ist die Basis des neuen Erfindungsgedankens, durch Einbau eines schwenkbaren Stauflügels eine Verlagerung der Kavitationsgrenze zu erreichen, durch den nach Erreichen des bisherigen Optimums an Propulsions wirkung noch ein zusätzliches Steigern der Geschwindigkeit erzielt wird.But now there are also special ships that, in addition to the speed of service, also should achieve a top speed. In such cases it is impossible to use a design that is equally beneficial for both speeds, since With the increasing speed of the ship, the flow differences in the Constantly change the range of the screws. The need has emerged to create a variable bluff body that can accommodate the different speeds adapts so as to achieve a maximum of propulsion gain for each case. That is of particular importance for very fast vehicles that already have the Use of the previously known baffles, be it in the form of drops or steps, as has proven extremely beneficial. And that is the basis of the new inventive concept, by installing a pivoting damper, the cavitation limit can be shifted Achieve through the effect of propulsion after reaching the previous optimum an additional increase in speed is achieved.

Die beiliegenden Zeichnungen geben ein Ausführungsbeispiel dieser Ausführungsart bei einem Doppelschraubenschnellboot.The accompanying drawings give an embodiment of this embodiment a twin screw speedboat.

Zeichnung I Abb. 1 ist ein Längsschnitt, Abb. 2 ein Horizontalschnitt. Zeichnung II Abb. III ist der dazugehörige Querschnitt.Drawing I Fig. 1 is a longitudinal section, Fig. 2 is a horizontal section. Drawing II Fig. III is the corresponding cross-section.

Zwischen. den seitlich angeordneten Schrauben s liegt das Ruder R. Hinter den Schrauben liegen die bekannten fest an der Schiffsoberfläche angebrachten Staukörper«.Between. The rudder R lies behind the screws s, which are arranged on the side.

Hinter diesen ist ein beweglicher besonderer Stauflügel b angeordnet, der bis zur Erreichung des Optimums an Stauwirkung durch den festen Wulst in der Ruhelage verbleibt. Ist die mit dem festen Wulst erreichbare Höchstgeschwindigkeit erzielt, so werden die miteinander gekuppelten beweglichen Stauflügel entweder mechanisch oder elektrisch nach außen verstellt, b¹, b², wodurch durch die erzeugte neue Stauwirkung die sonst erreichbare Höchstgeschwindigkeit noch weiter erhöht wird. Beide Stauflügel werden gleichzeitig und in gleichem Ausmaß nach außen verstellt. Eine Beeinflussung der Steuerfähigkeit kommt also nicht in Frage, sondern es handelt sich lediglich um eine Propulsionswirkung. Auf diese Weise wird es ermöglicht, bei Schnellfahrzeugen einen sich allen Geschwindigkeiten anpassenden Schwellkörper zu erhalten, der tatsächlich den jeweils besten Propulsionswirkungsgrad erzielt.A special movable baffle b is arranged behind this, which remains in the rest position until the optimum damming effect is achieved by the fixed bead. Once the maximum speed that can be achieved with the fixed bead has been achieved, the coupled movable baffles are either mechanically or electrically adjusted to the outside, b ¹ , b ² , which further increases the maximum speed that can otherwise be achieved due to the new damming effect generated. Both barrels are moved outwards at the same time and to the same extent. Influencing the controllability is therefore out of the question, it is merely a propulsion effect. In this way it is possible to obtain a corpora cavernosa that adapts to all speeds and actually achieves the best propulsion efficiency in each case in high-speed vehicles.

Claims

Claim:

Improvement of the propulsion effect in fast-moving multi-screw ships, characterized in that to increase the cavitation limits behind the solid swellings on the ship's surface, which serve to eliminate negative pressure and vortex areas in the area of the screws, current-compatible, movable ones Storage wings are arranged.

1 sheet of drawings