DE60302196T2 - Abgasentgiftungsvorrichtung - Google Patents

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

  • Die vorliegende Offenbarung betrifft Emissionsreduzierungsvorrichtungen.
  • Mit Emissionsreduzierungsvorrichtungen wird aus Verbrennungsmotoren ausgeleitetes Abgas behandelt, um die in die Atmosphäre freigesetzte Menge an unerwünschten Emissionen zu reduzieren. Solche unerwünschten Emissionen umfassen zum Beispiel unverbrannten Kraftstoff (d.h. Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und NOx.
  • Die US 5,787,706 zeigt eine Emissionsreduzierungsvorrichtung, bei der ein Filter- und/oder Absorptionsmedium einen mittigen Kanal aufweist, der gezielt durch ein Ventil gesperrt werden kann. Das Filter- und/oder Absorptionsmedium ist jedoch angrenzend an den Kanal positioniert.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Emissionsreduzierungsvorrichtung gemäß dem beigefügten unabhängigen Anspruch definiert.
  • Die ausführliche Beschreibung bezieht sich insbesondere auf die beigefügten Figuren, in denen:
  • 1 eine Schnittansicht einer ersten Ausführungsform einer Emissionsreduzierungsvorrichtung zeigt, die bei der vorliegenden Erfindung nicht offenbart ist; und
  • 2 eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform einer Emissionsreduzierungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Die Konzepte der vorliegenden Offenbarung sind zwar offen für verschiedene Modifikationen und alternative Formen, doch wurden in den Zeichnungen spezielle beispielhafte Ausführungsformen derselben beispielhaft dargestellt und werden hierin näher beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass keine Absicht besteht, die Offenbarung auf die hier offenbarten speziellen Formen zu beschränken, doch soll die Erfindung ganz im Gegenteil alle Modifikationen, Äquivalente und Alternativen abdecken, die im Rahmen von Geist und Umfang der durch die beigefügten Ansprüche definierten Erfindung daraus folgen.
  • Eine in 1 dargestellte Emissionsreduzierungsvorrichtung 10 ist zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor 12 ausgeführt, um den Austritt unerwünschter, in dem durch den Motor 12 erzeugten Abgas vorhandener Emissionen in die Atmosphäre zu reduzieren. Solche unerwünschten Emissionen umfassen zum Beispiel Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und NOx. Mit einem Kohlenwasserstoffspeicher 14 soll der Austritt von Kohlenwasserstoffen beim Starten des Motors reduziert werden, und mit einem dem Kohlenwasserstoffspeicher 14 nachgeschalteten Dreiwegekatalysator 16 wird der Austritt aller drei Emissionen reduziert.
  • Die Emissionsreduzierungsvorrichtung 10 ist so ausgeführt, dass sie in einem Kohlenwasserstoffspeichermodus und in einem Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus arbeitet. Im Kohlenwasserstoffspeichermodus wird das aus dem Motor 12 ausgeleitete Abgas durch den Kohlenwasserstoffspeicher 14 und dann durch den Dreiwegekatalysator 16 geleitet, wie durch die durchgezogenen Strömungspfeile in 1 dargestellt. Der Kohlenwasserstoffspeicher 14 speichert die im Abgas vorhandenen Kohlenwasserstoffe. Der Kohlenwasserstoffspeichermodus wird für einen vorbestimmten Zeitraum ab dem Starten des Motors 12 verwendet. Während dieses "Start"-Zeitraums wird das Abgas mit dem warm werdenden Motor 12 immer heißer. Das erwärmte Abgas erwärmt den Dreiwegekatalysator 16 auf seine Aktivierungstemperatur, damit der Dreiwegekatalysator 16 den Austritt von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und NOx katalysieren und somit reduzieren kann.
  • Die Emissionsreduzierungsvorrichtung 10 beginnt am Ende des vorbestimmten Startzeitraums im Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus zu arbeiten. In diesem Modus wird das aus dem Motor 12 ausgeleitete Abgas geteilt, wie durch die gestrichelten Strömungspfeile in 1 dargestellt. Das meiste Abgas wird zu dem Dreiwegekatalysator 16 geleitet, ohne zur Behandlung durch den nun erwärmten und funktionsfähigen Dreiwegekatalysator 16 durch den Kohlenwasserstoffspeicher 14 zu strömen. Eine geringe Menge Abgas wird durch den Kohlenwasserstoffspeicher 14 geleitet, um die während des Starts von dem Kohlenwasserstoffspeicher 14 gespeicherten Kohlenwasserstoffe zu desorbieren. Diese geringe Menge Abgas und die desorbierten Kohlenwasserstoffe strömen dann durch den Dreiwegekatalysator 16, um dadurch behandelt zu werden.
  • Ein Controller 18 ist betätigbar, um zu steuern, ob die Emissionsreduzierungsvorrichtung 10 im Kohlenwasserstoffspeichermodus oder im Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus arbeitet. Um mit dem Betrieb der Emissionsreduzierungsvorrichtung 10 im Kohlenwasserstoffspeichermodus zu beginnen, kommuniziert der Controller 18 über eine Stromleitung 22 mit einem Ventilaktuator 20, um ein Ventil 24 (z.B. ein Drosselventil) in eine geschlossene Stellung zu bringen, die in 1 in durchgezogenen Linien dargestellt ist. Wenn der Controller 18 feststellt, dass der vorbestimmte Startzeitraum abgelaufen ist, kommuniziert der Controller 18 über die Stromleitung 22 mit dem Ventilaktuator 20, um das Ventil in eine geöffnete Stellung (in 1 in gestrichelten Linien dargestellt) zu bringen, wodurch mit dem Betrieb der Emissionsreduzierungsvorrichtung 10 im Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus begonnen wird.
  • Das Ventil 24 und der Katalysator 16 sind in einer ersten Leitung 26 positioniert. Der Kohlenwasserstoffspeicher 14 ist in einer zweiten Leitung 28 positioniert. Die erste und die zweite Leitung 26, 28 sind an einer stromaufwärtigen Öffnung 30 und einer stromabwärtigen Öffnung 32 aneinander befestigt.
  • Bei der hierin beschriebenen beispielhaften Ausführungsform umfasst die erste Leitung 26 ein erstes stromaufwärtiges Rohr 34, ein erstes stromabwärtiges Rohr 36, ein Ventilgehäuse 38 und ein Katalysatorgehäuse 40. Das Ventilgehäuse 38 ist an den Rohren 34, 36 befestigt und enthält das Ventil 24, so dass das Ventil 24 zwischen der stromaufwärtigen Öffnung 30 und der stromabwärtigen Öffnung 32 in einem mittleren Abschnitt 42 der ersten Leitung 26 positioniert ist. Der mittlere Abschnitt 42 erstreckt sich von der stromaufwärtigen Öffnung 30 zu der stromabwärtigen Öffnung 32 und wird in der beispielhaften Ausführungsform von 1 durch das erste stromaufwärtige Rohr 34, das erste stromabwärtige Rohr 36 und das Ventilgehäuse 38 definiert.
  • Das Katalysatorgehäuse 40 enthält den Katalysator 16 und eine Mattenhalterung 44, die den Katalysator 16 in dem Katalysatorgehäuse 40 hält. Wie hier gezeigt, umfasst das Katalysatorgehäuse 40 zwei Endkonen 46 und eine zylindrische Hülse 48, die sich dazwischen erstreckt und den Katalysator 16 und die Mattenhalterung 44 umgibt. Der stromaufwärtige Endkonus 46 ist an dem ersten stromabwärtigen Rohr 36 befestigt, so dass der Katalysator 16 stromabwärts von der stromabwärtigen Öffnung 32 positioniert ist.
  • Bei der beispielhaften Ausführungsform von 1 umfasst die zweite Leitung 28 ein zweites stromaufwärtiges Rohr 50, ein zweites stromabwärtiges Rohr 52 und ein sich dazwischen erstreckendes Speichergehäuse 54. Das erste und das zweite stromaufwärtige Rohr 34, 50 sind an der stromaufwärtigen Öffnung 30 aneinander befestigt. Das erste und das zweite stromabwärtige Rohr 36, 52 sind an der stromabwärtigen Öffnung 32 aneinander befestigt.
  • Das Speichergehäuse 54 enthält den Kohlenwasserstoffspeicher 14. Wie hier gezeigt, umfasst das Speichergehäuse 54 Endkonen 56 und eine zylindrische Hülse 58. Die Endkonen 56 sind an den jeweiligen Rohren 50, 52 befestigt. Die zylindrische Hülse 58 ist an den Endkonen 56 befestigt und erstreckt sich zwischen diesen und umgibt den Kohlenwasserstoffspeicher 14.
  • Im Betrieb führt der Motor 12 dem ersten stromaufwärtigen Rohr 34 über eine Abgasleitung 60 Abgas zu. Beim Starten des Motors lässt der Controller 18 die Emissionsreduzierungsvorrichtung 10 in ihrem Kohlenwasserstoffspeichermodus arbeiten, indem er das Ventil 24 in die geschlossene Stellung bringt (in 1 in durchgezogenen Linien dargestellt). In der in durchgezogenen Linien dargestellten geschlossenen Stellung lässt das Ventil 24 kein Abgas durch den mittleren Abschnitt 42 strömen, um so das Abgas durch die stromaufwärtige Öffnung 30 in die zweite Leitung 28 zu drücken. Das umgelenkte Abgas strömt dann durch den Kohlenwasserstoffspeicher 14, wo Kohlenwasserstoffe gespeichert werden. Das gefilterte Abgas strömt dann durch die stromabwärtige Öffnung 32 zurück in die erste Leitung 26, um zu dem und durch den Katalysator 16 zu strömen.
  • Nach Ablauf des vorbestimmten Startzeitraums bringt der Controller 18 das Ventil 24 in seine geöffnete Stellung (in gestrichelten Linien dargestellt), wodurch mit dem Betrieb der Emissionsreduzierungsvorrichtung 10 in ihrem Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus begonnen wird. In der geöffneten Stellung strömt der Großteil des Abgases durch die erste Leitung 26 zu dem nun funktionsfähigen Katalysator 16, um dadurch behandelt zu werden, ohne durch die zweite Leitung 28 und den Kohlenwasserstoffspeicher 14 umgelenkt zu werden. Eine geringe Menge Abgas wird durch die stromaufwärtige Öffnung 30 in die zweite Leitung umgelenkt, um durch den Kohlenwasserstoffspeicher 14 zu strömen und die darin gespeicherten Kohlenwasserstoffe zu desorbieren. Diese geringe Menge Abgas und die desorbierten Kohlenwasserstoffe strömen dann durch die stromabwärtige Öffnung 32 in die erste Leitung 26 und durch den Katalysator 16, um dadurch behandelt zu werden.
  • Eine weitere, in 2 dargestellte Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 ist zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor 112 ausgeführt, um den Austritt unerwünschter, in dem durch den Motor 112 erzeugten Abgas vorhandener Emissionen in die Atmosphäre zu reduzieren. Solche unerwünschten Emissionen umfassen zum Beispiel Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und NOx. Mit einem Kohlenwasserstoffspeicher 114 wird der Austritt von Kohlenwasserstoffen beim Starten des Motors reduziert, und mit einem dem Kohlenwasserstoffspeicher 114 nachgeschalteten Dreiwegekatalysator 116 wird der Austritt aller drei Emissionen reduziert.
  • Die Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 ist so ausgeführt, dass sie in einem Kohlenwasserstoffspeichermodus und in einem Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus arbeitet. Im Kohlenwasserstoffspeichermodus wird das aus dem Motor 112 ausgeleitete Abgas durch den Kohlenwasserstoffspeicher 114 und dann durch den Dreiwegekatalysator 116 geleitet, wie durch die durchgezogenen Strömungspfeile in 1 dargestellt. Der Kohlenwasserstoffspeicher 114 speichert im Abgas vorhandene Kohlenwasserstoffe. Der Kohlenwasserstoffspeichermodus wird für einen vorbestimmten Zeitraum ab dem Start des Motors 112 verwendet. Während dieses "Start"-Zeitraums wird das Abgas mit dem warm werdenden Motor 112 immer heißer. Das erwärmte Abgas erwärmt den Dreiwegekatalysator 116 auf seine Aktivierungstemperatur, so dass der Dreiwegekatalysator 116 den Austritt von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und NOx katalysieren und somit reduzieren kann.
  • Die Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 beginnt am Ende des vorbestimmten Startzeitraums im Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus zu arbeiten. In diesem Modus wird das aus dem Motor 112 ausgeleitete Abgas geteilt, wie durch die gestrichelten Strömungspfeile in 1 dargestellt. Der Großteil des Abgases wird zu dem Dreiwegekatalysator 116 geleitet, ohne durch den Kohlenwasserstoffspeicher 114 zu strömen, um durch den nun erwärmten und funktionsfähigen Dreiwegekatalysator 116 behandelt zu werden. Eine geringe Menge Abgas wird durch den Kohlenwasserstoffspeicher 114 geleitet, um während des Starts von dem Kohlenwasserstoffspeicher 114 gespeicherte Kohlenwasserstoffe zu desorbieren. Diese geringe Menge Abgas und die desorbierten Kohlenwasserstoffe strömen dann durch den Dreiwegekatalysator 116, um dadurch behandelt zu werden.
  • Ein Controller 118 ist betätigbar, um zu steuern, ob die Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 im Kohlenwasserstoffspeichermodus oder im Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus arbeitet. Um mit dem Betrieb der Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 im Kohlenwasserstoffspeichermodus zu beginnen, kommuniziert der Controller 118 über eine Stromleitung 122 mit einem Ventilaktuator 120, um ein Ventil 124 (z.B. ein Drosselventil) in eine geschlossene Stellung zu bringen (in 1 in durchgezogenen Linien dargestellt). Wenn der Controller 118 feststellt, dass der vorbestimmte Startzeitraum abgelaufen ist, kommuniziert der Controller 118 über die Stromleitung 122 mit dem Ventilaktuator 120, um das Ventil in eine geöffnete Stellung zu bringen (in 1 in gestrichelten Linien dargestellt), um mit dem Betrieb der Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 im Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus zu beginnen.
  • Die Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 umfasst ein Gehäuse 126 zur Aufnahme der Bauteile der Vorrichtung 110. Wie hier dargestellt, umfasst das Gehäuse 126 einen Einlasskonus 128, einen Auslasskonus 130, eine erste Hülse 132 und eine zweite Hülse 134. Die erste und die zweite Hülse 132, 134 sind aneinander befestigt. Die erste Hülse 132 ist an dem Einlasskonus 128 befestigt. Die zweite Hülse 134 ist an dem Auslasskonus 130 befestigt. Bei einigen Ausführungsformen des Gehäuses 126 sind die erste und die zweite Hülse 132, 134 durch eine einzige Hülse ersetzt.
  • Ein Rohr 136 ist in dem Gehäuse 126 positioniert. Ein ringförmiger äußerer Kanal 139 ist durch den Bereich zwischen dem Rohr 136 und dem Gehäuse 126 definiert. Der Kohlenwasserstoffspeicher 114 ist ebenfalls ringförmig, um in den äußeren Kanal 139 zu passen. Haltevorrichtungen 140 dienen der Befestigung des Speichers 114 in dem äußeren Kanal 139. Eine zwischen dem Gehäuse 126 und dem Rohr 136 definierte äußere Einlassöffnung 141 dient dazu, Abgas in den äußeren Kanal 139 einströmen zu lassen. Eine zwischen dem Gehäuse 126 und dem Rohr 136 definierte äußere Auslassöffnung 142 dient dazu, Abgas aus dem äußeren Kanal 139 in eine Kammer 143 auszuleiten, die durch das Gehäuse 126 zwischen dem Speicher 114 und dem Katalysator 116 definiert ist.
  • Das Rohr 136 definiert einen inneren Kanal 146. Eine innere Einlassöffnung 148 dient dazu, Abgas in den inneren Kanal 146 einströmen zu lassen. Eine innere Auslassöffnung 150 dient dazu, Abgas aus dem inneren Kanal 146 in die Kammer 143 auszuleiten. Ein Ventilgehäuse 138 mit dem Ventil 124 ist bei der inneren Einlassöffnung 150 an dem Rohr 136 befestigt.
  • Der Katalysator 116 ist in dem Gehäuse 126 stromabwärts von der Kammer 143 positioniert. Eine Mattenhalterung 144 dient dazu, den Katalysator 116 in dem Gehäuse 126 zu halten.
  • Im Betrieb führt der Motor 112 dem Einlasskonus 128 über eine Abgasleitung 160 Abgas zu. Beim Start des Motors lässt der Controller 118 die Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 in ihrem Kohlenwasserstoffspeichermodus arbeiten, indem er das Ventil 124 in die geschlossene Stellung bringt. In der geschlossenen Stellung lässt das Ventil 124 kein Abgas durch den inneren Kanal 146 strömen, um so das Abgas durch die äußere Einlassöffnung 141 in den äußeren Kanal 139 zu drücken, damit es durch den Kohlenwasserstoffspeicher 114, die äußere Auslassöffnung 142, die Kammer 143 und den Dreiwegekatalysator 116 strömt, um so den Einlasskanal 146 zu umgehen. Der Kohlenwasserstoffspeicher 114 speichert darin Kohlenwasserstoffe, wenn das Abgas hindurchströmt.
  • Nach Ablauf des vorbestimmten Startzeitraums bringt der Controller 118 das Ventil 124 in die geöffnete Stellung, um mit dem Betrieb der Emissionsreduzierungsvorrichtung 110 in ihrem Kohlenwasserstoffdesorptionsmodus zu beginnen. In diesem Modus strömt der Großteil des Abgases durch das Ventilgehäuse 138, die innere Einlassöffnung 148, den inneren Kanal 146, die innere Auslassöffnung 150, die Kammer 143 und den nun funktionsfähigen Katalysator 116, ohne durch den äußeren Kanal 139 und den Kohlenwasserstoffspeicher 114 umgelenkt zu werden. Eine geringe Menge des Abgases wird durch die äußere Einlassöffnung 141 in den äußeren Kanal 139 umgelenkt, so dass es durch den Kohlenwasserstoffspeicher 114 strömt, um die darin gespeicherten Kohlenwasserstoffe zu desorbieren. Diese geringe Menge Abgas und die desorbierten Kohlenwasserstoffe strömen dann durch die äußere Auslassöffnung in die Kammer 143 und durch den Katalysator 116, um dadurch behandelt zu werden.
  • Die Offenbarung wurde zwar in den Zeichnungen und der vorstehenden Beschreibung ausführlich dargestellt und beschrieben, doch ist eine solche Darstellung und Beschreibung als beispielhaft und an sich nicht einschränkend anzusehen, wobei es sich versteht, dass nur beispielhafte Ausführungsformen dargestellt und beschrieben wurden und dass alle Änderungen und Modifikationen, die in den Geist der Offenbarung fallen, geschützt sein sollen.
  • Die vorliegende Offenbarung hat mehrere Vorteile, die sich aus den verschiedenen Merkmalen der hierin beschriebenen Vorrichtungen und Verfahren ergeben. Es sei angemerkt, dass alternative Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung möglicherweise nicht alle beschriebenen Merkmale enthalten, aber dennoch mindestens einige der Vorteile dieser Merkmale genießen. Der Durchschnittsfachmann kann ohne weiteres seine eigenen Implementierungen entwickeln, die ein oder mehr Merkmale der vorliegenden Offenbarung enthalten und in den Geist und Umfang der vorliegenden Erfindung fallen, wie sie durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.

Claims (13)

  1. Emissionsreduzierungsvorrichtung (110), mit: einem Gehäuse (126), einem Rohr (136), das in dem Gehäuse (126) positioniert ist, um einen äußeren Kanal (139) zwischen dem Gehäuse (126) und dem Rohr (136) zu bilden, und das einen inneren Kanal (146) bildet, einen Kohlenwasserstoffspeicher, der in dem äußeren Kanal positioniert ist, einen Dreiwegekatalysator, der in dem Gehäuse (126) stromabwärts von dem Kohlenwasserstoffspeicher positioniert ist, und ein Ventil, das bewegbar ist zwischen (i) einer geschlossenen Stellung zum Sperren des Durchgangs von Abgas durch den inneren Kanal (146), um das Abgas in den äußeren Kanal (139) zu drücken, damit es durch den Kohlenwasserstoffspeicher zu dem Dreiwegekatalysator strömt, und (ii) einer geöffneten Stellung, um den Durchgang von Abgas zu dem Dreiwegekatalysator durch den äußeren Kanal (139) und den Kohlenwasserstoffspeicher und durch den inneren Kanal zu erlauben, wobei der Dreiwegekatalysator längs einer Achse des Gehäuses (126) von dem Kohlenwasserstoffspeicher und dem Rohr (136) beabstandet ist, um eine Kammer (143) zu bilden, die sich in dem Gehäuse (126) zwischen dem Dreiwegekatalysator und sowohl dem Kohlenwasserstoffspeicher als auch dem Rohr (136) befindet und den äußeren und den inneren Kanal (146) mit dem Dreiwegekatalysator verbindet, um Abgas von dem äußeren und dem inneren Kanal (146) durch die Kammer (143) zu dem Dreiwegekatalysator zu leiten, dadurch gekennzeichnet, dass der Kohlenwasserstoffspeicher von dem Rohr beabstandet ist, um dazwischen einen Zwischenraum zu bilden.
  2. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der das Gehäuse (126) und das Rohr (136) eine ringförmige äußere Auslassöffnung bilden, um Abgas von dem äußeren Kanal (139) in die Kammer (143) auszuleiten, damit es zu dem Dreiwegekatalysator strömt, und das Rohr (136) eine nicht ringförmige innere Auslassöffnung bildet, um Abgas von dem inneren Kanal (146) in die Kammer (143) auszuleiten, damit es zu dem Dreiwegekatalysator strömt.
  3. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Gehäuse (126) eine erste Hülse (132) und eine an der ersten Hülse (132) befestigte zweite Hülse (134) umfasst, das Rohr (136) in der ersten Hülse (132) positioniert ist, der Kohlenwasserstoffspeicher in der ersten Hülse (132) zwischen der ersten Hülse (132) und dem Rohr (136) positioniert ist und der Dreiwegekatalysator in der zweiten Hülse (134) außerhalb des Rohres (136) positioniert ist.
  4. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach Anspruch 3, bei der die Kammer (143) in der zweiten Hülse (134) gebildet ist.
  5. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, bei der das Gehäuse (126) einen Einlasskonus (128) und einen Auslasskonus (130) umfasst, der Einlasskonus (128) an der ersten Hülse (132) befestigt ist und der Auslasskonus (130) an der zweiten Hülse (134) befestigt ist.
  6. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der das Gehäuse (126) eine Hülse umfasst, das Rohr (136) in der Hülse positioniert ist, der Kohlenwasserstoffspeicher in der Hülse zwischen der Hülse und dem Rohr (136) positioniert ist, der Dreiwegekatalysator in der Hülse außerhalb des Rohres (136) positioniert ist und die Kammer (143) in der Hülse zwischen dem Dreiwegekatalysator und sowohl dem Kohlenwasserstoffspeicher als auch dem Rohr (136) gebildet ist.
  7. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer ersten Haltevorrichtung (140), die zwischen dem Kohlenwasserstoffspeicher und dem Rohr positioniert ist, um den Kohlenwasserstoffspeicher im Abstand von dem Rohr zu halten.
  8. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach Anspruch 7, mit einer zweiten Haltevorrichtung (140), die zwischen dem Kohlenwasserstoffspeicher und dem Rohr positioniert ist, um den Kohlenwasserstoffspeicher im Abstand von dem Rohr zu halten.
  9. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach Anspruch 8, bei der sich die erste Haltevorrichtung an einem ersten Ende des Kohlenwasserstoffspeichers befindet und sich die zweite Haltevorrichtung an einem zweiten Ende des Kohlenwasserstoffspeichers befindet.
  10. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der äußere Kanal (139) ringförmig ist.
  11. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Kohlenwasserstoffspeicher (114) ringförmig ist.
  12. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach Anspruch 11, wenn dieser abhängig ist von Anspruch 10, wobei der äußere Kanal mit dem Kohlenwasserstoffspeicher konzentrisch ist.
  13. Emissionsreduzierungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Controller, der betätigbar ist, um das Ventil nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitdauer von der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung zu bringen.
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