DE60129113T2

DE60129113T2 - Abgasrezirkulationsventil

Info

Publication number: DE60129113T2
Application number: DE60129113T
Authority: DE
Inventors: Yasuhiko Chiyoda-ku KATO; Hisashi Chiyoda-ku YOKOYAMA; Eiji Chiyoda-ku Numata; Hidetoshi Chiyoda-ku Okada
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2001-05-28
Filing date: 2001-12-13
Publication date: 2008-02-28
Anticipated expiration: 2021-12-14
Also published as: US20020174858A1; EP1267059A3; US6708675B2; EP1267059B1; EP1267059A2; JP2002349360A; DE60129113D1

Description

Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgasrückführventil, das in einem Abgasrückführkanal eines Verbrennungsmotors wie beispielsweise eines Dieselmotors oder eines Ottomotors vorgesehen ist.
Beschreibung des Standes der Technik
6 ist ein Längsschnitt, der den Innenaufbau eines herkömmlichen Abgasrückführventils darstellt. Bezug nehmend auf die Zeichnung ist ein Ventilgehäuse 1 in Verbindung mit einem Abgasrückführkanal (nicht dargestellt) eines Motors, der als Verbrennungsmotor dient, angeordnet. Das Ventilgehäuse 1 weist einen konkaven Abschnitt 2, der an seinem Oberende offen ist, eine Abgaseinlassöffnung 3 im unteren Abschnitt der Bodenwand des konkaven Abschnitts 2, die mit dem Motorabgassystem (nicht dargestellt) in Verbindung steht, einen Abgasauslass 4, der mit dem Motorlufteinlasssystem (nicht dargestellt) in Verbindung steht, einen Abgaskanal 5, der mit der Abgaseinlassöffnung 3 und dem Abgasauslass 4 in Verbindung steht und eine Teilmontageöffnung 6 im Bodenabschnitt davon auf.
Ein Ventilsitz 7 ist in den Ablasskanal 5 eingepresst und in diesem festgelegt. Eine Hülse 8, die als Lager dient, ist auf halbem Weg in den Abgasskanal 5 innerhalb des Ventilgehäuses 1 eingepresst und festgelegt, eine Ventilstange 9 ist verschieblich in die Hülse 8 eingeführt, ein Ventil 10 ist am unteren Ende der Ventilstange 9 angebracht und betätigbar, um sich zum Schließen und Öffnen in einer gegenüber dem Ventilsitz 7 anliegenden Richtung und einer sich entfernenden Richtung zu bewegen, ein Federhalter 11 ist am Oberende der Ventilstange 9 durch eine Verstemmeinrichtung befestigt, eine Schraubenfeder 12 ist zwischen dem Federhalter 11 und der Bodenwand des konkaven Abschnitts 2 vorgesehen und die Schraubenfeder 12 ist eine Druck aufbringende Einrichtung um das Ventil 10 in eine Ventilverschlussrichtung zu drücken, so dass es am Ventilsitz 7 anliegt.
Ein Kühlwasserkanal 13 ist um die Bodenwand des konkaven Abschnitts 2 des Ventilgehäuses 1 ausgebildet und der Kühlwasserkanal 13 ist betätigbar um mit einer Leitung auf der Kühlwassereinlassseite (nicht dargestellt) und einer Leitung auf der Kühlwasserauslassseite (nicht dargestellt) verbunden zu werden, um mit einem Kühlwasserkanal des Motorsystems in Verbindung gebracht zu werden. Ein Halterabschnitt 14 ist integral in dem Bodenwandabschnitt des konkaven Abschnitts 2 ausgebildet, um Ablagerungen daran zu hindern in die Hülse 8 einzutreten und ein Blockierelement 15 blockiert die Teilemontageöffnung 6.
Ein Schrittmotor 20 steuert und treibt das Ventil in einer Öffnungs- und Schließrichtung an und dient als Ventilantriebseinrichtung und ein Motorgehäuse 21 nimmt den Motor auf. Das Motorgehäuse 21 weist einen offenen Abschnitt in der Bodenfläche davon auf und ein Abstandshalter 23 ist zur Wasserdichtigkeit vorab über einen Gummidichtungsring 22 und durch eine Befestigungsschraube 24 an der nach unten gerichteten Fläche des Saums des offenen Abschnitts befestigt. Das Motorgehäuse 21, in dem der Dichtring 22 und Abstandshalter 23 somit eine Einheit bilden ist über den Abstandshalter 23 durch eine Montageschraube 25 auf dem oberen Endabschnitt des Ventilgehäuses 1 befestigt.
Zwei Joche 26 zum Bilden eines magnetischen Pfads sind innerhalb der Innenumfangsfläche des Motorgehäuses 21 montiert und befestigt, zwei Wicklungsspulen 27 sind innerhalb der Joche 26 vorgesehen, Magnetspulen 28, die als Motorwicklung dienen, sind um jede Wicklungsspule 27 gewickelt und die Magnetspulen 28 sind elektrisch mit einem Anschluss 29, der als Verbinder dient, verbunden. Der Anschluss 29 ist elektrisch mit dem Puls ausgebenden Abschnitt einer Steuereinheit (nicht dargestellt) verbunden.
Ein Läufer 30 wird durch Lager 31, 32 innerhalb des Motorgehäuses 21 drehbar gehalten, das Lager 31, das auf der Oberseite des Läufers 30 vorgesehen ist, ist in dem Motorgehäuse 21 aufgenommen und das Lager 32, das auf der Unterseite des Läufers 30 vorgesehen ist, ist in dem Abstandshalter 23 aufgenommen. Ein Magnet 33 ist auf dem Außenumfang des Läufers 30 befestigt und eine Motorwelle 34 ist derart ausgestaltet, das sie mittels eines Gewindes durch die Mitte des Läufers 30 eingedreht ist. Die Motorwelle 34 ist auf der verlängerten Achse der Ventilstange 9 angeordnet.
Eine Motorbuchse 36 ist in die Mittelöffnung des Abstandhalters 23 eingesetzt und die Motorwelle 34 sitzt verschiebbar in der Motorbuchse 36. Ein Motorfederhalter 37 ist mit dem unteren Endabschnitt der Motorwelle 34 gekoppelt und liegt unter der Motorbuchse 36. Eine Motorschraubenfeder 38 liegt zwischen dem Motorfederhalter 37 und dem Abstandshalter 23. Die Motorschraubenfeder 38 steht für eine Druck aufbringende Einrichtung zum Drücken der Motorwelle 34 in der Öffnungsrichtung des Ventils 10.
Der Betrieb des herkömmlichen Abgasrückführventils wird als nächstes erläutert.
Wird das Ventil 10 aus dem vollständig geschlossenen Zustand geöffnet, wird zunächst die Magnetspule 28 durch eine gepulste Spannung angeregt, die von der Steuereinheit (nicht dargestellt) zum Anschluss 29 gesendet wird. Der Läufer 30 umfassend den Magneten 33 wird dadurch schrittweise in Richtung des Ventilöffnens gedreht. In diesem Stadium wird eine präzise offene Regelung durchgeführt, weil die Anzahl der gesendeten Pulse mit der Schrittzahl zusammenfällt. Diese schrittweise Drehung wird durch einen Schraubenvorschub durch den gewindemäßigen Eingriff zwischen dem Läufer 30 und der Motorwelle 34 in eine geradlinige Bewegung umgewandelt und dadurch wandert die Motorwelle 34 in Richtung zum Öffnen des Ventils. In diesem Stadium wird die Wanderung der Motorwelle 34 durch die Druckkraft der Schraubenfeder 38 unterstützt. In dem Moment, in dem das Oberende der Ventilstange 9 an dem unteren Ende der Motorwelle 34 durch ein derartiges Wandern der Motorwelle 34 anliegt, bewegt sich die Ventilstange 9 durch die Antriebskraft der Motorwelle 34 gegen die nach oben drückende Kraft der Schraubenfeder 12 nach unten und gleichzeitig bewegt sich auch das Ventil 10, das am unteren Ende der Ventilstange 9 vorgesehen ist nach unten vom Ventilsitz 7 weg, um dadurch das Ventil zu öffnen. Dadurch werden die Abgaseinlassöffnung 3 und der Abgasauslass 4 durch den Abgaskanal 5 miteinander verbunden.
Wird das Ventil 10 geschlossen, ist der obige Vorgang umgekehrt. D. h. der Läufer 30, der den Magneten 33 beinhaltet, rotiert durch die gepulste Spannung, die von der Steuereinheit zum Anschluss 29 gesendet wird, schrittweise in Richtung des Schließens des Ventils und dadurch bewegt sich die Motorwelle 34 in Schließrichtung des Ventils nach oben. Den Bewegungen folgend bewegt sich auch die Ventilstange 9 unterstützt durch die nach oben drückende Kraft der Schraubenfeder 12 nach oben und dadurch verschließt das Ventil 10 die Öffnung des Ventilsitzes 7.
Da das herkömmlich Abgasrückführventil, wie es oben erläutert wurde, aufgebaut ist, bestehen die folgenden Nachteile. Da das Kühlwasser in den Kühlwasserkanal 13 eingeführt wird, kann das Kühlen des Systems des Ventils 10 umfassend den Schrittmotor 20 und das Ventilgehäuse 1, d. h. das Kühlen des sog. Ventilkörpers unter Verwendung von Kühlwasser folgen. Da der Kühlwasserkanal 13 jedoch um das Ventilgehäuse 1 vorgesehen ist, ist die Größe des Ventilkörpers groß und eine weitere Verrohrung zum Verbinden des Kühlwasserkanals 13 mit dem Kühlwasserkanal des Motorsystems ist erforderlich. Dies erfordert somit eine bestimmte Kühlwasserverrohrung für das Abgasrückführventil, bei dem die Anzahl der Komponenten groß ist und der Aufbau kompliziert, was zu höheren Kosten führt.
In der EP-A-0 908 615 ist des Weiteren ein Abgasrückführventil offenbart, das an dem Motorblock befestigt ist und mit den Kühlkanälen darin verbunden ist, wobei es einen Kühlkanal aufweist, der den Abgaskanal vollständig umgibt, während in der JP 10 00 22 56 offenbart ist einen Kühlabschnitt einer Abgasrückführkühlung an einem Motorblock zur gemeinsamen Verwendung angebracht ist.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Erfindung ist durch die unabhängigen Patentansprüche definiert, wobei deren Oberbegriffe auf der EP-A-0 908 615 basieren. Die abhängigen Ansprüche sind auf bevorzugte Ausführungsformen gerichtet. Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin ein Abgasrückführventil bereitzustellen, das verhindern kann, dass sich das Ventil und die Ventilantriebseinrichtung in dem Abgasrückführventil auf eine erhöhte Temperatur überhitzen und dabei ohne eine bestimmte Wasserkühlverrohrung für das Abgasrückführventil zu reduzierten Kosten führt.
Eine andere Aufgabe der Erfindung besteht darin ein Abgasrückführventil bereitzustellen, bei dem das Kühlwasser des Motorsystems das Ventilgehäuse des Abgasrückführsystems direkt und effizient kühlen kann.
Eine noch weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin ein Abgasrückführventil vorzuschlagen, bei dem der Entnahmekanal des Kühlwassers von dem Motorsystem leicht innerhalb des Ventilgehäuses selbst vorgesehen werden kann.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin ein Abgasrückführventil vorzuschlagen, das betreibbar ist ohne Kühlwasserbecken innerhalb des Abschnitts des Ventilgehäuses, auf das das Kühlwasser vom Motorsystem direkt aufgebracht wird, auszubilden und das betreibbar ist, um dadurch eine hohe Zirkulationsleistung des Kühlwassers zu erzielen.
Ein Abgasrückführventil gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst: ein Ventilgehäuse, das in Verbindung mit einem Motorblock, der den Kühlwasserkanal eines Motorsystems umfasst und dessen Abgasrückführkanal angeordnet ist; einen Abgaskanal, der im Inneren des Ventilgehäuses ausgebildet und mit dem Abgasrückführkanal verbunden ist; ein Ventil, das den Abgaskanal öffnet und schließt; und eine Ventilantriebseinrichtung, die das Ventil in einer Öffnungs- und Schließrichtung antreibt und steuert, wobei im Wandabschnitt des Ventilgehäuses integral ein Kühlwasserentnahmekanal ausgebildet ist, der einen Kühlwassereinlassanschluss, der sich in die zu verbindende Fläche des Ventilgehäuses mit dem Motorblock öffnet und das Kühlwasser aus dem Kühlwasserkanal des Motorblock entnimmt, aufweist und wobei der Kühlwassereinlassanschluss des Kühlwasserentnahmekanals derart gestaltet ist, dass er durch Verbinden des Ventilgehäuses mit dem Motorblock mit dem Kühlwasserkanal verbunden wird.
Ein Abgasrückführventil gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst: ein Ventilgehäuse, das in Verbindung mit einem Motorblock, der den Kühlwasserkanal eines Motorsystems aufweist und im Abgasrückführkanal davon angeordnet ist; einen Abgaskanal, der im Inneren des Ventilgehäuses ausgebildet und mit dem Abgasrückführkanal verbunden ist; ein Ventil zum Öffnen und Schließen des Abgaskanals; und eine Ventilantriebseinrichtung zum Antreiben und Steuern des Ventils in einer Öffnungs- und Schließrichtung, wobei ein Wasserauslass, in dem ein Kühlwasserentnahmekanal zum Entnehmen des Kühlwassers aus dem Kühlwasserkanal des Motorblocks ausgebildet ist integral zwischen dem Motorblock und dem Ventilgehäuse eingebaut ist.
Der Kühlwasserentnahmekanal innerhalb des Wasserauslasses eines Abgasrückführventils gemäß der vorliegenden Erfindung weist einen zwischenliegenden Öffnungsabschnitt auf, der auf halber Strecke darin vorgesehen ist und geeignet ist, um das Kühlwasser, das aus dem Kühlwasserkanal des Motorblocks kommt, direkt auf die Wandfläche des Ventilgehäuses aufzubringen.
Der zwischenliegende Öffnungsabschnitt des Kühlwasserentnahmekanals eines Abgasrückführventils gemäß der vorliegenden Erfindung ist durch teilweises Entfernen des Wandabschnitts des Wasserauslasses auf der Seite, auf der der Auslass mit dem Ventilgehäuse verbunden ist, ausgebildet.
Der zwischenliegende Öffnungsabschnitt des Kühlwasserentnahmekanals eines Abgasrückführventils gemäß der vorliegenden Erfindung weist einen Kanalaufbau auf, der in der Lage ist kein Kühlwasserbecken zwischen dem zwischenliegenden Öffnungsabschnitt und dem Wandabschnitt des Ventilgehäuses zu erzeugen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist ein Längsschnitt, der den Innenaufbau des Abgasrückführventils gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung darstellt;
2 ist ein Querschnitt entlang der Linie A-A in 1;
3 ist eine Seitenansicht, die das Abgasrückführventil gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung zeigt;
4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 3;
5 ist eine Querschnittsansicht, die den Hauptabschnitt des Abgasrückführventils gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung zeigt; und
6 ist ein Längsschnitt, der den Innenaufbau eines herkömmlichen Abgasrückführventils zeigt.
Genaue Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden beschrieben.
Ausführungsform 1
1 ist ein Längsschnitt, der das Abgasrückführventil gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt und 2 ist ein Querschnitt in Richtung des Pfeils und entlang der Linie A-A in 1. Die gleichen oder entsprechenden Teile zu denen in 6 sind durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet, um dadurch überflüssige Beschreibungen zu vermeiden.
Bezug nehmend auf die Figuren ist ein Motorblock 40 ein wassergekühlter Motor und weist eine Gehäusemontagefläche 40a auf, die in Form einer vertikalen Fläche vorliegt, an der ein Ventilgehäuse 1 anzubringen ist. Ein Kühlwasserkanal 41 ist in dem Motorblock 40 vorgesehen und kühlt das Motorsystem. Der Motorblock 40 hatte herkömmlicherweise den Kühlwasserkanal 41. Ein Abgasrückführkanal 42 ist im Motorblock 40 vorgesehen und zirkuliert das in der Verbrennungskammer des Motors erzeugte Abgas. Hier sind der Kühlwasserkanal 41 und der Abgasrückführkanal 42 des Motorsystems derart ausgestaltet, dass sie auf der Fläche 40a des Motorblocks 40, auf der das Gehäuse anzubringen ist, offen sind.
Eine zu verbindende Fläche 1a des Ventilgehäuses 1 ist geeignet, um mit der Fläche 40a des Motorblocks 40 zum Anbringen des Gehäuses über einen Dichtring 43 verbunden zu werden und die zu verbindende Fläche 1a liegt ebenfalls in Form einer vertikalen Fläche vor, ähnlich wie die Fläche 40a zum Anbringen des Gehäuses. Ein Kühlwasserentnahmekanal 44 ist innerhalb des Ventilgehäuses 1 vorgesehen und der Kühlwasserentnahmekanal 44 fungiert als Kühlwasserentnahmeeinrichtung, die das Motorkühlwasser aus dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 mit einer Temperatur entnimmt, die geringer ist als die Abgastemperatur.
Der Kühlwasserentnahmekanal 44 ist integral im Wandabschnitt des Ventilgehäuses 1 ausgebildet, wie es in 2 dargstellt ist und besteht aus einem geraden rohrförmigen, durchtretenden Kanal, der sich in einer orthogonalen Richtung zu der zu verbindenden Fläche 1a des Ventilgehäuses 1 erstreckt. Der Kühlwassereinlassanschluss 44a bzw. die Kühlwassereinlassöffnung 44a des Kühlwasserkanals 44 öffnet sich in die zu verbindende Fläche 1a des Ventilgehäuses 1 und in die zu verbindende Fläche 1a öffnet sich ferner auch die Abgaseinlassöffnung 3 des Ventilgehäuses 1 (siehe 1). Ein Kühlwasserauslass 44b des Kühlwasserentnahmekanals 44 ist mit einer Kühlwasserleitung 44 verbunden. Die Schrauben 44 befestigen das Ventilgehäuse 1 integral über den Dichtring 43 am Motorblock 40.
Das Ventilgehäuse 1 des Abgasrückführventils, das wie oben aufgebaut ist, ist integral mit dem Motorblock 40 verbunden, indem es unter Verwendung von Schrauben 46 in einem Zustand befestigt wird, in dem die zu verbindende Fläche 1a mit der Fläche 40a des Motorblocks 40 zum Anbringen des Gehäuses über den Dichtring 43 verbunden ist. Als Folge ist das Ventilgehäuse 1 in einem Zustand an dem Motorblock 40 befestigt und aufgenommen, indem der Kühlwasserentnahmekanal 44 und der Abgasrückführkanal 42 des Ventilgehäuses 1 direkt mit dem Kühlwasserkanal 41 und dem Abgasrückführkanal 42 des Motorblocks 40 über die Öffnungen des Dichtrings 43 entsprechend verbunden sind.
Der Betrieb des Abgasrückführventils wird als nächstes beschrieben.
Ähnlich wie bei dem herkömmlichen Abgasrückführventils strömt das Abgas, wenn der Schrittmotor 20 durch ein Pulssignal, das durch die Steuereinheit ausgesendet wird, beginnt das Ventil 10 zu öffnen von der Verbrennungskammer des Motors über die Abgaseinlassöffnung 3 und den Abgaskanal 5 des Ventilgehäuses 1 zum Abgasauslass 4 in dem Abgasrückführkanal 42 strömt. Andererseits strömt das Kühlwasser des Motorsystems über den Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 die Kühlwassereinlassöffnung 44 des Ventilgehäuses 1, den Kühlwasserentnahmekanal 44 des Ventilgehäuses 1 und den Kühlwasserauslass 44b des Ventilgehäuses 1 in die Kühlwasserleitung 45.
Da das Kühlwasser des Motorsystems aus dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 direkt in den Kühlwasserentnahmekanal 44 des Ventilgehäuses 1 eingeführt wird und zirkuliert, wird die Hitze des Abgases, das durch den Abgaskanal 5 des Ventilgehäues strömt absorbiert und durch das Kühlwasser, das durch den Kühlwasserentnahmekanal 44 des Ventilgehäuses 1 strömt, abgeführt. Folglich kann der Wärmeübergang der Hitze des Abgases, das durch das Motorsystem erzeugt wird, über den Wandabschnitt des Ventilgehäuses 1 auf den Schrittmotor 20 unterdrückt werden und dadurch die abnormale Überhitzung des Schrittmotors 20 verursacht durch die Hitze des Abgases verhindert werden.
Weil gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform 1 das Motorkühlwasser mit einer Temperatur, die geringer ist als die des Abgases, das durch das Motorsystem erzeugt wird, direkt aus dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 in den Kühlwasserentnahmekanal 44 eingeführt wird, der integral im Wandabschnitt des Ventilgehäuses ausgebildet ist, um dadurch das Kühlwasser zu zirkulieren und weil das Ventilgehäuse 1 ausgestaltet ist, so dass der Schrittmotor 20 im oberen Abschnitt des Ventilgehäuses 1 aufgenommen ist, kann die Hitze des Abgases im Wandabschnitt des Ventilgehäuses 1 durch das Kühlwasser, das vom Motorsystem kommt, absorbiert und abgeführt werden. Als Folge kann die abnormale Überhitzung des Schrittmotors 20 verursacht durch die Hitze des Abgases, das vom Motorsystem erzeugt wird, verhindert werden.
Da drüber hinaus gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform 1 die Kühlwassereinlassöffnung 44a des Kühlwasserentnahmekanals 44, der integral in dem Wandabschnitt des Ventilgehäuses 1 ausgebildet ist, an der zu verbindenden Fläche 1a des Ventilgehäuses 1 zum Motorblock 40 offen ist und dadurch in der Lage ist direkt mit dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks verbunden zu werden, ist zweckmäßigerweise keine bestimmte Kühlwasserverrohrung erforderlich, um den Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 und den Kühlwasserentnahmekanal 44 des Ventilgehäuses 1 zu verbinden. Daher kann die Anzahl der Komponenten und die Anzahl der Arbeitzeit zum Montieren der Komponenten um den Motor reduziert werden, was aufgrund eines einfachen Aufbaus zu einer Kostenreduzierung führt.
Ausführungsform 2
3 ist eine Seitenansicht, die das Abgasrückführventil gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung darstellt. 4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 3. Die gleichen oder entsprechenden Teile, wie in 1, 2 und 6 sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, um dadurch sich wiederholende Beschreibungen zu vermeiden.
Bezug nehmend auf die 3 und 4 ist ein Wasserauslass 50 zwischen dem Motorblock 40 und dem Ventilgehäuse 1 in einem integralen verbindenden Zustand angeordnet und ein Kühlwasserentnahmekanal 51 ist integral in dem Wasserauslass 50 ausgebildet. Der Kühlwasserentnahmekanal 51 ist in einem konkaven Querschnitt innerhalb des Hauptkörperwandabschnitts des Wasserauslasses 50 ausgebildet und weist einen Aufbau auf, bei dem das konkave offene Ende davon durch die Außenwandfläche des Motorblocks 40 bedeckt ist.
Eine Kühlwassereinlassöffnung 51a bildet ein Ende des Kühlwasserentnahmekanals 51 und ist mit dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 verbunden. Ein Kühlwasserauslass 51b öffnet sich am anderen Ende des Kühlwasserentnahmekanals 51 und ist mit der Kühlwasserleitung (nicht dargestellt) verbunden. Ein zwischenliegender Öffnungsabschnitt 41c ist offen und in dem Wandabschnitt des Wasserauslasses 50 auf der Seite ausgebildet, an der der Wasserauslass 50 mit dem Ventilgehäuse 1 verbunden ist und sie ist mit dem Abschnitt in der Mitte bzw. auf halber Strecke des Kühlwasserentnahmekanals 51 verbunden. Der zwischenliegende Öffnungsabschnitt 41c bringt das Motorkühlwasser, das durch den Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 in den Kühlwasserentnahmekanal 51 innerhalb des Wasserauslasses 50 strömt direkt auf den Wandabschnitt des Ventilgehäuses 1 auf und ist durch teilweises Entfernen des Wandabschnitts des Wasserauslasses 50 auf der Seite, an der der Wasserauslass 50 mit dem Ventilgehäuse 1 verbunden ist, ausgebildet. Das offene Ende des zwischenliegenden Öffnungsabschnitts 51c ist durch die Wandfläche des Ventilgehäuses 1 bedeckt.
Der Betrieb des Abgasrückführventils wird als nächstes erläutert.
Das Kühlwasser des Motorsystems strömt von dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 in den Kühlwasserentnahmekanal 51 innerhalb des Wasserauslasses 50 und strömt dann aufgeteilt durch den Kühlwasserentnahmekanal 51 in Richtung des zwischenliegenden Öffnungsabschnitts 51c. Dabei trifft das Kühlwasser direkt auf die Wandfläche des Ventilgehäuses 1, das in dem zwischenliegenden Öffnungsabschnitt 51c freiliegt, um dadurch den Wandabschnitt des Ventilgehäuses 1 direkt zu kühlen. Das Kühlwasser, das gegen die Wandfläche des Ventilgehäuses 1 geprallt ist, strömt zurück zum Kühlwasserentnahmekanal 51 und strömt dann zum Kühlwasserauslass 51b des Kühlwasserentnahmekanals 51.
Da bei der oben beschriebenen Ausführungsform 2 der Wasserauslass 50 zum Entnehmen des Motorkühlwassers direkt aus dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 derart ausgestaltet ist, dass er integral zwischen dem Motorblock 40 und dem Ventilgehäuse 1 angeordnet ist, kann das Kühlwasser, das aus dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 in dem Wasserauslass 50 strömt, das Ventilgehäuse 1 effizient kühlen. Als Folge kann die abnormale Überhitzung des Ventilsgehäuses und des Schrittmotors 20 verursacht durch die Hitze des Abgases von dem Motorsystem verhindert werden. Da das Ventilgehäuse 1 darüber hinaus keinen Kühlwasserentnahmekanal zum Einbringen und zirkulieren des Kühlwassers, das von dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 kommt und keine spezielle Kühlwasserverrohrung zum Entnehmen des Motorkühlwassers benötigt, ist das Ventilgehäuse 1 selbst kompakt gestaltet und sein Aufbau kann einfach gestaltet sein, um dadurch eine Kostenreduzierung zu erzielen.
Da der Wasserauslass 50 gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform 2 insbesondere in der Lage ist den zwischenliegenden Öffnungsabschnitt 51c zum direkten Aufbringen des Kühlwassers, das von dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 kommt, auf den Wandabschnitt des Ventilgehäuses 1 in einer Position auf halber Strecke in dem Kühlwasserentnahmekanal 51, die zwischen dem Wasserauslass 50 und der Außenwandfläche des Motorblocks 40 ausgebildet ist, vorzusehen, kann das Ventilgehäuse weiter und effizient mit dem Motorkühlwasser, das aus dem Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 in den Wasserauslass 50 strömt, gekühlt werden.
Zusätzlich kann gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform 2 der zwischenliegende Öffnungsabschnitt 51c leicht durch nur teilweises Entfernen des Wandabschnitts des Wasserauslasses 50 auf der Seite, an der das Ventilgehäuse 1 angebracht wird, ausgebildet werden. Zusätzlich kann der Kühlwasserentnahmekanal 51 innerhalb des Wasserauslasses 50 auch leicht durch Ausbilden einer Öffnung in einem konkaven Querschnitt auf der Seite ausgebildet werden, an der der Motorblock 40 mit dem Wasserauslass 50 verbunden wird und dann bedecken des konkaven offenen Endes mit der Außenwandfläche des Motorblocks 40.
Ausführungsform 3
5 ist ein Querschnitt, der den Hauptabschnitt des Abgasrückführventils gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung zeigt. Die gleichen oder entsprechenden Teile wie die aus den 1-4 sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, um dadurch sich wiederholende Beschreibungen zu vermeiden.
Bei der Ausführungsform 3 ist der Kanal auf der stromabwärtigen Seite, der sich von dem zwischenliegenden Öffnungsabschnitt 51c im Kühlwasserentnahmekanal 51 in Richtung des Kühlwasserauslasses 51b gemäß der Ausführungsform 2 erstreckt, gebogen und in Form einer Kurve ausgebildet, um dadurch einen Kanal zu bilden, der keine hohe Stufe zwischen dem stromabwärtigen Kanal und dem zwischenliegenden Öffnungsabschnitt 51c aufweist.
Durch Aufgreifen eines solchen Aufbaus gemäß der Ausführungsform 3 kann das Kühlwasser, das vom Kühlwasserkanal 41 des Motorblocks 40 in den Kühlwasserentnahmekanal 51 innerhalb des Wasserauslasses 50 strömt und von der Wandfläche des Ventilgehäuses 1 im zwischenliegenden Öffnungsabschnitt 51c abprallt nicht um den zwischenliegenden Öffnungsabschnitt 51c stagnieren. Aus diesem Grund kann eine hohe Rezirkulationsleistung des Motorkühlwassers erzielt werden. Weil, wie es oben erwähnt wurde, gemäß der vorliegenden Erfindung im Wandabschnitt des Ventilgehäuses, der in Verbindung mit dem Motorblock anzuordnen ist, ein Kühlwasserentnahmekanal, der eine Kühlwassereinlassöffnung, die sich in die zu verbindende Fläche des Ventilgehäuses mit dem Motorblock öffnet und zum Entnehmen des Kühlwassers, das von dem Kühlwasserkanal des Motorblocks kommt, verwendet wird, integral ausgebildet ist und die Kühlwassereinlassöffnung des Kühlwasserentnahmekanals derart ausgestaltet ist, dass sie mit dem Kühlwasserkanal des Motorblocks durch Verbinden des Ventilgehäuses mit dem Motorblock zu verbinden ist, kann eine bestimmte Kühlwasserverrohrung um den Kühlwasserkanal des Motorblocks mit dem Kühlwasserentnahmekanal des Ventilgehäuses zu verbinden, überflüssig sein. Als Folge kann die Anzahl der Komponenten und die Arbeitsleistung zum Montieren der Komponenten um den Motor reduziert werden und die Komponenten können aufgrund des einfachen erzielten Aufbaus reduziert werden.
Weil gemäß der vorliegenden Erfindung ein Wasserauslass, in dem Kühlwasserentnahmekanal zum Entnehmen des Kühlwasser, das aus dem Kühlwasserkanal des Motorblocks kommt, ausgebildet und integral zwischen dem Motorblock und dem Ventilgehäuse eingebaut ist, kann das Kühlwasser, das aus dem Kühlwasserkanal des Motorblocks in den Wasserauslass strömt, das Ventilgehäuse effizient kühlen. Als Folge wird der Effekt erzielt, dass die abnormale Überhitzung des Ventilgehäuses der Ventilantriebseinrichtung verursacht durch die Hitze des Abgases von dem Motorsystem verhindert werden kann.
Weil gemäß der vorliegenden Erfindung der Kühlwasserentnahmekanal innerhalb des Wasserauslasses einen zwischenliegenden Öffnungsabschnitt aufweist, der auf halber Strecke darin ausgebildet ist und in der Lage ist das Kühlwasser, das von dem Kühlwasserkanal des Motorblocks kommt, direkt auf die Wandfläche des Ventilgehäuses aufzubringen, kann das Ventilgehäuse effizient mit dem Kühlwasser gekühlt werden. Als Folge kann der Effekt erzielt werden, dass die abnormale Überhitzung des Ventilgehäuses und der Ventilantriebseinrichtung verursacht durch die Hitze des Abgases von dem Motorsystem weiter effizient verhindert werden kann.
Weil gemäß der vorliegenden Erfindung der zwischenliegende Öffnungsabschnitt, der sich auf halber Strecke des Kühlwasserentnahmekanals öffnet, durch teilweises Entfernen des Wandabschnitts des Wasserauslasses auf der Seite, an der der Auslass mit dem Ventilgehäuse verbunden ist, ausgebildet wird, kann er zwischenliegende Öffnungsabschnitt zum direkten Aufbringen des Kühlwassers, das von dem Motorsystem kommt, auf den Wandabschnitt des Ventilgehäuses leicht in dem Wasserauslass ausgebildet werden. Zusätzlich kann der Effekt erzielt werden, dass das Ventilgehäuse durch nur Bedecken des zwischenliegenden Öffnungsabschnitts mit der Wandfläche des Ventilgehäuses effizient gekühlt werden kann.
Weil gemäß der vorliegenden Erfindung der Kühlwasserentnahmekanal derart ausgestaltet ist, dass er kein Kühlwasserbecken zwischen dem zwischenliegenden Öffnungsabschnitt und dem Wandabschnitt des Ventilgehäuses zeigt, verbleibt kein Kühlwasser um den zwischenliegenden Öffnungsabschnitt. Folglich wird der Effekt erzielt, dass die hohe Rezirkulationsleistung des Kühlwassers erzielt werden kann.

Claims

Abgasrückführventil, umfassend: ein Ventilgehäuse (100), das in Verbindung mit einem Motorblock (40) der den Kühlwasserkanal (41) eines Motorsystems umfasst und dessen Abgasrückführkanal (42) angeordnet werden kann; einen Abgaskanal (5), der im inneren des Ventilgehäuses (1) ausgebildet ist und mit dem Abgasrückführkanal (42) verbunden werden kann; ein Ventil (10) zum Öffnen und Schließen des Abgaskanals (5); und eine Ventilantriebsanordnung (20) zum Antreiben und Steuern des Ventils (10) in einer Öffnungs- und Schließrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass im Wandabschnitt des Ventilgehäuses (1) integral ein Kühlwasserentnahmekanal (44) ausgebildet ist, der einen Kühlwassereinlassanschluss (44a) der sich in die zu verbindende Fläche (1a) des Ventilgehäuses (1) mit dem Motorblock (40) öffnet, aufweist, und aufgebaut und angeordnet ist, um das Kühlwasser, das aus dem Kühlwasserkanal des Motorblocks (40) kommt, zu entnehmen und dass der Kühlwassereinlassanschluss (44a) des Kühlwasserentnahmekanals (44) derart gestaltet ist, dass er mit dem Kühlwasserkanal (41) des Motorblocks (40) verbunden werden kann, und, dass ein Kühlwasserauslass (44b) des Kühlwasserentnahmekanals (44) mit einer Kühlwasserleitung (45) verbunden werden kann.
Abgasrückführventil, umfassend: ein Ventilgehäuse (100), das in Verbindung mit einem Motorblock (40) der den Kühlwasserkanal (41) eines Motorsystems aufweist, und dem Abgasrückführkanal (42) davon angeordnet werden kann; einen Abgaskanal (5), der im inneren des Ventilgehäuses (1) ausgebildet ist und mit dem Abgasrückführkanal (42) verbunden werden kann; ein Ventil (10) zum Öffnen und Schließen des Abgaskanals (5); und eine Ventilantriebsanordnung (20) zum Antreiben und Steuern des Ventils (10) in einer Öffnungs- und Schließrichtung, dadurch gekennzeichnet dass: ein Wasserauslass (50) in dem zum Entnehmen des Kühlwassers aus dem Kühlwasserkanal (41) des Motorblocks (40) ein Kühlwasserentnahmekanal (51) ausgebildet ist, derart aufgebaut und angeordnet ist, dass er integral zwischen dem Motorblock (40) und dem Ventilgehäuse (1) eingebaut werden kann.
Abgasrückführventil nach Anspruch 2, bei dem der Kühlwasserentnahmekanal (51) innerhalb des Wasserauslasses (50) einen zwischenliegenden Öffnungsabschnitt (51c) aufweist, der auf halber Strecke darin vorgesehen ist und betätigbar ist, um das Kühlwasser, das aus dem Kühlwasserkanal (41) des Motorblocks (40) kommt, direkt auf die Wandfläche des Ventilgehäuses (1) aufzubringen.
Abgasrückführventil nach Anspruch 3, bei dem der zwischenliegende Öffnungsabschnitt (51c) des Kühlwasserentnahmekanals (51) durch teilweises Entfernen des Wandabschnitts des Wasserauslasses (50) auf der Seite, auf der der Auslass (50) mit dem Ventilgehäuse (1) verbunden ist, ausgebildet ist.
Abgasrückführventil nach Anspruch 3 oder 4, bei dem der zwischenliegende Öffnungsabschnitt (51c) des Kühlwasserentnahmekanals (51) einen Kanalaufbau aufweist, der in der Lage ist kein Kühlwasserbecken zwischen dem zwischenliegenden Öffnungsabschnitt und dem Wandabschnitt des Ventilgehäuses zu erzeugen.