DE593536C

DE593536C - Fluid transmission, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE593536C
Application number: DE1930593536D
Authority: DE
Original assignee: JOSEF VERMAETEN; PHILIPP MUTH
Current assignee: JOSEF VERMAETEN; PHILIPP MUTH
Priority date: 1932-07-08
Filing date: 1930-10-09
Publication date: 1934-03-01
Also published as: GB403582A; FR757328A

Description

Im.In the.

16 MET. 193416 MET. 1934

AUSGEGEBEN AM 1. MÄRZ 1934ISSUED ON MARCH 1, 1934

Die Erfindung bezieht sich auf ein Flüssigkeitsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Pumpenrädern, die in einem bremsbaren Gehäuse angeordnet sind, und mit regelbarem Flüssigkeitsumlauf.The invention relates to a fluid transmission, especially for motor vehicles, with pump wheels which are arranged in a brakable housing, and with adjustable fluid circulation.

An sich ist es bekannt, die Regelvorrichtung für den Flüssigkeitsumlauf mit einem Fliehkraftregler zu verbinden, um auf diese Weise eine von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängige Steuerung des Getriebes zu erhalten. Eine. Eigenart der Schwunggewichtedes Fliehkraftreglers besteht jedoch darin, daß sie unter der Wirkung ihres fortdauernden Umlaufs-nur langsam in die Nullstellung zurückkehren. Bei manchen Anwendungsarten des Flüssigkeitsgetriebes, insbesondere bei seiner Anwendung für Kraftfahrzeuge, ist es jedoch notwendig, ein plötzliches öffnen der Umlaufkanäle zwecks raschen Anha.ltens des Kraftfahrzeuges herbeizuführen, wozu die Schwunggewichte nicht geeignet ■ sind.It is known per se, the control device for the fluid circulation with a centrifugal governor to connect to this Way to obtain a control of the transmission dependent on the vehicle speed. One. The peculiarity of the centrifugal governor's flyweights, however, is that under the effect of their continuous circulation they only slowly return to the zero position to return. In some types of application of the fluid transmission, in particular however, when used for motor vehicles, it is necessary to open it suddenly to bring the circulation channels to a rapid stop of the motor vehicle, for which the swing weights are not ■ suitable.

Um diesen Nachteil zu beheben, wird erfindungsgemäß die Regelvorrichtung für den Flüssigkeitsumlauf sowohl mit einem die selbsttätige Einstellung der Regelvorrichtung bewirkenden Fliehkraftregler als auch mit einer von Hand zu bewegenden Steuerstange in Verbindung gebracht. Mit Hilfe der von Hand zu bewegenden Steuerstange kann der Fahrer eine rasche Öffnung der Umlaufkanäle bewirken. Allerdings wirkt der Fahrer nur in Ausnahmefällen auf die genannte Steuerstange ein. Durch das Einwirken auf die Steuerstange werden die Schwunggewichte gehindert, unter der Wirkung ihrer Trägheitskraft eine Verstellung der Schieber herbeizuführen. Für die Erfindung ist es weiterhin wesentlich, daß die Steuerstange gleichzeitig die Achse der Bremsbacken zweier Bremsen bildet, von denen die eine die getriebene Welle des Getriebes und die andere das Gehäuse des Getriebes abbremst. Die Anordnung der Bremsen auf der von Hand zu betätigenden und auch mit den Schwunggewichten in Verbindung stehenden Steuerstange ist von großer Wichtigkeit, da dafür gesorgt werden muß, daß die Fliehkraftregelvorrichtung außer Wirksamkeit gesetzt wird, wenn eine der beiden Bremsen angezogen ist.In order to remedy this disadvantage, the control device for the Fluid circulation with both an automatic adjustment of the control device effecting centrifugal governor as well as with a control rod that can be moved by hand connected. With the help of the control rod, which can be moved by hand, the Drivers cause a rapid opening of the circulation channels. However, the driver works only use the control rod mentioned in exceptional cases. By acting on the control rod, the flyweights are hindered, under the action of their inertia bring about an adjustment of the slide. For the invention it is still essential that the control rod at the same time the axis of the brake shoes of two Brakes forms, one of which is the driven shaft of the transmission and the other brakes the gearbox housing. The arrangement of the brakes on the manually operated and also with the swing weights related control rod is of great importance because it must be ensured that the centrifugal control device is deactivated if one of the two brakes is applied.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar stellt Fig. ι das Getriebe im Längsschnitt dar;The invention is illustrated in the drawing, for example, namely represents Fig. Ι the transmission in longitudinal section;

Fig. 2 zeigt das eigentliche Flüssigkeitsgetriebe im Längsschnitt für sich herausgezeichnet; Fig. 2 shows the actual fluid transmission in a longitudinal section drawn out for itself;

Fig. 3 veranschaulicht eine der Bremsen des Getriebes für sich herausgezeichnet, · währendFig. 3 illustrates one of the brakes of the transmission drawn out by itself, while

Fig. 4 das Schaltgestänge für die Bremsen für sich herausgezeichnet darstellt.Fig. 4 shows the shift linkage for the brakes drawn out for itself.

In den Figuren ist mit 1 das äußere Getriebegehäuse bezeichnet, welches das eigentliche Getriebe' und die zu seiner Steuerung dienenden Mittel enthält. In der einen Stirnwandung des Gehäuses 1 ist die Eintrittswelle 2 gelagert, welche mit dem Motor in Verbindung steht. Durch die andere Stirnwandung des Gehäuses 1 ist die Austrittswelle 3 hindurchgeführt, welche bei Kraft- wagen die Kardanwelle ist. Zwischen der Eintrittswelle 2 und der Austrittswelle 3 desIn the figures, 1 denotes the outer gear housing, which is the actual Transmission 'and the means used to control it. In one end wall of the housing 1, the input shaft 2 is mounted, which is connected to the motor in Connection. The outlet shaft 3 is passed through the other end wall of the housing 1, which is dare the cardan shaft is. Between the inlet shaft 2 and the outlet shaft 3 of the

Getriebes ist das Flüssigkeitsgetriebe eingeschaltet, welches sich in dem Gehäuse 4 befindet. Auf dem Ende der treibenden Welle befindet sich - im Innern des Gehäuses 4 ein Zahnrad 6. Dieses Zahnrad kämmt mit einem zweiten Zahnrad 7, welches auf einer im Innern des Gehäuses 4 gelagerten Welle 8 aufgekeilt ist. Auf der Welle 8 ist ferner ein als Ausgleichrad zu bezeichnendes Zahnrad 9 und ein ebenfalls als Zahnrad mit grober Verzahnung ausgebildetes Flüssigkeitsverdrängungsrad 10 aufgekeilt. Mit dem Ausgleichrad 9 kämmt ein zweites Ausgleichrad 11, welches auf der Welle 12 befestigt ist. Auf der Welle 12 ist auch ein zweites als grobgezahntes Zahnrad ausgebildetes Flüssigkeits- \'erdrängungsrad 13 befestigt, welches mit dem Flüssigkeitsverdrängungsrad 10 zusammenarbeitet. An demjenigen Ende der Achse 12, die dem Ausgleichrad 11 gegenüberliegt, ist ein weiteres Zahnrad 14 aufgekeilt, welches mit einem Zahnrad 15 kämmt, das auf das Ende der getriebenen Wellen (Kardanwelle) aufgesetzt ist.Transmission, the fluid transmission is switched on, which is located in the housing 4. At the end of the driving wave is - inside the housing 4 a gear 6. This gear meshes with a second gear 7, which is keyed on a shaft 8 mounted in the interior of the housing 4 is. On the shaft 8 there is also a gear wheel 9, which is to be designated as a balance wheel, and another gear wheel with coarse teeth formed liquid displacement wheel 10 keyed. With the balance wheel 9 meshes with a second differential gear 11 which is fastened on the shaft 12. on of the shaft 12 is also a second fluid gear designed as a coarse-toothed gear \ 'displacement wheel 13 attached, which with the liquid displacement wheel 10 cooperates. At that end of the axle 12 which is opposite the balance wheel 11, Another gear 14 is keyed, which meshes with a gear 15 on the the end of the driven shafts (cardan shaft) is attached.

Die Flüssigkeitsverdrängungsräder 10, 13 sind in Hohlräumen 16, 17 angeordnet, die mit Flüssigkeit, z. B. Öl, gefüllt sind. Seitlich der Hohlräume 16, 17 und parallel zu diesen sind zwei rohrförmige Kanäle 18, 19 angeordnet, die durch Umlaufkanäle 20, 21 (Fig. 2) miteinander in Verbindung stehen. In der rohrförmigen Bohrung 19 sind zwei hohle Kolbenschieber 22, 23, die auf einer gemeinsamen Schieberstange 24 sitzen, gleitbar gelagert. Durch die Kolben 22, 23 können die Kanäle 20, 21 völlig abgeschlossen oder mehr oder weniger geöffnet werden.The liquid displacement wheels 10, 13 are arranged in cavities 16, 17 which are filled with liquid, e.g. B. oil, are filled. Laterally of the cavities 16, 17 and parallel to them are two tubular channels 18, 19 arranged, which are connected to one another by circulation channels 20, 21 (FIG. 2). In the tubular bore 19 are two hollow piston valves 22, 23, which are on a common Slide rod 24 sit, slidably mounted. By the piston 22, 23 can the channels 20, 21 are completely closed or more or less opened.

Die Schieberstange 24 ragt aus dem inneren Getriebegehäuse 4 hervor und ist durch einen Arm 25 mit einer Nut der Reglerhülse 26 verbunden. Die Reglerhülse 26 wird in bekannter Weise durch Schwunggewichte 27, die zusammen mit der getriebenen Welle 3 in Drehung versetzt werden·, verschoben. Die Reglerhülse 26 steht weiterhin mit einem zweiten Arm 28 in Verbindung, der auf einer \^rerschiebbar gelagerten Stange 29 befestigt ist. Die Stange 29 steht unter der Wirkung einer Feder 30, die sich mit ihrem einen Ende gegen einen Vorsprung 31 des Gehäuses ι und mit ihrem anderen Ende gegen einen auf der Stange 29 angeordneten Anschlag 32 legt. An dem Anschlag 32 greift ferner eine vom Schaltbrett willkürlich zu betätigende Vorrichtung an. Die Feder 30 ist bestrebt, die Stange 29 und den Arm 28 in einer solchen Stellung zu halten, in welcher sich der Fliehkraftregler in der Ruhelage befindet.The slide rod 24 protrudes from the inner gear housing 4 and is connected by an arm 25 to a groove in the regulator sleeve 26. The regulator sleeve 26 is displaced in a known manner by flyweights 27 which are set in rotation together with the driven shaft 3. The governor sleeve 26 is further provided with a second arm 28 connected, on one \ ^r erschiebbar mounted rod is attached 29th The rod 29 is under the action of a spring 30 which, with its one end, lies against a projection 31 of the housing and with its other end against a stop 32 arranged on the rod 29. A device that can be operated at will from the switchboard also engages the stop 32. The spring 30 strives to hold the rod 29 and the arm 28 in such a position in which the governor is in the rest position.

In dem Getriebegehäuse 1 sind zwei Bremsen angeordnet, von denen jede aus zwei halbkreisförmigen Bremsbacken besteht. Die eine Bremse mit den Backen 33, 34 legt sich um das innere Getriebegehäuse 4 und wirkt auf dieses bremsend, wenn die Backen 33, 34 gegen die Außenwandung des Gehäuses 4 gepreßt werden. Die Backen 33, 34 sind an der einen Seite gelenkig auf der Stange 29 gelagert. Auf ihrer anderen Seite weisen sie nasenartige Vor Sprünge 35, 36 auf, die mit einer weiter unten näher beschriebenen Bremsverstelleinrichtung zusammenarbeiten. Die zweite Bremse 37, welche ebenfalls aus zwei auf der Stange 29 gelenkig gelagerten Bremsbacken besteht, wirkt auf eine Bremsscheibe ein, die auf der getriebenen Welle (Kardanwelle) befestigt ist. Auch die Bremse 37 ist, ebenso wie die Bremse 33, 34, mit nasenartigen Vorsprüngen 38, 39 versehen.In the transmission housing 1, two brakes are arranged, each of which consists of two semicircular brake shoes consists. One of the brakes with the jaws 33, 34 is applied around the inner gear housing 4 and has a braking effect on this when the jaws 33, 34 pressed against the outer wall of the housing 4. The jaws 33, 34 are on the one side is articulated on the rod 29. On their other side, they point nose-like before cracks 35, 36, which are described in more detail below with a Brake adjustment device work together. The second brake 37, which is also off two brake shoes articulated on the rod 29 acts on a brake disc which is attached to the driven shaft (cardan shaft). The brake too 37, like the brake 33, 34, is provided with nose-like projections 38, 39.

Die Bedienung der beiden genannten Br emsen erfolgt durch Verschieben einer Stange 40. Auf der Stange 40 sind zwei scheibenartige Glieder 41, 42 befestigt, die mit V-förmigen Ausschnitten 43, 44 versehen sind. Die Ausschnitte 43 und 44 beider Scheiben 41, 42 sind derart zueinander angeordnet, daß ihre Spitzen nach entgegengesetzten Richtungen zeigen. An der Stange 40 greift bei 45 ein Bremshebel an.The two mentioned brakes are operated by moving a rod 40. On the rod 40 two disk-like members 41, 42 are attached, which are V-shaped Cutouts 43, 44 are provided. The cutouts 43 and 44 of both disks 41, 42 are arranged in such a way that their tips point in opposite directions demonstrate. A brake lever engages the rod 40 at 45.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Einrichtung ist die folgende:The operation of the device described above is as follows:

Im Leerlauf wird die Stange 40 aus der in Fig. 4 dargestellten Mittelstellung nach links verschoben. Hierbei bleiben die Bremsbacken 33, 34 der Getriebegehäusebremse geöffnet, da sich die Bremsbackenenden 35, 36 in den einander parallelen Enden des Schlitzes 43 verschieben. Dagegen werden die Bremsbacken der Kardanwellenbremse 37 zusammengepreßt, da der schräg zusammenlaufende hintere Teil des Schlitzes 44 die Bremsbackenenden 38,39 zusammenpreßt. Die Kardanwelle 3 wird also gebremst. Gleichzeitig wird die Stange 29 durch den Zug, den die Backen der Bremse 37 auf die Stange 29 ausüben, gesperrt, so daß die Reglerhülse 26 in der in Fig. 1 dargestellten Lage verharrt und infolgedessen die Umlaufkanäle 20,21 vollkommen geöffnet sind. Wenn nunmehr der Motor läuft, so dreht sich der ganze Getriebeblock, bestehend aus dem Gehäuse 4 und den Rädern 6, 7, 9, 10, 1.1, 12 und 14, um das durch die Wirkung der Bremse 37 feststehende Rad 15, wobei das Zahnrad 14 auf dem Rade 15 als Planetenrad läuft. Die Flüssigkeitsverdrängungsräder 10,13 können sich in Art von Zahnrädern gegeneinanderdrehen, da ja die Umlaufkanäle 20, 21 voll geöffnet sind. Auch das innere Getriebegehäuse 4 kann umlaufen, da die Bremse 33, 34· nicht .angezogen ist.When idling, the rod 40 moves to the left from the central position shown in FIG postponed. The brake shoes 33, 34 of the gearbox brake remain open, because the brake shoe ends 35, 36 in the parallel ends of the slot 43 move. In contrast, the brake shoes of the cardan shaft brake 37 are pressed together, since the obliquely converging rear part of the slot 44 the Brake shoe ends 38,39 pressed together. The cardan shaft 3 is therefore braked. Simultaneously the rod 29 is caused by the pull which the brake 37's jaws on the rod 29 exercise, locked so that the regulator sleeve 26 remains in the position shown in FIG and consequently the circulation channels 20,21 are fully open. Now when the engine is running, the whole gear block rotates, consisting of the housing 4 and the wheels 6, 7, 9, 10, 1.1, 12 and 14, around the wheel 15 fixed by the action of the brake 37, the gear wheel 14 runs on the wheel 15 as a planetary gear. The liquid displacement wheels 10.13 can rotate against each other in the manner of gears, since the circulation channels 20, 21 are full are open. The inner gear housing 4 can also rotate, since the brake 33, 34 · is not. Tightened.

Bei Vorwärtsfahrt wird die Stange40 inWhen driving forward, the rod40 is in

die in Fig. 4 dargestellte Stellung gebracht, bei der sowohl die Bremse 33, 34 als auch die Bremse 37 geöffnet ist. Wenn beide Bremsen geöffnet sind, wird auf die Stange 29 des Fliehkraftreglers keine Hemmwirkung ausgeübt, so daß sich die Stange 29 entsprechend der Einwirkung der Schwunggewichte 27 oder entsprechend einer von Hand oder Fuß ausgeübten Einwirkung verstellen kann. Werden nunmehr die Schieber 22, 23 derart verschoben, daß sie die Kanäle 20, 21 allmählich abschließen, so wird der Flüssigkeitsumlauf gehemmt, und der Gehäusekörper dreht sich nicht mehr um das Zahnrad 15, sondern nimmt dieses mit. Je mehr nun die Geschwindigkeit der Ausgangswelle 3 ansteigt, um so größer wird auch die Schwungkraft der Reglergewichte, so daß die Hülse 26 des Reglers nach rechts verschoben wird.brought the position shown in Fig. 4, in which both the brake 33, 34 and the brake 37 is open. When both brakes are open, the rod is on 29 of the governor exerted no inhibiting effect, so that the rod 29 accordingly adjust the action of the swing weights 27 or in accordance with an action exerted by hand or foot can. If the slides 22, 23 are now moved in such a way that they open the channels 20, 21 gradually close, so the flow of liquid is inhibited, and the housing body no longer rotates around the gear 15, but takes it with it. The more now the speed of the output shaft 3 increases, the greater the inertia the regulator weights, so that the sleeve 26 of the regulator is shifted to the right.

Hierbei nimmt sie die Flüssigkeitsschieber mit, bis die Kanäle 20, 21 völlig geschlossen sind. Sobald dies geschehen ist, hört die Flüssigkeitsströmung völlig auf, und das ganze Getriebe bildet dann eine Masse. Die getriebene Welle 3 dreht sich infolgedessen mit der gleichen Drehzahl wie die treibende Welle 2. An Stelle der durch den Regler herbeigeführten selbsttätigen Schließung und Öffnung der Schieber 22, 23 kann diese Schließung und Öffnung auch durch willkürliche Verstellung der Stange 29 geschehen.In doing so, it takes the liquid slide with it until the channels 20, 21 are completely closed are. Once this is done, the flow of liquid stops completely, and that whole gear then forms a mass. The driven shaft 3 rotates as a result at the same speed as the driving shaft 2. Instead of that by the controller brought about automatic closing and opening of the slide 22, 23 can this Closing and opening can also be done by arbitrarily adjusting the rod 29.

. Die Drehzahl der getriebenen Welle 3 hängt ganz von der mehr oder weniger weiten Öffnung der Umlaufkanäle 20, 21 ab, so daß das Getriebe jede beliebige Geschwindigkeit zwischen der Drehzahl Null der Kardanwelle 3 und der Drehzahl der Kardanwelle, welche gleich der Drehzahl der- Motorwelle ist, zuläßt.. The speed of the driven shaft 3 depends entirely on the more or less wide opening of the circulation channels 20, 21 , so that the transmission can be any speed between the speed of zero of the cardan shaft 3 and the speed of the cardan shaft, which is equal to the speed of the motor shaft , allows.

'· Beim Rückwärtsgang wird die Stange 40 nach rechts verschoben. Hierbei bleibt die Bremse 37 unbeeinflußt, da sich die Nasen 38, 39 dieser Bremse bei der Verschiebung nach rechts in den parallelen Enden des Schlitzes 44 bewegen. Dagegen werden die Bremsbacken 33, 34 gegen den äußeren Umfang des inneren Getriebegehäuses 4 gepreßt, so daß dieses einer Bremswirkung unterworfen wird. Durch den Bremsenzug wird gleichzeitig die Stange 29 in der in Fig. 1 dargestellten Lage festgehalten, bei der die Schieber 22, 23 die Kanäle 20, 21 völlig freigeben. Erfolgt jetzt ein Antrieb, so wirken die Zahnräder des Getriebes lediglich als Übersetzungsräder, deren Achsen infolge der Unbeweglichkeit des Getriebegehäuses 4 sämtlich feststehen. Die Drehrichtung der getriebenen Welle 3 ist in diesem Falle entgegengesetzt der Drehrichtung der Welle 2. Es ist also. Rückwärtsgang eingeschaltet. Die Drehung der Flüssigkeitsverdrängungsräder 10, 13 gegeneinander wird nicht gehindert, da der Flüssigkeitsumlauf infolge der Kanäle 20,21 ohne weiteres vor sich gehen kann.· When reversing, the rod 40 is shifted to the right. Here remains the Brake 37 unaffected, since the lugs 38, 39 of this brake during the displacement move to the right in the parallel ends of slot 44. Against the Brake shoes 33, 34 pressed against the outer periphery of the inner gear housing 4, so that this is subjected to a braking effect. As a result of the brake pull, the rod 29 is simultaneously moved into the position shown in FIG. 1 shown position held in which the slide 22, 23, the channels 20, 21 completely free. If there is now a drive, the gears of the transmission only act as transmission gears, their axes as a result of the Immobility of the gear housing 4 are all fixed. The direction of rotation of the driven In this case, shaft 3 is opposite to the direction of rotation of shaft 2. So it is. Reverse gear switched on. The rotation of the liquid displacement wheels 10, 13 against each other is not prevented, since the fluid circulation is easily ahead of itself as a result of the channels 20, 21 can go.

Wie schon eingangs erwähnt worden ist, kann das Getriebe zu beliebigen Zwecken verwendet werden. Insbesondere ist die Anwendung des Getriebes nicht auf Kraftwagen beschränkt, sondern es kann auch für beliebige andere Zwecke, wie z. B. für Elektromotoren, Motorräder usw., verwendet werden. Wenn es auf eine besonders gedrängte Bauart des Getriebes ankommt, so braucht nur ein von einem Schieber gesteuerter Flüssigkeitsumlaufkanal vorgesehen zu werden. Auch ist es in vielen Fällen möglich, an das Getriebegehäuse unmittelbar die getriebene Welle anzuschließen, so daß die beiden Zahnräder 14, 15 in Fortfall kommen.As already mentioned at the beginning, the transmission can be used for any purpose will. In particular, the application of the transmission is not limited to motor vehicles, but it can also be used for any other purposes, such as B. for electric motors, motorcycles, etc., can be used. When it comes to a particularly crowded one Design of the transmission is important, only one fluid circulation channel controlled by a slide needs to be provided. In many cases it is also possible to attach the driven gearbox directly to the gearbox housing To connect shaft, so that the two gears 14, 15 are omitted.

Claims

Patent claims:

1. Fluid transmission, especially for motor vehicles, with pump wheels, which are arranged in a brakable housing and with controllable fluid circulation, characterized in that the regulating device for the liquid circulation, which, for example, from Slides (22,23) consists, both with one of the automatic adjustment of the Control device causing centrifugal governor (26,27) as well as with one of Hand to be moved control rod (29) is in connection, and that the control rod at the same time forms the axis of the brake shoes of two brakes, one of which is the driven shaft (3) of the gearbox and the other brakes the housing (4) of the transmission.

2. Fluid transmission according to claim 1, characterized in that on the a common rod (40) acts on both brakes, by shifting it from its central position to the right one brake and to the left the other brake is applied.

3. Fluid transmission according to claim 2, characterized in that on the Brake rod (40) disc-shaped members (41,42) are arranged with V-shaped slots (43, 44) are provided, in which nose-shaped projections (35 to 39) of the brake shoes of the brakes intervention.

For this purpose ι sheet of drawings