DE571730C

DE571730C - Transition coupling

Info

Publication number: DE571730C
Application number: DEK120833D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Egen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1931-06-11
Filing date: 1931-06-11
Publication date: 1933-03-04
Also published as: FR43979E; GB375732A; FR43098E; FR731139A; DE580653C; NL34529C; AT132436B; FR736887A; CH159563A; BE394056A; CH163169A; BE386323A; AT137058B

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit einer nichtselbsttätigenSchraubenkupplungundeiner selbsttätigen Mittelpufferkupplung.
Es ist bekannt, beim Übergang von der nichtselbsttätigen Schraubenkupplung zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung sog. Übergangskupplungen zu verwenden, die die Form und die Wirkungsweise der endgültigen Mittelpufferkupplungen haben. Sie werden an den Zughaken der alten Einrichtung befestigt und bleiben so lange im Betrieb, bis alle "Wagen mit den endgültigen Mittelpufferkupplungen ausgerüstet sind. Alsdann werden die Übergangskupplungen wieder ausgebaut. Diese Einrichtungen haben den Nachteil, daß für die Übergangskupplungen, deren Lebensdauer bei weitem nicht ausgenutzt wird, erhebliche zusätzliche Mittel aufgewendet werden müssen.The invention relates to a coupling device for railway vehicles with a non-automatic screw coupling and an automatic central buffer coupling.
It is known to use so-called transition couplings when transitioning from the non-automatic screw coupling to the automatic central buffer coupling, which have the shape and mode of operation of the final central buffer couplings. They are attached to the towing hooks of the old equipment and remain in operation until all "wagons are equipped with the final central buffer couplings. The adapter couplings are then removed again. These devices have the disadvantage that the adapter couplings have a long service life is exploited, considerable additional funds have to be used.

Dieser Nachteil soll gemäß der Erfindung dadurch vermieden werden, daß die Wagen sofort mit der endgültigen Mittelpufferkupplung ausgerüstet werden. Bei dieser Maß-This disadvantage is to be avoided according to the invention in that the car immediately equipped with the final central buffer coupling. At this level

S5 nähme wird diese Kupplung jedoch so weit in den Wagen hineingeschoben, daß in ihrem Maul ein üblicher Zughaken mit Schraubenkupplung in der beim alten System gewöhnlichen Lage befestigt werden kann. Die so ausgerüsteten Wagen, die auch die Seitenpuffer noch behalten, laufen zunächst gemischt mit den noch nicht umgebauten Wagen, bis alle Wagen umgebaut sind. Dann erfolgt die Umstellung in der Weise, daß die Zughaken und Schraubenkupplungen sowie die Seitenpuffer abgenommen und daß die Mittelpufferkupplungen in die Betriebslage vorgezogen werden, was beim ganzen Wagenpark ohne Schwierigkeit an einem Tage durchgeführt werden kann. Die Einrichtung hat noch den weiteren Vorteil, daß mit der Umstellung zugleich eine Verkürzung des ' Wägenabstandes, die mit Rücksicht auf die Verkürzung der Zuglänge sehr erwünscht ist, vorgenommen werden kann, was bei dem Verfahren mit. Übergangskupplungen nicht möglich ist, da bei diesem Verfahren die endgültigen Mittelpufferkupplungen zunächst mit den Übergangskupplungen und den Seitenpuffern zusammenarbeiten müssen.S5 would take this clutch so far pushed into the car with a conventional towing hook with a screw coupling in its mouth can be attached in the usual position with the old system. The so equipped wagons, which also retain the side buffers, initially run mixed with the cars that have not yet been converted until all cars have been converted. Then the conversion takes place in such a way that the Pull hooks and screw couplings as well as the side buffers removed and that the central buffer couplings in the operating position be preferred, what with the whole fleet of cars without difficulty in one day can be carried out. The facility has the further advantage that with the Conversion at the same time a shortening of the 'distance between the carriages, taking into account the Shortening the train length is very desirable, which can be done in the process with. Transition couplings is not possible, as this procedure is the final Central buffer couplings first with the transition couplings and the side buffers need to work together.

Auf der Zeichnung zeigtOn the drawing shows

Abb. ι im waagerechten Schnitt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in.der Verwendung als Übergangskupplung, während Abb. 2 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung nach der Umstellung zur selbsttätigen Kupplung ist. Bei diesen Abbildungen ist die Übergangseinrichtung an Wagen an-Fig. Ι an embodiment example in horizontal section of the invention in.der use as a transition coupling, while Fig. 2 is a representation corresponding to Fig. 1 after switching to automatic clutch. In these pictures is the transition device attached to the wagon

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Heinrich Egen in Essen.Heinrich Egen in Essen.

gebracht, die mit einer an sich bekannten durchgehenden Zug- und Stoßvorrichtung ausgerüstet sind. Der Haken Af für die gewöhnliche Schraubenkupplung ist im Maul der bereits vorhandenen selbsttätigen Mittelpufferkupplung A befestigt. Beim Übergang zur selbsttätigen Kupplungseinrichtung wird, wie aus Abb. 2 ersichtlich ist, der die Kupplung^! haltende Teilß der Zug- und Stoßvorrichtung im Wagen untergestell G, nach vorn geschoben und der Haken N aus dem Maul der selbsttätigen Mittelpufferkupplung A entfernt. Zweckmäßig ist der Zughaken N mit der zurückgeschobenen Mittelpufferkupplung durch die gleichen Sperrglieder verbunden, mit denen die Mittelpufferkupplungen aneinander befestigt werden, so daß die Entfernung des Zughakens beim Übergang zur selbsttätigen Kupplung mit einigen Hand-brought, which are equipped with a known continuous pulling and pushing device. The hook Af for the usual screw coupling is fastened in the mouth of the already existing automatic central buffer coupling A. At the transition to the automatic clutch device, as can be seen from Fig. 2, the clutch ^! holding part of the pulling and pushing device in the car underframe G, pushed forward and the hook N removed from the mouth of the automatic central buffer coupling A. The draw hook N is expediently connected to the pushed back central buffer coupling by the same locking elements with which the central buffer couplings are fastened to one another, so that the removal of the draw hook during the transition to the automatic coupling can be done with a few hand-

ao griffen erfolgen kann und besondere Kuppelköpfe für die Zeit des Überganges nicht erforderlich sind.ao grips can take place and special domes for the time of the transition not required are.

Claims

Patent claims:

1. Coupling device for railway vehicles with a non-automatic screw coupling and an automatic Central buffer coupling that moves from a retracted position into the working position can be preferred, characterized in that in the retracted position in the mouth of the central buffer coupling the usual draw hook for the usual screw coupling is attached. .

2. Coupling device according to claim i, characterized in that the draw hook, which is connected to the central buffer coupling in the pushed-back position connected by the same locking members attached to the dome head is used to hold the final center buffer couplings together will.

Please refer to the sheet of drawings