DE571723C - Elektrisch betriebener Druckregler fuer Gas, Dampf oder Wasser - Google Patents

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JTJL. 1°:3

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
28. JUNI 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 4 c GRUPPE 28 oi

Jos. Menge in Köln-Müngersdorf
Elektrisch betriebener Druckregler für Gas, Dampf oder Wasser

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. November 1931 ab

Die Erfindung betrifft einen elektrisch betriebenen Druckregler zur Regelung des Druckes von Gas, Dampf oder Wasser in den Rohrleitungen, bei dem der Druck des zu regelnden Mediums auf ein Hüfssteuerörgan (Membran) wirkt, das die Stromschaltung zum Antrieb des elektrisch gesteuerten Drosselorgan^ regelt, mit einer Dämpfungseinrichtung für die durch den elektrischen Strom bewegten Teile. Die bisherigen elektrischen Regler haben sich nicht gut bewährt, weil sie gegen das Pendeln um die Sollstellung nicht hinreichend gesichert sind. Beim Erfindungsgegenstand ist dieser Mangel dadurch behoben, daß die vom elektrischen Strom durchflossenen Steuerspulen oder Elektromagnet« die Führungsstangen des Steuerkolbens unmittelbar steuern und daß der als Bremszylinder dienende Führungszylinder nach außen abgeschlossen ist und zu beiden Seiten des Führungskolbens eine Flüssigkeits- oder Gasfüllung enthält, die bei der Bewegung des- Kolbens von einer Seite desselben durch eine einstellbare Dros-

S5 selöffmmg und einen die beiden Enden des Führungszylinders verbindenden Kanal auf die Gegenseite gedruckt wird. Die Dämpfungsvorrichtung besteht also aus einer Flüssigkeits- oder Luftbremse mit einem durch zwei Kolbenstangen geführten Kolben. Den aus weichem Eisen bestehenden Enden dieser Stangen sind Steuerspulen oder Elektromagnete zugeordnet, die unter der Einwirkung des Arbeitsstromes auf die Eisenteile je nach dem Druck in der Rohrleitung hinter dem Drosselorgan den Kolben bald nach der einen Richtung und bald nach der entgegengesetzten Richtung hin ziehen und dadurch gleichzeitig das Drosselventil bewegen oder die Drosselklappe mittels einer äußeren Kurbel drehen. Nach Ausschaltung des Stromes wird der Kolben aus der Überdruck- oder Unterdrucklage, mittels Federdruck- oder Gewichtsbelkstung in die Sollstellung zurückgeführt. Der dabei vom Bremsmittel geleistete, regelbare Widerstand macht jedes Pendeln des Kolbens und damit des Drosselventils bzw. der Drosselklappe um die Sollstellung unmöglich. Die Stromschaltung wird in der Weise bewirkt, daß man das Gas, den Dampf 5» oder das Wasser vom Raum hinter demDrosselorgan unter ein Hilfssteuerorgan, z. B. eine Membran, leitet und dessen durch den Druck des Mediums hervorgerufene Bewegung auf einen Hebel überträgt, der dann bei Druckänderungen die Stromschaltung bewirkt.

Die Zeichnung gibt als Beispiel einen Druckregler wieder, bei dem eine Drosselklappe Verwendung findet. Vom Bremskörper ist ein Achsenschnitt dargestellt, vom Membrangehäuse ein Schnitt durch die senkrecht vorgesehene Mittelachse, α ist die Rohrleitung, in der das Gas in der Pfeilrichtung strömt. In ihr wird durch die Drosselklappe b mittels der außen 'angeordneten Kurbele der Gasdurchgang geregelt. Die Kurbele ist durch , die Pleuelstange^ und das nicht aus Eisen bestehende Stücke mit .der Unken Kolben-; stange des mit zwei Kolbenstangen versehenen Kolbens £ verbunden, der in einem mit·

tcls Schellen an der Rohrleitung befestigten und mit einer Flüssigkeit oder Luft gefüllten Zylinder// verschieblich ist. Die linke Kolbenstange/ besitzt bei / und die rechte KoI-benstange bei k einen Flansch. Vor Flanscht lagert eine Feder/, die durch die auf dem rechten Ansatzstutzen m des Zylinders Λ beweglich angeordnete Überwurfmutter/; nach dem Kolben zu unter Druck gesetzt werden kann. Vor dem Flansch «,ist ebenfalls eine Feder ο und auf dem linken Stutzen ρ eine Überwurfmutter q vorgesehen. Rechts von der Überwurfmutter« sowie links von der Überwurfmutter q befindet sich, je eine festt5 liegende Spule/· bziy. s. Der Raum der Rohrleitung hinter der ^Drosselklappe steht durch das Rohr/ mit dem Membrangehäuse a in Verbindung, und zwar mit dem unter der Membran liegenden Raumteil. Die durch Druckänderungen in der Rohrleitung und somit auch im Membrangehäuse hervorgerufene Membranbewegung überträgt sich-mittels des .Stäbchens ν auf den Hebel w, yon dem das Ende des längeren Armes in der Sollstellung gleich weit entfernt von zwei verstellbar angeordneten, federnden Polklemmen χ und y einstellbar ist. Beide Klemmen stehen nach der Zeichnung z. B. mit dem negativen Pol in Verbindung, während der positive Pol mit ' 30 dem Stäbchen ν verbunden ist. Von der Klemme χ geht ein Leitungsdraht zur Spule s und von der Klemmey zur Spule/·. Ebenso geht vom Stäbchen ν je eine Leitung zum jeweiligen anderen Ende der Spulen. Die Kolbenstangen/, die wenigstens an den Enden aus weichem Eisen bestehen, reichen in der Mittelstellung bis in den Anfangsteil der Spulen/· und s. In der unteren Wand des Zylinders A ist ein Kanal vorgesehen, der durch- Öffnungen ζ mit dem Innenraum des Zylinders so verbunden ist, daß die eine • Öffnung,, die mittels einer Stellschraube einstellbar ist, vor dem Kolben g am linken Zylinderende und die andere hinter dem KoI-ben liegt.

Die Arbeitsweise des Reglers gestaltet sich . folgendermaßen: Zunächst wird mittels der Mutter« und Feder/ der Kolben und die Drosselvorrichtung in die Sollstellung ge-_So bracht, worauf die Polklemmen* und y so eingestellt werden, daß sie gleich weit von dem. Ende des Hebels w entfernt, aber doch so nahe sind, daß geringfügige Bewegungen der Membran sie mit diesem Hebel in Berührung bringen. Die Zeichnung zeigt beispielsweise eine .solche Sollstellung. Erhöht sich der Druck unter der Membran, so hebt diese das Stäbchen ν hoch, und der Hebel ic kommt mit der Klemmey in Berührung, fetzt durchläuft der Strom die Spule/·, wirkt anziehend auf die rechte Kolbenstange und bewegt diese nach rechts, so daß die Drosselklappe eine Schließbewegung macht. Der Kolben drückt das Füllmittel der Bremse nach rechts und in den Drosselkanal und von da durch die mittels Stellschraube einstellbare Öffnung ζ auf die andere Seite des Kolbens. Hierdurch wird eine vollkommene Dämpfung erreicht und das Pendeln mit Sicherheit vermieden. Bei Unterdruck geht die Bewegung nach links unter dem Einfluß der Spule s, durch die jetzt der Arbeitsstrom geht, da der Hebeln' jetzt mit der Klemme* in Berührung kommt. Die Drosselklappe dreht sich nun entgegengesetzt im Uhrzeigersinne, und es strömt mehr Gas usw. nach dem Raum hinter der Klappe. · ■

Kommen nur geringe Verschiebungen des Kolbens in Frage, so ersetzt man die Spule vorteilhaft durch einen Elektromagneten.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   i. Elektrisch betriebener Druckregler für Gas, Dampf oder Wasser, bei dein der Druck des zu regelnden Mediums auf ein Hilfssteuerorgan (Membran) wirkt, das die Stromschaltung zum Antrieb des elektrisch gesteuerten Drosselorganes regelt, mit einer Dämpfungseinrichtung für die durch den elektrischen Strom bewegten Teile, dadurch gekennzeichnet, daß die vom elektrischen Strom durchfiossenen Steuerspulen oder Elektromagnete die Führungsstangen des Steuerkolbens unmittelbar steuern und daß der als Bremszylinder dienende Führungszylinder nach außen abgeschlossen ist und zu beiden Seiten des Führungskolbens eine Flüssigkeits- oder Gasfüllung enthält, die bei der Bewegung des Kolbens von einer Seite desselben durch eine einstellbare Drosselöffnung und einen die beiden Enden des Führungszylinders verbindenden Kanal auf die Gegenseite gedrückt wird.

   ϊ. Druckregler nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten des Bremszylinders (A) an den Kolbenstangen Stützringe für Federn und an dem Bremsgehäuse (A) mittels Gewinde bewegliche und gegen die Federn (l,o) verschiebliche Zylinder {n,q) vorgesehen sind, die zur Einstellung des Bremskolbens (g) und der Drosselvorrichtung aus der Anfangslage in die Sollstellung wie auch zur Zurückführung aus einer abweichen- 115 ' den Lage in die Sollstellung dienen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen