DE550918C

DE550918C - Altitude control for aircraft

Info

Publication number: DE550918C
Application number: DER75887D
Authority: DE
Original assignee: Dr-Ing Edmund Rumpler
Current assignee: Dr-Ing Edmund Rumpler
Priority date: 1928-10-07
Filing date: 1928-10-07
Publication date: 1932-05-21

Description

Als Höhenleitwerk für Flugzeuge wird in der Regel eine am hinteren Ende des Flugzeugrumpfes angebrachte feststehende waagerechte Fläche benutzt, an welche ein bewegliches Höhenruder angelenkt ist. Die Aufgabe der feststehenden Flossen ist es, eine selbsttätige Stabilität zu gewährleisten, während das bewegliche Ruder zur Hervorrufung· willkürlicher Lagenänderungen dient.The horizontal stabilizer for aircraft is usually one at the rear end of the aircraft fuselage attached fixed horizontal surface used to which a movable elevator is hinged. The task the fixed fins is to ensure a self-acting stability while the movable rudder is used to induce arbitrary changes in attitude.

«ο Es sind andererseits auch Ausführungen bekannt, bei welchen das gesamte Höhenleitwerk aus einer einzigen ungeteilten Fläche besteht, die um eine im Druckmittelpunkt oder annähernd im Druckmittelpunkt angeordnete Achse drehbar ist. Eine derartige Anordnung besitzt gegenüber der erstgenannten Anordnung mit fester Flosse und beweglichem Ruder zunächst den Vorteil einer größeren konstruktiven Einfachheit; außerdem findet, wenn das Profil der Fläche symmetrisch ausgebildet wird, keine wesentliche Wanderung des Druckmittelpunktes statt, so daß, wenn die Drehachse, wie üblich, im Druckmittelpunkt oder in dessen Nähe an-«Ο On the other hand, there are also explanations known in which the entire horizontal stabilizer consists of a single undivided surface consists, which is arranged around a pressure center point or approximately in the pressure center point Axis is rotatable. Compared to the first-mentioned arrangement, such an arrangement has a fixed fin and a movable one Oars first of all have the advantage of greater constructive simplicity; aside from that finds no essential if the profile of the surface is made symmetrical Migration of the center of pressure takes place, so that when the axis of rotation, as usual, in The center of pressure or in its vicinity

»5 geordnet wird, keine oder nur sehr geringe Verdrehungsmomente entstehen. Das Gewicht einer derartigen Fläche kann somit außerordentlich leicht gehalten werden. Immerhin bleibt, da der Druckmittelpunkt nicht genau mit der Drehachse zusammenfällt, ein Moment übrig, das die Fläche zu verstellen sucht. Aus diesem Grunde ist es auch bei einem solchen Höhenleitwerk nicht möglich, daß der Führer den Steuerhebel losläßt, ohne daß eine ungewollte Lagenänderung des Flugzeuges z.u befürchten ist.»5 is ordered, no or only very low torsional moments arise. The weight such a surface can thus be held extremely easily. Anyway remains, since the center of pressure does not exactly coincide with the axis of rotation One moment left trying to adjust the surface. For this reason it is also with such a tailplane is not possible for the driver to let go of the control lever, without fear of an unintentional change of position of the aircraft.

Die Erfindung zeigt nun einen Weg, die genannten Vorteile der ungeteilten Fläche auszunutzen, ohne die geschilderte!! Nachteile mit in Kauf nehmen zu müssen. Dies wird dadurch erreicht, daß in die Verstellvorrichtung der Steuerfläche ein selbstsperrender Mechanismus eingeschaltet wird, so daß die Fläche wohl vom Führer verstellt werden kann, jedoch eine ungewollte selbsttätige Verstellung der Fläche nicht mehr möglich ist. Infolge der Selbstsperrung wirkt die Fläche genau im gleichen Sinne wie die feste Flosse bei den gebräuchlichen Flugzeugen. Auch kann der Führer ohne 5" jede Gefahr das Handrad oder den Steuerknüppel loslassen.The invention now shows a way of achieving the stated advantages of the undivided surface to take advantage of without the described !! Having to accept disadvantages. this is achieved in that in the adjusting device of the control surface a self-locking Mechanism is switched on, so that the surface is probably adjusted by the leader can be, but an unintentional automatic adjustment of the surface no longer is possible. As a result of the self-locking, the area works in exactly the same way like the fixed fin on common aircraft. Also the leader can without 5 " let go of the handwheel or the joystick if there is any danger.

Bei Schwerpuhktverschiebung infolge dauernder Belastungsänderung nimmt der Steuerknüppel oder das Steuerhandrad eine andere Mittellage ein. Wird Wert darauf gelegt, daß diese Mittellage stets die gleiche bleibt, um die Führung des Flugzeuges zu erleichtern, so kann dies dadurch erreicht werden, daß mit Hilfe einer besonderen Vorrichtung der Knüppel oder die Stange des Handrades gegenüber dem übrigen Teile der Steuerungseinrichtung verstellt und in die ursprüngliche Mittellage zurückgeführt wird.In the event of a shift in focus as a result of a permanent change in load, the Stick or the control handwheel to a different center position. Will value it placed that this central position always remains the same in order to control the aircraft facilitate, this can be achieved with the help of a special device the stick or the rod of the handwheel is adjusted relative to the remaining parts of the control device and into the original central position is returned.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es bedeutet αAn embodiment of the invention is shown in the drawing. It means α

die um die Achse b drehbar angeordnete ungeteilte Höhensteuerfläche. Das Verstellen der Fläche erfolgt beispielsweise durch ein selbstsperrendes Schneckengetriebe, dessen Schneckenrad c auf die Achse des Ruders fest aufgesetzt ist und durch die im Rumpf des Flugzeuges gelagerte Schnecke d bewegt wird. Die Betätigung der Schnecke d kann beispielsweise durch Seilzüge erfolgen, diethe undivided height control surface rotatably arranged about the axis b. The area is adjusted, for example, by a self-locking worm gear, the worm wheel c of which is firmly attached to the axis of the rudder and is moved by the worm d mounted in the fuselage of the aircraft. The operation of the worm d can be done, for example, by cables that

ίο zu dem in üblicher Weise angeordneten Steuerknüppel e hinführen. Um beim Verstellen der Flosse infolge von Belastungsänderungen den Steuerknüppel e wieder in Mittellage zurückzuführen, wird beispielsweise der Knüppel e nicht fest auf seiner Drehachse f befestigt, sondern nimmt diese, wie Abb. 2 zeigt, durch eine kurze drehbare Schraubenspindel g mit. Durch Drehen des mit der Spindel g verbundenen Handräd- ίο lead to the control stick e, which is arranged in the usual way. In order to return during the adjustment of the fin as a result of load changes on the stick e again in central position, the joystick e is, for example, not fixedly attached f on its axis of rotation, but takes this as Fig. 2 shows, by a short rotatable screw spindle g with. By turning the handwheel connected to the spindle g

ao chens h wird die Stellung des Knüppels e gegenüber der Achse f nach Bedarf verändert. ao chens h the position of the stick e relative to the axis f is changed as required.

Claims

Patent claims:

i. Height control without fixed guide fin for aircraft, the control surface of which is arranged to be rotatable about an axis located in its center of pressure or in its vicinity, characterized in that a self-locking control lever pivotable between the control surface (α) and the usual angle which makes up only a fraction of a turn Gearbox (c, d) is switched on.

2. Elevation control for aircraft according to claim 1, characterized in that the control lever (e) operating the gearbox has a device (g, h) which enables the constant deflections of the elevator, which are necessary due to shifts in the center of gravity, to arbitrarily move the control lever into its normal central position.

For this purpose ι sheet of drawings