DE545964C

DE545964C - Spring end attachment

Info

Publication number: DE545964C
Application number: DE1930545964D
Authority: DE
Original assignee: Tavannes Watch Co SA
Current assignee: Tavannes Watch Co SA
Priority date: 1930-09-17
Filing date: 1930-09-30
Publication date: 1932-03-09
Also published as: CH151392A; US1962056A

Description

Federendbefestigung Die Erfindung betrifft eine Federendbefestigung mit einem gegen die Federgehäuseinnenwand anliegenden Reibungsring.Spring End Fastening The invention relates to a spring end fastening with a friction ring resting against the inner wall of the spring housing.

Der Erfindung gemäß nimmt der Reibungsring nicht den ganzen inneren Umfang des Federgehäuses ein, so daß das außen an der Feder befindliche Federendglied in dem zwischen den beiden Enden des Reibungsringes frei gelassenen Raum liegt, wobei von den zwei in Berührung stehenden Teilen, Ring und Endglied, der eine Teil oder beide eine Querschnittsform haben, durch die die gegenseitige Stützungsfläche vergrößert wird.According to the invention, the friction ring does not take up all of the interior Circumference of the spring housing, so that the spring end member located on the outside of the spring in the space left between the two ends of the friction ring, one of the two parts in contact, the ring and the end member or both have a cross-sectional shape through which the mutual support surface is enlarged.

Es sind bereits Vorrichtungen zur Vermeidung des Überspannens von Uhrentriebfedern bekannt, bei denen das äußere Ende der Triebfeder über ein Federendglied auf das eine Ende eines mit ihr verbundenen Reibungsringes wirkt, so daß der Ring bei Überschreiten einer bestimmten Federspannung in dem Gehäuse mitgenommen wird und ein weiteres zum Bruch der Feder führendes Aufziehen derselben verhindert wird.There are already devices to avoid over-tensioning Clock drive springs are known in which the outer end of the drive spring has a spring end member acts on one end of a friction ring connected to it, so that the ring is taken when a certain spring tension is exceeded in the housing and further pulling up of the spring leading to breakage is prevented.

Bei den bisher bekannten Vorrichtungen mit in dem Gehäuse angeordnetem Reibungsring nimmt dieser den ganzen inneren Umfang der Federtrommel oder mehr ein, so daß das mit dem Federende in Verbindung stehende Endteil des Reibungsringes nicht an der Gehäusewandung anliegt. Diese Anordnung bedingt bei den bisher bekannten Vorrichtungen entweder die Verbindung des Triebfederendes mit dem Reibungsringende vor ihrer Einführung in die Federtrommel oder aber bei nachträgliches Verbindung eine Verformung des Reibungsringes und damit Schwächung der vorher bestimmten erforderlichen Reibwirkung de: Ringes.In the previously known devices with arranged in the housing Friction ring takes up the entire inner circumference of the spring drum or more, so that the end part of the friction ring connected to the spring end is not rests against the housing wall. This arrangement requires the previously known Devices either the connection of the mainspring end with the friction ring end before their introduction into the spring drum or with subsequent connection a deformation of the friction ring and thus a weakening of the previously determined required Frictional effect de: ring.

Die Vorrichtung gemäß Erfindung zeige den Vorteil, daß der Reibungsring nicht den ganzen inneren Umfang der Trommelwandung einnimmt, sondern einen Zwischenraum für das Federendglied frei läßt, wie er am Ausfräsung in der festen Wandung von Federtrommeln bereits bekannt ist.The device according to the invention show the advantage that the friction ring does not occupy the entire inner circumference of the drum wall, but an intermediate space leaves free for the spring end member, as he does at the cutout in the solid wall of Spring drums is already known.

Durch diese Anordnung ist ein getrenntes Einbringen des Reibungsringes sowohl als auch der Feder in die Trommel möglich, ohne den Reibungsring selbst zu deformieren.This arrangement enables the friction ring to be introduced separately both as well as the spring in the drum possible without the friction ring itself deform.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß Reibungsring und Federendglied voneinander unabhängig sind, so daß die Feder in gespanntem Zustand das Ende des Ringes nicht nach innen zieht und dadurch den Rei bungswiderstand des Ringes schwächt. Wesentlich hierbei ist die Ausbildung der zwei in Berührung stehenden Teile, des Ringes und Endgliedes, von denen der eine oder beide Teile eine Ouerschnittsform haben, durch die die gegenseitige Stützungsfläche vergrößert wird.Another advantage is that the friction ring and spring end member are independent of each other, so that the spring in the tensioned state the end of the Ring does not pull inwards and thereby weakens the friction resistance of the ring. What is essential here is the formation of the two parts in contact, the Ring and end link, one or both of which have a cross-sectional shape to have, by which the mutual support surface is increased.

Nach Einsetzen des Reibungsringes in die Trommel läßt sich in einfacher Weise die Feder in die Trommel einbringen, wobei sich das Federendglied in die von dem Reibungsring frei gelassene Lücke einpaßt.After inserting the friction ring into the drum, it can be done in a simple manner Way insert the spring into the drum, the spring end member in the of the gap left free fits the friction ring.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown.

Abb. i zeigt je einen Schnitt durch ein Uhrenfederhaus mit entspannter und mit aufgezogener Feder.Fig. I shows a section through a clockspring house with a relaxed and with the spring wound up.

Die Abb. 3 bis 7 zeigen verschiedene Querschnittsformen des Reibungsringes.Figs. 3 to 7 show different cross-sectional shapes of the friction ring.

Im Federgehäuse i ist an der Anfangswelle 2 nach gewöhnlicher Art die Feder 3 eingehakt. Der Wandung des Gehäuses legt sich mit Druck der Reibungsring q. an. Er läßt dem Umfang nach ein Stück dieser Wandung frei; die Triebfeder trägt an ihrem äußeren Ende ein Endglied 5, welches mit seinem freien Ende gegen die Stirnfläche des Reibungsringes ¢ stößt. Ein Abgleiten der beiden aufeinanderstoßenden Teile wird nach den Ausführungsformen der Abb. 4 bis 6 dadurch erschwert, daß das Ende 4" bzw. q.,, des Reibungsringes bzw. des Federendgliedes eine vom Rechteck abweichende Querschnittsform erhält. Die Abb. 5 und 6 beziehen sich dabei auf dieselbe Form; das Ende q.b, ist mit einer mittleren Rippe 7 versehen. Der Reibungsring kann sich, wie Abb. 3, q, und 5 zeigen, in einer unilaufenden Nut 9 des Federgehäuses befinden; er kann dann beim Herausnehmen der Triebfeder nicht mitkommen, und es wird Platz für die letztere gewonnen.In the spring housing i is on the initial shaft 2 in the usual way the spring 3 hooked. The wall of the housing is placed under pressure by the friction ring q. at. It leaves a piece of this wall free according to the circumference; the mainspring carries at its outer end an end member 5, which with its free end against the end face of the friction ring ¢ butts. A sliding of the two colliding parts is made more difficult according to the embodiments of Fig. 4 to 6 that the end 4 "or q." Of the friction ring or of the spring end member deviates from the rectangle Receives cross-sectional shape. Figs. 5 and 6 relate to the same shape; the end q.b is provided with a central rib 7. The friction ring can as Fig. 3, q, and 5 show, located in a non-running groove 9 of the spring housing; he can then not keep up with the removal of the mainspring, and there is room won for the latter.

Claims

Claim: spring end fastening with friction ring resting against the drum and with a spring end member, characterized in that the spring end member (5) lies in a space left free between the two ends of the friction ring (q.) And is in contact with the two. existing parts, ring and end member, one part or both of which have a cross-sectional shape by which the mutual support surface is increased.